JP2017005889A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】装着されているコネクタに応じた制御が可能な電池パックを提供する。【解決手段】電池パック１は、電池モジュール３と、電池モジュール３の充電を行うための本体コネクタ４と、電池モジュール３に蓄積されている電力を外部装置に出力する出力端子５と、電池パック１の制御を行う電池制御ＥＣＵ７と、を備え、本体コネクタ４には、充電器１０の充電コネクタＣ１、及び、外部装置に電力を出力するためのジャンパコネクタＣ２の一方が装着され、電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４に装着されているコネクタの種類に応じて、電池パック１の制御を行う。【選択図】図５

Description

本発明は、電池パックに関する。

従来、雄コネクタと雌コネクタとが正しく装着されていることを検出する技術が知られている。例えば、特許文献１には、検出用の雄コネクタ端子と検出用の雌コネクタ端子とが装着されることによりコネクタの嵌合を検出する検出回路が開示されている。この検出回路では、コネクタが嵌合された場合に、ランプが点灯される。

特開２００５−１７４６７６号公報

ところで、電池パックは、充電器の充電コネクタを装着するためのコネクタを備えている。電池パックから車両に電力を出力する時には、このコネクタにジャンパコネクタが装着され、電力線が短絡される。電池パックでは、充電時の制御と、車両への出力（放電）時の制御とが異なる。特許文献１に記載の検出回路は、コネクタが装着されたか否かを検出し、コネクタの装着状態を通知しているが、装着されているコネクタに応じて異なる制御を行うことができない。

本発明は、装着されているコネクタに応じた制御が可能な電池パックを提供する。

本発明の一側面に係る電池パックは、電池モジュールと、電池モジュールの充電を行うための本体コネクタと、電池モジュールに蓄積されている電力を外部装置に出力する出力端子と、電池パックの制御を行う制御部と、を備える。本体コネクタには、充電器の充電コネクタ、及び、出力端子と電池モジュールとを電気的に接続するジャンパコネクタの一方が装着される。制御部は、本体コネクタに装着されているコネクタの種類に応じて、電池パックの制御を行う。

この電池パックによれば、本体コネクタには充電コネクタ及びジャンパコネクタの一方が装着され、本体コネクタに装着されているコネクタの種類に応じて電池パックの制御が行われる。このため、例えば、充電コネクタが本体コネクタに装着されている場合には、充電のための制御を行い、ジャンパコネクタが本体コネクタに装着されている場合には、出力のための制御を行うことが可能となる。

本発明の別の側面に係る電池パックは、電池モジュールと本体コネクタとを電気的に接続するオン状態及び電池モジュールと本体コネクタとを電気的に切り離すオフ状態を切り替え可能な第１切替部をさらに備えてもよい。電池モジュールは、電池モジュールの充放電用の配線を電気的に接続するオン状態及び充放電用の配線を電気的に切り離すオフ状態を切り替え可能な第２切替部を備えてもよく、制御部は、充電コネクタが本体コネクタに装着されている場合に、第１切替部及び第２切替部をオン状態とし、ジャンパコネクタが本体コネクタに装着されている場合に、第１切替部をオフ状態とするとともに第２切替部をオン状態としてもよい。この場合、充電コネクタが本体コネクタに装着されている場合に、本体コネクタを介して電池モジュールに充電可能な状態とすることができ、ジャンパコネクタが本体コネクタに装着されている場合に、本体コネクタを介して外部装置に出力可能な状態とすることができる。また、ジャンパコネクタが本体コネクタに装着されている場合に、第１切替部がオフ状態とされることによって、電池モジュールの電力が不必要な個所に供給されることを防止することができる。このため、電池モジュールの電力の不要な消費を低減することが可能となる。

制御部は、本体コネクタにコネクタが装着されていない場合に、第１切替部及び第２切替部をオフ状態としてもよい。この場合、電池パックが充電及び出力のいずれも行っていないので、電池モジュールの電力を本体コネクタ及び出力端子に供給する必要がない。このため、第１切替部及び第２切替部がオフ状態とされることによって、電池モジュールの電力が不必要な個所に供給されることを防止することができる。これにより、電池モジュールの電力の不要な消費を低減することが可能となる。

