JP2010163973A

JP2010163973A - 燃料供給システム

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Publication number: JP2010163973A
Application number: JP2009007080A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Sugihara; 寛之杉原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-15
Filing date: 2009-01-15
Publication date: 2010-07-29

Abstract

【課題】着火性が向上すると共に、着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制されるように燃料をエンジンに供給できる燃料供給システムを提供する。
【解決手段】
第１燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、メイン噴射を行う第１噴射弁と、第２燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、パイロット噴射を行う第２噴射弁と、筒内の失火発生を検知する失火検知手段と、第１噴射弁及び第２噴射弁からエマルジョン燃料を噴射する状態で、失火検知手段が失火の発生を検知すると、第１噴射弁及び／又は第２噴射弁から純粋燃料を噴射させる制御手段とを備える。これによれば、筒内の失火発生を検知すると、第１噴射弁及び／又は第２噴射弁から純粋燃料を噴射させるため、燃料の着火性が向上すると共に着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料供給システムに関する。

近年、エンジンが排出する窒素酸化物や粒子状物質を削減するために、エマルジョン燃料をエンジンに供給する燃料供給装置が知られるに至った。ここで、水を混合したエマルジョン燃料は、水を混合していない純粋な液体燃料（以下単に、純粋燃料という）と比べて、自己着火性が悪化する場合がある。

現在、このようなエマルジョン燃料が安定的に着火するように、エマルジョン燃料をエンジンへ供給できる燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１）。
この燃料供給装置は、エンジンの運転が安定していない場合には液体燃料を供給し、安定している場合にはエマルジョン燃料を燃料噴射装置に供給する。また、この燃料供給装置は、エマルジョン燃料における液体燃料と水との比率を変化させることによりエマルジョン燃料の性状を変化させて、エマルジョン燃料の着火が遅れる期間を制御している。

特開平１１−１５９３６１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料供給装置においては、エマルジョン燃料の水比率を増加させるとエマルジョン燃料の着火性が悪化するため、安定的にエンジンが運転している場合であっても、エンジンに失火が生じるおそれがあるという問題があった。逆に、エマルジョン燃料の水比率を減少させると着火性は改善するが、エマルジョン燃料のメリットである窒素酸化物及び粒子状物質の削減量が減少するという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、着火性が向上すると共に、着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制されるように燃料をエンジンに供給できる燃料供給システムを提供することにある。

本発明に係る燃料供給システムは、第１燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、メイン噴射を行う第１噴射弁と、第２燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、パイロット噴射を行う第２噴射弁と、筒内の失火発生を検知する失火検知手段と、第１噴射弁及び第２噴射弁からエマルジョン燃料を噴射する状態で、失火検知手段によって失火の発生が検知されたときに、第１噴射弁及び／又は第２噴射弁から純粋燃料を噴射させる制御手段と、を、備えたことを特徴としている。
この構成によれば、筒内の失火発生を検知すると、第１噴射弁及び／又は第２噴射弁から純粋燃料を噴射させるため、燃料の着火性が向上すると共に着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制される。

上記構成において、制御手段は、第２噴射弁から純粋燃料を噴射すると共に第１噴射弁からエマルジョン燃料を噴射する状態で、失火検知手段によって失火の発生が検知されたときに、第１噴射弁から純粋燃料を噴射させる構成を採用できる。
この構成によれば、第２噴射弁から純粋燃料を噴射しても失火の発生が検知されると、第１噴射弁から純粋燃料を噴射するため、シリンダにおける失火を防止できる。

本明細書開示の燃料供給システムによれば、着火性が向上すると共に、着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制されるように燃料をエンジンに供給できる。

本発明の燃料供給システムの一実施形態を示す構成図である。燃料供給システムが有する制御装置の一構成例を表す構成図である。制御装置が実行する制御処理の一例を表すフローチャートである。制御装置が実行する制御処理の他例を表すフローチャートである。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の燃料供給システム１の一実施形態を示す構成図である。
図１に示す燃料供給システム１は、エンジン６０に対して燃料を供給するシステムである。燃料供給システム１は、車両に搭載される。本実施例において、車両は、例えば、乗用車、バス、及びトラック等のどのようなものでもよい。

