CN102975584A - 一种连杆专用支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连杆专用支架，用于和汽车副车架连接，连杆专用支架包括：倒U型件、第一翻边和第二翻边，第一翻边和第二翻边分别设置在倒U型件两个侧面上，且第一翻边和第二翻边分别向倒U型件的外侧倾斜，第一翻边和横梁固定连接，倒U型件顶面的后部边缘、倒U型件两个侧面的后部边缘和第二翻边的后部边缘均与纵梁固定连接。本发明实施例通过在倒U型件的两个侧面上设置两个向外倾斜的翻边，第一翻边和横梁固定，倒U型件顶面、两个侧面和第二翻边的后部边缘三处均和纵梁固定，增加了本发明与副车架之间的连接点，有效地分担本发明的受力，降低了支架的受破坏风险，提高了悬架的使用寿命，加强了汽车的性能，提高驾驶人员安全系数。

Description

一种连杆专用支架

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种连杆专用支架。

背景技术

在汽车生产中，一般通过悬架将车身和车轮弹性地连接在一起，悬架的主要作用是传递车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷等。

目前，常用的悬架是多连杆悬架，即通过连杆来承受并传递车轮和车身之间的力和力矩，其中，车身和副车架固定，连杆通过支架与副车架连接，副车架一般包括横梁和纵梁，而支架一般为倒U型，连杆和支架固定，支架则通过两个侧面的后部边缘和副车架固定，从而实现连杆和副车架的连接，汽车在行驶时，分别通过横向的连杆、支架和副车架来传递力和力矩，从而改善汽车加速和制动时的平顺性和舒适性。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有的倒U型支架由于结构限制，只能通过两个侧面的后部边缘和副车架固定，牢固程度不够，支架在连杆横向力或垂向力作用下容易和副车架脱离，降低悬架的使用寿命，从而影响汽车的性能，同时给驾驶人员留下安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术由于结构限制导致固定程度不够的问题，本发明实施例提供了一种连杆专用支架。所述技术方案如下：

一种连杆专用支架，用于和汽车副车架连接，所述副车架包括横梁和纵梁，所述连杆专用支架包括：倒U型件、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和第二翻边分别设置在所述倒U型件两个侧面上，且所述第一翻边和所述第二翻边分别向所述倒U型件的外侧倾斜，所述第一翻边和所述横梁固定连接，所述倒U型件顶面的后部边缘、所述倒U型件两个侧面的后部边缘和所述第二翻边的后部边缘均与所述纵梁固定连接。

具体地，作为优选，所述第一翻边和第二翻边分别设置在所述倒U型件两个侧面的端部，且所述第一翻边、所述第二翻边均与所述倒U型件两个侧面垂直。

作为优选，所述倒U型件的两个侧面均设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于容纳紧固螺栓，所述紧固螺栓用于固定连杆。

进一步地，所述连杆专用支架还包括U型垫片，所述U型垫片设置在所述两个侧面中任意一个侧面的螺栓孔外侧，且所述U型垫片与所述倒U型件固定，所述U型垫片用于对所述紧固螺栓卡位。

更进一步地，所述U型垫片厚度设置为3mm。

具体地，作为优选，所述两个侧面后部边缘均设置为向内凹陷的圆弧面，所述圆弧面用于和所述纵梁配合。

作为优选，所述第一翻边、第二翻边与所述两个侧面的连接处均设置为弧面连接面。

作为优选，所述倒U型件、所述第一翻边和所述第二翻边的厚度均设置为2mm。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例通过在倒U型件的两个侧面上设置两个向外倾斜的翻边，第一翻边和横梁固定，倒U型件顶面、两个侧面和第二翻边的后部边缘三处均和纵梁固定，如此增加了本发明与副车架之间的连接点，大大提高连接牢固程度，可通过更多的受力传递路径来有效地分担本发明的受力，降低了支架的受破坏风险，使支架在连杆横向力或垂向力作用下不易和副车架脱离，从而提高了悬架的使用寿命，加强了汽车的性能，提高驾驶人员安全系数；另外，本发明结构简单，成本较低，生产上易于实现，且便于安装和拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的连杆专用支架的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的连杆专用支架装配示意图；

