CN113631807B - 副室式发动机 - Google Patents

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Abstract

副室式发动机具备：气缸盖，其与缸套以及活塞顶面一起划定主燃烧室；副室金属件，其通过将前端部插入到形成于所述气缸盖的插入孔中而搭载于所述气缸盖；副室保持件，其配置在所述气缸盖内；副室金属件保持部件，其固定在所述副室保持件上，并且构成为能够悬吊支承所述副室金属件；所述副室金属件包括从所述副室金属件的基端部朝向中间部缩径的缩径部，该中间部具有比所述基端部小的外径，所述副室金属件保持部件构成为，在悬吊支承所述副室金属件时，卡止于所述缩径部，并且在所述副室金属件保持部件与所述基端部之间具有间隙。

Description

副室式发动机
技术领域
本公开涉及一种副室式发动机。
背景技术
以往，作为发动机的一种形式，已知有在气缸盖上具备点燃用的副室的副室式发动机。另外，作为副室式发动机的一种形式，已知有使气体燃料(燃料气体)燃烧而运转的副室式燃气发动机。副室式燃气发动机除了将燃料气体和空气的混合气供给到气缸盖内的主燃烧室之外，还将燃料气体供给到副室。形成该副室的副室形成部具备将火焰供给到主燃烧室内的金属件(副室金属件)和保持接头的副室保持件。而且，当主燃烧室内的燃料气体被活塞压缩时，通过设置于副室的火花塞点燃该副室内的燃料气体而产生火焰，并且该火焰从金属件向主燃烧室内喷出，主燃烧室内的混合体气被点燃而进行副室式燃气发动机的燃烧运转。
关于该副室式发动机，例如在专利文献1中，公开了以下结构：从与副室金属件的中心轴交叉的方向使用螺栓等紧固部件对该副室金属件赋予按压力并按压在副室保持件的内壁上，从而使副室金属件保持在副室保持件上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2015-117582号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，如专利文献1的副室式发动机那样，在利用从侧方作用的紧固力使副室金属件保持在副室保持件上的结0构中，难以利用螺栓调整副室金属件的位置，不能说副室形成部向气缸盖的装配容易，存在进一步改善的余地。
鉴于上述情况，本公开的至少一个实施方式的目的在于，提供一种组装性提高的副室式发动机。
用于解决课题的方案
(1)本发明的至少一个实施方式的副室式发动机具备：
气缸盖，其与缸套以及活塞顶面一起划定主燃烧室；
副室金属件，其通过将前端部插入到形成于所述气缸盖的插入孔中而搭载于所述气缸盖；
副室保持件，其配置在所述气缸盖内；
副室金属件保持部件，其固定在所述副室保持件上，并且构成为能够悬吊支承所述副室金属件；
所述副室金属件包括从所述副室金属件的基端部朝向中间部缩径的缩径部，该中间部具有比所述基端部小的外径，
所述副室金属件保持部件构成为，在悬吊支承所述副室金属件时，卡止于所述缩径部，并且在所述副室金属件保持部件与所述基端部之间具有间隙。
设置在副室式发动机的气缸盖上的副室保持件和插入孔存在各自的中心轴向与副室金属件的中心轴交叉的方向(例如水平方向)偏移的情况。
关于这一点，根据上述(1)的结构，在通过固定在副室保持件上的副室金属件保持部件卡止副室金属件的缩径部的状态下悬吊支承副室金属件，并且在副室金属件的基端部与副室金属件保持部件之间确保间隙，由此，在将副室金属件装配到气缸盖的插入孔中时，允许副室金属件相对于副室保持件的位置偏移上述间隙的量。即，在将副室金属件装配到气缸盖中时，吸收副室保持件以及插入孔的各自的中心轴的位置偏差，能够容易地进行副室金属件的定位，因此能够提供组装性提高的副室式发动机。
(2)在几个实施方式中，在上述(1)的结构中，
也可以是，所述副室金属件保持部件包括：
筒状的大径部，其固定在所述副室保持件上；
保持部，其与所述大径部连续地位于所述大径部的下方，并且以前端比所述基端部的外周面更接近所述副室金属件的中心轴的方式设置。
