JP3986428B2 - 内燃機関の燃料噴射制御方法及びその装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型ディーゼル機関に適用され、針弁の開弁圧を調整する開弁圧調整装置を備えた燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けてなる内燃機関における燃料噴射の制御方法及びその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型ディーゼル機関においては、シリンダ径が大径であるため、１シリンダに２〜３個の燃料噴射弁を装着して、燃料噴霧をシリンダ内の空気過流中に効果的に拡散させ、高い燃焼効率を維持するように図っている。
前記のような１シリンダに複数の燃料噴射弁を装着した機関においては、低負荷運転時には全部の燃料噴射弁を使用すると、燃料噴射弁１個当たりの噴射量が少なく、噴射圧力が低くなって燃焼性能が悪化する。
【０００３】
低負荷運転時の噴射圧力低下を防ぐ手段としては、燃料弁噴射弁を噴孔径の小さなものへ交換し、噴射圧力を高く維持する方法と、複数の燃料噴射弁のうちの一部の燃料噴射弁への燃料供給ラインに閉止プラグを取り付け、燃料の供給を遮断し、他の燃料噴射弁の燃料噴射量を増加し噴射圧力を高く維持する方法がある。
【０００４】
複数の燃料噴射弁のうちの一部の燃料噴射弁への燃料の供給を遮断する燃料制御装置の１つとして、特許文献１（特開平１０−７７９２８号公報）が提案されている。
かかる発明においては、大小の噴口を備えた燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けるとともに、各燃料噴射弁への燃料油管路に各燃料噴射弁への燃料の供給を切り換える切換弁を設け、該切換弁を切り換え操作し大小の噴口を備えた燃料噴射弁への燃料の供給を切り換えて各燃料噴射弁の噴射量を調整するとともに、低負荷運転時には前記一部の燃料噴射弁への燃料を遮断するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−７７９２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
複数の燃料噴射弁を装着した大型ディーゼル機関に機関においては、前記のように、低負荷運転時に燃料噴射弁を噴孔径の小さなものに交換するかあるいは、複数の燃料噴射弁のうちの一部の燃料噴射弁への燃料の供給を遮断して、他の燃料噴射弁の燃料噴射量を増加し噴射圧力を高く維持するようにしており、前記特許文献１（特開平１０−７７９２８号公報）の手段では１シリンダに大小の噴口を備えた複数個の燃料噴射弁への燃料油管路に各燃料噴射弁への燃料の供給を切換える切換弁を設け、低負荷運転時には該切換弁を切換え操作することにより一部の燃料噴射弁への燃料を遮断するようになっている。
【０００７】
しかしながら、低負荷運転時の噴射圧力低下を防ぐ手段として前記した、燃料弁噴射弁を噴孔径の小さなものへ交換し、噴射圧力を高く維持する方法と、複数の燃料噴射弁のうちの一部の燃料噴射弁への燃料供給ラインに閉止プラグを取り付け、燃料の供給を遮断し、他の燃料噴射弁の燃料噴射量を増加し噴射圧力を高く維持する方法においては、いずれも低負荷運転に移行する際には機関を停止し、燃料噴射弁の交換もしくは燃料供給ラインへの閉止プラグの取付を実施する必要がある。また低負荷運転から常用負荷運転へ移行する際にも機関を停止し復旧する必要があり、非常に煩雑な作業を伴う。
【０００８】
次に、前記特許文献１の技術においては、複数の燃料噴射弁のうちの一部の燃料噴射弁からの燃料噴射を遮断する方法として切換弁の操作を用いる為、機関を停止する必要はないものの、下記の問題点がある。
１．燃料噴射ポンプから燃料噴射弁までの燃料供給ラインの間に複雑な切換え弁を装備するため、燃料ポンプより加圧・吐出された燃料油は切換弁で圧力損失を生じる。このため、上流側の燃料噴射弁においては、噴射圧力の低下、下流側の燃料ポンプにおいては吐出圧力増加により燃料ポンプ各部への負荷が増加する。
２．噴孔径の大小異なる複数の燃料噴射弁をそれぞれ通常仕様時の燃料噴射弁数装備する必要があり、（１シリンダ当り燃料噴射弁を３本装備した機関であれば、常用運転時用と低負荷運転時用の計６本を装備する必要がある。）非常に複雑な系統となってしまう。
