CN202806905U - 重型车驾驶室翻转轴总成 - Google Patents

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杨成文
童胜金
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Abstract

本实用新型提出了重型车驾驶室翻转轴总成,其创新点在于:左翻转支撑及右翻转支撑是铸钢件,左扭杆臂及右扭杆臂是铸钢件,所述球轴承组件的衬套是橡胶件,所述浮动轴套组件的衬套是橡胶件。左翻转支撑、右翻转支撑、左翻转支架及右翻转支架上设有减重空腔。扭杆整体呈弓形。本实用新型实现了以铸钢代替冲压焊接结构,降低了制造成本,减小了加工难度,提升了产品性能,产品合格率达到了99.8%以上,提高产能80%以上,每件节约成本400元左右。各连接体由钢质衬套改为橡胶衬套,以减少振动,消除装配过程中可能出现的干涉现象。增加减重空腔,实现产品轻量化。扭杆采用“弓”形设计,增加了扭杆单位质量的储能,延长了使用寿命。

Description

重型车驾驶室翻转轴总成
技术领域
本实用新型涉及重型车驾驶室翻转轴总成。
背景技术
重型车驾驶室翻转轴总成,产品重、零件多、装配难度大,减振性能要求高。左/右翻转支撑由多个冲压件焊接而成,加工难度大,质量不易保证;扭杆总成采用锻件焊接结构,制造难度大,产品重;圆形柱式扭杆使用寿命短;左/右翻转支架为球铁铸造结构,产品结构复杂,重量重。
发明内容
 为了降低制造成本,减小加工难度,提升产品性能,本实用新型提出重型车驾驶室翻转轴总成。
为此,本实用新型的技术方案为:重型车驾驶室翻转轴总成,包括左翻转支撑、右翻转支撑、左翻转支架、右翻转支架、扭杆,扭杆两端分别连接有左扭杆臂、右扭杆臂,左翻转支撑、右翻转支撑分别通过浮动轴套组件与左扭杆臂、右扭杆臂铰接,左翻转支架、右翻转支架分别通过球轴承组件连接在扭杆两端,左翻转支撑与左翻转支架之间安装有减振器,右翻转支撑与右翻转支架之间安装有减振器,其特征在于:左翻转支撑及右翻转支撑是铸钢件,左扭杆臂及右扭杆臂是铸钢件,所述球轴承组件的衬套是橡胶件,所述浮动轴套组件的衬套是橡胶件。
对上述技术方案的进一步限定:左翻转支撑及右翻转支撑上设有减重空腔。左翻转支架及右翻转支架上设有减重空腔。
对上述技术方案的进一步限定:扭杆整体呈弓形。
有益效果:本实用新型实现了以铸钢代替冲压焊接结构,降低了制造成本,减小了加工难度,提升了产品性能,产品合格率达到了99.8%以上,提高产能80%以上,每件节约成本400元左右。各连接体由钢质衬套改为橡胶衬套,以减少振动,消除装配过程中可能出现的干涉现象。增加减重空腔,实现产品轻量化。扭杆采用 “弓”形设计,增加了扭杆单位质量的储能,延长了使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型重型车驾驶室翻转轴总成的主视图。
图2是图1所示实用新型的左视图。
图3是图1所示实用新型的右视图。
 图4是图1所示实用新型的俯视图。
图5是左翻转支撑的主视图。
图6是左翻转支撑的俯视图。
图7是左翻转支架的主视图。
 图8是左翻转支架的俯视图。
具体实施方式
 如图1、图2、图3、图4所示,进一步描述本实用新型如下:重型车驾驶室翻转轴总成,包括左翻转支撑1、右翻转支撑8、左翻转支架10、右翻转支架9、扭杆6,扭杆6两端分别连接有左扭杆臂5、右扭杆臂7,左翻转支撑1、右翻转支撑8分别通过浮动轴套组件2与左扭杆臂5、右扭杆臂7铰接,左翻转支架10、右翻转支架9分别通过球轴承组件连接在扭杆6两端,左翻转支撑1与左翻转支架10之间安装有减振器11,右翻转支撑8与右翻转支架9之间安装有减振器11,左翻转支撑1及右翻转支撑8是铸钢件,左扭杆臂5及右扭杆臂7是铸钢件,所述球轴承组件的衬套是橡胶件,所述浮动轴套组件的衬套是橡胶件。所述球轴承组件由球轴承3、球轴承3内孔的衬套、橡胶垫4及链接在扭杆6端部的内六角螺钉组成。
如图1所示,扭杆整体呈弓形,增加了扭杆单位质量的储能,延长了使用寿命。
如图5、图6所示,在左翻转支撑1上设有减重空腔1a。同样,在右翻转支撑8上设有减重空腔。
如图7、图8所示,在左翻转支架10上设有减重空腔10a。同样,在在右翻转支架9上设有减重空腔。

Claims (3)

1.重型车驾驶室翻转轴总成,包括左翻转支撑、右翻转支撑、左翻转支架、右翻转支架、扭杆,扭杆两端分别连接有左扭杆臂、右扭杆臂,左翻转支撑、右翻转支撑分别通过浮动轴套组件与左扭杆臂、右扭杆臂铰接,左翻转支架、右翻转支架分别通过球轴承组件连接在扭杆两端,左翻转支撑与左翻转支架之间安装有减振器,右翻转支撑与右翻转支架之间安装有减振器,所述浮动轴套组件由浮动轴套、衬套、橡胶垫及螺杆组成,所述球轴承组件由球轴承、衬套、橡胶垫及内六角螺钉组成,其特征在于:左翻转支撑及右翻转支撑是铸钢件,左扭杆臂及右扭杆臂是铸钢件,所述球轴承组件的衬套是橡胶件,所述浮动轴套组件的衬套是橡胶件。
2.根据权利要求1所述的重型车驾驶室翻转轴总成,其特征在于:左翻转支撑及右翻转支撑上设有减重空腔;左翻转支架及右翻转支架上设有减重空腔。
3.根据权利要求1或2所述的重型车驾驶室翻转轴总成,其特征在于:扭杆整体呈弓形。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106828620A (zh) * 2017-01-25 2017-06-13 安徽江淮汽车集团股份有限公司 驾驶室翻转扭力调节机构
CN110899621A (zh) * 2019-12-10 2020-03-24 诸城航大新材料技术有限公司 一种扭杆式铝合金翻转支座铸造用模具及工艺

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