CN103098297A - 蓄电池组的加热模块接线构造 - Google Patents

Abstract

本发明的蓄电池组的加热模块接线构造包括：蓄电池组（11）；第一加热模块（22L）和第二加热模块（23L），其对蓄电池组（11）的内部进行加热且连接有引线（44L、45L）。而且，还包括：电源电缆（42），将第一加热模块（22L）的引线（44L）和第二加热模块（23L）的引线（45L）压接连接于该电源电缆（42）；温度传感器（43C），其配置在蓄电池组（11）的内部，检测第一加热模块（23L）的温度。并且，将能够利用温度传感器（43C）进行温度检测的第一加热模块（23L）的引线（45L）和不能利用温度传感器（43C）进行温度检测的第二加热模块（22L）的引线（44L）同时压接连接于电源电缆（42）的同一部位。

Description

蓄电池组的加热模块接线构造

技术领域

本发明涉及用于将多个加热模块连接于电源电缆的接线构造，该多个加热模块用于对具有并列设置多个蓄电池模块的结构的蓄电池组的内部进行加热。

背景技术

以往，作为用于调节蓄电池组的内部的温度而进行加热的加热模块，公知有专利文献1中记载的装置。在专利文献1中，使加热模块（加热器主体）紧密接合于容纳许多的蓄电池模块的蓄电池组的壳体外侧面，使用加热单元壳体将加热模块安装于蓄电池组的壳体。而且，在离蓄电池组的壳体外侧面较远的加热模块的面和与其相对的加热器单元壳体之间夹设有绝热板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-186621号公报

发明内容

但是，在专利文献1中，存在如下问题：并不是由加热模块（加热器主体）直接对作为应被加热模块加热的被加热物体进行加热的蓄电池模块。即，由加热模块对容纳有蓄电池模块（被加热物体）的蓄电池组的壳体进行加热，通过自蓄电池组的壳体向蓄电池模块的热传递来间接地对蓄电池模块进行加热。因此，存在蓄电池模块的加热效率较差的问题。

为了解决该问题，考虑使加热模块接近蓄电池模块地配置，由加热模块直接对蓄电池模块进行加热。但是，该情况下需要多个加热模块，根据情况不同，有时需要与蓄电池模块相同个数的加热模块。

但是，在蓄电池组中，将所有的蓄电池模块连接于共用的电源电缆，经由电源电缆进行自蓄电池模块至各处的供电。因此，需要将多个上述加热模块也连接于该电源电缆，然后接受供电。此时，在加热模块中，普通的做法是利用铆接结合等将每条引线压接连接于电源电缆。

另一方面，利用铆接结合等的压接连接是利用机械结合的连接方式，因此有时因反复振动等而导致连接脱开，在该情况下，蓄电池模块不再被加热模块加热。其结果，产生例如下述的可能性：蓄电池组冻结、可输入输出电力为零、车辆的情况下不能行驶。因此，需要检查加热模块的引线与电源电缆之间的压接连接是否脱开。并且，该连接脱开能够通过如下方法判断：由利用温度传感器检测出的温度来判定加热模块工作时是否具有正常的温度上升，该检测出的温度比正常值低时加热模块的引线和电源电缆的连接脱开。

但是，如上所述，将各加热模块的引线分别地压接连接于电源电缆时，必须在每个加热模块上设置温度传感器。因此，需要与加热模块相同数量的温度传感器，导致成本增大。

为了解决该问题，存在如下方法：事先利用实验等获知能够最有效率地检测出加热模块的连接脱开的、必要的最小限度的蓄电池组内的温度检测部位，仅在该部位设置温度传感器。但是，该情况下，产生如下问题：不能检测出离温度传感器的设置部位较远的加热模块的压接连接脱开，不能确定连接已脱开的加热模块。