根据上述(2)的结构，通过比副室金属件的基端部的外周面更接近上述副室金属件的中心轴地设置的保持部的前端来卡止副室金属件的缩径部。这样，通过在经由副室金属件保持部件将副室金属件悬吊支承在副室保持件上的状态下将副室金属件装配到气缸盖中的结构，能够提供装配性提高的副室式发动机。
(3)在几个实施方式中，在上述(2)的结构中，
也可以是，所述副室保持件包括形成于其外周的外螺纹部，
所述副室金属件保持部件包括内螺纹部，该内螺纹部以与所述外螺纹部螺合的方式形成在所述副室金属件保持部件的所述大径部的内周。
根据上述(3)的结构，通过使形成在副室金属件保持部件的大径部的内周的内螺纹部与形成在副室保持件的外周的外螺纹部螺合这样简单的结构，能够使副室金属件保持在副室保持件上。因此，能够提供组装性提高的副室式发动机。
(4)在几个实施方式中，在上述(2)或(3)的结构中，
也可以是，所述保持部包括锥部，该锥部形成为沿着所述中心轴方向越远离所述大径部越接近所述中心轴。
根据上述(4)的结构，通过由包括锥部的保持部卡止副室金属件的缩径部的结构，能够提供在上述(2)或(3)中所述那样的组装性提高的副室式发动机。
(5)在几个实施方式中，在上述(2)或(3)的结构中，
也可以是，所述保持部包括内凸缘部，该内凸缘部从所述大径部的下端与所述中心轴方向交叉地向内侧突出。
根据上述(5)的结构，通过由包括内凸缘部的保持部卡止副室金属件的缩径部的结构，能够提供在上述(2)或(3)中所述那样的组装性提高的副室式发动机。
(6)在几个实施方式中，在上述(1)～(5)中的任一个结构中，
也可以是，所述副室金属件的所述基端部具有比所述副室保持件小的径。
根据上述(6)的结构，通过经由副室金属件保持部件将副室金属件和副室保持件紧固的结构，能够使具有比所述副室保持件小的径、即具有与副室保持件不同的径的副室金属件顺畅地保持在副室保持件上。因此，能够提供相对于副室金属件的径向的尺寸差的通用性较高的副室式发动机。
(7)在几个实施方式中，在上述(1)～(6)中的任一个结构中，
也可以是，还具备密封部件，该密封部件介于所述副室保持件和所述副室金属件的所述基端部之间、或者所述副室金属件的所述中间部的下端面和所述气缸盖之间。
根据上述(7)的结构，通过夹着密封部件而将副室保持件和副室金属件紧固，与密封部件介于副室保持件和副室金属件之间的情况相比，能够使副室保持件和副室金属件之间的密接性提高，因此能够抑制燃料从例如副室金属件和副室保持件之间泄漏。
(8)在几个实施方式中，在上述(1)～(7)中的任一个结构中，
也可以是，所述副室保持件在与所述副室金属件的对置面上包括第一凹部，
所述副室金属件在与所述副室保持件的对置面上包括第二凹部，
销部件构成为能够遍及所述第一凹部以及所述第二凹部地嵌合。
根据上述(8)的结构，通过具备介于副室保持件和副室金属件之间的销部件，在经由副室金属件保持部件使副室金属件保持在副室保持件上时，能够防止副室金属件和副室金属件保持部件一起旋转。因此，能够提供装配性提高的副室式发动机。
(9)在几个实施方式中，在上述(1)～(8)中的任一个结构中，
也可以是，还包括燃料气体供给部，该燃料气体供给部将气体燃料供给到所述主燃烧室内。
根据上述(9)的结构，在由气体燃料驱动的所谓气动式发动机中，能够享受在上述(1)～(8)中任一项所述的利益。
(10)在几个实施方式中，在上述(1)～(9)中的任一个结构中，
也可以是，所述副室金属件保持部件包括用于将所述副室保持件和所述副室金属件紧固的夹紧件。
根据上述(10)的结构，通过利用夹紧件夹持副室保持件和副室金属件的简单的结构,能够获得在上述(1)～(9)中任一项所述的有益效果。
(11)在几个实施方式中，在上述(2)或(4)～(10)中的任一个结构中，
也可以是，所述副室保持件通过被压入所述副室金属件保持部件的所述大径部而与所述副室金属件保持部件连接。
根据上述(11)的结构，通过将副室保持件压入副室金属件保持部件的大径部来连接副室保持件和副室金属件保持部件的简易的结构，能够享受在上述(1)～(7)中任一项所述的利益。
发明效果
根据本公开的至少一个实施方式，能够提供组装性提高的副室发动机。
附图说明
图1是示出本公开的一个实施方式的副室式发动机的结构例的纵剖视图。
图2是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图。