图3是本发明实施例提供的U型垫片和螺母的装配示意图。

其中：1支架，

11顶面，

12侧面，121螺栓孔，122圆弧面，

13第一翻边，

14第二翻边，

15U型垫片，

16弧面连接面，

2横梁，

3纵梁，

4连杆

5螺母。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，也可参见图2，本发明实施例提供的一种连杆4专用支架1，用于和汽车副车架连接，所述副车架包括横梁2和纵梁3，所述连杆4专用支架1包括：倒U型件、第一翻边13和第二翻边14，所述第一翻边13和第二翻边14分别设置在所述倒U型件两个侧面12上，且所述第一翻边13和所述第二翻边14分别向所述倒U型件的外侧倾斜，所述第一翻边13用于和所述横梁2固定连接，所述倒U型件顶面11的后部边缘、所述倒U型件两个侧面12的后部边缘和所述第二翻边14的后部边缘均与所述纵梁3固定连接。

其中，本发明实施例中，通过连杆4来承受并传递车轮和车身之间的力和力矩，连杆4通过支架1与副车架连接，副车架和车身固定，副车架一般包括横梁2和纵梁3，横梁2和纵梁3垂直焊接在一起，两个翻边的设置目的在于，使支架1与横梁2、纵梁3同时进行烧焊连接固定，使得传递给支架1的载荷由横梁2和纵梁3共同来承担，分担了支架1焊缝处的受力，且在原来基础上，通过倒U型件顶面11的后部边缘和纵梁3之间进行烧焊，加固了支架1和纵梁3之间的牢固程度，在支架1与纵梁3、横梁2的烧焊位置，可以根据实际强弱程度需要选择不同的焊缝长度。

本发明实施例通过在倒U型件的两个侧面12上设置两个向外倾斜的翻边，第一翻边13和横梁2固定，倒U型件顶面11、两个侧面12和第二翻边14的后部边缘三处均和纵梁3固定，一般通过焊接进行固定，使得连杆4传递给支架1的载荷由横梁2和纵梁3共同来承担，且在原来基础上，三处焊缝更增加了支架1和纵梁3之间的牢固程度，如此增加了本发明与副车架之间的连接点，大大提高连接牢固程度，可通过更多的受力传递路径来有效地分担本发明的受力，降低了支架1的受破坏风险，使支架1在连杆4横向力或垂向力作用下不易和副车架脱离，从而提高了悬架的使用寿命，加强了汽车的性能，提高驾驶人员安全系数；另外，本发明结构简单，成本较低，生产上易于实现，且便于安装和拆卸。

如图1所示，也可参见图2，具体地，作为优选，所述第一翻边13和第二翻边14分别设置在所述倒U型件两个侧面12的端部，且所述第一翻边13、所述第二翻边14均与所述倒U型件两个侧面12垂直。

如图1所示，也可参见图2，具体地，作为优选，所述倒U型件的两个侧面12均设置有螺栓孔121，所述螺栓孔121用于容纳紧固螺栓，所述紧固螺栓用于固定连杆4。

如图1所示，也可参见图3，进一步地，所述连杆4专用支架1还包括U型垫片15，所述U型垫片15设置在所述两个侧面12中任意一个侧面12的螺栓孔121外侧，且所述U型垫片15与所述倒U型件固定，所述U型垫片15用于对所述紧固螺栓卡位。

