CN102962664B - 汽车内饰件卡扣压具以及卡扣压装设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车内饰件卡扣压具，包括支撑架、滑块和用于安装卡扣的卡扣压头和，所述卡扣压头安装在所述滑块下端，所述滑块可上下往复运动地装设于所述支撑架上。使用本发明汽车内饰件卡扣压具，可以将卡扣设置在滑块下端，利用驱动滑块移动从而实现安装卡扣的目的，替代了传统的手工压入卡扣，提高了卡扣的压装效率。本发明汽车内饰件卡扣压装设备通过设置两台以上上述汽车内饰件卡扣压具，可以适应不同形状和需要安装多个卡扣的汽车内饰件。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车内饰件卡扣压具以及卡扣压装设备。
背景技术
汽车内饰件系统是汽车车身的重要组成部分，而且汽车内饰件系统、尤其是汽车内饰件的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。汽车内饰件之间的连接固定以及汽车内饰件与车身之间的连接固定往往需要卡扣。例如，卡扣一端插到汽车内饰件外侧面的卡座上，另一端插到汽车车身内侧面的卡孔里，从而把汽车内饰件安装在汽车车身内。
目前，通常是利用手工将卡扣压装在汽车内饰件上。由于卡扣体积较小，握持不便，因此在安装时难以使用较大的力。而且为了使卡扣能够牢固地固定在汽车内饰件上，卡扣与内饰件的相应结构之间采用过盈配合，这进一步增加了卡扣的安装难度。这种利用手工压装卡扣的方式劳动强度大、效率低、不利于自动化生产、无法满足大规模生产的需求。此外，当汽车内饰件较长或者安装面试倾斜面时，需要在汽车内饰件的不同地方装卡扣，这就要求变换汽车内饰件的位置，使得了工位增加，导致生产效率下降，因而能够制造出一种能够适应汽车内饰件长度与大小的卡扣压装设备已成为本领域亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的之一是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够提高卡扣压装速度的汽车内饰件卡扣压具。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：
汽车内饰件卡扣压具，包括支撑架、滑块和用于安装卡扣的卡扣压头，所述卡扣压头安装在所述滑块下端，所述滑块可上下往复运动地装设于所述支撑架上。
优选地是，还包括传动部件，所述传动部件包括手柄，所述手柄与所述滑块连接。
优选地是，还包括弹性元件，所述弹性元件与所述滑块或手柄连接；所述滑块下压时，所述弹性元件产生能够使所述滑块回位的弹性回复力。
优选地是，所述弹性元件是弹簧。
优选地是，所述传动部件还包括连杆，所述手柄包括相互连接的握持部和转动部，所述手柄的转动部通过所述连杆与所述滑块活动连接。
优选地是，所述手柄为曲轴状，所述转动部长度沿水平方向延伸；所述握持部相对所述转动部成钝角夹角上翘；所述转动部一端与所述握持部连接，另一端通过销轴可转动地固定在所述支撑架上；所述握持部或转动部与所述滑块铰接。
优选地是，所述握持部或转动部通过连杆与所述滑块铰接；所述连杆与所述握持部或转动部可转动的连接；所述连杆与所述滑块可相对转动地连接。
优选地是，所述的转动部另一端与弹簧连接，所述的销轴位于握持部与弹簧之间；所述转动部以销轴为轴转动时，所述弹簧产生弹性回复力。
优选地是，还包括与所述滑块传动连接的电机，所述电机驱动所述滑块上下往复运动。
优选地是，还包括限制所述滑块运动的止动杆，所述止动杆设于所述支撑架上。
优选地是，所述止动杆可位置可调节地设置在所述支撑架上。
优选地是，还包括与所述滑块连接的手柄，所述止动杆设置于手柄或滑块的移动路线上。
优选地是，所述手柄的一端对应所述止动杆开设有凹槽，所述手柄的一端对应所述止动杆开设有凹槽，所述止动杆位于所述凹槽的行进路线上，所述凹槽尺寸与所述止动杆端部尺寸相适应。
优选地是，所述支撑架上设有滑轨；所述滑块上开设有滑槽；所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
优选地是，所述滑块上设有滑轨，所述支撑架上开设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
优选地是，还包括底座，所述底座设于所述滑块下方。
优选地是，所述支撑架安装于所述底座上。