图3是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图，(A)是纵剖视图，(B)是示出图3(A)中的III-III向视的图。
图4是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图，(A)是纵剖视图，(B)是示出图3(A)中的IV-IV向视的图。
图5是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图，(A)是纵剖视图，(B)是示出图3(A)中的V-V向视的图。
图6是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图，(A)是纵剖视图，(B)是示出图3(A)中的VI-VI向视的图。
图7是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图。
图8A是示出另一实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图，示出压入了副室保持件的状态。
图8B是示出另一实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图，示出利用夹紧件与副室保持件结合的状态。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的几个实施方式进行说明。但是，作为实施方式记载的或附图所示的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等并不是将本发明的范围限定于此的意思，只不过是说明例。
例如，表示在“某一方向上”、“沿着某一方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等相对或绝对的配置的表达不仅严密地表示这样的配置，还表示带有公差、或者能够获得相同功能的程度的角度或距离而相对地位移的状态。
例如，表示“相同”、“相等”以及“均质”等事物为相等的状态的表达不仅表示严格相等的状态，还表示存在公差、或者能够获得相同功能的程度的差的状态。
例如，表示四边形状或圆筒形状等形状的表达不仅表示几何学上严格意义上的四边形状或圆筒形状等形状，在能够获得相同效果的范围内，还表示包含凹凸部或倒角部等的形状。
另一方面，“具备”、“设置”、“具有”、“包括”或“有”一个结构要素这样的表达并不是排除其他结构要素的存在的排他性的表达。
首先，对本公开的一个实施方式的副室式发动机的概略结构进行说明。
图1是示出本公开的一个实施方式的副室式发动机的结构例的纵剖视图。图2是示出一个实施方式中的副室金属件保持部件的结构例的概略图。
如图1以及图2非限定性地例示的那样，本发明的至少一个实施方式的副室式发动机1具备：气缸盖23，其与缸套22以及活塞顶面3A一起划定主燃烧室4(主室)；副室金属件10，其通过将前端部15插入形成于气缸盖23的插入孔23A而搭载于气缸盖23；副室保持件40，其配置在气缸盖23内；副室金属件保持部件30，其固定在副室保持件40上，并且构成为能够悬吊支承副室金属件10。需要说明的是，副室式发动机1除了上述结构之外，还具备例如设置在气缸盖23上的进气口5以及开闭该进气口5的进气阀5A、设置在气缸盖23上的排气口6以及开闭该排气口6的排气阀6A等。
在气缸盖23上设置有副燃烧室(副室11)，主燃烧室4和副室11通过至少一个喷射口16(喷孔)连通。在副室11上，连接有点火用燃料供给路18，该点火用燃料供给路18用于将点火用燃料(例如燃料气体)导入该副室11。另外，在副室11中，设置有火花塞19，该火花塞19用于点燃包含导入到该副室11中的点燃用燃料的混合气。而且，在副室11内产生的燃烧气体从图1的喷射口16作为火种(喷枪)喷出，使主燃烧室4内的混合气体燃烧。
副室金属件10包括缩径部13，该缩径部13从该副室金属件10的基端部12朝向中间部14缩径，该中间部14具有比基端部12小的外径。
