CN103090131B - 油路的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种油路的连接结构，在经由管状的接合部件连接第一、第二部件的油路时，通过设于接头部件的外周面的密封部件防止油泄漏到外部。将管状的接合部件（17）的两端部分别嵌合于在第一部件（16）形成的第一油路（16a）和在第二部件（11）形成的第二油路（11a），第一、第二油路经由接合部件连通。在接合部件的两端部的外周沿轴向分开安装有第一密封部件（21、23）和第二密封部件（22、24），使接合部件的被第一密封部件和第二密封部件所夹的外周面与形成于第二部件的排出通路（11c）连通，因此能够将通过第一密封部件而滞留在第一密封件与第二密封部件之间的油排出到排出通道（11c），能够可靠地阻止所述滞留的油通过第二密封部件而漏出到外部。
Description
技术领域
本发明涉及油路的连接结构，该油路的连接结构将管状的接合部件的两端部分别嵌合于在第一部件形成的第一油路和在第二部件形成的第二油路。
背景技术
通过下述的专利文献1或下述的专利文献2公知了下述结构：形成在一部件的孔的内周面与形成在另一部件的筒状部件的外周面嵌合而形成跨两部件的油通路时，通过在两部件间夹设O型密封圈来进行密封。
专利文献1：日本特开2001-327939号公报
专利文献2：日本特许第3751510号公报
但是，如上述专利文献1、2所记载那样只利用1个O型密封圈进行密封的话，有可能由于O型密封圈的腐蚀和损伤而导致油漏出到外部。
另外，可以考虑：如图3所示，将管03的两端经由第一O型密封圈04和第二O型密封圈05分别嵌合于在部件01形成的油路01a和在部件02形成的油路02a，进而，在部件01和部件02的抵接面以包围管03的方式夹设第三O型密封圈06。据此，能够利用第三O型密封圈06阻止通过第一O型密封圈04或第二O型密封圈05而流入到部件01和部件02的抵接面的油泄漏到外部。
但是，采用图3的结构，需要通过第三O型密封圈06进行包围，因此连接部的配置受到限制。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于在经由管状接合部件连接第一、第二部件的油路时通过设于接合部件外周面的密封部件防止油泄漏到外部，并提高连接自由度。
为了实现上述目的，根据第一方面所述的发明提出一种油路的连接结构，该油路的连接结构将管状的接合部件的两端部分别嵌合于在第一部件形成的第一油路和在第二部件形成的第二油路，其特征在于，第一密封部件和第二密封部件沿轴向分开地安装在所述接合部件的至少一个端部的外周，使所述接合部件的被所述第一第二密封部件所夹的外周面与形成于所述第一部件或第二部件的排出通路连通。
此外，根据第二方面所述的发明，在第一方面的结构的基础上提出了油路的连接结构，所述接合部件是将内管压入到外管的内部并在外管和内管之间具有两端部被封闭的环状排出空间的二重管结构，所述外管的与所述第一油路嵌合的一端侧的、被所述第一、第二密封部件所夹的外周面，经由沿径向贯通该外管的第一连通孔与所述排出空间连通，并且，所述排出空间经由沿径向贯通所述外管的第二连通孔与形成于所述第二部件的所述排出通路连通。
此外，根据第三方面所述的发明，在第二方面的结构的基础上提出了油路的连接结构，在所述外管和所述内管之间配置有单向阀，该单向阀允许油从所述第一第二油路中的一方向另一方流通，并阻止油从另一方向一方流通。
而且，实施方式的变速箱体11对应本发明的第二部件，实施方式的接头16对应本发明的第一部件，实施方式的第一排出空间20对应本发明的排出空间，实施方式的接头侧第一密封部件21和箱体侧第一密封部件23对应本发明的第一密封部件，实施方式的接头侧第二密封部件22和箱体侧第二密封部件24对应本发明的第二密封部件。