制御部は、本体コネクタにコネクタが装着されたことを検出し、本体コネクタに装着されているコネクタを介して通信を行い、当該コネクタを介して正常に通信することができた場合に、本体コネクタに充電コネクタが装着されていると判定し、当該コネクタを介して正常に通信することができなかった場合に、本体コネクタにジャンパコネクタが装着されていると判定してもよい。ジャンパコネクタは通信機能を有していないので、制御部との通信を行うことができない。このため、本体コネクタに装着されているコネクタを介した通信が可能であれば充電コネクタと判定し、本体コネクタに装着されているコネクタを介した通信が不可能であればジャンパコネクタと判定することによって、本体コネクタに装着されているコネクタの種類を判定することが可能となる。

本発明のさらに別の側面に係る電池パックは、ジャンパコネクタをさらに備えてもよい。ジャンパコネクタは、電池モジュールと出力端子とを電気的に接続する第１端子及び第２端子と、装着検出用の第３端子と、を有してもよく、ジャンパコネクタを本体コネクタに装着する際に、第１端子及び第２端子が本体コネクタに電気的に接続された後に、第３端子が本体コネクタに電気的に接続されてもよい。この場合、第１端子及び第２端子が第３端子よりも先に本体コネクタに電気的に接続されるので、ジャンパコネクタの装着が検出された時には、第１端子及び第２端子は本体コネクタに十分に電気的に接続されている。このため、第１端子及び第２端子と本体コネクタとの接触抵抗値が大きい状態で、電力を出力することを防止することができ、電力消費を低減することが可能となる。

本発明によれば、電池パックに装着されているコネクタに応じた制御を行うことができる。

本実施形態に係る電池パックの内部構造を示す図である。 本体コネクタの周辺を模式的に示す構成図である。 ジャンクションボックスと各電池モジュールとの電気的接続を説明するための図である。 本体コネクタと充電コネクタとの接続を説明するための図である。 本体コネクタとジャンパコネクタとの接続を説明するための図である。 本体コネクタとジャンパコネクタとの別の接続例を示す図である。 本体コネクタとジャンパコネクタとのさらに別の接続例を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態を詳細に説明する。図面の説明において、同一又は同等の要素には同一符号を用い、重複する説明を省略する。

図１は、本実施形態に係る電池パックの内部構造を示す図である。図２は、本体コネクタの周辺を模式的に示す構成図である。なお、図２では、本体コネクタ４の端子の延在方向に沿った断面が示されている。図１及び図２に示されるように、電池パック１は、筐体２と、複数の電池モジュール３と、本体コネクタ４と、出力端子５と、ジャンクションボックス６と、を含んで構成されている。電池パック１は、例えばローリフトトラックといったフォークリフト等の車両（外部装置）のバッテリーとして用いられる装置であり、所定のバッテリー収容部に収容される。

筐体２は、例えば金属によって構成されており、バッテリー収容部の形状に応じた有底の箱型形状をなしている。電池モジュール３は、ブラケットなどを介して筐体２の側板２ａに固定されている。電池モジュール３は、複数の電池セルを配列した配列体と、電池セルの配列方向に配列体に拘束荷重を付加する拘束部材とを含んで構成されている。電池セルは、例えばリチウムイオン電池等の二次電池である。配列体において隣り合う電池セルは、正極端子と負極端子とをバスバー部材等で接続することにより、電気的に直列に接続されている。複数の電池セルにおける直列接続の両端に位置する正極端子及び負極端子は、それぞれハーネスＨを介してジャンクションボックス６に接続されている。

本体コネクタ４は、電池パック１の充電を行うためのコネクタである。本体コネクタ４は、例えば筐体２における前板２ｂの上部の外側に配置されている。本体コネクタ４には、電池パック１の充電時に充電器１０の充電コネクタＣ１（図４参照）が装着され、電池パック１の電力出力時にジャンパコネクタＣ２（図５参照）が装着される。本体コネクタ４は、５つの端子４１〜４５を有している。端子４１〜４５は、雌端子である。出力端子５は、各電池モジュール３に蓄積されている電力を車両に出力する端子である。出力端子５は、正極端子５ａと負極端子５ｂとを含む。

