CN203246279U - 一种推力杆和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种推力杆和车辆。公开的推力杆包括至少四个连接杆（100），还包括连接座（200），所述连接座（200）包括连接座体（210）和至少四个与所述连接座体（210）固定的连接头（220）；每一个所述连接杆（100）的内端和一个所述连接头（220）配合且固定相连；所述连接座（200）可以由锻造形成；所述连接杆（200）可以为管状结构；每一个所述连接杆（100）的内端可以套在一个所述连接头（220）上，且通过冷压焊固定相连。利用该推力杆可以比较好地限制车桥相对于车架的摆动，保证车辆舒适性和安全性；同时，该推力杆具有较小的体积和重量，为车桥和车架布置和装配提供便利。

Description

一种推力杆和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术，特别涉及一种推力杆和包括该推力杆的车辆，该推力杆用于连接车辆的车架和车桥。

背景技术

为了保证车桥与车架的连接，通常使用推力杆连接在车桥与车架之间。推力杆可以是直推力杆、V形推力杆。直推力杆的两端分别与车桥和车架相连，V形推力杆的两个连接点与车架相连，一个连接点与车桥相连。由于上述推力杆与车桥之间均只有一个连接点，这样在行驶过程中，车桥就容易相对于车架在垂向平面内产生的摆动；特别在转弯过程中，车桥的左轮和右轮相对于车架在上下方向上运动幅度的差别会比较大，进而容易导致车架的倾斜角度过大，影响车辆的舒适性，还会降低车辆的安全性能。

为此，现有技术有采用与车桥之间具有多个连接点的推力杆。该推力杆可以包括四个连接杆，四个连接杆的内端连接在一起；同时，四个连接杆的外端向四个方向伸出，形成一个整体上为X形的连接架。四个连接杆中，两个连接杆为车桥连接杆，其外端与车桥相连；两个连接杆为车架连接杆，其外端与车架相连。由于该推力杆与车桥之间有两个连接点，且推力杆与车架之间也有两个连接点，这样就可以比较好地限制车桥相对于车架的摆动，进而减小车架在行驶过程中的倾斜角度，提高车辆的舒适性和安全性。

虽然使用上述推力杆可以提高车辆的舒适性和安全性，但由于车辆的规格和型号不同，车架和车桥的相对位置也具有较大的差别；进而连接车架和车桥就需要设置相应推力杆。由于对不同的车辆需要设置不同的推力杆，进而容易使车辆的成本增加。因此，如何降低由于推力杆导致的车辆成本增加是本领域技术人员需要解决的技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种推力杆，该推力杆的部件具有较强的通用性，进而可以为降低车辆成本提供前提。

在提供上述推力杆的基础上，本实用新型还提供一种包括该推力杆的车辆。

本实用新型提供的推力杆包括至少四个连接杆，还包括连接座，所述连接座包括连接座体和至少四个与所述连接座固定的连接头；每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头配合且固定相连。

可选的，所述连接座由锻造形成。

可选的，所述连接杆为管状结构；每一个所述连接杆的内端套在一个所述连接头上，且通过冷压焊固定相连。

可选的，还包括至少四个球铰总成；所述球铰总成包括配合的球铰座和球铰连接杆；每一个所述连接杆的外端与一个所述球铰座固定相连。

可选的，所述球铰座包括球铰连接头；每一个所述连接杆的外端套在一个所述球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定相连。

可选的，所述球铰连接头的径向尺寸和所述连接头的径向尺寸相同。

本实用新型提供的车辆包括车架、车桥和推力杆，所述推力杆为上述任一种推力杆；至少两个所述连接杆为车桥连接杆，且所述车桥连接杆的外端与所述车桥相连；至少两个所述连接杆为车架连接杆，且所述车架连接杆的外端与所述车架相连。

可选的，所述车桥连接杆的外端通过第一球铰总成与所述车桥相连；该第一球铰总成包括配合的第一球铰座和第一球铰连接杆；所述车桥连接杆的外端套在所述第一球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定；所述第一球铰连接杆与所述车桥固定。

可选的，所述第一球铰连接杆的延伸方向与所述车辆的左右方向平行。

可选的，所述车架连接杆的外端通过第二球铰总成与所述车架相连；该第二球铰总成包括配合的第二球铰座和第二球铰连接杆；所述车架连接杆的外端套在所述第二球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定；所述第二球铰连接杆与所述车架固定。

