CN102975708A - 刹车装置用的自动控制安全阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车装置用的自动控制安全阀，是由阀体、第一活塞、第二活塞、第三活塞和弹簧构成，阀体的具有进气口和出气口，第一活塞位于阀体的阀腔中并与阀腔螺纹连接，第二活塞位于第一活塞的第一活塞缸中，第三活塞位于第二活塞第二活塞缸中，第一活塞与阀体之间以第一密封圈密封，第二活塞与第一活塞之间以第二密封圈密封，第三活塞与第二活塞之间以第三密封圈密封，第二活塞外套设弹簧，第二活塞具有第一通气孔、第二通气孔，第一活塞的底部开设有第三通气孔，阀体的出气口、第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔能相互连通；所述第三活塞的下端面面与第一活塞的底面之间设置有第二弹簧；在驻刹时，当系统发生漏气时，本发明能自动启动自动刹车功能，防止“溜车”事故的发生。

Description

刹车装置用的自动控制安全阀

技术领域

本发明涉及一种安全阀，特别涉及一种刹车装置用的自动控制安全阀。

背景技术

载重汽车的刹车系统是气刹车系统，高压空气通过脚刹车总阀控制进气量，进而使继动阀工作，进行刹车。

发明内容

本发明的目的是提供一种刹车装置用的自动控制安全阀。

本发明是由阀体、第一活塞、第二活塞、第三活塞和弹簧构成，阀体具有阀腔，阀体的顶部具有进气口，阀体的上侧面具有出气口，第一活塞具有第一活塞缸，第二活塞具有第二活塞缸，第一活塞位于阀体的阀腔中并与阀腔连接在一起，第二活塞位于第一活塞的第一活塞缸中，第三活塞位于第二活塞第二活塞缸中，第一活塞与阀体之间以第一密封圈密封，第二活塞与第一活塞之间以第二密封圈密封，第三活塞与第二活塞之间以第三密封圈密封，第二活塞外套设弹簧，弹簧位于第二活塞与第一活塞之间，第二活塞的外壁开设有第一通气孔，第二活塞的底部开设有第二通气孔，第一活塞的底部开设有第三通气孔，阀体的出气口、第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔能相互连通；第二活塞的顶面与阀体之间以密封垫密封，第三活塞下端具有凸柱，凸柱的直径小于第三活塞的直径。

所述第三活塞的下端面与第一活塞的底面之间设置有第二弹簧。

本发明的有益效果是：在驻刹时，当系统发生漏气时，本发明能自动启动自动刹车功能，防止“溜车”事故的发生。

附图说明

图1为本发明第一实施例的剖视图。

图2为本发明第二实施例的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1所示，为本发明的第一实施例，该实施例是由阀体1、第一活塞2、第二活塞3、第三活塞4和弹簧5构成，阀体1具有阀腔11，阀体1的顶部具有进气口12，阀体1的上侧面具有出气口13，第一活塞2具有第一活塞缸21，第二活塞3具有第二活塞缸31，第一活塞2位于阀体1的阀腔11中并与阀腔11螺纹连接，第二活塞3位于第一活塞2的第一活塞缸21中，第三活塞4位于第二活塞3第二活塞缸31中，第一活塞2与阀体1之间以第一密封圈6密封，第二活塞3与第一活塞2之间以第二密封圈7密封，第三活塞4与第二活塞3之间以第三密封圈8密封，第二活塞3外套设弹簧5，弹簧5位于第二活塞3与第一活塞2之间，第二活塞3的外壁开设有第一通气孔32，第二活塞3的底部开设有第二通气孔33，第一活塞2的底部开设有第三通气孔22，阀体1的出气口13、第一通气孔32、第二通气孔33和第三通气孔22能相互连通；第二活塞3的顶面与阀体1之间以密封垫34密封，第三活塞4下端具有凸柱41，凸柱41的直径小于第三活塞4的直径。

第一实施例的工作过程和原理是：

初始状态时，第二活塞3在弹簧5的作用下，抵顶在阀体1的进气口12处，并以密封垫34密封，当刹车的压缩空气由阀体1顶部的进气口12进入后，压缩空气推动第三活塞4向下移动，第三活塞4向下移动与第二活塞3的底面接触并密封住第二通气孔33，当压缩空气的推动力大于弹簧5的顶力时，第三活塞4继续下行推动第二活塞3向下移动，此时，第二活塞3的顶面脱离对进气口12的密封；此时，压缩空气从进气口12、第二活塞缸31和阀体1上侧面的出气口13进入刹车控制系统。

当刹车系统因漏气致气压降低时，当气压对第二活塞3的压力低于弹簧5的顶力时，第二活塞3在弹簧5的推顶下上行并将进气口12密封，刹车控制系统内的压缩空气从出气口13、阀腔11和第一通气孔32进入第二活塞缸31，将第三活塞4推动上行，接触第三活塞4对第二通气孔33的密封。刹车控制系统内的压缩空气依次从出气口13、阀腔11、第一通气孔32、第二活塞缸31、第二通气孔33、第一活塞缸21和第三通气孔22排出，此时，自动启动刹车系统的刹车功能。

