CN102959222A - 用于火花点火引擎的活塞 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于火花点燃引擎的活塞，该活塞包括：平台部(18)，其上表面具有形成燃烧室的冠状部(26)；一对环绕部(20)，从所述平台部(18)的外周部向下延伸并且在其径向方向上彼此面对；一对侧壁部(19)，将所述一对环绕部(20)的侧端部分彼此联接；和销凸起部(21)，形成在各所述侧壁部(19)。本发明可以抑制在燃烧时产生HC，并且对上环(30)进行热保护，该上环(30)被嵌套在所述平台部(18)的外圆周表面上的上环形凹槽(24a)内。所述冠状部(26)由平坦基表面(27)和在该基表面(27)上方朝上凸出的所述凸出部(15)构成，形成在所述平台部(18)的变薄部(40)形成得深，以便其最深部分位于所述凸出部(15)的内部。

Description

用于火花点火引擎的活塞
技术领域
本发明属于涉及一种用于火花点火引擎的活塞的技术领域，该活塞包括在其上表面具有形成燃烧室的冠状部的平台部(land part)、从所述平台部的外周部向下延伸并且在其径向方向上彼此面对的一对环绕部(skirt part)、将所述一对环绕部的侧端部彼此联接的一对侧壁部、和形成在各所述侧壁部的销凸起部。
背景技术
作为这种活塞，例如日本专利公开公报2008-008170号(在下文中称为“专利文献”)中的活塞为公知，该活塞中，冠状部由平坦基表面和在基表面上方凸出的环状凸出部构成。
该活塞的重量通过在活塞的平台部的下表面形成凹部而减小，通过向该凹部提供不同重量的两个肋，可以防止打破活塞的重量平衡。两个密封环形凹槽和一个油环形凹槽从上向下依次形成在平台部的外圆周表面上。密封环被嵌套进密封环形凹槽，以保持燃烧室的气密度(air-tightness)。油环被嵌套在油环形凹槽内，以从气缸的内圆周表面上刮掉油。
再说，在活塞被插入并且嵌套在气缸内的状态下，极窄的环形凹形空间形成在上密封环(在下文中称为“上环”)、气缸的内圆周表面和平台部的外圆周表面之间。吸入的空气燃料混合物在该凹形空间中不容易燃烧，而使未燃烧的气体留在其中。因此，从抑制HC(碳氢化合物)的产生角度看，最好是尽量减小凹形空间的尺寸。为了这样做，需要使基表面尽可能靠近上环的位置。然而，基表面越靠近上环的位置，上环越难承受燃烧热。这样在对上环进行热保护方面不好。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报2008-008170号
发明内容
本发明考虑到上述情形，其目的在于通过创造性地设计用于火花点火引擎的活塞的结构，对上环进行热保护并且抑制HC的产生。
为了达到上述目的，本发明具备由平坦基表面和在该基表面上方朝上凸出的凸出部构成的冠状部，其中，利用凸出部形成平台部的变薄部，以使该变薄部的最深部位于凸出部的内部较深的位置。
更具体而言，本发明是一种用于火花点火引擎的活塞，该活塞包括：
平台部，其上表面具有形成燃烧室的冠状部；
一对环绕部，从所述平台部的外周部向下延伸并且在其径向方向上彼此面对；
一对侧壁部，将所述一对环绕部的侧端部分彼此联接；和
销凸起部，形成在各所述侧壁部；
其中，所述冠状部具有平坦基表面和在所述基表面上方朝上凸出的凸出部，
凹形的变薄部在预定区域的外侧的区域开口，所述预定区域被夹在所述平台部的下表面的所述侧壁部之间，
所述变薄部的上端部位于所述冠状部的所述基表面上方的所述凸出部内。
根据如上所述的结构，本发明的用于火花点火引擎的活塞通过形成平台部的变薄部，使其最深部(上端部)位于凸出部内部较深的位置，可以对上环进行热保护并且抑制HC的产生。
附图说明
图1是表示具有本发明的实施方式的活塞的引擎的气缸的外周结构的截面示意图；
图2是从上方(从冠状部侧)看时活塞的平面图；
