CN103069152A - 具有喷射阀的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的发动机，所述发动机具有至少一个汽缸，所述至少一个汽缸配置有用于将燃料直接喷射到汽缸的燃烧室中的喷射阀（14），其中，所述喷射阀（14）被接纳在所述发动机的汽缸盖（10）的接纳口（12）中并且由支撑元件（20）保持在所述接纳口（12）中，其特征在于：所述支撑元件（20）通过第一形状锁合元件（24）的形状锁合的接合而在所述喷射阀（14）上转动位置固定并且通过第二形状锁合元件（34）的形状锁合的接合而在所述汽缸盖（10）上转动位置固定。这种支撑元件（20）负责所述喷射阀（14）的特别好的转动位置固定。当在所述汽缸盖（10）上或在所述喷射阀（14）上进行结构变化时，仅须匹配所述支撑元件（20），由此，这种变化可成本特别低廉地实现。

Description

具有喷射阀的发动机

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的具有用于将燃料直接喷射到发动机的汽缸的燃烧室中的喷射阀的发动机。

背景技术

在机动车制造业中越来越多地使用燃料到发动机的燃烧室中的直接喷射。与喷射到进气管或燃烧室的预燃室中相比，通过直接喷射可实现更好地形成混合物并且因此使燃烧室中的燃烧最佳。另外，直接喷射允许实现分层充气，即在燃烧室中形成在燃烧室的不同区域中具有不同空燃比的混合物。由此实现了：发动机在其最佳热力学运行点上以氧过量方式运行，这尤其是在部分负荷区域中提高效率。由此可降低发动机的消耗和排放。

为了直接喷射，通常使用喷射阀，所述喷射阀被接纳在发动机的汽缸盖的接纳孔中。这种喷射阀必须精确取向，因为阀的位置决定了向燃烧室中的喷射方向，由此对于在燃烧室中混合物形成的几何特征而言是重要的。

由DE100 12 759A1公知了具有喷射阀的发动机，所述喷射阀借助于弹簧元件保持在所属的接纳孔中并且由座圈支撑。在此，通过弹簧元件实现喷射阀的轴向固定。喷射阀的转动固定通过弹簧元件与燃料分配条（Kraftstoffverteilerleiste）的相互作用来实现。

DE10 2006 019 308A1也描述了一种用于发动机的喷射阀。所述喷射阀通过预紧的密封轮廓保持在汽缸盖的接纳孔的密封座上。

由此，在公知的喷射阀中，转动固定通过弹簧张紧或通过喷射阀上和喷射装置其它部件上的止挡面来实现。但这种转动固定不能在全部运行状况中都使阀保持在给定位置中，当喷射阀或汽缸盖本身的几何特征变化时还复杂地改变。

发明内容

由此，本发明的目的在于，提供根据权利要求1前序部分的发动机，所述发动机具有用于发动机喷射阀的简单、可靠且能容易地与结构变化匹配的转动固定结构。

所述目的通过具有权利要求1特征的发动机来实现。

根据本发明，这种发动机的特征在于：使喷射阀保持在发动机的汽缸盖的所属的接纳口中的支撑元件通过第一形状锁合元件的形状锁合的接合而在喷射阀上转动位置固定并且通过第二形状锁合元件的形状锁合的接合而在汽缸盖上转动位置固定。由此实现喷射阀相对于汽缸盖的间接的转动位置固定。喷射阀因此可以可靠地保持在其期望的位置中，由此得到期望的喷射特性。

同时，这种间接的转动位置固定可毫无问题地匹配于汽缸盖或喷射阀的几何特征变化。如果所述两个构件之一的几何特征变化，则仅须匹配支撑元件来保证变化了的构件的可靠的转动位置固定。这允许总是成本特别低廉地匹配喷射阀和汽缸盖的结构形式。在相同发动机上使用其它类型的喷射阀可毫无问题地通过匹配支撑元件来实现，而无需在喷射阀上或在汽缸盖上进行结构变化。这例如允许提供发动机的不同的结构方案，而无需值得一提的投资成本。在对混合物形成的要求不同时相同喷射阀在发动机上的不同安装位置也可通过相应匹配的支撑元件毫无问题地实现。

在本发明的一个优选实施形式中，支撑元件至少部分地在外周缘包围喷射阀的柄区域。这种支撑元件可在安装喷射阀之前套在喷射阀上，由此，这两个部件可作为统一的组件被存储保持并且被一起安装。

优选地，第一形状锁合元件构造成支撑元件的接纳开口，喷射阀的连接插头接合到该接纳开口中。因此，在喷射阀上不需要专门提供的、与第一形状锁合元件互补的结构。而是使用喷射阀的已经存在的几何元素，以便在形状锁合元件与喷射阀之间确保转动位置固定。这使得制造喷射阀的成本降低并且可能情况下可节省重量。

在本发明的另一个优选实施形式中，支撑元件的第二形状锁合元件构造成卡锁鼻，所述卡锁鼻接合到汽缸盖的配合轮廓中。这种形状锁合元件可特别容易地制造并且不需要为形成配合轮廓而在汽缸盖上进行费事的处理。这种配合轮廓可以在铸造汽缸盖时便已经一起制造了。但优选配合轮廓通过切削处理以定位孔的形式加工到汽缸盖中。配合轮廓在可能情况下所需的稍微的几何变化因此可在不改变用于制造汽缸盖的铸造模具的情况下来实现，由此，这种变化可成本特别低廉地执行。