优选地是，还包括用于固定汽车内饰件的气缸，所述气缸设于所述支撑架上。
优选地是，所述支撑架上设置有支座，所述气缸固定在所述支座上。
优选地是，还包括固定板，所述固定板安装于所述滑块下端；至少一个所述卡扣压头设置在所述固定板下表面。
本发明的目的之二是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够提高卡扣压装速度的汽车内饰件卡扣压装设备。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：
汽车内饰件卡扣压装设备，包括两台以上汽车内饰件卡扣压具、以及用于放置汽车内饰件的底座，所述汽车内饰件卡扣压具包括滑块、卡扣压头和支撑架，所述卡扣压头装在所述滑块下端，所述滑块可上下往复运动地装设于所述支撑架上；所述底座设于所述滑块下方。
优选地是，还包括传动部件，所述传动部件与所述滑块连接。
优选地是，还包括弹性元件；所述滑块下压时，所述弹性元件产生能够使所述滑块回位的弹性回复力。
优选地是，所述弹性元件是弹簧。
优选地是，所述传动部件包括手柄，所述手柄与所述滑块连接。
优选地是，所述传动部件还包括连杆，所述手柄包括相互连接的握持部和转动部，所述手柄的转动部通过所述连杆与所述滑块活动连接。
优选地是，所述手柄为曲轴状，所述转动部长度沿水平方向延伸；所述握持部相对所述转动部成钝角夹角上翘；所述转动部一端与所述握持部连接，另一端通过销轴可转动地固定在所述支撑架上；所述握持部或转动部与所述滑块铰接。
优选地是，所述握持部或转动部通过连杆与所述滑块铰接；所述连杆与所述握持部或转动部可转动的连接；所述连杆与所述滑块可相对转动地连接。
优选地是，所述的转动部另一端与弹簧连接，所述的销轴位于握持部与弹簧之间；所述转动部以销轴为轴转动时，所述弹簧产生弹性回复力。
优选地是，还包括与所述滑块传动连接的电机，所述电机驱动所述滑块上下往复运动。
优选地是，还包括用于限制所述滑块运动的止动杆，所述止动杆设于所述支撑架上。
优选地是，所述止动杆位置可调节地设置在所述支撑架上。
优选地是，还包括与所述滑块连接的手柄，所述止动杆设置于手柄或滑块的移动路线上。
优选地是，所述手柄的一端对应所述止动杆开设有凹槽，所述止动杆位于所述凹槽的行进路线上，所述凹槽尺寸与所述止动杆端部尺寸相适应。
优选地是，所述支撑架上设有滑轨，所述滑块上开设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
优选地是，所述滑块上设有滑轨，所述支撑架上开设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
优选地是，还包括用于固定汽车内饰件的顶紧装置，所述顶紧装置具有伸缩部件，所述伸缩部件伸长时顶紧汽车内饰件。
优选地是，所述顶尖装置为气缸，所述伸缩部件为活塞杆杆。
优选地是，所述底座设置有用于放置汽车内饰件的容置槽。
使用本发明汽车内饰件卡扣压具，可以将卡扣设置在滑块下端，利用驱动滑块移动从而实现安装卡扣的目的，替代了传统的手工压入卡扣，提高了卡扣的压装效率。本发明汽车内饰件卡扣压装设备通过设置两台以上上述汽车内饰件卡扣压具，可以适应不同形状和需要安装多个卡扣的汽车内饰件。通过在汽车内饰件卡扣压具上增设气缸，可以有效地将汽车内饰件进一步固定在底座，防止汽车内饰件在压装过程中产生偏移，提供一次安装的成功率。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为图1中的汽车内饰件卡扣压具的部分结构组装示意图。
图3为图2所示汽车内饰件卡扣压具的A处的局部放大图。
图4为图1中的每个汽车内饰件卡扣压具一种实施例的结构示意图。
图5为图4所示的汽车内饰件卡扣压具的后视图。
图6为图4所示的汽车内饰件卡扣压具的侧视图。
图7为本发明汽车内饰件卡扣压具实施例2的结构示意图。
图8为图7所示的汽车内饰件卡扣压具的侧视图。
图9为本发明汽车内饰件卡扣压装设备实施例3的结构示意图。
图10为图9中的汽车内饰件卡扣压装设备的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细的描述：
实施例1：
如图1至图3所示：汽车内饰件卡扣压装设备，包括两台汽车内饰件卡扣压具、以及用于固定汽车内饰件的底座13和一台气缸7。每台汽车内饰件卡扣压具包括支撑架1、滑块2和卡扣压头5。支撑架1安装于底座13上。滑块2可上下往复运动地装设于支撑架1上，卡扣压头5装在滑块2下端。气缸7固定在支撑架1上。底座13位于滑块2下方。底座13上开设有用于容纳汽车内饰件9的容置槽。