ジャンクションボックス６は、本体コネクタ４の位置に対応して前板２ｂの上部の内側に配置されている。ジャンクションボックス６は、電池制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７（制御部）、リレーＲ１（第１切替部）及び配線Ｌ１〜Ｌ５等を収容する。電池制御ＥＣＵ７は、電池パック１の制御を行う制御部である。電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４に装着されているコネクタの種類に応じて、電池パック１の制御を行う。コネクタの種類に応じた制御の詳細は後述する。

配線Ｌ１は、端子４１と正極端子５ａとを電気的に接続している。配線Ｌ２は、各電池モジュール３の負極端子が接続されたバスバー（不図示）と端子４２とをリレーＲ１を介して電気的に接続している配線Ｌ２１と、配線Ｌ２１から分岐し、負極端子５ｂに接続される配線Ｌ２２と、を含む。配線Ｌ３は、各電池モジュール３の正極端子が接続されたバスバー（不図示）と端子４３とを電気的に接続している。配線Ｌ４は、電池制御ＥＣＵ７と端子４４とを電気的に接続している。配線Ｌ５は、電池制御ＥＣＵ７と端子４５とを電気的に接続しており、例えば不図示の抵抗素子を介してプルアップされている。

リレーＲ１は、各電池モジュール３と本体コネクタ４とを電気的に接続するオン状態（導通状態）及び各電池モジュール３と本体コネクタ４とを電気的に切り離すオフ状態（遮断状態）を切り替え可能である。リレーＲ１は、例えば、メカニカルリレーであり、電池制御ＥＣＵ７からの制御信号によって、オン状態及びオフ状態の切替え動作を行う。

図３は、ジャンクションボックス６と各電池モジュール３との電気的接続を説明するための図である。図３に示されるように、各電池モジュール３は、電気的には、電池部３１と、リレーＲ２（第２切替部）と、を備えている。電池部３１は、複数の電池セルを直列接続してなる。リレーＲ２は、電池モジュール３の充放電用の配線Ｌ３１を電気的に接続するオン状態（導通状態）及び配線Ｌ３１を電気的に切り離すオフ状態（遮断状態）を切り替え可能である。リレーＲ２は、例えば、半導体リレーであり、電池制御ＥＣＵ７からの制御信号によって、オン状態及びオフ状態の切替え動作を行う。リレーＲ２がオン状態とされることによって、各電池モジュール３はハーネスＨ（図１参照）を介してジャンクションボックス６に電気的に接続され、充放電可能となる。リレーＲ２がオフ状態とされることによって、各電池モジュール３はジャンクションボックス６から電気的に切り離される。

次に、図４及び図５を参照して、コネクタの種類に応じた電池制御ＥＣＵ７の処理について詳細に説明する。図４は、本体コネクタ４と充電コネクタＣ１との接続を説明するための図である。図４では、本体コネクタ４及び充電コネクタＣ１の端子の延在方向に沿った断面が示されている。図４に示される充電器１０は、電池パック１の各電池モジュール３を充電するための装置である。充電器１０は、充電コネクタＣ１を備えている。充電コネクタＣ１は、本体コネクタ４に嵌合可能な形状を呈し、４つの端子１１〜１４を有している。端子１１〜１４は、雄端子である。端子１１は、電池パック１に電力を供給するための負極端子である。端子１２は、電池パック１に電力を供給するための正極端子である。端子１３は、電池制御ＥＣＵ７と充電器１０とが互いに通信するための端子である。端子１４は、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されたことを検出するための装着検出用の端子である。端子１４は例えば接地されている。