３．複数の燃料噴射弁の配置に際しては、シリンダ内での燃焼状態を均一にするために等間隔に配置する必要があるが、通常仕様時の２倍もの燃料噴射弁をそれぞれ等間隔に配置するのは、スペース上非常に困難を伴い、場合によっては等間隔配置が出来ないことも考えられる。
４．切換弁を切り換え操作して当該燃料噴射弁への燃料の供給を完全に遮断する必要があり、機関の運転中に低負荷運転に移行する際には、当該燃料噴射弁への燃料の供給が完全に遮断されてから低負荷運転への運転切り換えを行うことを要し、機関の運転中における低負荷運転への迅速な移行は困難であり、運転操作性に課題がある。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、１シリンダに複数の燃料噴射弁を装着した内燃機関において、機関の全運転域で燃焼性能及び排ガス性能を良好に保持しつつ、機関の運転中における低負荷運転への迅速な移行を可能とし、運転操作性を向上した内燃機関の燃料噴射制御方法及びその装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、針弁の開弁圧を調整する開弁圧調整装置を備えた燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けてなる内燃機関における燃料噴射の制御方法において、前記開弁圧調整装置は燃料噴射弁の弁本体の上部に固着されたシリンダの内部に上下に嵌合してそれぞれ当接可能な第１ピストンと第２ピストンとを有し、前記第１ピストンの上面に臨む第１空気室と前記第２ピストンの上面に臨む第２空気室とに同時に圧縮空気を作用し、前記第１ピストンと第２ピストンとを下方に押圧し、該押圧によって前記複数個の燃料噴射弁のうちの少なくとも１個の燃料噴射弁の針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けることにより当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断することを特徴とする内燃機関の燃焼制御方法を提案する。
【００１１】
請求項１において、好ましくは請求項２、３のように構成するのがよい。即ち請求項２においては、前記開弁圧調整装置に圧縮空気を導き、該開弁圧調整装置への作動流体の給排を切り換えることにより前記燃料噴射弁の燃料噴射あるいは遮断を切り換える。
請求項３においては、機関（内燃機関）の回転数、給気圧力、燃料調整ラック位置等の機関運転状態を検出し、該機関運転状態に基づき機関状態が正常で、且つ機関出力・回転数レベルが一定レベル以下のとき前記開弁圧調整装置の作動により少なくとも１個の燃料噴射弁の燃料噴射を遮断する。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜２に係る内燃機関の燃焼制御方法を実施する装置の発明に係り、請求項４の発明において、針弁の開弁圧を調整する開弁圧調整装置を備えた燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けてなる内燃機関における燃料噴射制御装置において、前記開弁圧調整装置は圧縮空気の加圧力により前記複数個の燃料噴射弁のうちの少なくとも１個の燃料噴射弁の針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けて当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断可能に構成されるとともに、前記開弁圧調整装置への作動空気管路に設けられて該作動空気管路を開閉する空気制御弁と、該空気制御弁に開閉操作信号を出力するコントローラとを備えてなり、前記開弁圧調整装置は燃料噴射弁の弁本体の上部に固着されたシリンダの内部に上下に嵌合してそれぞれ当接可能な第１ピストンと第２ピストンとを有し、前記第１ピストンの上面に臨む第１空気室と前記第２ピストンの上面に臨む第２空気室とに同時に圧縮空気を作用して前記第１ピストンと第２ピストンとを下方に押圧して針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けることを特徴とする。
【００１３】
請求項４において、好ましくは請求項５のように、機関（内燃機関）の回転数、給気圧力、燃料調整ラック位置等の機関運転状態を検出する機関運転状態検出手段を備え、前記コントローラは、前記機関運転状態検出手段からの機関運転状態の検出値に基づき機関状態が正常で、且つ機関出力・回転数レベルが一定レベル以下のとき前記作動流体制御弁を介して開弁圧調整装置を作動させ少なくとも１個の燃料噴射弁の燃料噴射を遮断するように構成されてなるのがよい。
