CN103072905B - 基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，包括两个以上的小车、钩体组件（31）以及与小车数量对应的两根以上的起升钢丝绳，每个小车下方均安装有一套以上滑轮组件，每根起升钢丝绳绕设于对应的小车和滑轮组件上，每个滑轮组件包括上滑轮组和下滑轮组，下滑轮组用于与钩体组件（31）连接，其中，上滑轮组与对应的小车脱开而与对应的下滑轮组连接或者与对应的小车连接而与对应的下滑轮组脱开。本发明基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，不需要重新绕绳，通过上滑轮组的位置改变，即与小车连接而与下滑轮组脱开或者与小车脱开而与下滑轮组连接可以改变绕绳系统的倍率。

Description

基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统

本发明是申请号为201110148585.8、发明名称为基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统、申请日为2011年6月3日的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明主要涉及到起重设备领域，特指一种可进行4至12双数可变倍率转换的绕绳系统。

背景技术

现有载重小车2、4、6倍率转换一般为三小车结构，三小车载重结构的2、4、6倍率工作时存在吊钩最小工作幅度大的问题，重物得不到最大高度的提升；同时，塔机载重小车通过起升钢丝绳与吊钩连接也仅可实现2、4倍率转换及2、4、6倍率转换；载重小车通过起升钢丝绳与吊钩组合最多6倍率转换，尚未解决塔机大吨位起升。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：不需要重新绕绳，仅通过上滑轮组的位置改变即实现绕绳系统的倍率的改变。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，包括两个以上的小车、钩体组件以及与小车数量对应的两根以上的起升钢丝绳，每个小车下方均安装有一套以上滑轮组件，每根起升钢丝绳绕设于对应的小车和滑轮组件上，每个滑轮组件包括上滑轮组和下滑轮组，下滑轮组用于与钩体组件连接，其中，上滑轮组与对应的小车脱开而与对应的下滑轮组连接或者与对应的小车连接而与对应的下滑轮组脱开。

进一步地，小车为两个，包括主小车和副小车；起升钢丝绳为两个，包括第一起升钢丝绳和第二起升钢丝绳；副小车下方安装有第一滑轮组件，主小车下方安装有第二滑轮组件；第一起升钢丝绳绕设于主小车和第一滑轮组件上，第二起升钢丝绳绕设于副小车和第二滑轮组件上；第一滑轮组件包括第一上滑轮组和第一下滑轮组，第二滑轮组件包括第二上滑轮组和第二下滑轮组；第一下滑轮组和第二下滑轮组用于与钩体组件连接；其中，第一上滑轮组与副小车脱开而与第一下滑轮组连接或者与副小车连接而与第一下滑轮组脱开，第二上滑轮组与主小车脱开而与第二下滑轮组连接或者与主小车连接而与第二下滑轮组脱开。

进一步地，副小车呈并排状布置于主小车的一侧，主小车与副小车之间连接有可拆卸的连接梁。

进一步地，可变倍率转换绕绳系统通过拆装连接梁或通过上滑轮组的位置改变实现不同倍率的绕绳。

进一步地，可变倍率转换绕绳系统通过拆装连接梁或通过上滑轮组的位置改变实现4、6、8和12倍率之间的转换。

进一步地，连接梁拆卸时，钩体组件与第一下滑轮组或第二下滑轮组单独连接；连接梁安装于主小车与副小车之间时，钩体组件与第一下滑轮组和第二下滑轮组二者通过可拆卸的横梁连接。

进一步地，第一上滑轮组中包括第一滑轮，第一下滑轮组包括并排布置的第二滑轮和第三滑轮；第二上滑轮组包括第四滑轮，第二下滑轮组包括并排布置的第五滑轮和第六滑轮。

进一步地，副小车上沿着副小车至主小车的方向依次布置有第一定滑轮、第三定滑轮、第四定滑轮以及第五定滑轮，副小车上还设有与第一定滑轮同轴的第二定滑轮、与第五定滑轮同轴的第六定滑轮；主小车上沿着副小车至主小车的方向依次布置有第七定滑轮、第九定滑轮、第十定滑轮以及第十一定滑轮，主小车上还设有与第七定滑轮同轴的第八定滑轮、与第十一定滑轮同轴的第十二定滑轮。

