CN103003558B - 内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法 - Google Patents

内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103003558B
CN103003558B CN201180035042.3A CN201180035042A CN103003558B CN 103003558 B CN103003558 B CN 103003558B CN 201180035042 A CN201180035042 A CN 201180035042A CN 103003558 B CN103003558 B CN 103003558B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
combustion engine
fuel injection
internal
fuelinjection nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201180035042.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103003558A (zh
Inventor
村田聪
樋口纯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Japan motor Limited by Share Ltd
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Publication of CN103003558A publication Critical patent/CN103003558A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103003558B publication Critical patent/CN103003558B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

即使在仅将燃料油向汽缸套内喷射的情况下，也能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并能够防止烟尘、黑烟的增加内燃机的燃料喷射装置(1)中，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀(10)，该燃料喷射阀(10)具备对针阀(15)的开阀压进行调整的开阀压调整装置(30)，所述内燃机的燃料喷射装置中，在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀(10)喷射燃料油和非活性物质，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置(30)工作，对于所述至少两个燃料喷射阀(10)中的至少一个燃料喷射阀(10)的针阀(15)，以该针阀(15)的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀(10)的燃料喷射切断。

Description

内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法
技术领域
本发明涉及按照各汽缸装配有多个燃料喷射阀的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
背景技术
作为按照各汽缸装配有多个燃料喷射阀的内燃机的燃料喷射装置，例如，已知有专利文献1公开的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特公平8-11945号公报
专利文献2：日本专利第3615260号公报
发明的概要
发明要解决的课题
此外，近年来，从环境保全的观点出发，确定了发动机废气限制海域(ECA：Emission Control Area)，在该环境限制海域内中，限制NOx的排放。
另外，在发动机废气限制海域内，近来，计划了废气的限制的进一步强化，为了遵守新的限制，在进入发动机废气限制海域内之前，例如，将主机及发电机的燃料喷射模式(运转模式)如上述专利文献1、2公开那样从仅基于燃料油的喷射变更为基于燃料油和水成为多层状或乳状液的物质的喷射来应对。
然而，像上述专利文献1、2公开的技术那样，在喷射燃料油和水成为多层状或乳状液的物质的燃料喷射阀中，为了增加一次的喷射量，需要使各喷孔的孔径大于仅喷射燃料油的燃料喷射阀的喷孔的孔径。因此，在上述专利文献1、2公开的技术中，在从发动机废气限制海域内驶出到发动机废气限制海域外，而将主机及发电机的燃料喷射模式(运转模式)从燃料油和水成为多层状或乳状液的物质的喷射变更为仅喷射燃料油时，可能会发生燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降、及烟尘、黑烟增加的情况。
发明内容
本发明为了解决上述的课题而作出，目的在于提供一种能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并能够防止烟尘、黑烟的增加的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明提供以下的手段。
本发明的第一形态的内燃机的燃料喷射装置中，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀，该燃料喷射阀具备对针阀的开阀压进行调整的开阀压调整装置，所述内燃机的燃料喷射装置中，在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀喷射燃料油和非活性物质，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的至少一个燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