【００１４】
かかる発明によれば、燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けてなる内燃機関において、コントローラにより、請求項３あるいは５のような機関運転状態検出手段による機関回転数、給気圧力、燃料調整ラック位置等の機関運転状態の検出値に基づき機関状態が正常で、且つ機関出力・回転数レベルが一定レベル以下の低負荷運転となったとき、燃料噴射弁の開弁圧調整装置への作動流体通路に設けられた作動流体制御弁を介して該開弁圧調整装置を作動させ、少なくとも１個の燃料噴射弁の針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けて当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断せしめる。
【００１５】
従って、かかる発明によれば、コントローラにより作動流体制御弁を開閉作動せしめ燃料噴射弁の開弁圧調整装置への作動流体の給排を切り換えて燃料噴射弁の針弁を開弁圧以上の圧力で押し付け当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断するので、機関の運転中においても、機関の運転を停止することなく、作動流体制御弁を開閉作動せしめるのみで１シリンダに複数個設けられた燃料噴射弁のうちの任意の燃料噴射弁について自在に燃料噴射を遮断することが可能となって、低負荷運転時において燃料噴射圧力を高めて燃焼性能を向上することができるとともに回転変動を抑制して円滑かつ低騒音の運転を行うことができ、燃焼性能及び排ガス性能を良好に保持して極低負荷運転を行うことが可能となる。
【００１６】
また、従来技術のように常用運転⇔低負荷運転の移行において機関の運転を停止し燃料噴射弁のスペックを変更する、または燃料供給ラインに閉止プラグを施工するという余分な調整工数が不要となって、機関の運転工数を低減できる。前記特許文献１の技術と比べると、本発明では特許文献１の切換弁を装備しないため、燃料ポンプにて加圧された燃料油に圧力損失を生じず、燃料噴射弁も追設する必要が無いため、噴射系統の複雑化を回避できる。
【００１７】
さらにかかる発明によれば、前記特許文献１のような燃料噴射弁への燃料の遮断操作は不要となり、針弁の押付力の調整のみで燃料噴射を遮断することができるので、低負荷運転時における燃料遮断運転を任意の時期に容易に行うことが可能となって、機関の運転操作性が向上するとともに、常用負荷運転時における燃料噴射モードを変化させることなく低負荷運転時における燃料噴射圧力を上昇させることも可能となって、機関の全運転域で燃焼性能及び排ガス性能を良好に保持することができる。
また、機関の運転中に作動流体制御弁の開閉を切り換えて、１シリンダに複数個設けられている燃料噴射弁の燃料噴射遮断を一定間隔で切り換えることが可能となるので、該シリンダの燃焼室内における熱負荷の偏りを回避して燃焼室構成部材の耐久性を向上できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
【００１９】
図１は本発明の実施例に係る大型ディーゼル機関における燃料噴射制御装置の全体構成図、図２は燃料噴射弁の縦断面図、図３は前記燃料噴射制御装置の制御ブロック図である。
【００２０】
本発明の実施例に係る燃焼制御装置の全体構成を示す図１において、２００はディーゼル機関、２０１はシリンダヘッド、１は燃料を加圧する燃料ポンプ、１００は前記シリンダヘッド２０１に２個対をなして装着された燃料噴射弁、２は前記燃料ポンプ１と各燃料噴射弁１００とを接続する噴射管である。
前記燃料噴射弁１００は後述するように構成され、前記機関２００の燃焼室（図示省略）内に燃料を噴射するもので、この例では２個設けられているが複数個であればよい。
また前記燃料ポンプ１は機関２００のシリンダ毎に設けられており、その構成自体は公知であるので、詳細な構造説明は省略する。
【００２１】
３は空気源６にて所定圧力に加圧された作動空気を後述する空気圧アクチュエータ（開弁圧調整装置）１２０の２つの空気室１２４、１２５（図２参照）に選択的に供給する作動空気管、４は該作動空気管３の管路を開閉する空気制御弁である。
７は前記機関２００の回転数（クランク軸回転数）を検出する回転数検出器、８は給気圧力を検出する給気圧力検出器、９は前記燃料ポンプ１における燃料調整ラック位置を検出するラック位置検出器、１０は排気通路内の排気温度を検出する排気温度検出器である。