如图1至图6所示，支撑架1包括两架板10、前板11、上端盖12。两架板10之间设置有间隙。前板11和上端盖12通过螺栓固定在架板10上，底座13插接或者通过螺栓固定在架板10下端且可以根据汽车内饰件9的形状、尺寸进行更换。两架板10、前板11、上端盖12和底座13围成一活动空间14。支撑架1的侧表面设有支座16。
如图1至图6所示，滑块2上开设有滑槽21，支撑架1上对应滑槽21开设有滑轨110。滑槽21与滑轨110相配合，滑块2沿滑轨110上下往复移动。每台汽车内饰件卡扣压具，还包括传动部件，通过传动部件可驱动滑块2做上下往复运动。该传动部件包括手柄3。手柄3为一曲轴状，其包括沿水平方向延伸的转动部302和握持部301。握持部301与转动部302以钝角夹角设置，握持部301为上翘形状。连杆31一端通过第一转轴311与转动部302可相对转动地连接，第一转轴311固定，连杆31可绕第一转轴311转动；另一端通过第二转轴312与滑块2可相对转动地连接，第二转轴312固定，连杆31可绕第二转轴312转动。第一转轴311位于靠近握持部301处。转动部302通过销轴303可转动地与支撑架1连接，转动部302可绕销轴303转动。转动部302端部连接拉伸弹簧6。销轴303两端分别固定在一个架板10上。拉伸弹簧6一端与转动部302连接，另一端与位于转动部302下方的连接杆15连接。拉伸弹簧6位于销轴303外侧，即销轴303位于连杆31与拉伸弹簧6之间。
上端盖12上设有止动杆17；止动杆17与上端盖12螺纹配合。该止动杆17可穿过上盖板12伸入活动空间14内，旋转止动杆17可调节止动杆17伸入活动空间内的长度。底座13设于滑块2下方且底座13与支撑架1连接。
压装卡扣8时，汽车内饰件9放置于底座13的容置槽内定位。气缸7的活塞杆伸出抵住汽车内饰件9，可防止汽车内饰件9在卡扣压迫时滑动或者偏移等，从而避免了卡扣安装错位。
卡扣8设置在卡扣压头5上。向下压手柄3，转动部302绕销轴303转动。通过连杆31，手柄3可带动滑块2向下运动，卡扣压头5便下压卡扣8使得卡扣8压装在汽车内饰件9上，汽车内饰件9设置有相应的结构将卡扣8卡在汽车内饰件9上。在手柄3向下移动的过程中，转动部302与拉伸弹簧6连接的一端向上转动，从而使拉伸弹簧6产生弹性回复力，该弹性回复力使得转动部302回位的趋势。止挡柱17位于转动部302与拉伸弹簧6连接的一端的上方，当该端向上转动过程中会受到止挡柱17的阻挡，因此握持部301仅能向下转动一定的角度，可防止滑块2受到较大压力的情况下向下移动距离过大时而导致压坏汽车内饰件9。
卡扣8压装后，松开握持部301，转动部302在拉伸弹簧6的作用下回位，从而带动滑块2向上移动。
在一个汽车内饰件9需要压装多个卡扣的情况下，只需按照卡扣数目增加卡扣压具即可。
通过驱动手柄3从而驱动卡扣移动以完成安装，使得卡扣压装更加容易，便于使用合适的力实现。而且，劳动强度低，效率高。凹槽304的设置，有利于避免因止挡柱17与转动部302撞击时发生偏移而无法有效止挡，起校准作用。连杆31与转动部302及滑块2均采用铰接的方式，可以使滑块2沿直线向下移动。
本实施例中的拉伸弹簧6还可以是扭簧或压缩弹簧代替，也可以使用具有类似功能的弹性元件代替。
本实施例还可以增加电机，由电机驱动滑块2做上下往复运动。
实施例2：
如图7和图8所示，本实施例与实施例1不同的是，还包括固定板4，滑块2设置于固定板4上表面，两个以上的卡头压头5设置在固定板4的下表面。固定板4包括主板41和多个锁紧扣42，主板41通过销轴可转动地安装在滑块2下端。锁紧扣42安装在主板41上，用于锁紧卡扣压头5，卡扣压头5根据卡扣8的形状设计。
实施例3：
如图9和图10所示，本实施例中的汽车内饰件卡扣压装设备与实施例1不同的是，因为汽车内饰件9尺寸较大、较长，利用了六台上述汽车内饰件卡扣压具。
此外，可根据汽车内饰件9的大小、形状设置汽车内饰件卡扣压具的台数，多台汽车内饰件卡扣压具可以排列成需要的各种形状，比如圆形、方形以及任何不规则形状。气缸7的台数亦可以根据需要设置。
本发明汽车内饰件卡扣压具替代了传统的手工压入卡扣8，提高了卡扣8的压装效率。本发明汽车内饰件卡扣压装设备通过设置两台以上上述汽车内饰件卡扣，可以适应不同形状和尺寸的汽车内饰件9。通过在汽车内饰件卡扣压具上增设气缸7，可以有效地将汽车内饰件9进一步固定在底座13，防止汽车内饰件在压装过程中产生偏移。