本实用新型提供的推力杆中，包括四个连接杆和连接座，连接座包括接座体和至少四个与所述连接座固定的连接头；每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头配合且固定相连。这样，在装配前，连接杆和连接座可以保持相对独立，且每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头配合，形成分体式结构；在装配后，每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头保持固定相连。利用该结构的推力杆，在车架和车桥的位置不同时，可以通过改变连接杆的长度或者连接座的尺寸使推力杆的连接点具有适当的距离，进而可以适应车架和车桥的位置，满足连接车架和车桥的需要；使相同的连接座（与不同的连接杆匹配）适用于不同的车辆，或者使相同的连接杆（与不同的连接座匹配）适用于不同的车辆，进而有利于连接杆和/或连接座的通用化和系列化制造，降低推力杆的规模成本，为降低车辆的成本提供前提。另外，推力杆为分体式结构，进而可以对连接座和连接杆分别进行加工处理，保证连接座和/或连接杆材料性能（强度、韧性、挠度等等），满足实际需要。

进一步的技术方案中，连接座由锻造形成；由于锻造材料具有较好的力学性能，进而在保证连接座力学性能的同时，为减少连接座的材料使用量提供方便，有利于减小推力杆的体积和重量。

进一步的技术方案中，连接杆为管状结构，可以利用现有的具有预定力学性能的管材，比较容易满足车辆对推力杆力学性能的需要。基于所述连接杆的管状结构，可以使连接杆的内端套在所述连接头上，进而可以更方便地通过冷压焊的方式使连接杆的内端与连接头保持固定；这不仅可以保证推力杆的整体强度，满足连接车架和车桥的需要，还可以充分利用连接杆的管状结构，实现连接杆和连接座之间的固定，使得该推力杆具有结构简单，易组合的特点。结合锻造形成的连接座，可以更好地减少推力杆的材料使用量，使推力杆保持较小的体积和重量，为车桥和车架的布置和装配提供便利。

在进一步的技术方案中，每一个连接杆的外端分别连接一个球铰总成；这样在安装推力杆时，可以比较方便地调整推力杆与车桥或车架之间的连接点，使推力杆的安装更加方便。

在进一步的技术方案中，球铰总成中，球铰座包括一个球铰连接头；连接杆的外端套在球铰连接头上，且通过冷压焊固定相连；这样也可以保证推力杆整体强度，满足车辆连接需要，还可以充分利用连接杆的管状结构，实现连接杆和球铰总成之间的固定，使得该推力杆具有结构简单，易组合的特点。

提供的车辆中，由于包括上述相应推力杆，也具有相对应的技术效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例提供的一种推力杆的整体结构示意图；

图2是图1所示推力杆的部分结构爆炸图。

图中：

连接杆100、连接座200、连接座体210、连接头220、球铰总成300、球铰座310、球铰连接头311、球铰连接杆320。

具体实施方式

为了降低由于推力杆导致的车辆成本增加，申请人对车架的结构、车桥的结构进行深入研究基础上，对推力杆的结构进行了研究，并提出了分体式结构的推力杆。该推力杆的连接杆和连接座具有较强的通用性；在此基础上，可以为降低车辆的成本提供良好前提。以下对本实用新型提供的实施例进行描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1和图2，图1是本实用新型实施例提供的一种推力杆的整体结构示意图；图2是图1所示推力杆的部分结构爆炸图。

本实用新型实施例提供的推力杆包括四个连接杆100，四个连接杆100可以相同。该推力杆还包括一个连接座200，该连接座200包括一个连接座体210和四个与所述连接座体210固定的连接头220。四个连接杆100和四个连接头220一一对应，且每一个连接杆100的内端（本文件中，对于连接杆100而言，内指靠近连接座200的方向，外指远离连接座200的方向）的结构和一个连接头220的结构相配合，并保持固定相连。