优选地，支撑元件在预紧的情况下保持在喷射阀上。这保证了支撑元件可靠地座置在喷射阀上，由此，这两个构件可作为公共的组件可靠地被操作，而不存在支撑元件从喷射阀不期望地松脱的危险。

在本发明的另一个优选实施形式中，支撑元件在支撑元件与汽缸盖之间施加弹性力。由此，在支撑元件的安装状态下在喷射阀与汽缸盖之间实现张紧/压紧，所述张紧负责喷射阀的特比好的位置固定。

另外，本发明还涉及一种具有所述类型发动机的机动车。

附图说明

下面借助于附图详细描述本发明及其实施形式。附图表示：

图1根据本发明的发动机的实施例的汽缸盖连同安装的喷射阀的立体视图；

图2具有支撑元件的喷射阀的立体视图，所述支撑元件在根据本发明的发动机的实施例中使用；

图3具有根据图2的支撑元件的喷射阀的俯视图；

图4用于喷射阀的支撑元件的立体视图，所述喷射阀在根据本发明的发动机的实施例中使用；

图5根据本发明的发动机的实施例的汽缸盖在喷射阀区域中的剖视图。

具体实施方式

图1示出用于发动机的汽缸盖10的局部的立体视图。汽缸盖10具有用于喷射阀14的接纳孔12。

图2中单独地立体示出的喷射阀14以柄区域16被装入接纳孔12中，由此，所述喷射阀以其喷嘴端部18伸到发动机的燃烧室中。燃料可通过喷射阀14在高压下喷射到燃烧室中，这允许在燃烧室中更好地形成混合物。另外，直接喷射燃料允许在燃烧室的不同区域中产生不同的混合比例，由此实现了，发动机在其最佳热力学工作点上运行以及由此使其效率最佳。

为了允许这样局部受控地形成混合物，需要使喷射阀14精确地在接纳孔12中定位。在此，特别重要的是喷射阀14相对于汽缸盖10转动固定。为此目的设置有支撑元件20。支撑元件20部分地在外周缘包围喷射阀14的柄区域16。为此，如在图3和图4中特别清楚地看到的，支撑元件20具有套环状或者说卡圈状的基体22，所述基体能弹动地与喷射阀14的柄区域16夹紧。

基体22具有接纳口24，所述接纳口在支撑元件20的安装位置中在侧面包绕喷射阀14的连接插头26。连接插头26在此贴靠在支撑元件20的止挡面28、30上，由此，支撑元件20相对于喷射阀14的转动位置得到固定。另外，套环状的基体22具有把手元件32，所述把手元件允许容易地装配和拆卸支撑元件20。

从基体22侧向伸出的卡锁鼻34在支撑元件20的安装位置中伸到汽缸盖10的定位孔36中。由此实现了设置有支撑元件20的喷射阀14相对于汽缸盖10的转动固定。

如果要改变汽缸盖10与喷射阀14之间的相对位置，可通过简单地匹配支撑元件20的几何特征来实现，而无须改变用于汽缸盖10或用于喷射阀14的昂贵浇铸模具。即使在汽缸盖10或喷射阀14发生几何上的变化时，也可以通过简单地改变支撑元件20来实现喷射阀14的正确定位。这允许使喷射阀14的转动位置固定与变动的结构情况或变化了的喷射条件特别简单地匹配。

Claims (8)

1.一种用于机动车的发动机，所述发动机具有至少一个汽缸，所述至少一个汽缸配置有用于将燃料直接喷射到汽缸的燃烧室中的喷射阀（14），其中，所述喷射阀（14）被接纳在所述发动机的汽缸盖（10）的接纳口（12）中并且由支撑元件（20）保持在所述接纳口（12）中，其特征在于：所述支撑元件（20）通过第一形状锁合元件（24）的形状锁合的接合而在所述喷射阀（14）上转动位置固定并且通过第二形状锁合元件（34）的形状锁合的接合而在所述汽缸盖（10）上转动位置固定。

2.根据权利要求1的发动机，其特征在于：所述支撑元件（20）至少部分地在外周缘包围所述喷射阀（14）的柄区域（16）。

3.根据权利要求2的发动机，其特征在于：所述第一形状锁合元件构造成接纳开口（24），所述喷射阀（14）的连接插头（26）接合到该接纳开口中。

4.根据权利要求1至3之一的发动机，其特征在于：所述第二形状锁合元件构造成卡锁鼻（34），所述卡锁鼻接合到所述汽缸盖（10）的配合轮廓（36）中。

5.根据权利要求4的发动机，其特征在于：所述配合轮廓构造成定位孔（36）。

6.根据权利要求1至5之一的发动机，其特征在于：所述支撑元件（20）在预紧的情况下保持在所述喷射阀（14）上。

7.根据权利要求1至6之一的发动机，其特征在于：所述支撑元件（20）在支撑元件（20）与汽缸盖之间施加弹性力。

8.一种机动车，具有根据权利要求1至7之一的发动机。

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