充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されることによって、端子１１〜１４はそれぞれ端子４２〜４５に挿入されて電気的に接続される。端子１３の長さ及び端子１４の長さは、端子１１の長さ及び端子１２の長さよりも短い。このため、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着される際、端子１３及び端子１４が端子４４及び端子４５にそれぞれ挿入されて電気的に接続されるよりも先に、端子１１及び端子１２が端子４２及び端子４３にそれぞれ挿入されて電気的に接続される。そして、端子１３及び端子１４がそれぞれ端子４４及び端子４５に挿入されて電気的に接続されるときには、端子１１は端子４２に十分に挿入されており、端子１２は端子４３に十分に挿入されている。

続いて、充電コネクタＣ１の装着時の動作について説明する。電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４にいずれのコネクタも装着されていない場合、リレーＲ１及びリレーＲ２をともにオフ状態とするようにリレーＲ１及びリレーＲ２にそれぞれ制御信号を出力している。充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着され、端子１４が端子４５に電気的に接続されると、配線Ｌ５の信号（電圧）レベルがハイレベルからローレベルになる。これにより、電池制御ＥＣＵ７は配線Ｌ５を介して、本体コネクタ４にコネクタが装着されたことを検出する。

続いて、電池制御ＥＣＵ７は、配線Ｌ４を介して充電器１０と通信を開始する。まず、電池制御ＥＣＵ７は、通信要求を充電器１０に送信する。そして、充電器１０は電池制御ＥＣＵ７からの通信要求を受信すると、通信要求に対する応答を電池制御ＥＣＵ７に送信する。そして、電池制御ＥＣＵ７は、通信要求に対する応答を充電器１０から受信したことによって、充電器１０の充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されていることを認識する。

そして、電池制御ＥＣＵ７は、リレーＲ１及びリレーＲ２をともにオン状態とするようにリレーＲ１及びリレーＲ２にそれぞれ制御信号を出力する。これにより、電池パック１は、本体コネクタ４を介して充電可能な状態となる。ここで、端子１３の長さ及び端子１４の長さは、端子１１の長さ及び端子１２の長さよりも短いので、電池制御ＥＣＵ７がコネクタの装着を検出し、装着されたコネクタが充電コネクタＣ１であることを認識した時には、端子１１は端子４２に十分に挿入されており、端子１２は端子４３に十分に挿入されている。このため、端子１１と端子４２との接触抵抗値、及び、端子１２と端子４３との接触抵抗値が大きい状態で、充電が行われることが防止される。

続いて、電池制御ＥＣＵ７は、充電器１０に対して充電電流の電流値を含む充電開始指示を送信する。電池制御ＥＣＵ７は、電池パック１の内部情報（例えば、電圧値及び温度等）を充電器１０に送信してもよい。そして、各電池モジュール３の充電が行われる。各電池モジュール３の充電完了後に、電池制御ＥＣＵ７は、充電器１０に充電停止指示を送信する。

また、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されていることが認識された後、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４から外された場合、まず、端子１３及び端子１４がそれぞれ端子４４及び端子４５から電気的に切り離され、配線Ｌ５の信号（電圧）レベルがローレベルからハイレベルになる。これにより、電池制御ＥＣＵ７は配線Ｌ５を介して充電コネクタＣ１が外れたことを検出する。そして、電池制御ＥＣＵ７は、リレーＲ１及びリレーＲ２をともにオフ状態とするようにリレーＲ１及びリレーＲ２にそれぞれ制御信号を出力する。

図５は、本体コネクタ４とジャンパコネクタＣ２との接続を説明するための図である。図５では、本体コネクタ４及びジャンパコネクタＣ２の端子の延在方向に沿った断面が示されている。図５に示されるジャンパコネクタＣ２は、正極端子５ａと各電池モジュール３の正極端子とを電気的に接続し、車両に電力を出力可能とするためのコネクタである。ジャンパコネクタＣ２は、本体コネクタ４に嵌合可能な形状を呈し、３つの端子２１〜２３を有している。端子２１〜２３は、雄端子である。端子２１（第１端子）及び端子２２（第２端子）は、互いに電気的に短絡されており、各電池モジュール３の正極端子と正極端子５ａとを電気的に接続するための端子である。端子２３（第３端子）は、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されたことを検出するための装着検出用の端子である。端子２３は例えば接地されている。

ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されることによって、端子２１〜２３はそれぞれ端子４１、端子４３及び端子４５に挿入されて電気的に接続される。端子２３の長さは、端子２１及び端子２２の長さよりも短い。このため、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着される際、端子２１及び端子２２が本体コネクタ４に電気的に接続された後に、端子２３が本体コネクタ４に電気的に接続される。具体的には、端子２３が端子４５に挿入されて電気的に接続されるよりも先に、端子２１及び端子２２が端子４１及び端子４３にそれぞれ挿入されて電気的に接続される。そして、端子２３が端子４５に挿入されて電気的に接続されるときには、端子２１は端子４１に十分に挿入されており、端子２２は端子４３に十分に挿入されている。

上述のように、電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４にいずれのコネクタも装着されていない場合、リレーＲ１及びリレーＲ２をともにオフ状態とするようにリレーＲ１及びリレーＲ２にそれぞれ制御信号を出力している。そして、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着され、端子２３が端子４５に電気的に接続されると、配線Ｌ５の信号（電圧）レベルがハイレベルからローレベルになる。これにより、電池制御ＥＣＵ７は配線Ｌ５を介してコネクタが本体コネクタ４に装着されたことを検出する。

続いて、電池制御ＥＣＵ７は、配線Ｌ４を介してジャンパコネクタＣ２と通信を開始する。まず、電池制御ＥＣＵ７は、通信要求をジャンパコネクタＣ２に送信する。しかし、配線Ｌ４にはジャンパコネクタＣ２の端子が接続されていないので、ジャンパコネクタＣ２は電池制御ＥＣＵ７から通信要求を受信できない。このため、ジャンパコネクタＣ２は、電池制御ＥＣＵ７に応答を送信することはない。そして、電池制御ＥＣＵ７は、通信要求を送信してから所定時間経過しても通信要求に対する応答を受信しなかったことに応じて、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されていることを認識する。

そして、電池制御ＥＣＵ７は、リレーＲ１をオフ状態とし、リレーＲ２をオン状態とするようにリレーＲ１及びリレーＲ２にそれぞれ制御信号を出力する。これにより、電池パック１は、車両に電力を出力可能な状態となる。ここで、端子２３の長さは、端子２１の長さ及び端子２２の長さよりも短いので、電池制御ＥＣＵ７がコネクタの装着を検出し、装着されたコネクタがジャンパコネクタＣ２であることを認識した時には、端子２１は端子４１に十分に挿入されており、端子２２は端子４３に十分に挿入されている。このため、端子２１と端子４１との接触抵抗値、及び、端子２２と端子４３との接触抵抗値が大きい状態で、車両に電力が出力されることが防止される。なお、リレーＲ１をオン状態としても、電池パック１は車両に電力を出力可能な状態となるが、リレーＲ１をオフ状態とすることによって、不必要な個所に供給されることをより確実に防止している。

また、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されていることが認識された後、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４から外された場合、まず、端子２３が端子４５から電気的に切り離され、配線Ｌ５の信号（電圧）レベルがローレベルからハイレベルになる。これにより、電池制御ＥＣＵ７は配線Ｌ５を介してジャンパコネクタＣ２が外れたことを検出する。そして、電池制御ＥＣＵ７は、リレーＲ１及びリレーＲ２をともにオフ状態とするようにリレーＲ１及びリレーＲ２にそれぞれ制御信号を出力する。

以上説明したように、電池パック１では、本体コネクタ４には充電コネクタＣ１及びジャンパコネクタＣ２の一方が選択的に装着され、本体コネクタ４に装着されているコネクタの種類に応じて電池パック１の制御が行われる。このため、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されている場合には、充電のための制御を行い、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されている場合には、出力のための制御を行うことが可能となる。