本发明是鉴于这样的以往技术所存在的课题而做成的。并且，其目的在于，提供一种对即使离温度传感器的设置部位较远、不能直接检测出温度的加热模块也能够可靠地检测出并确定压接连接脱出的、蓄电池组的加热模块接线构造。

本发明的实施方式的蓄电池组的加热模块接线构造包括：蓄电池组；第一加热模块和第二加热模块，其用于对蓄电池组的内部进行加热，并且连接有引线。而且，还包括：电源电缆，将第一加热模块的引线和第二加热模块的引线压接连接于该电源电缆；温度传感器，其配置于蓄电池组的内部，用于检测第一加热模块的温度。并且，将能够利用温度传感器进行温度检测的第一加热模块的引线和不能够利用温度传感器进行温度检测的第二加热模块的引线同时压接连接于电源电缆的同一部位。

附图说明

图1是表示将能够应用本发明的实施方式的加热模块接线构造的蓄电池组安装在了车辆底板正下方的蓄电池容纳空腔的内部的状态的侧视图。

图2是表示将图1的蓄电池组安装在了上述蓄电池容纳空腔的内部的状态的俯视图。

图3是表示将图1和图2的蓄电池组自上述蓄电池容纳空腔取出后的状态的、蓄电池组整体的俯视图。

图4是表示应用于图2和图3的蓄电池组的加热模块的立体图。

图5是表示图4的加热模块的剖视图。

图6是示意地表示图2和图3的加热模块相对于电源电缆的接线构造的俯视图。

图7是将图6的加热模块的接线构造表示为电气回路的电气回路图。

图8是将以往的加热模块相对于电源电缆的接线构造表示为电气回路的电气回路图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。另外，附图的尺寸比例为了便于说明而被夸大，有时与实际的比例不同。

图1和图2是表示将能够应用本实施方式的加热模块接线构造的蓄电池组安装在了车辆底板正下方的蓄电池容纳空腔的内部的状态的、车辆的侧视图和俯视图。并且，图3是表示将图1和图2所示蓄电池组自车辆的蓄电池容纳空腔取出后的状态的、蓄电池组的整体俯视图。

（蓄电池组）

首先，对图1～图3所示车辆用蓄电池组进行说明。在图1和图2中，附图标记1为车身，附图标记2为车厢，附图标记3为搭载有行驶用电动机的电机室。并且，附图标记4为左右前轮，附图标记5为左右后轮，附图标记6为前排座席，附图标记7为后排座席，附图标记11为车辆用蓄电池组。

蓄电池组11包括层叠多个的蓄电池壳（バッテリシェル）12而成的多个蓄电池模块13FL、13FR、13CL、13CR、13R。并且，如图3所示，通过将蓄电池模块13FL、13FR、13CL、13CR、13R容纳于共用的蓄电池组壳体14内，从而构成一个单元。

进一步详述，如图1和图2所示，在设于左右的前排座席6的下方的底板的正下方包括前方左侧的蓄电池模块13FL和前方右侧的蓄电池模块13FR。并且，在左右的后排座席7的底板的正下方包括后方的蓄电池模块13R。并且，在左右的前排座席6和左右的后排座席7之间延伸的、后排的脚下的底板的正下方包括中央左侧的蓄电池模块13CL和中央右侧的蓄电池模块13CR。而且，蓄电池组11中，将这些蓄电池模块固定并容纳于蓄电池组壳体14内。

如图1～图3所示，前方左侧的蓄电池模块13FL中，将四个蓄电池壳12以相对于车辆前后方向横置的状态沿上下方向层叠。而且，将这种包含四个蓄电池壳12的模块两个一组地在车辆前后方向并排设置。同样地，前方右侧的蓄电池模块13FR中，也将四个蓄电池壳12以相对于车辆前后方向横置的状态沿上下方向层叠。而且，将这种包含四个蓄电池壳12的模块两个一组地在车辆前后方向并排设置。