进一步地，第一起升钢丝绳的绕绳方式为：第一起升钢丝绳→第十一定滑轮→第五滑轮→第七定滑轮→第十定滑轮→第四滑轮→第九定滑轮→第十二定滑轮→第六滑轮→第八定滑轮→防扭装置；第二起升钢丝绳的绕绳方式为：第二起升钢丝绳→第六定滑轮→第三滑轮→第二定滑轮→第四定滑轮→第一滑轮→第三定滑轮→第五定滑轮→第二滑轮→第一定滑轮→防扭装置。

进一步地，主小车和副小车通过两根连接梁连接起来同时运行，钩体组件与第一下滑轮组和第二下滑轮组二者通过可拆卸的横梁连接，第一上滑轮组与副小车脱开而与第一下滑轮组连接，第二上滑轮组与主小车脱开而与第二下滑轮组连接，实现12倍率绕绳系统。

进一步地，主小车和副小车通过两根连接梁连接起来同时运行，钩体组件与第一下滑轮组和第二下滑轮组二者通过可拆卸的横梁连接，第一上滑轮组与第一下滑轮组脱开并固定在副小车上，第二上滑轮组和第二下滑轮组脱开并固定在主小车上，实现8倍率的绕绳系统。

进一步地，主小车和副小车的两根连接梁拆除，副小车固定在起重臂主弦的根部，主小车单独运行，钩体组件与第二下滑轮组单独连接，第二上滑轮组与主小车脱开而与第二下滑轮组连接，实现6倍率绕绳系统。

进一步地，主小车和副小车的两根连接梁拆除，副小车固定在起重臂主弦的根部，主小车单独运行，钩体组件与第二下滑轮组单独连接，第二上滑轮组和第二下滑轮组脱开并固定在主小车上，实现4倍率绕绳系统。

进一步地，第一下滑轮组和第二下滑轮组的下方分别设有用来固定钩体组件的连接板；连接梁安装于主小车与副小车之间时，两个连接板之间连接有可拆卸的横梁，钩体组件连接于横梁上。

进一步地，主小车和副小车的顶部通过扁担梁支承于滚轮架上。

进一步地，第一起升钢丝绳和第二起升钢丝绳的起始端分别连接有一个起升卷筒。与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.本发明基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，不需要重新绕绳，通过上滑轮组的位置改变，即与小车连接而与下滑轮组脱开或者与小车脱开而与下滑轮组连接可以改变绕绳系统的倍率。

2.进一步地，多个小车配合双倍率的滑轮组，从而能够实现较大范围的倍率可调，扩大了塔机的使用范围，不仅可实现目前的2、4、6等双倍率转换，还可实现大吨位起升，也进而可以解决2、4、6等双倍率工作时吊钩最小工作幅度大的问题。即，2、4、6等双倍率工作时吊钩最小工作幅度小，通过2n倍率转换，塔机可提升大吨位重量。

3.本发明的装置整体还具有结构简单紧凑、成本低廉、操作简便、工作时吊钩最小工作幅度小等优点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明在应用实例中的主视结构示意图；

图2是本发明在应用实例中的俯视结构示意图；

图3是本发明中第一滑轮组件和第二滑轮组件的结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖视放大结构示意图；