本发明的第二形态的内燃机的燃料喷射方法中，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀，该燃料喷射阀具备对针阀的开阀压进行调整的开阀压调整装置，所述内燃机的燃料喷射方法中，在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀喷射燃料油和非活性物质，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的至少一个燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
根据上述形态的内燃机的燃料喷射装置或内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，开阀压调整装置工作，至少两个燃料喷射阀中的至少一个的燃料喷射阀的针阀被该针阀的开阀压以上的力按压，由此切断该燃料喷射阀的燃料喷射。
由此，能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并且能够防止烟尘、黑烟的增加。
在上述内燃机的燃料喷射装置中，更优选的是，所述燃料喷射阀为偶数个，沿着所述汽缸套的周向，等间隔地设置，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的对置配置的至少一组燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
在上述内燃机的燃料喷射方法中，更优选的是，所述燃料喷射阀为偶数个，沿着所述汽缸套的周向，等间隔地设置，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的对置配置的至少一组燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
根据这种内燃机的燃料喷射装置或内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，开阀压调整装置工作，至少两个燃料喷射阀中的对置配置的至少一组燃料喷射阀的针阀被该针阀的开阀压以上的力按压，由此切断该燃料喷射阀的燃料喷射。
由此，能够使汽缸套内的热负载在周向上(大致)均匀(分散)，能够避免热应力的局部集中。
在上述内燃机的燃料喷射装置中，更优选的是，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
在上述内燃机的燃料喷射方法中，更优选的是，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
根据这种内燃机的燃料喷射装置或内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
由此，能够使汽缸套内的热负载在周向上更均匀(更分散)，能够可靠地避免热应力的局部集中。
本发明的第三形态的内燃机具备上述任一种内燃机的燃料喷射装置。
根据本发明的第三形态的内燃机，搭载(装备)了即使在仅将燃料油向汽缸套内喷射的情况下，也能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并且能够防止烟尘、黑烟的增加的内燃机的燃料喷射装置。
由此，能够提高仅将燃料油向汽缸套内喷射时的汽缸内的燃烧性，能够减少从汽缸内排放的烟尘及黑烟。
本发明的第四形态的船舶具备上述内燃机。
根据本发明的第四形态的船舶，搭载(装备)了即使在仅将燃料油向汽缸套内喷射的情况下，也能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并且能够防止烟尘、黑烟的增加的内燃机。
由此，能够提高船舶整体的燃料利用率，能够延长续航距离，并且能够减少从烟筒(烟囱)排放的煤烟及黑烟。
发明效果
根据本发明的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法，起到如下效果，即：能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并且能够防止烟尘、黑烟的增加。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的内燃机的燃料喷射装置的结构图。
图2是图1所示的切换阀装置的纵向剖视图。
图3是图2的III-III向视剖视图。
图4是表示切换阀装置的变形例的结构图。
图5是本发明的第一实施方式的内燃机的燃料喷射装置的作用说明图。
图6是本发明的第一实施方式的内燃机的燃料喷射装置的作用说明图。
图7是本发明的第二实施方式的内燃机的燃料喷射装置的结构图。
图8是本发明的第二实施方式的内燃机的燃料喷射装置的作用说明图。
图9是本发明的第二实施方式的内燃机的燃料喷射装置的作用说明图。
图10是本发明的第三实施方式的内燃机的燃料喷射装置的结构图。
图11是表示装备了本发明的第五实施方式的内燃机的燃料喷射装置的内燃机的一汽缸内(筒内)的燃料火焰的状态的示意图。
图12是表示装备了本发明的第五实施方式的内燃机的燃料喷射装置的内燃机的一汽缸内(筒内)的燃料火焰的状态的示意图。
图13是本发明的另一实施方式的燃料喷射阀的剖视图。
具体实施方式
〔第一实施方式〕
参照图1至图6，说明本发明的第一实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
图1是本实施方式的内燃机的燃料喷射装置的结构图，图2是切换阀装置的纵向剖视图，图3是图2的III-III向视剖视图，图4是表示切换阀装置的变形例的结构图，图5及图6分别是作用说明图。
图1至图6所示的内燃机的燃料喷射装置1作为减少从船舶用大型柴油机等内燃机(未图示)排放的废气中的氮氧化物(NOx)并同时减少排气黑烟、燃料消耗率的机构，能够从同一燃料喷射阀喷射燃料及水，且搭载于船舶用大型柴油机等内燃机。