更详细而言，副室金属件10包括：基端部12(大径部)，其上端面10A与副室保持件40对置地配置；中间部14，其在中心轴C方向上比基端部12远离副室保持件40，并且比基端部12小径；缩径部13，其位于基端部12和中间部14之间，将基端部12的外周缘和中间部14的外周缘平滑地连续地连接。
在副室金属件10的前端部15上，设置有至少一个喷射口16。
副室保持件40的下端部也可以具有与副室金属件10的上部(基端部12)相同程度的直径。
副室金属件保持部件30构成为，在悬吊支承副室金属件10时，卡止于缩径部13，并且在副室金属件保持部件30与基端部12之间具有间隙。在副室金属件保持部件30的大径部32的内周面30A与副室金属件10的基端部12的外周面12A之间形成有间隙G。另外，在副室金属件10被悬吊支承在副室金属件保持部件30上时，在副室金属件10的上端面10A与副室保持件40的下端面40A之间形成间隙。另一方面，在副室金属件10的上端面10A与副室保持件40的下端面40A接触时，在副室金属件10(更详细而言是缩径部13)的外周面10B与副室金属件保持部件30的内周面30A之间确保间隙G(参照图1)。
在此，设置在副室式发动机1的气缸盖23上的副室保持件40和插入孔23A的各自的中心轴C存在向与副室金属件10的中心轴C交叉的方向(例如水平方向)偏移的情况。
关于这一点，根据如上述那样的、在通过固定在副室保持件40上的副室金属件保持部件30卡止副室金属件10的缩径部13的状态下悬吊支承副室金属件10，并且在副室金属件10的基端部12与副室金属件保持部件30之间确保间隙G的结构，在将副室金属件10装配到气缸盖23的插入孔23A中时，允许副室金属件10相对于副室保持件40的位置偏移上述间隙G的量。即，在将副室金属件10装配到气缸盖23中时，吸收副室保持件40以及插入孔23A的各自的中心轴C的位置偏差，能够容易地进行副室金属件10的定位，因此能够提供组装性提高的副室式发动机1。
另外，例如在通过从副室金属件的侧方按压作为紧固部件的螺栓来使该副室金属件保持在副室保持件上的结构中，难以利用从侧方螺合的螺栓来调整副室金属件的位置，但在本公开的上述结构中，能够容易地进行副室金属件的位置调整。
在几个实施方式中，在上述任一个结构中，副室式发动机1也可以还包括将气体燃料(燃料气体)供给到主燃烧室4内的燃料气体供给部70(参照图1)。
即，在几个实施方式中，副室式发动机1可以构成为副室式燃气发动机。气体燃料可以包括例如天然气或城市燃气等。这样的副室式发动机1除了将使燃料气体和空气混合而成的混合气供给到气缸盖23内的主燃烧室4以外，还将燃料气体供给到副室11。而且，当主燃烧室4内活塞3接近压缩上极限点，主燃烧室4内的燃料气体被压缩时，供给到副室11内的燃料气体被设置在该副室11的火花塞19点火，由此从副室11产生火焰，从副室金属件10的喷射口16向主燃烧室4内喷出火焰。于是，通过该火焰，主燃烧室4内的混合气被点燃，进行副室式燃气发动机的燃烧运转。需要说明的是，副室式燃气发动机由于能够获得高效率且高输出，因此主要被广泛应用于常用、紧急用的发电用发动机、建筑机械用发动机、搭载于船舶、铁路等的发动机等。
根据这样还具备燃料气体供给部70的结构，在由气体燃料驱动的所谓气动式发动机中，能够获得在本公开的任一个实施方式中所述的有益效果。
在几个实施方式中，例如如图1例示的那样，在上述任一个结构中，也可以是，还具备密封部件50(例如包括垫圈)，该密封部件50介于副室保持件40与副室金属件10的基端部12之间、或副室金属件10的中间部14的下端面14A(台阶部)与气缸盖23之间。
这样，通过夹着密封部件50而将副室保持件40和副室金属件10紧固，与密封部件50介于副室保持件40和副室金属件10之间的情况相比，能够使副室保持件40和副室金属件10之间的密接性提高，因此能够抑制燃料从例如副室金属件10和副室保持件40之间泄漏。
另外，例如，在通过从与副室金属件10的中心轴C交叉的方向对该副室金属件10赋予按压力而将副室金属件10按压在副室保持件40的内壁上，从而使副室金属件10保持在副室保持件40上的结构中，不能说能够使中心轴C方向(例如铅垂方向)的按压力充分地作用，存在改善的余地，但根据如上述那样构成的本公开的副室式发动机1，能够提高副室金属件10与副室保持件40之间的密闭性，因此能够减少燃料从副室金属件10和副室保持件40之间的泄漏。