本发明中的实施例仅用于对本发明进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本发明保护范围内。
Claims (32)
1.汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，包括支撑架、滑块和用于安装卡扣的卡扣压头，所述卡扣压头安装在所述滑块下端，所述滑块可上下往复运动地装设于所述支撑架上；
还包括限制所述滑块运动的止动杆，所述止动杆设于所述支撑架上；
还包括与所述滑块连接的手柄，所述手柄的一端对应所述止动杆开设有凹槽；
所述止动杆位于所述凹槽的行进路线上；
所述凹槽尺寸与所述止动杆端部尺寸相适应。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，还包括传动部件，所述传动部件包括所述的手柄。
3.根据权利要求1或2所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，还包括弹性元件，所述弹性元件与所述滑块或手柄连接；所述滑块下压时，所述弹性元件产生能够使所述滑块回位的弹性回复力。
4.根据权利要求3所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述弹性元件是弹簧。
5.根据权利要求2所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述传动部件还包括连杆，所述手柄包括相互连接的握持部和转动部，所述手柄的转动部通过所述连杆与所述滑块活动连接。
6.根据权利要求5所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述手柄为曲轴状，所述转动部长度沿水平方向延伸；所述握持部相对所述转动部成钝角夹角上翘；所述转动部一端与所述握持部连接，另一端通过销轴可转动地固定在所述支撑架上；所述握持部或转动部与所述滑块铰接。
7.根据权利要求6所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述握持部或转动部通过连杆与所述滑块铰接；所述连杆与所述握持部或转动部可转动的连接；所述连杆与所述滑块可相对转动地连接。
8.根据权利要求6所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述的转动部另一端与弹簧连接，所述的销轴位于握持部与弹簧之间；所述转动部以销轴为轴转动时，所述弹簧产生弹性回复力。
9.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，还包括与所述滑块传动连接的电机，所述电机驱动所述滑块上下往复运动。
10.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述止动杆位置可调节地设置在所述支撑架上。
11.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述支撑架上设有滑轨；所述滑块上开设有滑槽；所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
12.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述滑块上设有滑轨，所述支撑架上开设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
13.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，还包括底座，所述底座设于所述滑块下方。
14.根据权利要求13所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述支撑架安装于所述底座上。
15.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，还包括用于固定汽车内饰件的气缸，所述气缸设于所述支撑架上。
16.根据权利要求15所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，所述支撑架上设置有支座，所述气缸固定在所述支座上。
