CN103085791A - 储压平衡式刹车防抱死方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种储压平衡式刹车防抱死方法，在密封的气室内，利用气膜将气室分割为左气室和右气室，左气室和右气室上分别设置进气管和出气管并分别设置阀门，分别向左气室和右气室内分别充入大气压的气体，放气孔径可以根据实际需求适当扩大，放气速度快。加之左、右气室内分别储存了高气压，右气室放气时，左气室的高气压对右气室产生巨大压迫力，使排气速度更快。放气过程提供的驱动速度与充气时的驱动速度相比提高了3-5倍，防抱死效果很好，其结构简单，操作简单，该方法非常利于推广实施。

Description

储压平衡式刹车防抱死方法
技术领域
本发明涉及机动车刹车防抱死的一种驱动方法，具体涉及一种储压平衡式刹车防抱死方法。
背景技术
刹车抱死就是轮子受到强大的制动力后停止转动， 由于车速产生的惯性， 即使轮子不转了，车还是在向前滑动。如果当时前轮和后轮的轨迹在同一直线上， 也就是说车是直行的， 那么车是向前运动。如果当时前后轮的轨迹不再一条直线上， 那么车就会甩尾。更要命的是，一旦车轮抱死后产生滑行现象，打方向盘将不能再修正方向， 因为车轮不转的情况下， 车就是靠轮胎着地的那块面积滑行， 车轮不能依靠转动来产生转向效应。
解决防抱死的方式就是给刹车制动器推一个反方向的推拉，现有技术中针对防抱死的方式有油压驱动和气压驱动，然而无论是油压还是气压，充压过程会占用较多时间，造成防抱死反应迟缓。由于刹车抱死瞬间会造成危险，防抱死的驱动速度太慢就不能有效克服因抱死造成的危险因素。
发明内容
本发明的目的是针对现有刹车防抱死过程存在的问题和不足，提供一种储压平衡式刹车防抱死方法。
本发明通过以下技术方案实现：一种储压平衡式刹车防抱死方法，在密封的气室内，利用气膜将气室分割为左气室和右气室，在右气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与刹车制动器的推杆反方向连接，左气室和右气室上分别设置进气管和出气管并分别设置阀门，分别向左气室和右气室内分别充入6-10个大气压的气体，需要进行防抱死动作时，对右气室的出气管放气即可快速动作。
向左气室和右气室内分别充入8个大气压的气体。
本发明具有以下优点：本发明利用放气的方式来提供给刹车制动器的反向驱动力，放气孔径可以根据实际需求适当扩大，放气速度快。加之左、右气室内分别储存了高气压，右气室放气时，左气室的高气压对右气室产生巨大压迫力，使排气速度更快。经多次实验，本发明放气速度很快，放气孔可根据实际需求适当增大其口径，放气过程提供的驱动速度与充气时的驱动速度相比提高了3-5倍，防抱死效果很好，其结构简单，操作简单，该方法非常利于推广实施。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图中，标号1为气室外侧壁，2为气膜，3为左气室，4为右气室，5为推杆，6为左气室进气管，7为左气室出气管，8为右气室进气管，9为右气室出气管，10为阀门，11为刹车制动器。
具体实施方式
参见图1，一种储压平衡式刹车防抱死方法，在气室内利用气膜2分割为左气室3和右气室4，在右气室4的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆5，推杆5的一端与气膜2连接，另一端与刹车制动器11的推杆连接，左气室3上设置进气管6和出气管7，右气室4上分别设置进气管8和出气管9，各进气管和出气管上并分别设置阀门10，分别向左气室3和右气室4内分别充入8个大气压的气体，需要进行防抱死驱动时，对右气室4的出气管9放气即可快速动作，排气后对右气室4进行充气，使两气室压力平衡。

Claims (2)

1.一种储压平衡式刹车防抱死方法，在密封的气室内，利用气膜将气室分割为左气室和右气室，在右气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与刹车制动器的推杆反方向连接，左气室和右气室上分别设置进气管和出气管并分别设置阀门，分别向左气室和右气室内分别充入6-10个大气压的气体，需要进行防抱死动作时，对右气室的出气管放气即可快速动作。
2.一种储压平衡式刹车防抱死方法，其特征是：向左气室和右气室内分别充入8个大气压的气体。
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