ここで、燃料供給システム１について説明する前に、エンジン６０について説明を行う。
図１に示すエンジン６０は、シリンダ６１、ピストン６２、クランク角ロータ６３、及び検出装置６３ａを含む。
シリンダ６１は、内部にピストン６２を有する。シリンダ６１は、燃料供給システム１によって内部に燃料を噴射される。シリンダ６１に噴射される燃料は、液体燃料（つまり、純粋燃料）及びエマルジョン燃料を含む。
液体燃料は、本実施例において、軽油であるとして説明するが、これに限定される訳ではなく、重油、灯油、及び廃油のいずれでも良いだけでなく、従来から車両の走行に用いられる液体燃料であれば良い。
また、エマルジョン燃料は、本実施例において、液体燃料と水と界面活性剤とを混合撹拌して生成される乳濁液であるとして説明するが、これに限定される訳ではない。例えば、エマルジョン燃料は、水の代わりに、液体燃料よりも沸点が低く、親油基又は疎水基を有する液体であって、従来から車両の走行に用いられる液体で構成される実施例を採用できる。

シリンダ６１は、ピストン６２が上昇する際に、燃料供給システム１によって内部に燃料をパイロット噴射される。また、パイロット噴射された燃料は、ピストン６２の上昇に伴ってシリンダ６１内部の温度が上昇することで自己着火して燃焼する。その後、シリンダ６１は、燃料供給システム１によって内部に燃料をメイン噴射される。メイン噴射された燃料は、先にパイロット噴射された燃料の燃焼により活発化して着火性が改善する。よって、メイン噴射されてから燃料が自己着火するまでの「着火遅れ時間」が短縮されるだけでなく、着火遅れにより生じる窒素酸化物（ＮＯｘ）や粒子状物質の排出量が削減される。尚、エマルジョン燃料は、液体燃料に水を混合した燃料であるため、水を混合していない液体燃料（つまり、純粋燃料）に比べて自己着火性が低い。

クランク角ロータ６３は、ピストン６２の上下運動を回転運動に変換するクランクに設けられたロータである。このため、クランク角ロータ６３は、エンジン６０の回転に伴って回転する。
検出装置６３ａは、例えば、回転数センサで構成される。検出装置６３ａは、クランク角ロータ６３の回転数を検出すると共に、検出した回転数を表す信号（以下単に、ＮＥ信号：Number of Engine speed）を燃料供給システム１へ出力する。

次に、本発明に係る燃料供給システム１について説明する。
燃料供給システム１は、蓄積装置１１から１３、第１供給装置２１及び第２供給装置２２、検出装置２１ａ及び２２ａ、第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２、制御装置４０、並びに検出装置５０ａを含む。
蓄積装置１１から１３は、例えば、自動車用燃料タンクで構成される。蓄積装置１１、１２、及び１３は、それぞれ液体燃料、界面活性剤、及び水を蓄液する。蓄積装置１１から１３は、それぞれ制御装置４０に制御されて、蓄液する液体を第１供給装置２１及び第２供給装置２２へそれぞれ供給する。具体例としては、蓄積装置１１から１３は、それぞれが蓄積する液体を第１供給装置２１及び第２供給装置２２へ供給する供給路に、制御装置４０が出力する信号に基づいて開閉する不図示の電磁弁を備える構成を採用できる。

第１供給装置２１は、例えば、コモンレールで構成される。第１供給装置２１は、蓄積装置１１ないし１３からそれぞれ供給される液体燃料と水と界面活性剤とを混合撹拌してエマルジョン燃料を生成する。また、第１供給装置２１は、生成したエマルジョン燃料、又は蓄積装置１１から供給された水を混合していない液体燃料（つまり、純粋燃料）を、メイン噴射に用いる第１噴射弁３１へ供給する。
検出装置２１ａは、例えば、ダイアフラムゲージで構成される。検出装置２１ａは、第１供給装置２１の内部に蓄積された燃料の圧力（以下単に、燃圧という）を検出すると共に、検出した燃圧を表す信号を制御装置４０へ出力する。

第２供給装置２２及び検出装置２２ａは、それぞれ第１供給装置２１及び検出装置２１ａと同様の構成を有するため、以下主に相違点について説明する。第２供給装置２２は、液体燃料及びエマルジョン燃料を、パイロット噴射に用いる第２噴射弁３２へ供給する。検出装置２２ａは、第２供給装置２２の燃圧を検出する。