这样，在装配前，连接杆100和连接座200可以保持相对独立，形成分体式结构；在装配后，每一个连接杆100的内端和一个连接头200保持固定相连。利用该结构的推力杆，在由于车辆不同，车架和车桥的位置不同时，可以通过选择不同长度的连接杆100，或者选择不同尺寸的连接座200，并使连接杆100的内端与连接座200的连接头220配合并固定相连，使推力杆形成的多个连接点之间具有适当的距离，进而可以适应车架和车桥的位置，将相应车辆的车架和车桥连接。这样就可以使相同的连接座200（与不同的连接杆100匹配）适用于不同的车辆，或者使相同的连接杆100（与不同的连接座200匹配）适用于不同的车辆，进而有利于连接杆100和/或连接座200的通用化和系列化制造；使多种车辆具有相同的部件（该部件可以组装为推力杆），降低推力杆的规模成本，为降低车辆的成本提供前提。另外，推力杆为分体式结构，进而可以对连接座和连接杆分别进行加工处理，保证连接座和/或连接杆材料性能（强度、韧性、挠度等等），满足实际需要。

另外，由于上述推力杆包括四个连接杆100，就可以使两个连接杆100与车辆的车桥相连，使两个连接杆100与车架相连；这样，推力杆与车架之间、推力杆与车桥之间均有两个连接点；进而可以比较好地限制车桥相对于车架的摆动，有利于减小车架在行驶过程中的倾斜角度，保证车辆舒适性和安全性。可以理解，根据车辆连接需要，推力杆和车架之间可以有三个或更多个连接点；同样，推力杆和车桥之间也可以有三个或更多个连接点；进而推力杆不限于包括四个连接杆100，也可以包括五个、六个或更多个连接杆100。

一个优选实施例中，连接座200可以由锻造形成。相对于铸造形成的部件，锻造形成的连接座200中，组织结构中的晶粒更细、更均匀；连接座200中的偏析、疏松、气孔等缺陷更少，组织更加紧密，进而使连接座200具有更好的力学性能。本实施例中，连接座200包括一个连接座体210和四个与连接座体210固定的连接头220。连接座体210可以为一环状结构；本实施例中，连接座体210内部形成圆形内孔。四个连接头220从连接座体210外周向外伸出，且四个连接头220均匀分布在连接座体210的四周。

连接杆100可以选用预定种类和规格的管材，以满足连接需要，如可以选择厚壁钢管或其他特定类型的钢管。当然，根据实际连接需要，连接杆100也可以选用其他规格的材料，如可以选择圆钢、螺纹钢等等。本实施例中，连接杆100可以为管状结构。锻造形成的连接座200和管状结构的连接杆100结合，一方面可以更容易地满足车辆对推力杆力学性能的需要；另一方面，由于连接座200和连接杆100的材料具有较好的力学性能，进而有利于减少相应部分的材料使用量，有利于减小各部分的尺寸和重量；同时，连接杆100为管状结构，也有利于减小推力杆的重量；这样就可以为车桥和车架布置和装配提供便利。

可以理解，连接杆100内端与连接头220之间可以利用现有的方式固定相连，如铆接、卡接或销轴连接等等。一个实施例中，基于管状结构的连接杆100，每一个连接杆100的内端可以套在一个连接头220上，且通过冷压焊固定相连。这样固定方式利用了连接杆100的内端套在连接头220上的结构。在通过冷压焊进行固定时，可以通过适当的冷压焊设备对连接杆100的内端外表面施加压力，使连接杆100的内端及连接头220产生塑性变化，进而使连接杆100的内端和连接头220固定相连。由于连接头220由锻造形成，具有较好的塑性变形能力，采用冷压焊固定，可以保证连接杆100内端和连接头220之间固定的更可靠。这不仅可以保证推力杆整体强度，满足车辆连接需要，还可以充分利用连接杆100的管状结构，实现连接杆100和连接座200之间的固定，使得推力杆具有结构简单，易组合的特点。

请参考图2，本实用新型实施提供的推力杆中，还可以包括至少四个球铰总成300；每个球铰总成300包括配合的球铰座310和球铰连接杆320。球铰座310可以形成内球铰面，球铰连接杆320可以形成与内球铰面配合的外球铰面；这样，球铰连接杆320就可以相对于球铰座310旋转预定的角度。其中，每一个连接杆100的外端与一个球铰座310固定相连。这样在安装推力杆时，可以比较方便地调整推力杆与车桥或车架之间的连接点，使推力杆的安装更加方便。

连接杆100的外端与一个球铰座310之间固定方式也可以有多种选择。如图所示，本实用新型提供的实施例中，每一个球铰座310可以包括球铰连接头311；每个连接杆100的外端可以套在一个球铰座310的球铰连接头311上，且通过冷压焊固定相连。这样也可以保证推力杆的整体强度，满足车辆连接需要，还可以充分利用连接杆100的管状结构，实现连接杆100和连接座200之间的固定，使得该推力杆具有结构简单，易组合的特点。