在图1中，符号2是燃料罐，符号3是燃料供油泵，符号4是燃料喷射泵主体，符号5是柱塞，符号6是柱塞筒，符号7是喷出阀，符号8是在喷出阀7的侧路上设置的等压阀(止回调压阀)，符号9是燃料喷射管，符号10是燃料喷射阀，符号11是燃料喷射阀主体，符号12是在前端部穿设有多个喷孔13的喷嘴罩，符号14是用于将喷嘴罩12紧固于燃料喷射阀主体11的喷嘴螺母，符号15是以能够往复滑动的方式嵌合在喷嘴罩12及燃料喷射阀主体11内的针阀，符号16是与针阀15的下部外周面对而形成的积油处，符号17是对针阀15向闭阀方向施力的针阀弹簧，符号18是收纳针阀弹簧17的弹簧室，符号19是在燃料喷射阀主体11内及喷嘴罩12内穿孔而与积油处16连通的燃料通路。而且，符号20是流体密封地旋入固定在燃料喷射阀主体11的上部的连接器，在其内部穿孔的燃料入口通路21的出口端与燃料通路19连接，入口端与燃料喷射管9连接。
符号30是空气压促动器(开阀压调整装置)，如下构成。
符号31是在燃料喷射阀主体11的上部固定的汽缸，符号32是以能够往复移动的方式与汽缸31的上部内周嵌合的第一活塞，符号33是以能够往复移动的方式与汽缸31的下部内周嵌合的第二活塞，在第一活塞32的下部形成的凸部34的下端面与第二活塞33的上表面抵接。而且，符号35是与第一活塞32的上表面面对而形成的第一空气室，符号36是与第二活塞33的上表面面对而形成的第二空气室，第一空气室35与第二空气室36经由在第一活塞32内穿孔的空气孔37及在凸部34的下端面呈放射状地形成的多个通路槽(未图示)而连通。
符号38是旋入到燃料喷射阀主体11的上部的调整螺钉，符号39是起到防止调整螺钉38旋转的作用的锁紧螺母。符号40是以能够往复滑动的方式与嵌合在调整螺钉38内的主轴，主轴40的上端面与第二活塞33的下表面抵接，在主轴40的下部形成的突缘部的下端面构成针阀弹簧17的上端面侧的弹簧座。符号41、42分别是安装在主轴40的上部的螺母，在第一空气室35及第二空气室36内未被加压的状态下以螺母42的下端面与调整螺钉38的上端面的距离成为规定值的方式调整了螺母42之后，利用螺母41进行固定。
符号43是第一空气室35的空气入口通路，符号44是空气入口接头，经由在其内部形成的空气通路(未图示)及空气入口通路43而将工作空气管45与第一空气室35连通。
工作空气管45是将由空气源46加压至规定压力的工作空气选择性地向空气压促动器30的两个空气室35、36供给的空气管，符号47是对工作空气管45的管路进行开闭的工作空气控制阀。而且，符号50是对内燃机的转速(曲轴转速)进行检测的转速检测器，符号51是对扫气压力进行检测的扫气压力检测器，符号52是对燃料喷射泵4A的燃料调整齿条位置进行检测的齿条位置检测器，符号53是对排气通路内的排气温度进行检测的排气温度检测器。而且，符号54是控制器，基于来自转速检测器50、扫气压力检测器51、齿条位置检测器52、排气温度检测器53等内燃机运转状态检测部的内燃机运转状态检测值，向工作空气控制阀47及后述的(电磁式)控制阀(混合率控制阀)63输出开闭操作信号(指令)。
另一方面，符号60是水罐，符号61是水供给泵，符号62是水供给管，符号63是(电磁式)控制阀(混合率控制阀)，符号64是燃料·水供给管，符号65是防止向控制阀63侧的逆流的止回阀。而且，符号66在燃料喷射阀主体11内及喷嘴罩12内穿孔而与积油处16连通的燃料·水通路，符号67是流体密封地旋入固定在燃料喷射阀主体11的上部的连接器，在其内部穿孔的燃料·水入口通路68的出口端与燃料·水通路66连接，入口端与燃料·水供给管64连接。
符号70是燃料加压泵，是从燃料罐2吸收燃料并进行加压的泵，由燃料加压泵70加压后的燃料经由燃料供给管71被导向切换阀装置72。而且，由水供给泵61加压后的水经由水供给管62被导向切换阀装置72。在燃料供给管71及水供给管62与切换阀装置72之间分别设有仅容许从燃料罐2及水罐60向切换阀装置72侧的流动的止回阀73、74。符号75是对切换阀装置72进行驱动的驱动装置(与内燃机的转速同步的驱动装置或以恒定的转速旋转的电动机等)。
图2及图3是表示切换阀装置72的详细情况的图，在图2及/或图3中，符号80是水的供给口，符号81是燃料的供给口，符号82是旋转阀。在旋转阀82上设有水开口槽83及燃料开口槽84，借助旋转阀82的旋转而将水及燃料交替地向燃料·水供给管85(参照图1)送入，从而到达控制阀63。
图4是表示将控制器54与两个(电磁式)控制阀90、91组合的切换阀装置的变形例的图，在图4中，符号90是水的控制阀，符号91是燃料的控制阀，通过控制器54在燃料喷射泵4A(参照图1)的休止期间中，交替地进行规定期间开闭控制。
并且，在具备图2及图3所示的切换阀装置72时，在燃料喷射泵4A的休止期间中，控制阀63由控制器54交替地进行开闭控制，当控制阀63打开时，加压后的水及燃料向燃料·水供给管64流入。此时，在切换阀装置72的作用下，水经由水开口槽83向燃料·水供给管85，燃料经由燃料开口槽84向燃料·水供给管85，对应于控制阀63的打开期间而交替流入(供给)。
另外，在具备图4所示的切换阀装置的情况下，在燃料喷射泵4A的休止期间中，水的控制阀90及燃料的控制阀91由控制器54交替地进行开闭控制，水及燃料对应于控制阀90、91的打开期间而交替地流入到燃料·水供给管64内。
其结果是，在燃料·水供给管64内形成有水及燃料交替地成为多层状的液柱。该多层状的液柱在注入期间中，通过设于连接器67的燃料·水入口通路68、设于燃料喷射阀主体11的燃料·水通路66及止回阀65、穿设于喷嘴罩12的合流部92，在保持多层结构的状态下流入到燃料通路19内，在燃料通路19内的比合流部92靠上游侧、即燃料喷射泵4A侧的燃料将设于燃料喷射泵4A的等压阀8压开而返回，从而将多层状的液柱填充到燃料通路19内。此时，形成在燃料·水通路66内的多层状的液柱在保持水及燃料交替地成为多层状的多层状结构的状态下进行填充，因此在燃料通路19内形成图5所示的燃料(空心部分)-水(涂黑部分)-燃料-水…那样的交替的多层状的液状。
并且，当燃料喷射泵4A工作而开始喷射时，如图6所示，由于针阀15的开阀，而积油处16内的燃料连续不断地将燃料通路19内的水及燃料交替地呈多层状地喷射，最后仅喷射燃料，这种反复进行。需要说明的是，即使增加为了减少废气中的Nox所需的水的注入量，发动机的旋转也不会变得不稳定。