根据第一方面的结构，管状的接合部件的两端部分别嵌合于在第一部件形成的第一油路和在第二部件形成的第二油路，第一、第二油路经由接合部件相互连通。第一密封部件和第二密封部件沿轴向分开安装在接合部件的至少一个端部的外周，使接合部件的被第一、第二密封部件所夹的外周面与形成于第一部件或第二部件的排出通路连通，因此，能够将通过第一密封部件而滞留在第一密封部件与第二密封部件之间的油排出到排出通道，能够可靠地阻止所述滞留的油通过第二密封部件漏出到外部。而且，由于密封部件仅安装于接合部件，因此接合部件的配置的自由度增加。
此外，根据第二方面的结构，接合部件是将内管压入到外管的内部并在外管和内管之间具有两端部被封闭的环状的排出空间的二重管结构，在外管的与第一油路嵌合的一端侧，由第一第二密封部件所夹的外周面滞留的油，经由沿径向贯通外部件的第一连通孔流到排出空间，并由此处经由沿径向贯通外部件的第二连通孔流到第二部件的排出通路，因此能够将滞留在第一部件侧的第一密封部件和第二密封部件之间的油顺畅地导向设于第二部件侧的排出通路。
此外，根据第三方面的结构，在外管和内管之间配置有单向阀，该单向阀允许油从第一、第二油路中的一方向另一方流通，并阻止油从另一方向一方流通，因此无需特别设置单向阀的阀箱，能够削减部件数目以及使单向阀小型化。
附图说明
图1是电动油泵单元的立体图（实施方式）。
图2是沿图1的2-2线的放大剖视图（实施方式）。
图3是现有的油路的连接结构（现有例）。
标号说明
11变速箱体（第二部件）
11a第二油路
11c排出通路
16接头（第一部件）
16a第一油路
17接合部件
18外管
18a第一连通孔
18b第二连通孔
19内管
20第一排出空间（排出空间）
21接头侧第一密封部件（第一密封部件）
22接头侧第二密封部件（第二密封部件）
23箱体侧第一密封部件（第一密封部件）
24箱体侧第二密封部件（第二密封部件）
26单向阀
具体实施方式
下面，根据图1和图2对本发明的实施方式进行说明。
如图1所示，在机动车的变速器的变速箱体11的外壁面安装有将电动机和油泵一体化的电动油泵单元12。电动油泵单元12具有安装凸缘12a，该安装凸缘12a由3根螺栓13…紧固于变速箱体11。从变速器的油底壳延伸出的吸油管14连接于电动油泵单元12，从电动油泵单元12延伸出的排油管15经由接头16连接于变速箱体11。接头16对应本发明的第一部件，变速箱体11对应本发明的第二部件。
如图2所示，在接头16的内部形成的第一油路16a的下游端扩径而构成第一嵌合孔16b，在变速箱体11的内部形成的第二油路11a的上游端呈阶梯状扩径而构成第二嵌合孔11b。管状的接合部件17的两端部嵌合于接头16的第一嵌合孔16b和变速箱体11的第二嵌合孔11b，第一油路16a和第二油路11a通过接合部件17连接。
接合部件17是在大径的外管18的内部嵌合小径的内管19的二重管结构的部件，内管19的轴向两端部的外周面压入于外管18的内周面并进行密封，在轴向的中间部划分出被夹在内管19的外周面和外管18的内周面之间的环状的排出空间20。
在外管18的与接头16的第一嵌合孔16b嵌合的一端侧的外周面，分开预定距离地安装有位于轴向外侧的接头侧第一密封部件21和位于轴向内侧的接头侧第二密封部件22。接头侧第一密封部件21和接头侧第二密封部件22都由O型密封圈构成。外管18在接头侧第一密封部件21和接头侧第二密封部件22之间具有沿径向贯通的第一连通孔18a，通过该第一连通孔18a，外管18的位于接头侧第一密封部件21和接头侧第二密封部件22之间的外周面与第一排出空间20连通。
在外管18的与变速箱体11的第二嵌合孔11b嵌合的另一端侧的外周面，分开预定距离地安装有位于轴向外侧的箱体侧第一密封部件23和位于轴向内侧的箱体侧第二密封部件24。箱体侧第一密封部件23和箱体侧第二密封部件24都由O型密封圈构成。外管18在箱体侧第一密封部件23和箱体侧第二密封部件24之间具有沿径向贯通的第二连通孔18b，通过该第二连通孔18b使第二排出空间25与第一排出空间20连通，该第二排出空间20形成在外管18的位于箱体侧第一密封部件23和箱体侧第二密封部件24之间的外周面。而且，第二排出空间25与在变速箱体11的内部形成的排出通路11c连通。