本实用新型提供的实施例中，球铰连接头311的径向尺寸和连接头220的径向尺寸相同。这样就可以连接杆100的任何一端均可以和球铰连接头311或连接头220配合；在组装推力杆时，不需要分辨连接杆100的内端和外端，进而可以为推力杆的组装提供方便。

在提供上述推力杆基础上，本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括车架、车桥和推力杆，推力杆可以为上述任一种推力杆；上述推力杆中，至少两个连接杆100为车桥连接杆，且车桥连接杆的外端与车桥相连；至少两个连接杆100为车架连接杆，且车架连接杆的外端与车架相连。

相应连接杆100可以直接与车桥或车架相连，在推力杆包括上述球铰总成300时，也可以通过相应的球铰总成300与车桥或车架相连。为了便于描述，以下以第一球铰总成和第二球铰总成分别进行描述。具体可以是：车桥连接杆的外端可以通过第一球铰总成与车桥相连；该第一球铰总成可以包括配合使用的第一球铰座和第一球铰连接杆；第一球铰座可以形成内球铰面，第一球铰连接杆可以形成与该内球铰面配合的外球铰面；其中，车桥连接杆的外端可以套在第一球铰座的球铰连接头上，且可以通过冷压焊固定；第一球铰连接杆可以与车桥的相应位置固定。这样在安装推力杆时，可以比较方便地调整推力杆与车桥之间的连接点，使推力杆的安装更加方便。为了便于推力杆安装，可以使第一球铰连接杆的延伸方向与车辆的左右方向平行。

同样，车架连接杆的外端可以通过第二球铰总成与车架相连；该第二球铰总成可以与上述球铰总成300相同，可以包括配合的第二球铰座和第二球铰连接杆；第二球铰座也可以形成内球铰面，第二球铰连接杆可以形成与该内球铰面配合的外球铰面；车架连接杆的外端可以套在第二球铰座的球铰连接头上，且可以通过冷压焊固定；第二球铰连接杆可以与车架固定。

提供的车辆中，包括上述相应推力杆，也具有相对应的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种推力杆，包括至少四个连接杆（100），其特征在于，还包括连接座（200），所述连接座（200）包括连接座体（210）和至少四个与所述连接座体（210）固定的连接头（220）；每一个所述连接杆（100）的内端和一个所述连接头（220）配合且固定相连。

2.根据权利要求1所述的推力杆，其特征在于，所述连接座（200）由锻造形成。

3.根据权利要求2所述的推力杆，其特征在于，所述连接杆（200）为管状结构；每一个所述连接杆（100）的内端套在一个所述连接头（220）上，且通过冷压焊固定相连。

4.根据权利要求3所述的推力杆，其特征在于，还包括至少四个球铰总成（300）；所述球铰总成（300）包括配合的球铰座（310）和球铰连接杆（320）；每一个所述连接杆（100）的外端与一个所述球铰座（310）固定相连。

5.根据权利要求4所述的推力杆，其特征在于，所述球铰座（310）包括球铰连接头（311）；每一个所述连接杆（100）的外端套在一个所述球铰座（310）的球铰连接头（311）上，且通过冷压焊固定相连。

6.根据权利要求5所述的推力杆，其特征在于，所述球铰连接头（311）径向尺寸和所述连接头（220）的径向尺寸相同。

7.一种车辆，包括车架、车桥和推力杆，其特征在于，所述推力杆为权利要求1、2或3所述的推力杆；至少两个所述连接杆（100）为车桥连接杆，且所述车桥连接杆的外端与所述车桥相连；至少两个所述连接杆（100）为车架连接杆，且所述车架连接杆的外端与所述车架相连。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车桥连接杆的外端通过第一球铰总成与所述车桥相连；该第一球铰总成包括配合的第一球铰座和第一球铰连接杆；所述车桥连接杆的外端套在所述第一球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定；所述第一球铰连接杆与所述车桥固定。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一球铰连接杆的延伸方向与所述车辆的左右方向平行。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车架连接杆的外端通过第二球铰总成与所述车架相连；该第二球铰总成包括配合的第二球铰座和第二球铰连接杆；所述车架连接杆的外端套在所述第二球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定；所述第二球铰连接杆与所述车架固定。

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