并且，如图1～图3所示，在后方的蓄电池模块13R中，使多个蓄电池壳12处于相对于车辆前后方向纵置的状态，且以该状态沿车宽度方向层叠。另外，蓄电池模块13R的蓄电池壳12以长度与后排座席7的全长大致相同的方式层叠。

而且，如图1～图3所示，中央左侧的蓄电池模块13CL中，使两个蓄电池壳12处于相对于车辆前后方向横置的状态，且以该状态沿上下方向层叠。而且，将这种包含两个蓄电池壳12的模块两个一组地在车辆前后方向并排设置。同样地，中央右侧的蓄电池模块13CR中，也使两个蓄电池壳12处于相对于车辆前后方向横置的状态，且以该状态沿上下方向层叠。而且，将这种包含两个蓄电池壳12的模块两个一组地在车辆前后方向并排设置。

如图3所示，构成前方左侧的蓄电池模块13FL和前方右侧的蓄电池模块13FR的蓄电池壳12包括电极端子12a。而且，蓄电池模块13FL、13FR中，蓄电池模块13FL的电极端子12a和蓄电池模块13FR的电极端子12a彼此相对地配置。

而且，构成中央左侧的蓄电池模块13CL和中央右侧的蓄电池模块13CR的蓄电池壳12也包括电极端子12a。而且，蓄电池模块13CL、13CR中，蓄电池模块13CL的电极端子12a和蓄电池模块13CR的电极端子12a彼此相对地配置。

并且，如图3所示，后方的蓄电池模块13R中，构成该后方的蓄电池模块13R的蓄电池壳12的电极端子12a全部配置为指向车辆前方。

如图2和图3所示，前方的蓄电池模块13FL、13FR之间的车宽度方向中部的空间和中央的蓄电池模块13CL、13CR之间的车宽度方向的中部的空间配置有电源电缆。而且，构成各蓄电池模块13FL、13FR、13CL、13CR、13R的蓄电池壳12的电极端子12a经由上述电源电缆与电动机供电线15相连接。该电动机供电线15与电机室3内的电动机和逆变器电连接。

（加热模块）

接下来，基于图2和图3对蓄电池组11内的加热模块进行说明。另外，图2和图3中，为了方便说明，对加热模块附加了阴影线。

加热模块为了防止不使用时的冻结而具有加热蓄电池组11内的蓄电池模块13FL、13FR、13CL、13CR、13R的功能。即，如上所述，前方的蓄电池模块13FL、13FR是将蓄电池壳12重叠四层而得的大热容的部件。与此相对，中央的蓄电池模块13CL、13CR是将蓄电池壳12重叠两层而得的部件，其热容较小，温度易降低。因此本实施方式中，如图2和图3所示，对于前方的蓄电池模块13FL、13FR，只在其前方设置加热模块21L、21R。而且，对于中央的蓄电池模块13CL、13CR，在其前方设置加热模块22L、22R，并且也在其后方设置加热模块23L、23R。

此外，后方的蓄电池模块13R中，蓄电池壳12的层叠数比前方的蓄电池模块13FL、13FR的蓄电池壳12的层叠数多，热容最大，因此温度更难以降低。因此，对于后方的蓄电池模块13R，仅在蓄电池壳12的层叠方向的两端的上方设置加热模块24L、24R。

加热模块21L接近前方左侧的蓄电池模块13FL的前侧，加热模块21R接近前方右侧的蓄电池模块13FR的前侧，而且以立起状态配置。并且，加热模块22L接近中央左侧的蓄电池模块13CL的前侧，加热模块22R接近中央右侧的蓄电池模块13CR的前侧，而且以立起状态配置。而且，加热模块23L接近中央左侧的蓄电池模块13CL的后侧，加热模块23R接近中央右侧的蓄电池模块13CR的后侧，而且以立起状态配置。另外，如后所述，加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R安装于蓄电池组壳体14的蓄电池模块载置面14a并被固定。