此外，在本实施方式中，燃料喷射泵4A按照内燃机的各汽缸而各设置一个，燃料喷射阀10按照各燃料喷射泵4A而设置至少各两个，在仅将经由燃料喷射管9供给的燃料从燃料喷射阀10连续喷射时(例如，在发动机废气限制海域(ECA：Emission Control Area)外进行航行时)，从燃料·水供给管64向燃料喷射阀10双方的多层状的液柱的供给被切断，并且从燃料喷射管9向一方的燃料喷射阀10的燃料的供给被切断，仅容许从燃料喷射管9向另一方的燃料喷射阀10的燃料的供给，仅从另一方的燃料喷射阀10喷射燃料。
需要说明的是，在本实施方式中，燃料喷射阀10在汽缸盖(未图示)的顶部，沿着汽缸套110(参照图11及图12)的周向，以等间隔(90度或180度间隔)设置。
具体而言，向控制阀63(或控制阀90、91)输出来自控制器54的多层状液柱切断指令信号，通过控制阀63(或控制阀90、91)将向燃料·水供给管64的管路(流路)切断，并且，向与一方的燃料喷射阀10对应配置的工作空气控制阀47输出来自控制器54的燃料切断指令信号，使工作空气控制阀47工作。当工作空气控制阀47工作而向一方的燃料喷射阀10的工作空气管45的管路打开时，来自空气源46的加压工作空气通过工作空气管45，并通过空气压促动器30的第一空气室35、以及空气孔37及凸部34的下端面呈放射状形成的多个通路槽(未图示)而被导入第二空气室36，同时作用在第一活塞32的上表面及第二活塞33的上表面，将所述第一活塞32及第二活塞33向下方按压。其按压力经由主轴40而向针阀弹簧17传递，经由针阀弹簧17将针阀15以其开阀压以上的压力按压在喷嘴罩12侧的阀座(未图示)上而阻止针阀15的开阀。由此，强行切断来自该燃料喷射阀10的燃料喷射。
需要说明的是，此时的按压力取决于加压前的螺母42的下端面与调整螺钉38的上端面的距离，该距离根据所需的按压力来决定。
另外，除了来自转速检测器50、扫气压力检测器51、齿条位置检测器52、排气温度检测器53等内燃机运转状态检测部的内燃机运转状态检测值之外，来自判断本船是位于发动机废气限制海域内还是位于发动机废气限制海域外的航海援助装置(未图示)的本船位置数据、判断为本船位于发动机废气限制海域内或本船位于发动机废气限制海域外的船桥内的大副·水手或内燃机室内的内燃机长·内燃机人员进行操作的开关类的位置数据也向控制器54输入。
根据本实施方式的内燃机的燃料喷射装置1及内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油喷射到汽缸套110(参照图11及图12)内时，空气压促动器(开阀压调整装置)30工作，两个燃料喷射阀10中的一方的燃料喷射阀10的针阀15被以该针阀15的开阀压以上的力按压，由此将该燃料喷射阀10的燃料喷射切断。
由此，能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降，并防止烟尘、黑烟的增加。
〔第二实施方式〕
参照图7至图9，说明本发明的第二实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
图7是本实施方式的内燃机的燃料喷射装置的结构图，图8及图9分别是作用说明图。
如图7所示，本实施方式的内燃机的燃料喷射装置101省略燃料加压泵70、燃料供给管71、切换阀装置72、止回阀73，实现了结构的简化，在该点上与上述的第一实施方式不同。关于其他的结构要素，与上述的第一实施方式的情况相同，因此这里省略这些结构要素的说明。
需要说明的是，对于与上述的第一实施方式相同的结构要素，标注同一符号而省略其说明。
另外，由于仅是经由水供给泵61从水罐60供给的水通过第一实施方式中说明的燃料·水供给管85、控制阀63、燃料·水供给管64、燃料·水入口通路68、燃料·水通路66，因此在本实施方式中将符号85称为水供给管85，将符号64称为水供给管，将符号68称为水入口通路，将符号66称为水通路。
此外，在本实施方式中，由水罐60借助水供给泵61而压力输送来的水通过水供给管62向控制阀63传送，在燃料喷射泵4A的柱塞5未进行燃料的压力输送的休止期间中，控制阀63经由控制器54保持规定的期间开阀状态，经由水供给管64将规定量的水向燃料喷射阀10送入。此时，若燃料喷射泵4A的等压阀8的开阀压力为PR及燃料喷射阀10的止回阀65的开阀压为PP，则相对于针阀15的开阀压P0而成为P0＞PR、P0＞PP，因此供给的水向止回阀65通过水通路66及合流部92而流入到燃料通路19内。
并且，燃料通路19内的比合流部92靠上游侧即燃料喷射泵4A侧的燃料将设于燃料喷射泵4A的等压阀8压开而返回，从而将水柱填充到燃料通路19内。
其结果是，如图8所示，在燃料喷射阀10内，积油处16的容积V2及从合流部92到积油处16的燃料通路19的容积V1之和即V1+V2的容积由燃料充满，合流部92的上游侧的燃料通路19内由规定量的水充满，在其更上游成为再次由燃料充满的状态。
接着，当燃料喷射泵4A的柱塞5上升而燃料的压缩开始时，燃料喷射管9、燃料通路19及积油处16内的压力上升，当成为针阀15的开阀压P0以上时，针阀15开阀。此时，由于止回阀65的作用而水通路66内的水不会被压回水罐60侧。
当针阀15达到开阀压P0时，如图9所示，从燃料喷射阀10的喷孔13，首先，喷射出将积油处16及燃料通路19内的到合流部92为止的容积充满的V1+V2的容积的燃料，接着，喷射规定量的水，最后，喷射出剩余的全部燃料。在此，当通过一次的喷射而喷射的燃料的量为QF时，最初喷射的燃料的量QFp如前述那样成为QFp＝V1+V2，接着，喷射出全量的QW的水，最后，当剩余的燃料的量为QFs时，喷射出QFs＝QF-QFp。
其结果是，借助QFp的燃料而可靠地进行柴油的燃料行程初期的点火，接着借助QW的水而空气的向喷雾内的导入增大，燃料速度增大，黑烟产生减少，同时由于水的向火焰区域的导入而能实现NOx的减少。
本实施方式的内燃机的燃料喷射装置101及内燃机的燃料喷射方法的作用效果与上述的第一实施方式相同，因此这里省略其说明。
〔第三实施方式〕
参照图10，说明本发明的第三实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
图10是本实施方式的内燃机的燃料喷射装置的结构图。