更进一步地，所述U型垫片15厚度设置为3mm。

其中，实际安装时，在倒U型件中安装有橡胶衬套，再将连杆4插入橡胶衬套中，通过紧固螺栓穿过螺栓孔121对橡胶衬套和连杆4进行紧固，橡胶衬套承受动态载荷时容易造成紧固螺栓松动，导致橡胶衬套无法起作用，为了保证紧固螺栓在动态载荷中不发生松脱，在紧固螺栓连接的螺母5处的侧面12外侧焊接一个U型垫片15，一般采用厚度为3mm的U型铁片，将六角形螺母4的两个侧边卡在U型铁片中，从而使螺母4不发生旋转；根据装配的实际情况，铁片可以选择不同厚度，U型铁片的两端与支架1烧焊在一起，由于U型铁片并非承载件，所以与支架1的烧焊长度较短。

如图1所示，也可参见图2，具体地，作为优选，所述两个侧面12后部边缘均设置为向内凹陷的圆弧面122，所述圆弧面122用于和所述纵梁3配合。

其中，纵梁3一般为圆柱状，将两个侧面12是后部边缘设置为向内凹陷的圆弧面122，正好与圆柱状的纵梁3配合，使两个侧面12后部边缘与纵梁3之间的接触面积最大化，对接触的地方进行焊接，烧焊的弧线相贯线达到最长，能够使支架1和纵梁3之间连接更为牢固，圆弧面122的设置，还可以使支架1顶面11的后部边缘正好与纵梁3相贴，焊接固定起来更为方便且牢固；实际装配中，纵梁3也可能是其他形状，如长方体状，支架1的两个侧面12是后部边缘则也设置为长方形状，以便和纵梁3更好配合，总之，支架1的两个侧面12是后部边缘根据纵梁3形状及实际需要，可灵活加工设置。

如图1所示，作为优选，所述第一翻边13、第二翻边14与所述两个侧面12的连接处均设置为弧面连接面16。如此设置，使第一翻边13、第二翻边14与两个侧面12之间更好的过渡，同时减小过渡区域的应力集中，使支架1更为结实耐用，而且外观美观。

作为优选，所述倒U型件、所述第一翻边13和所述第二翻边14的厚度均设置为2mm。本发明实施例中，支架1为冲压件，可根据实际需要，改变支架1钣金厚度以及两个翻边长度，而各处焊缝的长度也可视情况而定。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种连杆专用支架，用于和汽车副车架连接，所述副车架包括横梁和纵梁，其特征在于，所述连杆专用支架包括：倒U型件、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和第二翻边分别设置在所述倒U型件两个侧面上，且所述第一翻边和所述第二翻边分别向所述倒U型件的外侧倾斜，所述第一翻边和所述横梁固定连接，所述倒U型件顶面的后部边缘、所述倒U型件两个侧面的后部边缘和所述第二翻边的后部边缘均与所述纵梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的连杆专用支架，其特征在于，所述第一翻边和第二翻边分别设置在所述倒U型件两个侧面的端部，且所述第一翻边、所述第二翻边均与所述倒U型件两个侧面垂直。

3.根据权利要求2所述的连杆专用支架，其特征在于，所述倒U型件的两个侧面均设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于容纳紧固螺栓，所述紧固螺栓用于固定连杆。

4.根据权利要求3所述的连杆专用支架，其特征在于，所述连杆专用支架还包括U型垫片，所述U型垫片设置在所述两个侧面中任意一个侧面的螺栓孔外侧，且所述U型垫片与所述倒U型件固定，所述U型垫片用于对所述紧固螺栓卡位。

5.根据权利要求4所述的连杆专用支架，其特征在于，所述U型垫片厚度设置为3mm。

6.根据权利要求1所述的连杆专用支架，其特征在于，所述两个侧面后部边缘均设置为向内凹陷的圆弧面，所述圆弧面用于和所述纵梁配合。

7.根据权利要求1所述的连杆专用支架，其特征在于，所述第一翻边、第二翻边与所述两个侧面的连接处均设置为弧面连接面。

8.根据权利要求1-7任一项权利要求所述的连杆专用支架，其特征在于，所述倒U型件、所述第一翻边和所述第二翻边的厚度均设置为2mm。

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