在几个实施方式中，在上述任一个结构中，也可以是，副室保持件40的作为与副室保持件10的对置面的下端面40A上包括第一凹部43，副室保持件10的作为与副室保持件40的对置面的上端面10A上包括第二凹部17，销部件60构成为能够遍及第一凹部43以及第二凹部17地嵌合(参照图1)。
这样，根据具备介于副室保持件40和副室金属件10之间的销部件60，在经由副室金属件保持部件30使副室金属件10保持在副室保持件40上时，能够防止副室金属件10和副室金属件保持部件30一起旋转。因此，能够提供装配性提高的副室式发动机1。
在几个实施方式中，例如如图1以及图2例示的那样，在本公开的任一个实施方式中所述的结构中，也可以是，副室金属保持部件30包括：筒状的大径部32，其固定在副室保持件40上；保持部34，其与大径部32连续地位于大径部32的下方，并且以前端比基端部12的外周面12A更接近副室金属件10的中心轴C的方式设置。
保持部34例如如图3(A)、图3(B)、图4(A)以及图4(B)例示的那样，也可以形成为环状。或者，保持部34例如如图5(A)、图5(B)、图6(A)以及图6(B)例示的那样，也可以形成为爪状或钩状。
这样，根据副室金属件保持部件30包括大径部32以及保持部34的结构，通过比副室金属件10的基端部12的外周面12A更接近上述副室金属件10的中心轴C地设置的保持部34的前端34A来卡止于副室金属件10的缩径部13。这样，通过在经由副室金属件保持部件30将副室金属件10悬吊支承在副室保持件40上的状态下将副室金属件10装配到气缸盖23中的结构，能够提供装配性提高的副室式发动机。
在几个实施方式中，例如如图2～图7例示的那样，在上述任一个结构中，也可以是，副室保持件40包括形成于其外周的外螺纹部41，副室金属件保持部件30包括与外螺纹部41螺合地形成在副室金属件保持部件30的大径部32的内周面32A的内螺纹部31。
根据这样包括外螺纹部41以及内螺纹部31的结构，通过使形成在副室金属件保持部件30的大径部32的内周面32A的内螺纹部31与形成在副室保持件40的外周40B的外螺纹部41螺合这样简单的结构，能够使副室金属件10保持在副室保持件40上。因此，能够提供组装性提高的副室式发动机1。
在几个实施方式中，在上述任一个结构中，也可以是，保持部34包括锥部34B，该锥部34B形成为沿着中心轴C方向越远离大径部32越接近中心轴C(例如参照图3(A)、图3(B)、图5(A)以及图5(B))。
通过由包括锥部34B的保持部34卡止副室金属件10的缩径部13的结构，例如在将副室金属件10装配到气缸盖中时，能够容易地进行副室金属件10的定心，因此能够提供组装性提高的副室式发动机1。
在几个实施方式中，例如如图4(A)、图4(B)、图6(A)以及图6(B)例示的那样，在上述任一结构中，也可以是，保持部34包括内凸缘部34C(凸缘部)，该内凸缘部34C从大径部32的下端32B与中心轴C方向交叉地向内侧突出。
这样，通过由包括内凸缘部34C的保持部34卡止副室金属件10的缩径部13的结构，能够提供组装性提高的副室式发动机1。
在几个实施方式中，例如如图7例示的那样，在上述任一个结构中，也可以是，副室金属件10的基端部12具有比副室保持件40小的径。
即，通过经由副室金属件保持部件30将副室金属件10和副室保持件40紧固的结构，能够使具有比副室保持件40小的径、即具有与副室保持件40不同的径的副室金属件10顺畅地保持在副室保持件40上，因此能够提供相对于副室金属件10的径向的尺寸差的通用性较高的副室式发动机1。
在几个实施方式中，例如如图8A例示的那样，在上述任一个结构中，也可以是，副室保持件40通过被压入副室金属件保持部件30的大径部32而与副室金属件保持部件30连接。
这样，通过将副室保持件40压入副室金属件保持部件30的大径部32来连接副室保持件40和副室金属件保持部件30的简易的结构，能够享受在本公开的任一项中所述的利益。