また、電池制御ＥＣＵ７は、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されている場合に、リレーＲ１及びリレーＲ２をオン状態とし、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されている場合に、リレーＲ１をオフ状態とするとともにリレーＲ２をオン状態とする。このため、充電コネクタＣ１が本体コネクタ４に装着されている場合に、電池パック１を本体コネクタ４を介して電池モジュール３に充電可能な状態とすることができ、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されている場合に、電池パック１を本体コネクタ４を介して車両に出力可能な状態とすることができる。また、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されている場合に、リレーＲ１がオフ状態とされることによって、電池モジュール３の電力が不必要な個所に供給されることを防止することができる。これにより、電池モジュール３の電力の不要な消費を低減することが可能となる。

また、電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４にコネクタが装着されていない場合に、リレーＲ１及びリレーＲ２をオフ状態とする。この場合、電池パック１が充電及び出力のいずれも行っていないので、電池モジュール３の電力を本体コネクタ４、並びに、正極端子５ａ及び負極端子５ｂに供給する必要がない。このため、リレーＲ１及びリレーＲ２がオフ状態とされることによって、電池モジュール３の電力が不必要な個所に供給されることを防止することができる。これにより、電池モジュール３の電力の不要な消費を低減することが可能となる。具体的には、本体コネクタ４にコネクタが装着されたことが検出されていない場合に、少なくともリレーＲ２をオフ状態とすることによって、ジャンパコネクタＣ２の嵌合状態が悪い場合に、電池モジュール３から電力が供給されることを防止し、端子２１と端子４１との接触抵抗値、及び、端子２２と端子４３との接触抵抗値が大きい状態で電池モジュール３の電力が消費されることを防止している。また、本体コネクタ４にコネクタが装着されたことが検出されていない場合に、リレーＲ１及びリレーＲ２をオフ状態とすることによって、充電コネクタＣ１の嵌合状態が悪い場合に、充電器１０と電池モジュール３とが通電することを防止し、端子１１と端子４２との接触抵抗値、及び、端子１２と端子４３との接触抵抗値が大きい状態で充電が行われることを防止している。これによって、充電器１０から供給される電力の不要な消費を低減している。

電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４にコネクタが装着されたことに応じて、本体コネクタ４に装着されているコネクタを介して通信を行い、当該コネクタを介して正常に通信することができた場合に、本体コネクタ４に充電コネクタＣ１が装着されていると判定し、当該コネクタを介して正常に通信することができなかった場合に、本体コネクタ４にジャンパコネクタＣ２が装着されていると判定する。ジャンパコネクタＣ２は通信機能を有していないので、電池制御ＥＣＵ７との通信を行うことができない。このため、本体コネクタ４に装着されているコネクタを介した通信が可能であれば充電コネクタＣ１と判定し、本体コネクタ４に装着されているコネクタを介した通信が不可能であればジャンパコネクタＣ２と判定することによって、本体コネクタ４に装着されているコネクタの種類を判定することが可能となる。

また、ジャンパコネクタＣ２の端子２１及び端子２２が端子２３よりも先に本体コネクタ４の端子に電気的に接続されるので、ジャンパコネクタＣ２の装着が検出された時には、端子２１及び端子２２は端子４１及び端子４３に十分に電気的に接続されている。このため、端子２１と端子４１との接触抵抗値、及び、端子２２と端子４３との接触抵抗値が大きい状態で、電力が出力されることを防止することができ、電力消費を低減することが可能となる。

なお、本発明に係る電池パックは上記実施形態に限定されない。例えば、端子１３の長さは端子１４の長さよりも長くてもよい。また、端子１４によって本体コネクタ４にコネクタが装着されていることが検出されるときに、端子１１及び端子１２が端子４２及び端子４３に十分に挿入されて、電気的に接続されていればよく、端子１４の長さは、端子１１及び端子１２の長さよりも短い必要はない。例えば、端子１１、端子１２及び端子１４の長さを同じとし、本体コネクタ４の充電コネクタＣ１と対向する面から端子４５の先端までの距離が、当該面から端子４２の先端までの距離、当該面から端子４３の先端までの距離よりも大きくなるようにすればよい。