图5是图3中B-B处的剖视放大结构示意图；

图6是图3中C-C处的剖视放大结构示意图；

图7是图3中D-D处的剖视放大结构示意图；

图8是本发明应用于12倍率时的绕绳原理示意图；

图9是本发明应用于12倍率时的结构示意图；

图10是本发明应用于8倍率时的绕绳原理示意图；

图11是本发明应用于8倍率时的结构示意图；

图12是本发明应用于6倍率时的绕绳原理示意图；

图13是本发明应用于6倍率时的结构示意图；

图14是本发明应用于4倍率时的绕绳原理示意图；

图15是本发明应用于4倍率时的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

本发明的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，包括两个以上的小车、钩体组件31以及与小车数量对应的两根以上的起升钢丝绳每个小车下方安装有一套以上滑轮组件，滑轮组件为由n个动滑轮组成的可实现2n倍率的滑轮组，起升钢丝绳绕设于各个滑轮组上，且每个小车上绕设一根起升钢丝绳。通过多个小车配合双倍率的滑轮组，从而能够实现较大范围的倍率可调，扩大塔机的使用范围，不仅可实现大吨位起升，还可实现目前的2、4、6等双倍率转换，也可以解决2、4、6等双倍率工作时吊钩最小工作幅度大的问题，即2、4、6等双倍率工作时吊钩最小工作幅度小，通过2n倍率转换，塔机可提升大吨位重量。

本实施例具体以两个小车为例，对本发明做进一步说明。如图1～图8所示，小车的数量为两个，即包括主小车9和副小车7，且还进一步包括防扭装置44，该防扭装置44为常规部件，在此就不再赘述。副小车7的下方安装有第一滑轮组件，主小车9的下方安装有第二滑轮组件。主小车9和副小车7的顶部通过扁担梁4支承于滚轮架5上。主小车9和副小车7上设有防断绳装置3、侧滚轮11和滚轮25。副小车7的一端可固定在起重臂主弦10的根部。钩体组件31是用来起吊重物的。第一起升钢丝绳1和第二起升钢丝绳2的起始端分别连接有一个起升卷筒41，并在其路线上设有多个导向滑轮40、42和43。副小车7呈并排状布置于主小车9的左侧，主小车9与副小车7之间连接有可拆卸的连接梁8。位于副小车7下方的第一滑轮组件包括第一上滑轮组27和第一下滑轮组28，位于主小车9下方的第二滑轮组件包括第二上滑轮组38和第二下滑轮组39。其中，第一上滑轮组27中包括第一滑轮32，第一下滑轮组28包括并排布置的第二滑轮33和第三滑轮34；第二上滑轮组38中包括第四滑轮35，第二下滑轮组39包括并排布置的第五滑轮36和第六滑轮37。副小车7上沿着副小车7至主小车9的方向依次布置有第一定滑轮13、第三定滑轮15、第四定滑轮16以及第五定滑轮17，副小车7上还设有与第一定滑轮13同轴的第二定滑轮14、与第五定滑轮17同轴的第六定滑轮18；主小车9上沿着副小车7至主小车9的方向依次布置有第七定滑轮19、第九定滑轮21、第十定滑轮22以及第十一定滑轮23，主小车9上还设有与第七定滑轮19同轴的第八定滑轮20、与第十一定滑轮23同轴的第十二定滑轮24。

本发明在使用过程中，第一起升钢丝绳1的绕绳方式为：第一起升钢丝绳1→第十一定滑轮23→第五滑轮36→第七定滑轮19→第十定滑轮22→第四滑轮35→第九定滑轮21→第十二定滑轮24→第六滑轮37→第八定滑轮20→防扭装置44；第二起升钢丝绳2的绕绳方式为：第二起升钢丝绳2→第六定滑轮18→第三滑轮34→第二定滑轮14→第四定滑轮16→第一滑轮32→第三定滑轮15→第五定滑轮17→第二滑轮33→第一定滑轮13→防扭装置44。

根据实际需要，本实施例中，第一下滑轮组28的下方可进一步设有用来固定钩体组件31的连接板29，而两个滑轮组件的连接板29之间连接有可拆卸的横梁30。

本发明的结构的变化原理是：

1、参见图8和图9，主小车9、副小车7通过两根连接梁8连接起来同时运行，实现12倍率绕绳系统。

2、参见图10和图11，主小车9、副小车7通过两根连接梁8连接起来同时运行；同时吊钩的第一上滑轮组27与第一下滑轮组28脱开并固定在副小车7上、第二上滑轮组38和第二下滑轮组39脱开并固定在主小车9上，实现8倍率绕绳系统。

3、参见图12和图13，主小车9、副小车7的两根连接梁8拆除，副小车7固定在起重臂主弦10的根部，主小车9单独运行，实现6倍率绕绳系统。

4、参见图14和图15，主小车9、副小车7的两根连接梁8拆除，副小车7固定在起重臂主弦10的根部，主小车9单独运行；同时吊钩的第二上滑轮组38和第二下滑轮组39脱开并固定在主小车9上，实现4倍率绕绳系统。

