CN103043098A - 新型中间直拉杆总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型中间直拉杆总成,其特征在于,直拉杆的一端与杆身形成一定偏角,球座与直拉杆形成与上述偏角相反的角并与直拉杆连接,前接头总成的球销套在球座的内部,直拉杆的另一端通过带螺栓的U型套筒与后接头总成连接。通过以上设置,本发明的直拉杆和球座具有偏角,从而使直拉杆有效的避开减震器等易产生干涉的零部件,彻底解决了采用落差式接头总成带来的质量隐患,不仅减少了维修成本而且使用更安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件,具体说是一种带偏角的中间直拉杆总成。
背景技术
目前双前桥重卡车一般需用四件直拉杆总成,由于整车布置较为紧凑,中间拉杆总成前端需要避开减震器,因此中间拉杆总成前端一般采用带落差式接头总成以有效避免减震器干涉问题,但带落差式接头总成易在螺纹收尾处产生应力集中,在受较大力时中间拉杆容易弯曲变形甚至断裂,不仅增加了维修成本而且存在较高的安全隐患。
发明内容
本发明的目的便是提供一种带偏角的中间直拉杆总成
为了实现上述目的,本发明的直拉杆的一端与杆身形成一定偏角,球座与直拉杆形成与上述偏角相反的角并与直拉杆连接,前接头总成的球销套在球座的内部,直拉杆的另一端通过带螺栓的U型套筒与后接头总成连接。
通过以上设置,本发明的直拉杆和球座具有偏角,从而使直拉杆有效的避开减震器等易产生干涉的零部件,彻底解决了采用落差式接头总成带来的质量隐患,不仅减少了维修成本而且使用更安全。
附图说明
现结合附图对本发明做进一步说明。
图1为本发明的结构示意图。
图中:1、直拉杆,2、球座,3、球销,4、U型套筒,5、后接头总成。
具体实施方式
如图1所示,本发明的直拉杆1的一端与杆身形成一定偏角,球座2与直拉杆1形成与上述偏角相反的角并与直拉杆1连接,前接头总成的球销3套在球座2的内部,直拉杆1的另一端通过带螺栓的U型套筒4与后接头总成5连接。直拉杆1通过前接头总成与中间摇臂通过锥度配合连接,后端接头总成5与中间摇臂通过锥度配合连接,直拉杆1杆身通过折弯来避开整车中的零部件,前端主要避开减震器,当直拉杆1运动时能够有效避免减震器的干涉。
Claims (1)
1.新型中间直拉杆总成,其特征在于:直拉杆的一端与杆身形成一定偏角,球座与直拉杆形成与上述偏角相反的角并与直拉杆连接,前接头总成的球销套在球座的内部,直拉杆的另一端通过带螺栓的U型套筒与后接头总成连接。
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CN 201210593976 CN103043098A (zh) | 2012-12-29 | 2012-12-29 | 新型中间直拉杆总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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CN103043098A true CN103043098A (zh) | 2013-04-17 |
Family
ID=48056015
Family Applications (1)
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CN 201210593976 Pending CN103043098A (zh) | 2012-12-29 | 2012-12-29 | 新型中间直拉杆总成 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
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CN106536330A (zh) * | 2014-07-22 | 2017-03-22 | 罗伯特·博世汽车转向有限公司 | 拉杆 |
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2012
- 2012-12-29 CN CN 201210593976 patent/CN103043098A/zh active Pending
Cited By (2)
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CN106536330A (zh) * | 2014-07-22 | 2017-03-22 | 罗伯特·博世汽车转向有限公司 | 拉杆 |
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---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130417 |