在几个实施方式中，例如如图8B例示的那样，在上述任一个结构中，也可以是，副室金属件保持部件30包括用于将副室保持件40和副室金属件10紧固的夹紧件80。
这样，根据副室金属件保持部件30和副室保持件40由夹紧件80紧固的结构，通过利用夹紧件80夹持副室保持件40和副室金属件10这样的简单的结构，能够享受在本公开的任一个实施方式中所述的利益。
根据本公开的至少一个实施方式，能够提供组装性提高的副室发动机。
本发明不限定于上述的实施方式，还包括对上述实施方式施加了变更的方式、和将这些方式组合的方式。
附图标记说明
1副室式发动机
2气缸
21气缸体
22缸套
23气缸盖
23A插入孔
3活塞
3A活塞顶面
4主燃烧室
5进气口
5A进气阀
6排气口
6A排气阀
10副室金属件
10A上端面(对置面)
10B外周面
11副室
12基端部
12A外周面
13缩径部
14中间部
14A下端面(台阶部)
15前端部
16喷射口(喷孔)
17第二凹部
18副室燃料供给路
19火花塞
30副室金属件保持部件
30A内周面
31内螺纹部
32大径部
32B下端
34保持部(小径部)
34A前端
34B锥部
34C内凸缘部
40副室保持件
40A下端面(对置面)
40B外周
41外螺纹部
43第一凹部
50密封部件(垫圈)
60销部件(突起部件)
70燃料气体供给部
80夹紧件
C中心轴
G间隙

Claims (11)

1.一种副室式发动机，具备：
气缸盖，其与缸套以及活塞顶面一起划定主燃烧室；
副室金属件，其通过将前端部插入到形成于所述气缸盖的插入孔中而搭载于所述气缸盖；
副室保持件，其配置在所述气缸盖内；
副室金属件保持部件，其固定在所述副室保持件上，并且构成为能够悬吊支承所述副室金属件；
所述副室金属件包括从所述副室金属件的基端部朝向中间部缩径的缩径部，该中间部具有比所述基端部小的外径，
所述副室金属件保持部件构成为，在悬吊支承所述副室金属件时，卡止于所述缩径部，并且在所述副室金属件保持部件与所述基端部之间具有间隙，
在所述副室金属件悬吊支承于所述副室金属件保持部件时，在所述副室金属件的上端面和所述副室保持件的下端面之间形成有间隙。
2.如权利要求1所述的副室式发动机，其中，
所述副室金属件保持部件包括：
筒状的大径部，其固定在所述副室保持件上；
保持部，其与所述大径部连续地位于所述大径部的下方，并且以前端比所述基端部的外周面更接近所述副室金属件的中心轴的方式设置。
3.如权利要求2所述的副室式发动机，其中，
所述副室保持件包括形成于其外周的外螺纹部，
所述副室金属件保持部件包括内螺纹部，该内螺纹部以与所述外螺纹部螺合的方式形成在所述副室金属件保持部件的所述大径部的内周。
4.如权利要求2或3所述的副室式发动机，其中，
所述保持部包括锥部，该锥部形成为沿着所述中心轴方向越远离所述大径部越接近所述中心轴。
5.如权利要求2或3所述的副室式发动机，其中，
所述保持部包括内凸缘部，该内凸缘部从所述大径部的下端与所述中心轴方向交叉地向内侧突出。
6.如权利要求1至3中任一项所述的副室式发动机，其中，
所述副室金属件的所述基端部具有比所述副室保持件小的径。
7.如权利要求1至3中任一项所述的副室式发动机，其中，
还具备密封部件，该密封部件介于所述副室保持件和所述副室金属件的所述基端部之间、或者所述副室金属件的所述中间部的下端面和所述气缸盖之间。
8.如权利要求1至3中任一项所述的副室式发动机，其中，
所述副室保持件在与所述副室金属件的对置面上包括第一凹部，
所述副室金属件在与所述副室保持件的对置面上包括第二凹部，
销部件构成为能够遍及所述第一凹部以及所述第二凹部地嵌合。
9.如权利要求1至3中任一项所述的副室式发动机，其中，
还包括燃料气体供给部，该燃料气体供给部将气体燃料供给到所述主燃烧室内。
10.如权利要求1至3中任一项所述的副室式发动机，其中，
所述副室金属件保持部件包括用于将所述副室保持件和所述副室金属件紧固的夹紧件。
11.如权利要求2所述的副室式发动机，其中，
所述副室保持件通过被压入所述副室金属件保持部件的所述大径部而与所述副室金属件保持部件连接。
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