この構成によれば、燃料供給システム１は、メイン噴射する第１噴射弁３１へ燃料を供給する第１供給装置２１と、パイロット噴射する第２噴射弁３２へ燃料を供給する第２供給装置２２とが異なる装置であるため、パイロット噴射により生じた燃圧の脈動がメイン噴射される燃料の燃圧に影響しない。よって、第１噴射弁３１と第２噴射弁３２とに共通して燃料を供給する供給装置と比べて、メイン噴射量のばらつきが少ないだけでなく、メイン噴射される燃料の燃圧を精度良く制御できる。

尚、図１において、第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２は、それぞれ１つずつ図示されているが、燃料供給システム１が有する第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２の数は、この数に限定されるのではない。例えば、エンジン６０が複数のシリンダを有する場合には、それぞれのシリンダに燃料を噴射する第１噴射弁及び第２噴射弁をシリンダの数と同じ数だけ燃料供給システム１が有する構成を採用できる。この様にエンジン６０が第１噴射弁及び第２噴射弁を複数有する場合には、第１供給装置２１及び第２供給装置２２は、それぞれ複数の第１噴射弁及び複数の第２噴射弁に共通して燃料を供給する構成を採用できる。

第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２は、例えば、インジェクタで構成される。第１噴射弁３１は、第１供給装置２１から供給された液体燃料及び／又はエマルジョン燃料をシリンダ６１に対してメイン噴射する。また、第２噴射弁３２は、第１噴射弁３１がメイン噴射する前に、第２供給装置２２から供給された液体燃料及び／又はエマルジョン燃料をシリンダ６１に対してパイロット噴射する。この構成によれば、一方のインジェクタに異常が生じた場合であっても、他方のインジェクタの噴射により異常に対応するフェールセーフ機能を発揮できる。尚、第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２が液体燃料及び／又はエマルジョン燃料のいずれを噴射するか及びその噴射タイミングについては後に詳細に説明する。

制御装置４０は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）で構成される。制御装置４０は、ソフトウェア処理である制御処理を実行することで、蓄液装置１１から１３が第１供給装置２１及び第２供給装置２２に供給する液体を制御する。

ここで、図２を参照して、ソフトウェア処理を実行するために制御装置４０が用いるハードウェアの構成について説明を行う。図２（ａ）は、制御装置４０の一構成例を表すハードウェア構成図である。
図２に示す制御装置４０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算装置４０ａ、ＲＯＭ（Read-Only Memory）又はＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶装置４０ｂ、及びＡＤ変換機（Analog-to-Digital）等の入出力装置４０ｃを含む。ソフトウェア処理は、演算装置４０ａが、記憶装置４０ｂに格納したプログラムを読み込み、読み込んだプログラムが表すソフトウェア処理の実行手順に従って演算を行うことにより実現される。尚、記憶装置４０ｂには、演算装置が行った演算結果が書き込まれる。また、必要に応じて入出力装置４０ｃは、検出装置２１ａ、２２ａ、５０ａ、及び６３ａが入力する信号を演算対象として入力すると共に、演算結果を蓄液装置１１から１３へ出力する。

次に、図２（ｂ）を参照して、制御装置４０の構成について、機能に着目して説明する。図２（ｂ）は、制御装置４０の一構成例を表す機能ブロック図である。
制御装置４０は、読込部４１、失火検知部４２、及び供給制御部４３を有する。
読込部４１は、制御装置４０がソフトウェア処理である読込処理を実行することで実現される。読込部４１は、検出装置２１ａ、２２ｂ、５０ａ、及び６３ａがそれぞれ出力する信号を取得すると共に、取得したそれぞれの信号に基づいて第１供給装置２１の燃圧、第２供給装置２２の燃圧、アクセルペダル４０の踏込量、及びエンジン６０の回転数を読み込む。