加热模块24L、24R设置于后方的蓄电池模块13R的蓄电池壳的层叠方向的两端。而且，加热模块24L、24R安装于层叠的蓄电池模块13R的上方、即层叠的蓄电池模块13R的侧面并被固定。

此外，如上所述，前方的蓄电池模块13FL、13FR之间的中部的空间和中央的蓄电池模块13CL、13CR之间的中部的空间配置有电源电缆。而且，如后所述，加热模块包括电源连接端子，其将由板状发热体32和均热板33组成的板状加热器主体34与电源电缆电连接起来。因此，将加热模块21L、21R的电源连接端子设置在接近前方的蓄电池模块13FL、13FR之间的中部的空间一侧较好。并且，对于加热模块22L、22R、23L、23R、24L、24R，也是将电源连接端子设置在接近中央的蓄电池模块13CL、13CR之间的中部的空间一侧较好。

因此，配置在前方左侧的蓄电池模块13FL的前侧的加热模块21L的电源连接端子和配置在前方右侧的蓄电池模块13FR的前侧的加热模块21R的电源连接端子配置在加热模块21L、21R的彼此接近的端部。并且，配置在中央左侧的蓄电池模块13CL的后侧的加热模块23L的电源连接端子和配置在中央右侧的蓄电池模块13CR的后侧的加热模块23R的电源连接端子也配置在加热模块23L、23R的彼此接近的端部。因此，如图2和图3所示，加热模块21L、21R和加热模块23L、23R能够构成为平板状。

这里，如图3所示，在蓄电池模块13FL、13FR的前方不存在相邻的蓄电池模块。因此，能够在加热模块21L、21R的彼此接近的端部的周边确保设置电源连接端子用的空间，从而能够如上述那样地配置加热模块21L、21R的电源连接端子。同样地，在蓄电池模块13CL、13CR的后方，不存在相邻的蓄电池模块。因此，能够在加热模块23L、23R的彼此接近的端部的周边确保设置电源连接端子用的空间，从而能够如上述那样地配置加热模块23L、23R的电源连接端子。

与此相对，在中央左侧的蓄电池模块13CL和中央右侧的蓄电池模块13CR的车辆前方方向相邻地分别配置有前方左侧的蓄电池模块13FL和前方右侧的蓄电池模块13FR。因此，在配置于中央的蓄电池模块13CL、13CR的前侧的加热模块22L、22R的彼此接近的端部的周边，难以确保设置该加热模块22L、22R的电源连接端子用的空间。

因此，本实施方式中，以在中央的蓄电池模块13CL、CR的前侧立起的状态配置的加热模块22L、22R具有图4和图5所示的结构。图4是表示加热模块22L的整体的立体图，图5是加热模块22L的纵剖视图。如该图4和图5所示，加热模块22L由以树脂等绝缘材料构成的绝缘架31以及将板状发热体32和均热板33贴合而成的板状加热器主体34构成。而且，板状发热体32是接通来自电源电缆的电流而产生焦耳热的导体。此外，均热板33是使自板状发热体32发出的热均匀传导至蓄电池模块的板状体。

而且，如图5所示，板状加热器主体34沿绝缘架31的一侧面设置。此时，板状加热器主体34的板状发热体32位于接近绝缘架31一侧，均热板33位于离绝缘架31较远一侧并且暴露。而且，在绝缘架31的周缘部，设有多个使卡扣形式成为可能的加热器主体的卡定部31a。借助该卡定部31a，能够以上述配置将板状加热器主体34卡定于绝缘架31。而且，借助该卡定状态，能够在绝缘架31和板状发热体32之间形成空气层。

如图4所示，上述结构的加热模块22L在绝缘架31的底边设有突耳31b。而且，借助该突耳31b，在蓄电池组壳体14的蓄电池模块载置面14a之上以立起状态安装加热模块22L。此时，如图3所示，以板状加热器主体34的均热板33接近蓄电池模块13CL的前侧面13CLa并与其相对的方式安装加热模块22L。