５はコントローラで、前記回転数検出器７、給気圧力検出器８、ラック位置検出器９、排気温度検出器１０等の機関運転状態検出手段からの機関運転状態検出値に基づき、後述するような制御演算を行って前記空気制御弁４に開閉操作信号を出力するものである。
【００２２】
前記燃料噴射弁１００の詳細を示す図２において、１０１は弁本体、１０２は先端部に複数の噴口１０５が穿孔されたノズルチップ、１１３は該ノズルチップ１０２を前記弁本体１０１に締着するためのノズルナットである。
１０３は前記ノズルチップ１０２及び弁本体１０１内に往復摺動可能に嵌合された針弁、１０４は前記針弁１０３の下部外周が臨んで形成された油溜め、１０６は前記針弁１０３を閉弁方向に付勢する針弁ばね、１０７は該針弁ばね１０６が収納されるばね室である。
１０８は前記弁本体１０１内及びノズルチップ１０２内に穿孔されて前記油溜め１０４に連通される燃料通路である。１０９は前記弁本体１０１の上部に流体密にねじ込み固定されたコネクタで、その内部に穿孔された燃料入口通路１１０の出口端は前記燃料通路１０８に、入口端は前記噴射管２に夫々接続されている。
以上に示した構造は従来の燃料噴射弁と同様である。
【００２３】
１２０は空気圧アクチュエータ（開弁圧調整装置）で、次のように構成されている。
１２３は前記弁本体１０１の上部に固着されたシリンダ、１２１は該シリンダ１２３の上部内周に往復動可能に嵌合された第１ピストン、１２２は該シリンダ１２３の下部内周に往復動可能に嵌合された第２ピストンで、該第１ピストン１２１下部に形成された凸部１２９の下端面が該第２ピストン１２２の上面に当接されている。
１２４は前記第１ピストン１２１の上面が臨んで形成された第１空気室、１２５は前記第２ピストン１２２の上面が臨んで形成された第２空気室で、該第１空気室１２４と第２空気室１２５とは前記第１ピストン１２１内に穿孔された空気孔１２７及び前記第１ピストン１２１の凸部１２９下端面に放射状に形成された通路溝１２１ａを介して連通されている（図２（Ｂ）参照）。
【００２４】
１１１は前記弁本体１０１の上部にねじ込まれた調整ねじ、１３０は該調整ねじ１１１用のロックナットである。１１２は該調整ねじ１１１内に往復摺動可能に嵌合されたスピンドルで、該スピンドル１１２の上端面が前記第２ピストン１２２の下面に当接され該スピンドル１１２下部に形成された鍔部１１２ａ下端面が前記針弁ばね１０６の上端面側のばね受を構成している。１１２ｂおよび１１２ｃはスピンドル１１２の上部に取り付けられたナットであり、第１空気室１２４及び第２空気室１２５内が加圧されていない状態で該ナット１１２ｃの下端面と調整ねじ１１１の上端面の距離が規定値となるよう該ナット１１２ｃを調整の後、該ナット１１２ｂで固定されている。
１２６は前記第１空気室１２４の空気入口通路、１２８は空気入口継手でこれの内部に形成された空気通路（図示省略）及び前記空気入口通路１２６を介して前記作動空気管３と第１空気室１２４とが連通されている。
【００２５】
かかる構成からなる大型ディーゼル機関における燃料噴射制御装置において、通常噴射時には、前記燃料ポンプ１により圧送された高圧燃料は噴射管２を通って対をなす燃料噴射弁１００の燃料入口通路１１０に入り、燃料通路１０８を通って油溜め１０４に導かれ針弁１０３の下部に作用して該針弁１０３を針弁ばね１０６のばね力に抗して押し上げる。これにより、該針弁１０３が開弁されて油溜め１０４内の燃料が噴口１０５から燃焼室内に噴射される。
【００２６】
機関の低負荷運転時に前記燃料噴射弁１００のうちの１つの燃料噴射を遮断するには、前記コントローラ５からの燃料遮断指令信号により前記空気制御弁４により、当該燃料噴射弁１００への作動空気管３の管路が開かれると、前記空気源６からの加圧作動空気が該作動空気管３を通って空気圧アクチュエータ１２０の第１空気室１２４、並びに空気孔１２７及び通路溝１２１ａを通って第２空気室に導入されて、前記第１ピストン１２１の上面及び第２ピストン１２２の上面に同時に作用して、該第１ピストン１２１及び第２ピストン１２２を下方に押圧する。
【００２７】
この押圧力は前記スピンドル１１２を介して針弁ばね１０６に伝達され、該針弁ばね１０６を介して前記針弁１０３をこれの開弁圧以上の圧力で前記のノズルチップ１０２側の弁座（図示省略）に押し付けて該針弁１０３の開弁を阻止する。これにより、当該燃料噴射弁１００からの燃料噴射が遮断せしめられる。この時の押圧力は、加圧前の前記ナット１１２ｃの下端面と前記調整ねじ１１１の上端面の距離に依存し、その距離は必要な押圧力より決定される。