失火検知部４２は、制御装置４０がソフトウェア処理である失火検知処理を実行することで実現される。失火検知部４２は、筒内（つまり、シリンダ６１内）の失火発生を検知する。具体的には、失火検知部４２は、読込部４１が読み込んだアクセルペダル５０の踏込量及びエンジン６０の回転数のいずれか１つ以上に基づいて、第１噴射弁３１によってメイン噴射された燃料のシリンダ６１における失火を検知する。より具体的な例として、失火検知部４２は、ドライバーがアクセルペダル５０を踏み込んでも失火の為に加速等のレスポンスを得られないため、通常の走行時よりも更にペダルを踏み込んだ状態であるか否かを、ペダル５０の踏込量に基づいて判断する。更に具体的には、失火検知部４２は、ペダルの踏込量が所定の閾値を超えた場合に、筒内の失火発生を検知する。
また、他の具体例として、失火検知部４２は、エンジン６０の回転速度に基づいて、筒内の失火発生を検知する。より具体的には、失火検知部４２は、エンジン６０の有するクランクの角速度の変化量が所定の閾値を超えた場合に失火を検知する。尚、失火を検知するために用いる閾値の好適な値は、当業者が実験により定めることができる。

供給制御部４３は、制御装置４０がソフトウェア処理である供給制御処理を実行することで実現される。供給制御部４３は、読込部４１が読み込んだ第１供給装置２１の燃圧及び第２供給装置２２の燃圧、並びに失火検知部４２が失火を検知した検知結果に基づいて、蓄液装置１１から１３が第１供給装置２１及び第２供給装置２２へ供給する液体を制御する。

具体的には、図２（ｃ）に示す様に、供給制御部４３は、エマルジョン燃料制御、両燃料制御、及び純粋燃料制御を行う。
エマルジョン燃料制御は、第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２にエマルジョン燃料をそれぞれメイン噴射及びパイロット噴射させるために行う制御である。ここで、エマルジョン燃料制御は、メイン噴射された燃料の失火が生じない通常時に供給制御部４３が行う制御であるため、通常時制御ともいう。またエマルジョン燃料制御は、パイロット噴射及びメイン噴射させるエマルジョン燃料の水分比率をも制御するため、水比率制御ともいう。具体的には、エマルジョン燃料制御は、所定の水比率を有するエマルジョン燃料を、第１供給装置２１及び第２供給装置２２に生成させると共に、生成したエマルジョン燃料を第１噴射弁３１及び第２噴射弁３２に供給させる制御である。より具体的には、エマルジョン燃料制御は、それぞれ所定の量の液体燃料、界面活性剤、及び水を、それぞれ第１供給装置２１及び第２供給装置２２へ供給するよう蓄液装置１１から１３を制御する。

両燃料制御は、エマルジョン燃料に代えて純粋燃料を第２噴射弁３２にパイロット噴射させると共に、第１噴射弁３１には依然としてエマルジョン燃料をメイン噴射させる制御である。ここで、両燃料制御は、メイン噴射されたエマルジョン燃料の失火が発生した場合に、メイン噴射される燃料をエマルジョン燃料からより自己着火性の高い純粋燃料に遷移させる遷移過程において実行される制御である。よって両燃料制御を遷移過程制御ともいう。より具体的な実行タイミングとしては、両燃料制御は、エマルジョン燃料をそれぞれパイロット噴射及びメイン噴射する場合に、エマルジョン燃料の失火が発生すると実行される。

具体的な制御処理としては、両燃料制御は、所定の量の液体燃料のみ又はそれぞれ所定の量の液体燃料と界面活性剤とを第２供給装置２２へ供給するよう蓄液装置１１から１３を制御する。つまり、両燃料制御は、第２供給装置２２へ水を供給しないよう蓄液装置１３を制御する。また、両燃料制御は、エマルジョン燃料制御と同様に、第１供給装置２１へそれぞれ所定の量の液体燃料、界面活性剤、及び水を供給するよう蓄液装置１１から１３を制御する。
この構成によれば、メイン噴射されたエマルジョン燃料の失火が発生すると液体燃料をパイロット噴射するため、エマルジョン燃料の着火性が向上すると共に着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制される。また、純粋燃料をパイロット噴射するため、メイン噴射されたエマルジョン燃料の着火性が向上してエンジン６０が発生させるトルクが増加するだけでなく燃費が向上する。