此外，如上所述，在中央的蓄电池模块13CL、13CR的车辆前方方向，分别十分接近地配置有前方的蓄电池模块13FL、FR。因此，在配置于中央的蓄电池模块13CL、13CR的前侧的加热模块22L、22R的彼此接近的端部的周边难以确保设置该加热模块的电源连接端子用的空间。

因此，本实施方式中，使加热模块22L、22R的绝缘架31如图4所示那样地弯曲。即，将加热模块22L、22R的靠车辆侧面一侧的端部31c沿对应的中央的蓄电池模块13CL、13CR的角部弯曲。

而且，如图3所示，使弯曲的绝缘架31的端部31c位于对应的中央左侧的蓄电池模块13CL和中央右侧的蓄电池模块13CR的载置区域之外。在中央左侧的蓄电池模块13CL和中央右侧的蓄电池模块13CR的载置区域之外，作为车辆的侧面碰撞时的安全对策，通常留有富余的空间。因此，能够将弯曲的绝缘架31的端部31c设置于上述空间。

而且，如图4所示，加热模块22L的电源连接端子、即连接于板状加热器主体34的电源连接端子35设于弯曲的绝缘架31的端部31c的内侧。而且，如图5所示，自该电源连接端子35延伸的加热器电气配线36容纳在设于绝缘架31的电气配线配线槽31d中。而且，如图4所示，使加热器电气配线36延伸至绝缘架31的与端部31c相反的一端，将加热器电气配线36的端部连接于设于绝缘架31的端部的引线37。

并且，引线37的末端包括连接器38。而且，如上所述，将该连接器38电连接于配置在车宽度方向的中部的空间的电源电缆。由此，对加热模块22L、即板状加热器主体34的板状发热体32供给来自电源41的电流。

另外，也并非不能考虑将板状加热器主体34的电源连接端子35配置在绝缘架31的长度方向的中部，使其夹设于绝缘架31和板状发热体32之间。但是，该情况下，加热模块22L变厚，有可能不能插入中央左侧的蓄电池模块13CL和前方左侧的蓄电池模块13FL之间的有限的空间。

（加热模块接线构造）

接下来，基于图6对加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R的接线构造进行说明。

图6是将蓄电池组11与加热模块接线构造一同示出的概略俯视图。图6中，附图标记41表示对加热模块供给电力的蓄电池组11内的电源。并且，附图标记42是连接加热模块21L、21R，22L、22R，23L、23R，24L，24R的共用的电源电缆。

如上所述，电源电缆42配置在前方的蓄电池模块13FL、13FR之间的车宽度方向的中部的空间以及中央的蓄电池模块13CL、13CR之间的车宽度方向的中部的空间。而且，加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R经由引线连接于电源电缆42。

另外，加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R与电源电缆42之间的电连接脱开时，对应的加热模块不再被通电。其结果，不能加热对应的蓄电池模块，从而不能达成加热模块的设置目的。因此，需要检测加热模块和电源电缆42之间的连接状态。由此，本实施方式中，在蓄电池组11内的规定位置，设有多个温度传感器43F、43C、43RR、43RC。并且，图6中设置有四个温度传感器。而且，与加热模块是否在工作中无关，在利用该温度传感器检测出的温度不显示按照规定的上升的情况下，判定加热模块和电源电缆之间的电连接脱开。另外，以下，也将加热模块和电源电缆之间的电连接脱开的状态称作“连接脱开”。

该温度传感器43F、43C、43RR、43RC能够使用热敏电阻等周知的传感器，其设置部位如下那样决定。即，首先，根据实验等获知能够最有效地检测加热模块相对于电源电缆的连接脱开的蓄电池组11内的必要最小限度的温度检测部位。例如，根据实验，获知因加热模块的连接脱开而在蓄电池组11内最易产生温度降低的四个部位。而且，仅在获知的温度检测部位设置温度传感器43F、43C、43RR、43RC。