请参阅图2所示，为本发明的第二实施例，该第二实施例的结构与第一实施例基本相同，是由阀体1、第一活塞2、第二活塞3、第三活塞4和弹簧5构成，阀体1具有阀腔11，阀体1的顶部具有进气口12，阀体1的上侧面具有出气口13，第一活塞2具有第一活塞缸21，第二活塞3具有第二活塞缸31，第一活塞2位于阀体1的阀腔11中，第二活塞3位于第一活塞2的第一活塞缸21中，第三活塞4位于第二活塞3第二活塞缸31中，第一活塞2与阀体1之间以第一密封圈6密封，第二活塞3与第一活塞2之间以第二密封圈7密封，第三活塞4与第二活塞3之间以第三密封圈8密封，第二活塞3外套设弹簧5，弹簧5位于第二活塞3与第一活塞2之间，第二活塞3的外壁开设有第一通气孔32，第二活塞3的底部开设有第二通气孔33，第一活塞2的底部开设有第三通气孔22，阀体1的出气口13、第一通气孔32、第二通气孔33和第三通气孔22能相互连通；第二活塞3的顶面与阀体1之间以密封垫34密封，第三活塞4下端具有凸柱41，凸柱41的直径小于第三活塞4的直径；第二实施例的结构与第一实施例的不同之处是：第三活塞4的下端面与第一活塞2的底面之间设置有第二弹簧9。

第二实施例的工作过程和原理是：

初始状态时，第二活塞3在弹簧5的作用下，抵顶在阀体1的进气口12处，并以密封垫34密封，当刹车的压缩空气由阀体1顶部的进气口12进入后，当压缩空气对第三活塞4的压力大于第二弹簧9的顶力时，压缩空气推动第三活塞4向下移动，第三活塞4向下移动与第二活塞3的底面接触并密封住第二通气孔33，当压缩空气的推动力大于弹簧5的顶力时，第三活塞4继续下行推动第二活塞3向下移动，此时，第二活塞3的顶面脱离对进气口12的密封；此时，压缩空气从进气口12、第二活塞缸31和阀体1上侧面的出气口13进入刹车控制系统。

当刹车系统因漏气致气压降低时，当气压对第三活塞4的压力低于弹簧9的顶力时，第三活塞4在弹簧9的推顶下上行，脱离对第二活塞3的压触，同时，第二活塞3在弹簧5的推顶下上行并将进气口12密封，刹车控制系统内的压缩空气从出气口13、阀腔11和第一通气孔32进入第二活塞缸31，将第三活塞4推动上行，接触第三活塞4对第二通气孔33的密封。刹车控制系统内的压缩空气依次从出气口13、阀腔11、第一通气孔32、第二活塞缸31、第二通气孔33、第一活塞缸21和第三通气孔22排出，此时，自动启动刹车系统的刹车功能。

在驻刹时，当系统发生漏气时，本发明能自动启动自动刹车功能，防止“溜车”事故的发生。

Claims (4)

1.一种刹车装置用的自动控制安全阀，其特征在于：是由阀体（1）、第一活塞（2）、第二活塞（3）、第三活塞（4）和弹簧（5）构成。

2.根据权利要求1所述的一种刹车装置用的自动控制安全阀，其特征在于：所述阀体（1）具有阀腔（11），阀体（1）的顶部具有进气口（12），阀体（1）的上侧面具有出气口（13），第一活塞（2）具有第一活塞缸（21），第二活塞（3）具有第二活塞缸（31），第一活塞（2）位于阀体（1）的阀腔（11）中并与阀腔（11）连接在一起，第二活塞（3）位于第一活塞（2）的第一活塞缸（21）中，第三活塞（4）位于第二活塞（3）第二活塞缸（31）中，第一活塞（2）与阀体（1）之间以第一密封圈（6）密封，第二活塞（3）与第一活塞（2）之间以第二密封圈（7）密封，第三活塞（4）与第二活塞（3）之间以第三密封圈（8）密封，第二活塞（3）外套设弹簧（5），弹簧（5）位于第二活塞（3）与第一活塞（2）之间，第二活塞（3）的外壁开设有第一通气孔（32），第二活塞（3）的底部开设有第二通气孔（33），第一活塞（2）的底部开设有第三通气孔（22），阀体（1）的出气口（13）、第一通气孔（32）、第二通气孔（33）和第三通气孔（22）能相互连通；第二活塞（3）的顶面与阀体（1）之间以密封垫（34）密封，第三活塞（4）下端具有凸柱（41），凸柱（41）的直径小于第三活塞（4）的直径。

3.根据权利要求2所述的一种刹车装置用的自动控制安全阀，其特征在于：所述第三活塞（4）的下端面与第一活塞（2）的底面之间设置有第二弹簧（9）。

4.根据权利要求2所述的一种刹车装置用的自动控制安全阀，其特征在于：所述的阀腔（11）与阀腔（11）螺纹连接。

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