また、端子２３によって本体コネクタ４にコネクタが装着されていることが検出されるときに、端子２１及び端子２２が端子４１及び端子４３に十分に挿入されて、電気的に接続されていればよく、端子２３の長さは、端子２１及び端子２２の長さよりも短い必要はない。例えば、端子２１、端子２２及び端子２３の長さを同じとし、本体コネクタ４のジャンパコネクタＣ２と対向する面から端子４５の先端までの距離が、当該面から端子４１の先端までの距離、当該面から端子４３の先端までの距離よりも大きくなるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、本体コネクタ４に装着されているコネクタとの通信の可否に応じて、充電コネクタＣ１かジャンパコネクタＣ２かを判定しているが、これに限定されない。充電コネクタＣ１の装着検出用の端子１４と、ジャンパコネクタＣ２の装着検出用の端子２３とが、本体コネクタ４の異なる端子に接続されるようにしてもよい。この場合、電池制御ＥＣＵ７は、装着検出用の端子が接続された端子を識別することによって、充電コネクタＣ１及びジャンパコネクタＣ２のいずれが本体コネクタ４に装着されたのかを判定してもよい。

また、上記実施形態では、配線Ｌ５をプルアップし、充電コネクタＣ１の端子１４及びジャンパコネクタＣ２の端子２３を接地することによって、コネクタの装着を検出しているが、コネクタの検出方法はこれに限定されない。以下にコネクタの検出方法の変形例をジャンパコネクタＣ２を用いて説明するが、充電コネクタＣ１についても同様のコネクタ検出方法を用いることができる。

図６は、本体コネクタ４とジャンパコネクタＣ２との別の接続例を示す図である。図６に示されるように、本体コネクタ４はさらに端子４６を有し、ジャンクションボックス６には、電池制御ＥＣＵ７と端子４６とを電気的に接続する配線Ｌ６がさらに収容されている。配線Ｌ６は、不図示の抵抗素子を介してプルダウンされている。また、ジャンパコネクタＣ２はさらに端子２４を有している。端子２４の長さは、端子２３の長さと同程度であり、端子２１及び端子２２の長さよりも短い。端子２３及び端子２４は互いに電気的に短絡されている。ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されることによって、端子２３は端子４５に挿入されて電気的に接続され、端子２４は端子４６に挿入されて電気的に接続される。これにより、配線Ｌ５と配線Ｌ６とは、端子４５、端子２３、端子２４及び端子４６を介して導通する。

電池制御ＥＣＵ７は、例えば、配線Ｌ６の電圧レベルに応じてコネクタの装着を検出する。電池制御ＥＣＵ７は、コネクタの装着を検出するために、配線Ｌ５を介して端子４５に電圧を印加する。ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されておらず、端子２３及び端子２４が端子４５及び端子４６と電気的に接続されていない場合には、端子４６には電圧が印加されないので、配線Ｌ６の電圧レベルはローレベルのままである。このため、電池制御ＥＣＵ７は、コネクタが装着されていないと判断する。

一方、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着され、端子２３及び端子２４が端子４５及び端子４６と電気的に接続されている場合には、端子４５に印加された電圧が、端子２３及び端子２４を介して端子４６にも印加され、配線Ｌ６の電圧レベルはハイレベルとなる。これにより、電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４にコネクタが装着されていると判断する。

図７は、本体コネクタ４とジャンパコネクタＣ２とのさらに別の接続例を示す図である。図７に示されるように、端子４５は、端子の挿入方向において、外側の第１部分４５ａと筐体２側の第２部分４５ｂとに電気的に分離されている。配線Ｌ５は、電池制御ＥＣＵ７と第２部分４５ｂとを電気的に接続している。ジャンクションボックス６には、電池制御ＥＣＵ７と第１部分４５ａとを電気的に接続する配線Ｌ６がさらに収容されている。配線Ｌ６は、不図示の抵抗素子を介してプルダウンされている。

この場合も、図６の変形例と同様に、電池制御ＥＣＵ７は、例えば、配線Ｌ６の電圧レベルに応じてコネクタの装着を検出する。電池制御ＥＣＵ７は、コネクタの装着を検出するために、配線Ｌ５を介して第２部分４５ｂに電圧を印加する。ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着されておらず、端子２３が第１部分４５ａ及び第２部分４５ｂと電気的に接続されていない場合には、第１部分４５ａには電圧が印加されないので、配線Ｌ６の電圧レベルはローレベルのままである。このため、電池制御ＥＣＵ７は、コネクタが装着されていないと判断する。