图6中，将温度传感器43F配置在加热模块22R的车宽度方向的外端的附近。并且，将温度传感器43C配置在加热模块23L的车宽度方向的外端的附近。而且，将温度传感器43RR配置在加热模块24R的车辆前后方向的后方。而且，将温度传感器43RC配置在加热模块24L、24R之间。

通过配置这样的温度传感器43F、43C、43RR、43RC，能够通过温度传感器43F、43C、43RR的检测温度未按照规定上升来检测这些传感器附近的加热模块22R、23L、24R的连接脱开。但是，除此之外的加热模块21L、21R、22L、23R、24L离温度传感器43F、43C、43RR、43RC的任一者均较远。因此，即使发生了加热模块21L、21R、22L、23R、24L的连接脱开的情况下，温度传感器的检测温度也不会显示明显的降低。

但是，本实施方式中，即使是距温度传感器43F、43C、43RR、43RC的任一者均较远且不能利用这些温度传感器进行温度检测的加热模块21L、21R、22L、23R、24L，也能够检测加热模块的连接脱开。而且，为了能够确定产生了连接脱开的加热模块，相对于电源电缆的接线构造如以下说明那样设置。

距温度传感器的任一者均较远且不能利用这些温度传感器进行温度检测的加热模块中的、加热模块22L的引线44L与加热模块23L的引线45L一起同时被压接连接于电源电缆42的同一部位。如图6所示，该加热模块23L能够利用温度传感器43C检测温度。并且，将引线44L和引线45L压接连接于电源电缆42的方法例如能够应用使用铆接的方法。另外，引线44L连接于图4的连接器38。同样地，引线45L也经由未图示的连接器连接于加热模块23L。

并且，不能进行温度检测的加热模块24L的引线46L与能够利用温度传感器43RR进行温度检测的加热模块24R的引线46R一起压接连接于电源电缆42的同一部位。而且，不能进行温度检测的加热模块23R的引线45R与来自电源41的引线47一起压接连接于电源电缆42的同一部位。

另外，不能进行温度检测的加热模块中的、加热模块21L、21R的引线插入电源电缆42的路径中与该电源电缆42直接地连接，来替代上述机械的压接连接。并且，能够利用温度传感器43F进行温度检测的加热模块22R的引线44R单独地压接连接于电源电缆42。

图7是将上述本实施方式的加热模块接线构造作为电气回路表示的图。图7中，由附加了阴影线的○标记示出的加热模块22R、23L、24R能够分别利用温度传感器43F、43C、43RR检测温度。并且，由未附加阴影线的○标记示出的加热模块21L、21R、22L、23R、24L分别距温度传感器43F、43C、43RR、43RC的任一者均较远，不能利用这些温度传感器检测温度。

（本实施方式的效果）

基于图7和图8对上述本实施方式的加热模块接线构造所产生的效果进行说明。

首先，对将加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R连接于电源电缆42时，不进行任何研究而连接的情况的接线构造及其问题进行说明。这些加热模块相对于电源电缆42的接线构造在不进行任何研究的情况下，可能采用图8所示的回路结构。即，将加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R相对于电源电缆42并联压接连接。

但是该情况下，对于所有的加热模块21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R，为了检测自电源电缆42的压接连接脱开，需要与加热模块相同数量的八个温度传感器。因此，从成本而言极其不利。并且，如本实施方式那样，仅将温度传感器43F、43C、43RR、43RC设置于蓄电池组壳体内的情况下，加热模块21L、21R、22L、23R、24L远离温度传感器，不能检测其温度。因此，图8的回路结构的情况下，不能检测加热模块21L、21R、22L、23R、24L相对于电源电缆42的压接连接是否脱开。