本实施方式的内燃机的燃料喷射装置201省略了图7所示的止回阀74及水供给管85，取代控制阀63而设置水供给装置202，并且新设置了工作油罐203、工作油泵204、工作油供给管205、工作油返回管206、及两个电磁阀207、208，在这一点上与上述的第二实施方式不同。关于其他的结构要素，由于与上述的第二实施方式相同，因此在此省略这些结构要素的说明。
需要说明的是，对于与上述的第二实施方式相同的结构要素，标注同一符号而省略其说明。
工作油供给管205是将积存在工作油罐203内的工作油导向水供给装置202的配管，在其途中连接有对从工作油罐203导来的工作油进行加压的工作油泵204、对从工作油泵204向水供给装置202的流路进行开闭的电磁阀207。并且，在工作油泵204工作的状态下，当利用控制器54将电磁阀207打开并将电磁阀208关闭时，加压后的工作油向构成水供给装置202的工作油室209流入，作用在构成水供给装置202的水供给活塞210的一端面(图10中的下侧的端面)上，将水供给活塞210顶起，从而将存在于水压力输送室211中的规定量的水经由水供给管64送入燃料喷射阀10。
工作油返回管206是将连通电磁阀207和水供给装置202的工作油供给管205的途中与工作油罐203连通，并将存在于工作油室209内的工作油导向工作油罐203的配管，在其途中，连接有对从工作油室209向工作油罐203的流路进行开闭的电磁阀208。并且，当利用控制器54将电磁阀207关闭并将电磁阀208打开时，加压后的水流入水压力输送室211，作用在水供给活塞210的另一端面(图10中的上侧的端面)上，将水供给活塞210压下，从而使存在于工作油室209内的工作油经由工作油供给管205的一部分及工作油返回管206而返回工作油罐203。
此外，在本实施方式中，由水罐60借助水供给泵61而压力输送来的水通过水供给管62向水供给装置202传送，在燃料喷射泵4A的柱塞5未进行燃料的压力输送的休止期间中，电磁阀207经由控制器54保持为规定的期间开阀状态，经由水供给管64将规定量的水送入燃料喷射阀10。此时，若燃料喷射泵4A的等压阀8的开阀压力为PR及燃料喷射阀10的止回阀65的开阀压为PP，则相对于针阀15的开阀压P0，成为P0＞PR、P0＞PP，因此供给的水向止回阀65通过水通路66及合流部92而流入燃料通路19内。
并且，燃料通路19内的比合流部92靠上游侧即燃料喷射泵4A侧的燃料将设于燃料喷射泵4A的等压阀8压开而返回，从而将水柱填充到燃料通路19内。
其结果是，如图8所示，在燃料喷射阀10内，积油处16的容积V2及从合流部92到积油处16的燃料通路19的容积V1之和即V1+V2的容积由燃料充满，在合流部92的上游侧的燃料通路19内充满规定量的水，而且在其更上游成为又由燃料充满的状态。
接着，当燃料喷射泵4A的柱塞5上升而燃料的压缩开始时，燃料喷射管9、燃料通路19及积油处16内的压力上升，若成为针阀15的开阀压P0以上，则针阀15开阀。此时由于止回阀65的作用，而水通路66内的水未被压回水罐60侧。
当针阀15达到开阀压P0时，如图9所示，从燃料喷射阀10的喷孔13，首先，喷射出积油处16及燃料通路19内的到合流部92为止的容积被充满的V1+V2的容积的燃料，接着，喷射规定量的水，最后，将剩余的燃料全部喷射出。在此，当通过1次的喷射而喷射的燃料的量为QF时，最初喷射的燃料的量QFp如前述那样成为QFp＝V1+V2，接着，喷射全量的QW的水，最后，当剩余的燃料的量为QFs时，喷射出QFs＝QF-QFp。
其结果是，借助QFp的燃料可靠地进行柴油的燃料行程初期的点火，接着借助QW的水而增大空气的向喷雾内的导入，增大燃料速度，减少黑烟产生，同时借助水的向火焰区域的导入而实现NOx的减少。
本实施方式的内燃机的燃料喷射装置201及内燃机的燃料喷射方法的作用效果与上述的第二实施方式相同，因此这里省略其说明。
〔第四实施方式〕
说明本发明的第四实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
此外，本实施方式的内燃机的燃料喷射装置仅将经由燃料喷射管9供给来的燃料从燃料喷射阀10连续喷射时(例如，在发动机废气限制海域(ECA：Emission Control Area)外航行时)，喷射燃料的另一方的燃料喷射阀10与未喷射燃料的一方的燃料喷射阀10按照规定的循环进行切换(例如，从另一方的燃料喷射阀10的喷孔13喷射了10次燃料之后，将喷射燃料的燃料喷射阀10从另一方的燃料喷射阀10切换为一方的燃料喷射阀10而喷射燃料，在从一方的燃料喷射阀10的喷孔13喷射了10次燃料之后，将喷射燃料的燃料喷射阀10从一方的燃料喷射阀10切换为另一方的燃料喷射阀10)，在这一点上与上述的实施方式不同。关于其他的结构要素，由于与上述的实施方式相同，因此这里省略这些结构要素的说明。
在本实施方式中，除了来自转速检测器50、扫气压力检测器51、齿条位置检测器52、排气温度检测器53等内燃机运转状态检测部的内燃机运转状态检测值、来自判断本船是位于发动机废气限制海域内还是位于发动机废气限制海域外的航海援助装置(未图示)的本船位置数据、判断为本船位于发动机废气限制海域内或本船位于发动机废气限制海域外的船桥内的大副·水手或内燃机室内的内燃机长·内燃机人员进行操作的开关类的位置数据之外，各燃料喷射阀10的喷射次数也向控制器54输入。并且，在喷射燃料的燃料喷射阀10的喷射次数达到了规定的次数之后，来自控制器54的燃料切断指令信号向与另一方的燃料喷射阀10对应配置的工作空气控制阀47输出，使工作空气控制阀47工作，并且，来自控制器54的燃料切断解除指令信号向与一方的燃料喷射阀10对应配置的工作空气控制阀47输出，使工作空气控制阀47的工作停止，从而将喷射燃料的燃料喷射阀10从另一方的燃料喷射阀10切换成一方的燃料喷射阀10。
根据本实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油喷射到汽缸套110(参照图11及图12)内时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
由此，能够使汽缸套110内的热负载在周向上更均匀(更分散)，从而能够可靠地避免热应力的局部集中。
其他的作用效果与上述的实施方式相同，因此这里省略其说明。
〔第五实施方式〕