純粋燃料制御は、パイロット噴射のみならずメイン噴射においても水を混ぜていない純粋燃料を噴射させる制御である。よって、純粋燃料制御を水無し制御ともいう。尚、純粋燃料制御は、液体燃料をパイロット噴射してもメイン噴射されたエマルジョン燃料の失火が発生する場合に実行される制御である。具体的には、純粋燃料制御は、所定の量の液体燃料のみ又はそれぞれ所定の量の液体燃料と界面活性剤とを第２供給装置２２のみならず第１供給装置２１へ供給するよう蓄液装置１１から１３を制御する。
この構成によれば、液体燃料をパイロット噴射してもエマルジョン燃料の失火が発生する場合に液体燃料をメイン噴射するため、シリンダ６１における失火を防止できる。

本実施例において、供給制御部４３は、エマルジョン燃料をパイロット噴射及びメイン噴射する場合に筒内の失火発生を検知すると、両燃料制御として純粋燃料を第２噴射弁３２にのみパイロット噴射させるとして説明した。しかしこれに限定されるのではなく、供給制御部４３は、両燃料制御として純粋燃料を第１噴射弁３１にのみメイン噴射させる構成を採用できる。これらの構成によれば、失火発生を検知すると第１噴射弁３１及び／又は第２噴射弁３２から純粋燃料を噴射させるため、燃料の着火性が向上すると共に着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制される。

また本実施例において、供給制御部４３は、両燃料制御としてエマルジョン燃料をメイン噴射し、純粋燃料をパイロット噴射させる場合に失火を検知すると、純粋燃料制御として第１噴射弁３１にも純粋燃料をメイン噴射させるとして説明した。しかしこれに限定されるのではなく、供給制御部４３は、両燃料制御としてエマルジョン燃料をパイロット噴射し、純粋燃料をメイン噴射させる場合に失火を検知すると、純粋燃料制御として第２噴射弁３２にも純粋燃料をパイロット噴射させる構成を採用できる。この構成によれば、第１噴射弁３１から純粋燃料を噴射しても失火の発生が検知されると、第２噴射弁３２から純粋燃料を噴射するため、シリンダにおける失火を防止できる。

ここで、図３を参照して、制御装置４０が実行する制御処理の一例について説明を行う。図３は、制御装置４０が実行する制御処理の一例を表すフローチャートである。
先ず、制御装置４０は、アクセルペダル５０の踏込量を読み込む（ステップＳ０１）。具体的には、制御装置４０は、上記の様に、例えば、アクセルペダルセンサで構成される検出装置５０ａが出力する信号に基づいてアクセルペダル５０の踏込量を読み込む。

次に、制御装置４０は、読み込んだ踏込量が所定値を超えたか否かを判断する（つまり上記の様に、失火を検知したか否かを判断する）（ステップＳ０２）。制御装置４０は、踏込量が上記の所定値を超えたと判断する場合にはステップＳ０４の処理を、そうでない場合にはステップＳ０３の処理を実行する。

ステップＳ０２において、制御装置４０は、踏込量が所定値を超えないと判断した場合には、上記の通常時制御（つまり、水比率制御）を実行する（ステップＳ０３）。
ステップＳ０２において、制御装置４０は、踏込量が所定値を超えたと判断した場合には、上記の遷移過程制御（つまり、両燃料制御）を実行する（ステップＳ０４）。

次に、制御装置４０は、ステップＳ０１及びＳ０２と同様の処理を順に実行する（ステップＳ０５及びＳ０６）。制御装置４０は、踏込量が所定値を超えた（つまり上記の様に、純粋燃料をパイロット噴射しても失火が発生した）と判断する場合にはステップＳ０７の処理を実行し、そうでない場合にはステップＳ０４に戻り上記処理を繰り返す。
ステップＳ０６において、制御装置４０は、踏込量が所定値を超えたと判断した場合には、上記の純粋燃料噴射制御（つまり、水無し制御）を実行する（ステップＳ０７）。

次に、制御装置４０は、ステップＳ０１及びＳ０２と同様の処理を順に実行する（ステップＳ０８及びＳ０９）。制御装置４０は、踏込量が所定値を超えた（つまり、失火し続けている）と判断する場合にはステップＳ０７に戻り上記処理を繰り返し、そうでない場合にはステップＳ０４に戻り上記処理を繰り返す。