与此相对，本实施方式的加热模块接线构造中，将加热模块22L的引线44L与加热模块23L的引线45L一起同时压接连接于电源电缆42的同一部位。而且，加热模块22L距温度传感器43F、43C、43RR、43RC的任一者均较远，不能检测其温度。但是，加热模块23L能够利用温度传感器43C检测其温度。

而且，这种结构中，不能进行温度检测的加热模块22L的引线44L的相对于电源电缆42的压接连接脱开的情况下，能够进行温度检测的加热模块23L的引线45L的相对于电源电缆42的压接连接也脱开。因此，自电源电缆断线的加热模块23L附近的温度传感器43C的检测温度不显示正常的温度上升。因此，由此得知加热模块22L的引线44L相对于电源电缆42断线。

如此，不能利用温度传感器进行温度检测的加热模块22L的引线44L也能够借助温度传感器43C可靠地检测其自电源电缆42的断线，应对变得容易。

并且，加热模块24L的引线46L与能够利用温度传感器43RR进行温度检测的加热模块24R的引线46R一起同时压接连接于电源电缆42的同一部位。而且，不能进行温度检测的加热模块24L的引线46L相对于电源电缆42的压接连接脱开的情况下，能够进行温度检测的加热模块24R的引线46R的相对于电源电缆42的压接连接也脱开。因此，借助温度传感器43RR可知加热模块24R的引线46L相对于电源电缆42断线。

并且，将不能进行温度检测的加热模块23R的引线45R与自电源41的引线47一起同时压接连接于电源电缆42的同一部位。因此，对于不能进行温度检测的加热模块23R的引线45R的压接连接脱开的情况下，自电源41的引线47的相对于电源电缆42的压接连接也脱开。因此，所有的加热模块不通电，所有的温度传感器43F、43C、43RR、43RC的检测温度不显示正常的温度上升。因此，可知与自电源41的引线47一起连接于电源电缆42的加热模块23R的引线45R相对于电源电缆42断线。

如此，不能利用温度传感器进行温度检测的加热模块23R的引线45R也能够借助所有的温度传感器43F、43C、43RR、43RC可靠地检测自电源电缆42的断线，应对变得容易。

而且，不能进行温度检测的加热模块21L、21R中，将引线插入电源电缆42的路径中而与该电源电缆42直接地连接，来替代借助引线的机械的压接连接。因此，尽管加热模块21L、21R不能进行温度检测，由于其不是机械地压接连接于电源电缆42，相对于电源电缆42的连接不会脱开，因此不会产生问题。

另外，能够利用温度传感器43F进行温度检测的加热模块22R的引线44R单独地压接连接于电源电缆42。但是，该引线44R自电源电缆42脱开的情况下，能够直接由温度传感器43F的检测温度进行检测，能够立即应对。

如上所述，采用本实施方式的接线构造，温度传感器43F、43C、43RR、43RC为必要最小限度的四个的情况下也能够检测全部八个加热模块的压接连接是否脱开。其结果，能够使温度传感器的设置个数减半，对于蓄电池组的轻型化和低廉化都是非常有用的。

如此，本实施方式的接线构造中，包括蓄电池组、用于对蓄电池组的内部进行加热且连接有引线的第一加热模块和第二加热模块。而且，包括：电源电缆，将上述第一加热模块的引线和上述第二加热模块的引线压接连接于该电源电缆；和温度传感器，其配置于上述蓄电池组的内部、用于检测上述第一加热模块的温度。而且，将能够利用温度传感器进行温度检测的第一加热模块的引线和不能利用温度传感器进行温度检测的第二加热模块的引线同时压接连接于电源电缆的同一部位。其结果，第一加热模块的引线自电源电缆脱开的情况下，第二加热模块的引线也同时脱开，因此能够由一个温度传感器检测在第一加热模块和第二加热模块这两者处产生的断线。