外管18的另一端部由底壁18c封闭，单向阀26配置在该底壁18c和内管19的另一端之间。单向阀26具有：止回球27，其以可沿轴向移动的方式配置在内管19的内部；阀座19a，其形成在内管19的内周面，可供止回球27落座；和第三连通孔18d，其贯通外管18的底壁18c。
下面，对具有上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
当电动油泵单元12工作时，存储在变速箱体11底部的油底壳中的油经由吸油管14被吸入到电动油泵单元12，并从此排出到排油管15。从排油管15供给到接头16的第一油路16a的油，通过接合部件17的内管19的内部，并使单向阀26的止回球27从阀座19a离开，由此，通过外管18的底壁18c的第三连通孔18d而供给到变速箱体11的第二油路11a。当电动油泵单元12停止时，单向阀26的止回球27落座于阀座19a，由此阻止油从第二油路11a侧向第一油路16a侧逆流。
此外，考虑到接头16的第一油路16a的高压油的一部分会通过外管18的接头侧第一密封部件21和接头16的第一嵌合孔16b之间的密封部，不过，存储在接头侧第一密封部件21和接头侧第二密封部件22之间的油，以下述路径排出从而可靠地阻止漏出到外部，该路径：外管18的第一连通孔18a→外管18和内管19之间的第一排出空间20→外管18的第二连通孔18b→外管18和变速箱体11的第二嵌合孔11b之间的第二排出空间25→变速箱体11的排出通路11c。
此外，在外管18和内管19之间形成第一排出空间20，使第一排出空间20的一端侧经由第一连通孔18a连通到接头16侧，使第一排出空间20的另一端侧经由第二连通孔18b连通到变速箱体11侧，因此，能够将在接头16侧通过接头侧第一密封部件21而漏出的油顺畅地引导到在变速箱体11侧设置的排出通路11c中。
此外，考虑到变速箱体11的第二油路11a的高压油的一部分会通过外管18的箱体侧第一密封部件23和变速箱体11的第二嵌合孔11b之间的密封部，不过，存储在箱体侧第一密封部件23和箱体侧第二密封部件24之间的第二排出空间25的油，向变速箱体11的排出通路11c排出，可靠地阻止漏出到外部。
此外，利用在接合部件17的外管18和内管19之间形成的空间配置单向阀26，因此不需要特别设置单向阀26的阀箱，能够削减部件数目以及使单向阀26小型化。
以上说明了本发明的实施方式，但本发明在未脱离其要旨的范围内可以进行各种设计变更。
例如，在实施方式中将第一方面的发明的结构应用于接合部件17的一端侧和另一端侧双方，但还可以将第一方面的发明的结构仅应用于接合部件17的一端侧和另一端侧中的任意一方。
此外，本发明的第一部件不限定于实施方式的接头16，本发明的第二部件不限定于实施方式的变速箱体11。
Claims (2)
1.一种油路的连接结构，在该油路的连接结构中，将管状的接合部件(17)的两端部分别嵌合于在第一部件(16)形成的第一油路(16a)和在第二部件(11)形成的第二油路(11a)，
所述油路的连接结构的特征在于，
第一密封部件(21)和第二密封部件(22)沿轴向分开安装在所述接合部件(17)的第一部件(16)侧的端部的外周，
所述接合部件(17)是如下这样的二重管结构：将内管(19)压入于外管(18)的内部，在所述外管(18)和内管(19)之间具有两端部被封闭的环状的排出空间(20)，
所述外管(18)的与所述第一油路(16a)嵌合的一端侧的、被所述第一密封部件(21)和第二密封部件(22)所夹的外周面，经由沿径向贯通该外管(18)的第一连通孔(18a)与所述排出空间(20)连通，并且，所述排出空间(20)经由沿径向贯通所述外管(18)的第二连通孔(18b)与形成于所述第二部件(11)的排出通路(11c)连通。
2.根据权利要求1所述的油路的连接结构，其特征在于，
在所述外管(18)和所述内管(19)之间配置有单向阀(26)，该单向阀(26)允许油从所述第一油路(16a)和第二油路(11a)中的一方向另一方流通，并阻止油从另一方向一方流通。
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