通过载重小车4、6、8、12倍率转换系统，塔机载重小车不仅可实现目前的2、4、6倍率转换，还可以解决目前的2、4、6倍率工作时吊钩最小工作幅度大的问题，即2、4、6倍率工作时吊钩最小工作幅度小。通过12倍率绕绳系统，塔机可提升大吨位重量。通过上述绕绳方式，不需要重新绕绳，只需通过拆装连接梁8或滑轮组的位置改变即可实现不同倍率的绕绳，使用十分方便，尤其对于绕绳工作十分复杂的塔机来说，更是大大提高了效率。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (16)

1.一种基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：包括两个以上的小车、钩体组件(31)以及与所述小车数量对应的两根以上的起升钢丝绳，每个所述小车下方均安装有一套以上滑轮组件，每根所述起升钢丝绳绕设于对应的所述小车和所述滑轮组件上，每个所述滑轮组件包括上滑轮组和下滑轮组，所述下滑轮组用于与所述钩体组件(31)连接，其中，所述上滑轮组与对应的所述小车脱开而与对应的所述下滑轮组连接；或者所述上滑轮组与对应的所述小车连接而与对应的所述下滑轮组脱开。

2.根据权利要求1所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述小车为两个，包括主小车(9)和副小车(7)；所述起升钢丝绳为两个，包括第一起升钢丝绳(1)和第二起升钢丝绳(2)；所述副小车(7)下方安装有第一滑轮组件，所述主小车(9)下方安装有第二滑轮组件；所述第一起升钢丝绳(1)绕设于所述主小车(9)和所述第一滑轮组件上，所述第二起升钢丝绳(2)绕设于所述副小车(7)和所述第二滑轮组件上；所述第一滑轮组件包括第一上滑轮组(27)和第一下滑轮组(28)，所述第二滑轮组件包括第二上滑轮组(38)和第二下滑轮组(39)；所述第一下滑轮组(28)和所述第二下滑轮组(39)用于与所述钩体组件(31)连接；其中，所述第一上滑轮组(27)与所述副小车(7)脱开而与所述第一下滑轮组(28)连接或者与所述副小车(7)连接而与所述第一下滑轮组(28)脱开，所述第二上滑轮组(38)与所述主小车(9)脱开而与所述第二下滑轮组(39)连接或者与所述主小车(9)连接而与所述第二下滑轮组(39)脱开。

3.根据权利要求2所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述副小车(7)呈并排状布置于主小车(9)的一侧，所述主小车(9)与副小车(7)之间连接有可拆卸的连接梁(8)。

4.根据权利要求3所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述可变倍率转换绕绳系统通过拆装所述连接梁(8)或通过所述上滑轮组的位置改变实现不同倍率的绕绳。

5.根据权利要求3所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述可变倍率转换绕绳系统通过拆装所述连接梁(8)或通过所述上滑轮组的位置改变实现4、6、8和12倍率之间的转换。

6.根据权利要求3所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述连接梁(8)拆卸时，所述钩体组件(31)与所述第一下滑轮组(28)或所述第二下滑轮组(39)单独连接；所述连接梁(8)安装于所述主小车(9)与副小车(7)之间时，所述钩体组件(31)与所述第一下滑轮组(28)和所述第二下滑轮组(39)二者通过可拆卸的横梁(30)连接。

7.根据权利要求3所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述第一上滑轮组(27)中包括第一滑轮(32)，所述第一下滑轮组(28)包括并排布置的第二滑轮(33)和第三滑轮(34)；所述第二上滑轮组(38)包括第四滑轮(35)，所述第二下滑轮组(39)包括并排布置的第五滑轮(36)和第六滑轮(37)。