尚、図３において、ステップＳ０１、Ｓ０５、及びＳ０８の処理が読込部４１を実現するための読込処理に相当し、ステップＳ０２、Ｓ０６、及びＳ０９の処理が失火検知部４２を実現するための失火検知処理に相当し、ステップＳ０３、Ｓ０４、及びＳ０７の処理が供給制御部４３を実現するための供給制御処理に相当する。

次に、図４を参照して、制御装置４０が実行する制御処理の他例について説明を行う。図４は、制御装置４０が実行する制御処理の他例を表すフローチャートである。
先ず、制御装置４０は、クランク角速度（つまり、エンジン６０の回転数）を読み込む（ステップＳ１１）。次に、制御装置４０は、読み込んだクランク角速度の変動値が上記の所定値を超えたか否かを判断する（つまり上記の様に、失火を検知したか否かを判断する）（ステップＳ１２）。制御装置４０は、クランク角速度の変動値が所定値を超えたと判断する場合にはステップＳ１４の処理を、そうでない場合にはステップＳ１３の処理を実行する。尚、その後に制御装置４０が実行するステップＳ１３からステップＳ１９の処理は、既に説明したステップＳ０３からステップＳ０９の処理と同様であるため説明を省略する。

本実施例において、第２噴射弁３２は、パイロット噴射を行うとして説明したが、これに限定される訳ではなく、例えば、プレ噴射を行う構成を採用できる。この構成によれば、シリンダ６２における失火を検知すると、第２噴射弁から純粋燃料をプレ噴射するため、メイン噴射されたエマルジョン燃料の着火性が向上して緩やかに燃焼する。このため、燃焼による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制されるだけでなく、燃焼音を低減できる。

尚、本実施例において、失火検知部４２が失火検知手段に相当し、供給制御部４３が制御手段に相当する。

制御装置４０が実行する処理手順を記述したプログラムは、磁気ディスクや光ディスク、半導体メモリ、その他の記録媒体に格納して配布したり、ネットワークを介して配信したりすることにより提供できる。
また、制御装置４０がソフトウェア処理を実行することで実現する機能の一部又は全部は、ハードウェア回路を用いて実現することができる。逆に、制御装置４０がハードウェア回路を用いて実現する機能の一部又は全部は、ソフトウェア処理を実行することで実現することができる。
更に、燃料供給システム１を用いて本発明に係る燃料供給方法を実施することができる。

以上本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

１…燃料供給システム
１１…蓄液装置（液体燃料タンク）
１２…蓄液装置（界面活性剤タンク）
１３…蓄液装置（水タンク）
２１…第１供給装置（Ｍ噴射用コモンレール）
２１ａ…検出装置（圧力センサ）
２２…第２供給装置（Ｐ噴射用コモンレール）
２２ａ…検出装置（圧力センサ）
３１…第１噴射弁（Ｍ噴射用インジェクタ）
３２…第２噴射弁（Ｐ噴射用インジェクタ）
４０…制御装置５０ａ…ＣＰＵ
４０ｂ…ＲＯＭ４０ｃ…入出力装置
４０ｆ…バス４１…読込部
４２…失火検知部４３…供給制御部
５０…アクセルペダル５０ａ…検出装置（アクセルペダルセンサ）
６０…エンジン６１…シリンダ
６２…ピストン６３…クランク角ロータ
６３ａ…検出装置（ＮＥセンサ）

Claims

第１燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、メイン噴射を行う第１噴射弁と、
第２燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、パイロット噴射を行う第２噴射弁と、
筒内の失火発生を検知する失火検知手段と、
前記第１噴射弁及び前記第２噴射弁からエマルジョン燃料を噴射する状態で、前記失火検知手段によって失火の発生が検知されたときに、前記第１噴射弁及び／又は前記第２噴射弁から純粋燃料を噴射させる制御手段と、
を、備えたことを特徴とした燃料噴射装置。
前記制御手段は、前記第２噴射弁から純粋燃料を噴射すると共に前記第１噴射弁からエマルジョン燃料を噴射する状態で、前記失火検知手段によって失火の発生が検知されたときに、前記第１噴射弁から純粋燃料を噴射させることを特徴とした請求項１記載の燃料噴射装置。