参照图11及图12，说明本发明的第五实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
图11及图12分别是表示装备有本实施方式的内燃机的燃料喷射装置的内燃机的一汽缸内(筒内)的燃料火焰的状态的示意图。
如图11及图12所示，本实施方式的内燃机的燃料喷射装置按照各燃料喷射泵4A而设置四个燃料喷射阀10，即，在汽缸盖(未图示)的顶部沿着汽缸套110的周向等间隔(90度间隔)地设置，在这一点上与上述的第一实施方式及第二实施方式不同。关于其他的结构要素，由于与上述的第一实施方式及第二实施方式相同，因此这里省略关于这些结构要素的说明。
需要说明的是，对于与上述的第一实施方式及第二实施方式相同的结构要素，标注同一符号而省略其说明。
此外，在本实施方式中，按照内燃机的各汽缸而设置各一个燃料喷射泵4A，按照各燃料喷射泵4A而设置四个两组燃料喷射阀10，在仅将经由燃料喷射管9供给的燃料从燃料喷射阀10连续喷射时(例如，在发动机废气限制海域(ECA：Emission Control Area)外航行时)，从燃料·水供给管64向燃料喷射阀10双方的多层状的液柱的供给被切断，并且如图11所示，从燃料喷射管9向对置配置的一组燃料喷射阀10(在图10及图11中配置在左下及右上的燃料喷射阀10)的燃料的供给被切断，仅容许从燃料喷射管9向对置配置的另一组(在图10及图11中配置在左上及右下的燃料喷射阀10)的燃料喷射阀10的燃料的供给，从而仅从对置配置的另一组(又一组)燃料喷射阀10喷射燃料。
根据本实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油喷射到汽缸套110(参照图11及图12)内时，空气压促动器(开阀压调整装置)30工作，燃料喷射阀10中的对置配置的一组燃料喷射阀10的针阀15由于被该针阀15的开阀压以上的力按压而该燃料喷射阀10的燃料喷射被切断。
由此，能够使汽缸套110内的热负载在周向上(大致)均匀(分散)，从而能够避免热应力的局部集中。
其他的作用效果由于与上述的第一实施方式及第二实施方式相同，因此这里省略其说明。
〔第六实施方式〕
说明本发明的第六实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法。
此外，本实施方式的内燃机的燃料喷射装置在仅将经由燃料喷射管9供给的燃料从燃料喷射阀10连续喷射时(例如，在发动机废气限制海域(ECA：Emission Control Area)外航行时)，喷射燃料的另一组的燃料喷射阀10和未喷射燃料的一组的燃料喷射阀10按照规定的循环进行切换(例如，从另一组的燃料喷射阀10的喷孔13喷射10次燃料之后，将喷射燃料的燃料喷射阀10从另一组的燃料喷射阀10切换为一组的燃料喷射阀10而喷射燃料，在从一组的燃料喷射阀10的喷孔13喷射10次燃料之后，将喷射燃料的燃料喷射阀10从一组的燃料喷射阀10切换为另一组的燃料喷射阀10)，在这一点上与上述的第五实施方式不同。关于其他的结构要素，由于与上述的第五实施方式相同，因此这里省略这些结构要素的说明。
根据本实施方式的内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法，在仅将燃料油喷射到汽缸套110(参照图11及图12)内时，燃料喷射被切断的一组燃料喷射阀与燃料喷射被容许的另一组燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
由此，能够使汽缸套110内的热负载在周向上更均匀(更分散)，能够可靠地避免热应力的局部集中。
其他的作用效果与上述的第五实施方式相同，因此这里省略其说明。
需要说明的是，本发明并未限定为上述的实施方式，根据需要可以适当变形、变更。
例如，在上述的实施方式中，列举说明了按照各燃料喷射泵4A而设置各两个或各四个燃料喷射阀10的具体例子，但燃料喷射阀10的个数可以按照各燃料喷射泵4A而设置各三个、各五个、各六个三组、各七个、各八个四组等，本发明并不受燃料喷射阀10的个数的限定。
另外，在上述的实施方式中，也可以取代水而使用其他的非活性物质。
而且，不仅适用于喷射燃料油和水成为多层状的物质的系统(燃料喷射装置)，而且也可以适用于喷射燃料油和水成为乳状液的物质的系统(燃料喷射装置)。
此外，也可以将空气压促动器(开阀压调整装置)30设为图13所示的结构，即，可以形成为具有利用内燃机的扫气(压力)作为将从燃料喷射管9向一方或一组(或者另一方或另一组)的燃料喷射阀10的燃料的供给切断的驱动力(触发器)那样的结构的空气压促动器130。换言之，作为使空气压促动器130工作的驱动源，取代空气源46，而使用从图13中标记为“主机”的内燃机的扫气室120供给的扫气，在扫气压力低于规定值时，将来自燃料喷射阀10的燃料喷射切断，在扫气压力高于规定值时，容许来自燃料喷射阀10的燃料喷射。即，从控制器54向工作空气控制阀47输出燃料切断指令信号，在使工作空气控制阀47工作的情况下，当内燃机的负载高时，从一方及另一方(或一组及另一组)的全部的燃料喷射阀10喷射燃料，当内燃机的负载比规定的负载低时，切断向一方或一组(或者另一方或另一组)的燃料喷射阀10的燃料的供给。
由此，在仅将经由燃料喷射管9供给的燃料从燃料喷射阀10连续喷射的情况下(例如，在发动机废气限制海域(ECA：Emission Control Area)外航行的情况下)，当内燃机的负载高时，能够自动地从一方及另一方(或一组及另一组)的全部的燃料喷射阀10喷射燃料，在内燃机的负载比规定的负载低时，能够自动地切断向一方或一组(或者另一方或另一组)的燃料喷射阀10的燃料的供给。其结果是，根据内燃机的负载，自动地选择喷射燃料的燃料喷射阀10和不喷射燃料的燃料喷射阀10，能够提高内燃机的内燃机效率及燃料利用率。
需要说明的是，在图13中，对于与上述的实施方式相同的结构要素，标注同一符号。而且，图13中的符号131是将针阀15向闭阀方向、即、将第一活塞32向第二活塞33侧(图13中的下侧)施力的弹簧。
符号说明
1 内燃机的燃料喷射装置
10 燃料喷射阀
15 针阀
30 空气压促动器(开阀压调整装置)
101 内燃机的燃料喷射装置
110 汽缸套
130 空气压促动器(开阀压调整装置)
201 内燃机的燃料喷射装置