【００２８】
次に図３に基づき、前記燃焼制御装置の制御動作について説明する。
前記コントローラ５において、５１は回転数設定部で、前記燃料噴射弁１００の一方側の燃料噴射遮断運転を行う機関回転数つまり前記燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当の機関回転数が設定されている。
５２は給気圧力設定部で、前記燃料噴射弁１００の一方側の燃料噴射遮断運転を行う給気圧力つまり前記燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当の給気圧力が設定されている。
５３はラック位置設定部で、前記燃料噴射弁１００の一方側の燃料噴射遮断運転を行うラック位置つまり前記燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当のラック位置が設定されている。
５４は排気温度設定部で、前記燃料噴射弁１００の一方側の燃料噴射遮断運転を行う排気温度つまり前記燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当の排気温度が設定されている。
【００２９】
５５は燃料噴射弁遮断判断部で、機関運転状態検出手段を構成する前記回転数検出器７からの機関回転数の検出値と前記回転数設定部５１に設定された燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当の機関回転数とを比較し、あるいは前記給気圧力検出器８からの給気圧力の検出値と前記給気圧力設定部５２に設定された燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当の給気圧力とを比較し、あるいは前記ラック位置検出器９からのラック位置の検出値と前記ラック位置設定部５３に設定された燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当のラック位置とを比較し、あるいは前記排気温度検出器１０からの排気温度の検出値と前記排気温度設定部５４に設定された燃料噴射遮断運転に入る低負荷相当の排気温度とを比較し、前記機関運転状態の各項目の何れかの検出値が対応する設定値以下になったとき、空気制御弁開閉制御部５６に当該燃料噴射弁１００の燃料噴射遮断信号を出力する。該空気制御弁開閉指令部５６においては、当該燃料噴射弁１００側の空気制御弁４を開弁せしめる。これにより、当該燃料噴射弁１００の空気圧アクチュエータ１２０に作動空気が供給され、前記のようにして燃料噴射が遮断される。
【００３０】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、コントローラにより作動流体制御弁を開閉作動せしめ燃料噴射弁の開弁圧調整装置への作動流体の給排を切り換えて燃料噴射弁の針弁を開弁圧以上の圧力で押し付け当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断するので、機関の運転中においても、機関の運転を停止することなく、作動流体制御弁を開閉作動せしめるのみで１シリンダに複数個設けられた燃料噴射弁のうちの任意の燃料噴射弁について自在に燃料噴射を遮断することが可能となって、低負荷運転時において燃料噴射圧力を高めて燃焼性能を向上することができるとともに回転変動を抑制して円滑かつ低騒音の運転を行うことができ、燃焼性能及び排ガス性能を良好に保持して極低負荷運転を行うことが可能となる。
また、従来技術のように機関の運転中において機関の運転を停止し燃料噴射弁のスペックを変更する、または燃料供給ラインに閉止プラグを施工するという余分な調整工数が不要となって、機関の運転工数を低減できる。
【００３１】
さらに本発明によれば、燃料ポンプと燃料噴射弁の間に特許文献１のような切換弁を装備しないため，燃料ポンプにて加圧された燃料油に圧力損失を生じず、燃料噴射弁も追設する必要がないため、噴射系統の複雑化を回避でき、従来技術のような燃料噴射弁への燃料の遮断操作は不要となり、針弁の押付力の調整のみで燃料噴射を遮断することができるので、低負荷運転時における燃料遮断運転を任意の時期に容易に行うことが可能となって、機関の運転操作性が向上するとともに、常用負荷運転時における燃料噴射モードを変化させることなく低負荷運転時における燃料噴射圧力を上昇させることも可能となって、機関の全運転域で燃焼性能及び排ガス性能を良好に保持することができる。