而且，本实施方式的接线构造中，还包括不能利用温度传感器进行温度检测的第三加热模块。而且，在蓄电池组的内部的与将电源和上述电源电缆压接连接的部位相同的部位压接连接有第三加热模块的引线。其结果，连接电源的引线自电源电缆脱开的情况下，第三加热模块的引线也同时脱开。并且，由于连接电源的引线脱开，因此所有的加热模块不通电，在所有的温度传感器检测到温度降低。其结果，能够检测出在与电源连接于同一部位的第三加热模块处产生断线。

并且，本实施方式的接线构造中，还包括不能利用温度传感器进行温度检测的第四加热模块，将第四加热模块的引线插入上述电源电缆的路径中而与上述电源电缆直接地连接。因此，第四加热模块的引线的连接不会脱开。

而且，本实施方式的接线构造中，蓄电池组由多个蓄电池模块并排设置而成。而且，第一加热模块和第二加热模块用于对上述蓄电池模块的表面进行加热。而且，温度传感器对多个蓄电池模块中的、第一加热模块和第二加热模块自上述电源电缆断线时易产生温度降低的蓄电池模块的温度进行检测。其结果，提高了利用温度传感器进行温度检测的精度，能够可靠地检测到第一加热模块和第二加热模块的连接脱开。

将日本特愿2011-054085号（申请日：2011年3月11日）的全部内容以引用方式纳入本说明书。

以上，依据实施方式对本发明的内容进行了说明，但对于本领域技术人员显而易见的是，本发明不限于该记载，其能够进行各种变形和改良。

产业上的可利用性

本发明的接线构造中，将不能利用温度传感器进行温度检测的加热模块的引线和能够利用温度传感器进行温度检测的加热模块的引线压接连接于电源电缆的同一部位。而且，不能进行温度检测的加热模块的引线相对于电源电缆断线的情况下，能够进行温度检测的加热模块的引线也断线。因此，温度传感器的检测温度不显示正常的温度上升。

因此，根据该现象，可知压接连接于电源电缆的多个加热模块断线。因此，不能进行温度检测的加热模块断线的情况下，也能够容易地对其进行确定，应对变得容易。

附图标记说明

11、蓄电池组；13FL、13FR、13CL、13CR、13R、蓄电池模块；21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R、加热模块；41、电源；42、电源电缆；43F、43C、43RR、43RC、温度传感器；44L、44R、45L、45R、46L、46R、47、引线。

Claims (4)

1.一种蓄电池组的加热模块接线构造，其特征在于，

该加热模块接线构造包括：

蓄电池组；

第一加热模块和第二加热模块，其加热上述蓄电池组的内部且连接有引线；

电源电缆，将上述第一加热模块的引线和上述第二加热模块的引线压接连接于该电源电缆；以及

温度传感器，其配置于上述蓄电池组的内部，检测上述第一加热模块的温度，

将能够利用上述温度传感器进行温度检测的第一加热模块的引线和不能利用上述温度传感器进行温度检测的第二加热模块的引线同时压接连接于上述电源电缆的同一部位。

2.根据权利要求1所述的蓄电池组的加热模块接线构造，其特征在于，

还包括不能利用上述温度传感器进行温度检测的第三加热模块，

在上述蓄电池组的内部的与将电源和上述电源电缆压接连接的部位相同的部位压接连接上述第三加热模块的引线。

3.根据权利要求1或2所述的蓄电池组的加热模块接线构造，其特征在于，

还包括不能利用上述温度传感器进行温度检测的第四加热模块，

将上述第四加热模块的引线插入上述电源电缆的路径中而与上述电源电缆直接地连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的蓄电池组的加热模块接线构造，其特征在于，

上述蓄电池组是并排设置多个蓄电池模块而成的，

上述第一加热模块和上述第二加热模块对上述蓄电池模块的表面进行加热，

上述温度传感器对多个蓄电池模块中的、上述第一加热模块和上述第二加热模块自上述电源电缆断线时易于产生温度降低的蓄电池模块的温度进行检测。

Images