Claims (9)

1.一种内燃机的燃料喷射装置，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀，该燃料喷射阀具备对针阀的开阀压进行调整的开阀压调整装置，所述内燃机的燃料喷射装置中，
在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀喷射燃料油和非活性物质，
在从燃料油和非活性物质的喷射变更为仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的至少一个燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
2.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，
所述燃料喷射阀为偶数个，沿着所述汽缸套的周向，等间隔地设置，
在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的对置配置的至少一组燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
3.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，
在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
4.一种内燃机，具备权利要求1～3中任一项所述的内燃机的燃料喷射装置。
5.一种船舶，具备权利要求4所述的内燃机。
6.一种内燃机的燃料喷射方法，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀，该燃料喷射阀具备对针阀的开阀压进行调整的开阀压调整装置，所述内燃机的燃料喷射方法中，
在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀喷射燃料油和非活性物质，
在从燃料油和非活性物质的喷射变更为仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的至少一个燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
7.根据权利要求6所述的内燃机的燃料喷射方法，其中，
所述燃料喷射阀为偶数个，沿着所述汽缸套的周向，等间隔地设置，
在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置工作，对于所述至少两个燃料喷射阀中的对置配置的至少一组燃料喷射阀的针阀，以该针阀的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀的燃料喷射切断。
8.根据权利要求6或7所述的内燃机的燃料喷射方法，其中，
在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
9.根据权利要求2所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，
在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，燃料喷射被切断的燃料喷射阀和燃料喷射被容许的燃料喷射阀按照规定的循环进行切换。
CN201180035042.3A 2010-12-08 2011-11-18 内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法 Active CN103003558B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010273769A JP5693189B2 (ja) 2010-12-08 2010-12-08 内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関の燃料噴射方法
JP2010-273769 2010-12-08
PCT/JP2011/076665 WO2012077484A1 (ja) 2010-12-08 2011-11-18 内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関の燃料噴射方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103003558A CN103003558A (zh) 2013-03-27
CN103003558B true CN103003558B (zh) 2015-06-03