一方、ジャンパコネクタＣ２が本体コネクタ４に装着され、端子２３が第１部分４５ａ及び第２部分４５ｂと電気的に接続されている場合には、第２部分４５ｂに印加された電圧が、端子２３を介して第１部分４５ａにも印加され、配線Ｌ６の電圧レベルはハイレベルとなる。これにより、電池制御ＥＣＵ７は、本体コネクタ４にコネクタが装着されていると判断する。

なお、図７に示される変形例では、端子２３の長さは、端子２１の長さ及び端子２２の長さと同程度であってもよい。端子２３が第２部分４５ｂと電気的に接続されるまで、電池制御ＥＣＵ７はコネクタの装着を検出できないので、コネクタの装着が検出されるときには、端子２１は端子４１に十分に挿入されており、端子２２は端子４３に十分に挿入されている。このため、端子２１と端子４１との接触抵抗値、及び、端子２２と端子４３との接触抵抗値が大きい状態で、車両に電力が出力されることが防止される。

１…電池パック、３…電池モジュール、４…本体コネクタ、５…出力端子、７…電池制御ＥＣＵ（制御部）、１０…充電器、２１…端子（第１端子）、２２…端子（第２端子）、２３…端子（第３端子）、Ｃ１…充電コネクタ、Ｃ２…ジャンパコネクタ、Ｒ１…リレー（第１切替部）、Ｒ２…リレー（第２切替部）。

Claims (5)

1. 電池パックであって、
   電池モジュールと、
   前記電池モジュールの充電を行うための本体コネクタと、
   前記電池モジュールに蓄積されている電力を外部装置に出力する出力端子と、
   前記電池パックの制御を行う制御部と、
   を備え、
   前記本体コネクタには、充電器の充電コネクタ、及び、前記出力端子と前記電池モジュールとを電気的に接続するジャンパコネクタの一方が装着され、
   前記制御部は、前記本体コネクタに装着されているコネクタの種類に応じて、前記電池パックの制御を行う、電池パック。
2. 前記電池モジュールと前記本体コネクタとを電気的に接続するオン状態及び前記電池モジュールと前記本体コネクタとを電気的に切り離すオフ状態を切り替え可能な第１切替部をさらに備え、
   前記電池モジュールは、前記電池モジュールの充放電用の配線を電気的に接続するオン状態及び前記配線を電気的に切り離すオフ状態を切り替え可能な第２切替部を備え、
   前記制御部は、前記充電コネクタが前記本体コネクタに装着されている場合に、前記第１切替部及び前記第２切替部をオン状態とし、前記ジャンパコネクタが前記本体コネクタに装着されている場合に、前記第１切替部をオフ状態とするとともに前記第２切替部をオン状態とする、請求項１に記載の電池パック。
3. 前記制御部は、前記本体コネクタにコネクタが装着されていない場合に、前記第１切替部及び前記第２切替部をオフ状態とする、請求項２に記載の電池パック。
4. 前記制御部は、前記本体コネクタにコネクタが装着されたことを検出し、前記本体コネクタに装着されているコネクタを介して通信を行い、当該コネクタを介して正常に通信することができた場合に、前記本体コネクタに前記充電コネクタが装着されていると判定し、当該コネクタを介して正常に通信することができなかった場合に、前記本体コネクタに前記ジャンパコネクタが装着されていると判定する、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電池パック。
5. 前記ジャンパコネクタをさらに備え、
   前記ジャンパコネクタは、前記電池モジュールと前記出力端子とを電気的に接続する第１端子及び第２端子と、装着検出用の第３端子と、を有し、
   前記ジャンパコネクタを前記本体コネクタに装着する際に、前記第１端子及び前記第２端子が前記本体コネクタに電気的に接続された後に、前記第３端子が前記本体コネクタに電気的に接続される、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の電池パック。

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