8.根据权利要求7所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述副小车(7)上沿着从所述副小车(7)至所述主小车(9)的方向依次布置有第一定滑轮(13)、第三定滑轮(15)、第四定滑轮(16)以及第五定滑轮(17)，所述副小车(7)上还设有与所述第一定滑轮(13)同轴的第二定滑轮(14)、与所述第五定滑轮(17)同轴的第六定滑轮(18)；所述主小车(9)上沿着从所述副小车(7)至所述主小车(9)的方向依次布置有第七定滑轮(19)、第九定滑轮(21)、第十定滑轮(22)以及第十一定滑轮(23)，所述主小车(9)上还设有与所述第七定滑轮(19)同轴的第八定滑轮(20)、与所述第十一定滑轮(23)同轴的第十二定滑轮(24)。

9.根据权利要求8所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述第一起升钢丝绳(1)的绕绳方式为：所述第一起升钢丝绳(1)→所述第十一定滑轮(23)→所述第五滑轮(36)→所述第七定滑轮(19)→所述第十定滑轮(22)→所述第四滑轮(35)→所述第九定滑轮(21)→所述第十二定滑轮(24)→所述第六滑轮(37)→所述第八定滑轮(20)→防扭装置(44)；所述第二起升钢丝绳(2)的绕绳方式为：所述第二起升钢丝绳(2)→所述第六定滑轮(18)→所述第三滑轮(34)→所述第二定滑轮(14)→所述第四定滑轮(16)→所述第一滑轮(32)→所述第三定滑轮(15)→所述第五定滑轮(17)→所述第二滑轮(33)→所述第一定滑轮(13)→所述防扭装置(44)。

10.根据权利要求3至9中任意一项所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述主小车(9)和所述副小车(7)通过两根所述连接梁(8)连接起来同时运行，所述钩体组件(31)与所述第一下滑轮组(28)和所述第二下滑轮组(39)二者通过可拆卸的横梁(30)连接，所述第一上滑轮组(27)与所述副小车(7)脱开而与所述第一下滑轮组(28)连接，所述第二上滑轮组(38)与所述主小车(9)脱开而与所述第二下滑轮组(39)连接，实现12倍率绕绳系统。

11.根据权利要求3至9中任意一项所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述主小车(9)和所述副小车(7)通过两根所述连接梁(8)连接起来同时运行，所述钩体组件(31)与所述第一下滑轮组(28)和所述第二下滑轮组(39)二者通过可拆卸的横梁(30)连接，所述第一上滑轮组(27)与所述第一下滑轮组(28)脱开并固定在所述副小车(7)上，所述第二上滑轮组(38)和所述第二下滑轮组(39)脱开并固定在所述主小车(9)上，实现8倍率的绕绳系统。

12.根据权利要求3至9中任意一项所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述主小车(9)和所述副小车(7)的两根所述连接梁(8)拆除，所述副小车(7)固定在起重臂主弦(10)的根部，所述主小车(9)单独运行，所述钩体组件(31)与所述第二下滑轮组(39)单独连接，所述第二上滑轮组(38)与所述主小车(9)脱开而与所述第二下滑轮组(39)连接，实现6倍率绕绳系统。

13.根据权利要求3至9中任意一项所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述主小车(9)和所述副小车(7)的两根所述连接梁(8)拆除，所述副小车(7)固定在起重臂主弦(10)的根部，所述主小车(9)单独运行，所述钩体组件(31)与所述第二下滑轮组(39)单独连接，所述第二上滑轮组(38)和所述第二下滑轮组(39)脱开并固定在所述主小车(9)上，实现4倍率绕绳系统。

14.根据权利要求6所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述第一下滑轮组(28)和所述第二下滑轮组(39)的下方分别设有用来固定所述钩体组件(31)的连接板(29)；所述连接梁(8)安装于所述主小车(9)与副小车(7)之间时，两个所述连接板(29)之间连接有所述可拆卸的横梁(30)，所述钩体组件(31)连接于所述横梁(30)上。

15.根据权利要求2至9中任意一项所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述主小车(9)和副小车(7)的顶部通过扁担梁(4)支承于滚轮架(5)上。

16.根据权利要求2至9中任意一项所述的基于载重小车的可变倍率转换绕绳系统，其特征在于：所述第一起升钢丝绳(1)和第二起升钢丝绳(2)的起始端分别连接有一个起升卷筒(41)。