Family

ID=46206980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180035042.3A Active CN103003558B (zh) 2010-12-08 2011-11-18 内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2650522B1 (zh)
JP (1) JP5693189B2 (zh)
KR (1) KR101410165B1 (zh)
CN (1) CN103003558B (zh)
WO (1) WO2012077484A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107208582A (zh) * 2015-02-09 2017-09-26 罗伯特·博世有限公司 用于内燃机的喷射装置

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6285699B2 (ja) * 2013-11-26 2018-02-28 川崎重工業株式会社 パイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶
DE102016000761A1 (de) * 2016-01-27 2017-07-27 Roman TANIEL Emulgiersystem und Emulgierverfahren
DK179213B9 (en) * 2016-12-01 2018-04-16 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A fuel valve for injecting a liquid fuel into a combustion chamber of a large compression-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine
RU181507U1 (ru) * 2018-01-10 2018-07-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" (ФГБОУ ВО "ВГУВТ") Дизель
JP7102160B2 (ja) * 2018-02-13 2022-07-19 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 燃料噴射装置
JP7063078B2 (ja) * 2018-04-20 2022-05-09 マツダ株式会社 エンジン
JP7149107B2 (ja) * 2018-05-30 2022-10-06 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 燃料噴射弁
JP6615943B2 (ja) * 2018-05-30 2019-12-04 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 燃料噴射弁
JP6940548B2 (ja) * 2019-04-24 2021-09-29 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 舶用ディーゼルエンジン
US11008957B2 (en) 2019-06-05 2021-05-18 Caterpillar Inc. Spill valve assembly for improved minimum delivery capability in fuel system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1156789A (zh) * 1995-11-24 1997-08-13 新苏舍柴油机有限公司 往复活塞内燃机的燃料喷射方法和设备
CN1346934A (zh) * 2000-10-10 2002-05-01 瓦特西拉瑞士有限公司 燃料喷射的方法

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0811945B2 (ja) 1990-11-09 1996-02-07 三菱重工業株式会社 水噴射ディーゼルエンジンにおける燃料及び水の噴射方法並びに噴射装置
US5174247A (en) * 1992-01-22 1992-12-29 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Water injection diesel engine
JP3337307B2 (ja) * 1994-02-21 2002-10-21 三菱重工業株式会社 水噴射式ディーゼル機関
JP3615260B2 (ja) 1995-03-07 2005-02-02 川崎重工業株式会社 ディーゼル機関の燃料供給装置
JPH09126084A (ja) * 1995-10-27 1997-05-13 Diesel United:Kk ディーゼル機関用燃料噴射弁
JP4508411B2 (ja) * 2000-12-28 2010-07-21 三菱重工業株式会社 燃料・水噴射内燃機関
JP4365543B2 (ja) * 2001-04-23 2009-11-18 三菱重工業株式会社 二流体噴射弁を備えた内燃機関の黒煙除去システム
JP3986428B2 (ja) * 2002-12-13 2007-10-03 三菱重工業株式会社 内燃機関の燃料噴射制御方法及びその装置
WO2006092887A1 (ja) * 2005-02-24 2006-09-08 Komatsu Ltd. ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
JP2009144629A (ja) 2007-12-14 2009-07-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 独立噴射弁装置
JP2010163973A (ja) 2009-01-15 2010-07-29 Toyota Motor Corp 燃料供給システム

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1156789A (zh) * 1995-11-24 1997-08-13 新苏舍柴油机有限公司 往复活塞内燃机的燃料喷射方法和设备
CN1346934A (zh) * 2000-10-10 2002-05-01 瓦特西拉瑞士有限公司 燃料喷射的方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107208582A (zh) * 2015-02-09 2017-09-26 罗伯特·博世有限公司 用于内燃机的喷射装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN103003558A (zh) 2013-03-27
KR101410165B1 (ko) 2014-06-19
WO2012077484A1 (ja) 2012-06-14
JP5693189B2 (ja) 2015-04-01
EP2650522A1 (en) 2013-10-16
JP2012122405A (ja) 2012-06-28
KR20130021453A (ko) 2013-03-05
EP2650522A4 (en) 2015-04-01
EP2650522B1 (en) 2016-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103003558B (zh) 内燃机的燃料喷射装置及内燃机的燃料喷射方法
CN103237979B (zh) 燃料喷射单元、操作这种燃料喷射单元的方法以及内燃机
CN101506509B (zh) 发动机中液体和气体燃料的同时喷射
CN100359155C (zh) 双燃料喷射阀以及操作双燃料喷射阀的方法
CN105986944B (zh) 用于将低闪点燃料喷入内燃机的燃烧室中的燃料阀
CN102105673B (zh) 用于将液体燃料和气体燃料共同喷射进内燃机的燃烧室的燃料喷射阀和方法
KR101467429B1 (ko) 대형 저속 2-행정 디젤 엔진용 실린더 윤활 장치 및 실린더 윤활 장치의 작동 방법
CN101137832B (zh) 气体燃料直喷系统
CN1425107A (zh) 带有双路液压流体控制阀的气态和液态燃料喷射器
CN101305181A (zh) 具有可变喷射压力的燃料系统
CN101358572A (zh) 用于在共轨型燃料供给系统中控制过压的方法
CN105189980A (zh) 供气体操作的内燃活塞式发动机用的燃料系统
CN105339636A (zh) 用于控制内燃机中的燃料压力的模块
CN105545525B (zh) 用于气体燃料的端口喷射系统
CN1089401C (zh) 内燃机的液压致动的燃料泵的操作方法
EP2984327B1 (en) A dual fuel injection unit and dual fuel feeding arrangement
CN1059014C (zh) 具有高调节比的燃料供给系统
KR20190054922A (ko) 연료 분사 노즐, 대형 디젤 엔진을 위한 연료 분사 방법, 및 대형 디젤 엔진
EP2724016B1 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine and method of operating a fuel injection system in an internal combustion engine
EP3734030B1 (en) Multi-lubricant cylinder lubrication system for a large two-stroke internal combustion engine
KR20180101508A (ko) 물 분사기
CN101133241A (zh) 具有逐渐受限的排出通路的燃料喷射器
WO2005061868A1 (en) A combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20170920

Address after: Tokyo, Japan

Co-patentee after: Japan motor Limited by Share Ltd

Patentee after: Mit-subishi Heavy Industries Ltd.

Address before: Tokyo, Japan

Patentee before: Mit-subishi Heavy Industries Ltd.