また、機関の運転中に作動流体制御弁の開閉を切り換えて、１シリンダに複数個設けられている燃料噴射弁の燃料噴射遮断を一定間隔で切り換えることが可能となるので、該シリンダの燃焼室内における熱負荷の偏りを回避して燃焼室構成部材の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係る大型ディーゼル機関における燃料噴射制御装置の全体構成図である。
【図２】 前記実施例における燃料噴射弁の縦断面図である。
【図３】 前記燃料噴射制御装置の制御ブロック図である。
【符号の説明】
１００ 燃料噴射弁
２００ ディーゼル機関
１ 燃料ポンプ
２ 噴射管
３ 作動空気管
４ 空気制御弁
５ コントローラ
７ 回転数検出器
８ 給気圧力検出器
９ ラック位置検出器
１０ 排気温度検出器
１０３ 針弁
１２０ 空気圧アクチュエータ

Claims (5)

1. 針弁の開弁圧を調整する開弁圧調整装置を備えた燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けてなる内燃機関における燃料噴射の制御方法において、
   前記開弁圧調整装置は燃料噴射弁の弁本体の上部に固着されたシリンダの内部に上下に嵌合してそれぞれ当接可能な第１ピストンと第２ピストンとを有し、前記第１ピストンの上面に臨む第１空気室と前記第２ピストンの上面に臨む第２空気室とに同時に圧縮空気を作用し、前記第１ピストンと第２ピストンとを下方に押圧し、該押圧によって前記複数個の燃料噴射弁のうちの少なくとも１個の燃料噴射弁の針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けることにより当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断することを特徴とする内燃機関の燃焼制御方法。
2. 前記開弁圧調整装置に圧縮空気を導き、該開弁圧調整装置への作動流体の給排を切り換えることにより前記該燃料噴射弁の燃料噴射あるいは遮断を切り換えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃焼制御方法。
3. 機関（内燃機関）の回転数、給気圧力、燃料調整ラック位置等の機関運転状態を検出し、該機関運転状態に基づき機関状態が正常で、且つ機関出力・回転数レベルが一定レベル以下のとき前記開弁圧調整装置の作動により少なくとも１個の燃料噴射弁の燃料噴射を遮断することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃焼制御方法。
4. 針弁の開弁圧を調整する開弁圧調整装置を備えた燃料噴射弁を１シリンダに複数個設けてなる内燃機関における燃料噴射制御装置において、
   前記開弁圧調整装置は圧縮空気の加圧力により前記複数個の燃料噴射弁のうちの少なくとも１個の燃料噴射弁の針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けて当該燃料噴射弁の燃料噴射を遮断可能に構成されるとともに、前記開弁圧調整装置への作動空気管路に設けられて該作動空気管路を開閉する空気制御弁と、該空気制御弁に開閉操作信号を出力するコントローラとを備えてなり、前記開弁圧調整装置は燃料噴射弁の弁本体の上部に固着されたシリンダの内部に上下に嵌合してそれぞれ当接可能な第１ピストンと第２ピストンとを有し、前記第１ピストンの上面に臨む第１空気室と前記第２ピストンの上面に臨む第２空気室とに同時に圧縮空気を作用して前記第１ピストンと第２ピストンとを下方に押圧して針弁を該針弁の開弁圧以上の圧力で押し付けることを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。
5. 機関（内燃機関）の回転数、給気圧力、燃料調整ラック位置等の機関運転状態を検出する機関運転状態検出手段を備え、前記コントローラは、前記機関運転状態検出手段からの機関運転状態の検出値に基づき機関状態が正常で、且つ機関出力・回転数レベルが一定レベル以下のとき前記作動流体制御弁を介して開弁圧調整装置を作動させ少なくとも１個の燃料噴射弁の燃料噴射を遮断するように構成されてなることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の燃焼制御装置。

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