17.根据权利要求1所述的汽车内饰件卡扣压具，其特征在于，还包括固定板，所述固定板安装于所述滑块下端；至少一个所述卡扣压头设置在所述固定板下表面。
18.汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，包括两台以上汽车内饰件卡扣压具、以及用于放置汽车内饰件的底座，所述汽车内饰件卡扣压具包括滑块、卡扣压头和支撑架，所述卡扣压头装在所述滑块下端，所述滑块可上下往复运动地装设于所述支撑架上；
还包括用于限制所述滑块运动的止动杆，所述止动杆设于所述支撑架上；
还包括与所述滑块连接的手柄，所述手柄的一端对应所述止动杆开设有凹槽；
所述止动杆位于所述凹槽的行进路线上；
所述凹槽尺寸与所述止动杆端部尺寸相适应；
还包括用于固定汽车内饰件的顶紧装置，所述顶紧装置具有伸缩部件，所述伸缩部件伸长时顶紧汽车内饰件；
所述底座设于所述滑块下方。
19.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，还包括传动部件，所述传动部件与所述滑块连接。
20.根据权利要求18或19所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，还包括弹性元件；所述滑块下压时，所述弹性元件产生能够使所述滑块回位的弹性回复力。
21.根据权利要求20所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述弹性元件是弹簧。
22.根据权利要求19所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述传动部件包括所述的手柄。
23.根据权利要求22所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述传动部件还包括连杆，所述手柄包括相互连接的握持部和转动部，所述手柄的转动部通过所述连杆与所述滑块活动连接。
24.根据权利要求23所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述手柄为曲轴状，所述转动部长度沿水平方向延伸；所述握持部相对所述转动部成钝角夹角上翘；所述转动部一端与所述握持部连接，另一端通过销轴可转动地固定在所述支撑架上；所述握持部或转动部与所述滑块铰接。
25.根据权利要求24所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述握持部或转动部通过连杆与所述滑块铰接；所述连杆与所述握持部或转动部可转动的连接；所述连杆与所述滑块可相对转动地连接。
26.根据权利要求24所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述的转动部另一端与弹簧连接，所述的销轴位于握持部与弹簧之间；所述转动部以销轴为轴转动时，所述弹簧产生弹性回复力。
27.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，还包括与所述滑块传动连接的电机，所述电机驱动所述滑块上下往复运动。
28.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述止动杆位置可调节地设置在所述支撑架上。
29.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述支撑架上设有滑轨，所述滑块上开设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
30.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述滑块上设有滑轨，所述支撑架上开设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合使得所述滑块沿所述滑轨移动。
31.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述顶紧装置为气缸，所述伸缩部件为活塞杆。
32.根据权利要求18所述的汽车内饰件卡扣压装设备，其特征在于，所述底座设置有用于放置汽车内饰件的容置槽。
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