图3是沿着图2所示的方向III的箭头的视图；
图4是沿着图3所示的线IV-IV的截面示意图；
图5是沿着图3所示的线V-V的截面示意图；
图6是沿着图2所示的线VI-VI的截面示意图；
图7是沿着图2所示的线VII-VII的截面示意图；
图8是沿着图2中所示的方向VIII的箭头的视图；
图9是对应于图3的表示实施方式2的示意图；和
图10是对应于图4的表示实施方式2的示意图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本发明的实施方式。
图1是表示具有本发明的实施方式的活塞1的引擎100(火花点火内燃引擎)的气缸的外周的截面示意图。该引擎100具有气缸体2和被附接到气缸体2的上部分的气缸盖3。活塞1被存储在气缸4中以便能够在示意图中沿着气缸4的轴中心竖直地往复运动。
活塞1通过连接杆5被联接到曲柄轴，曲柄轴被可旋转地支撑在曲轴箱内，该曲轴箱设置在气缸体2的下部分。这样将活塞1的往复运动转换成曲柄轴的旋转运动。气缸体2的下部分设置有喷油装置6，用于使活塞1冷却。
如示意图所示，燃烧室7形成在气缸4中的活塞1上方，燃烧室7的顶部分7a由凹部构成，该凹部形成用于气缸盖3的下表面上的各气缸4。
在本实施方式中，燃烧室7形成为所谓的包围顶部(pent roof)，并且顶部分7a利用用于进气侧和排气侧的两个倾斜表面形成为三角形顶部。两个进气口8和两个排气口9在各倾斜表面上开口。进气口8的直径大于排气口9的直径。因此，相对于气缸的中心，两个倾斜表面彼此相交的位置稍靠近排气侧。
仅如图1所示，进气门10被布置在各进气口8的开口部分中，排气门11被布置在各排气口9的开口部分中。进气门10和排气门11通过未示出的气门机构在预定时刻开启/关闭。
另外，喷射器12(燃料喷射气门)被布置在进气口8下面，其喷射口对准进气口8的开口部分之间的区域，以从燃烧室7的外周部朝中心喷射燃料。该喷射器12通过未示出的燃料分配管被连接到具有高压燃料泵等等的燃料馈送系统。本实施方式设想直接喷射系统，但是本发明还可以应用于端口喷射系统。
此外，沿着气缸4的轴中心延伸的火花塞13被布置在气缸盖3中。在顶部分7a的中心附近，火花塞13的末端(下端)上的电极13a对准燃烧室7。未示出的火花线圈单元被连接到火花塞13的基端，以在预定时刻在电极之间产生火花以点燃燃烧室7内的空气燃料混合物。较佳地，空气燃料混合物在燃烧室7的中心附近被点燃，以实现良好的火焰传播，如现有技术所已知的。
下述的凸出部15被形成在活塞1的顶峰部分(冠状部26)，该顶峰部分是燃烧室7的底部分。这样在调节燃烧室7的尺寸和设定较高的气缸4中的几何压缩比方面是有效的。在本实施方式中，该几何压缩比被设定为大于12的14。当然，几何压缩比的值并不局限于14。
用于使活塞1冷却的喷油装置6通过形成在气缸体2中的油通道被连接到油泵(未示出)。喷油装置6由喷嘴16和主体部分17构成。主体部分17具有嵌入其中的单向阀(checkvavle)。当引擎速度达到预定引擎速度以上时，该单向阀通过油通道内的油压被打开并且从喷嘴16喷射油。
在喷嘴16中，喷射口的方向和管嘴的形状被设定成使得油被朝着活塞1的下表面的排气侧(平台部18)喷射。更具体而言，喷嘴被构造成在预定区域R内朝着排气侧端部分喷射油，该预定区域R保持在上述的平台部18的下表面18a上的一对侧壁部19之间。
(活塞的结构)
如图1至8所示，活塞1具有圆柱形平台部18、一对环绕部20、一对侧壁部19和销凸起部21。
大致圆形的活塞销孔22形成在销凸起部21的中心部分。用于将活塞1和连接杆5彼此联接的活塞销23被插入活塞销孔22中。在平面视时，销凸起部21的轴中心S沿着垂直于进气/排气方向的方向(气缸排列方向)延伸并通过平台部18的中心(参见图5)。
两个密封环形凹槽24a、24b和一个油环形凹槽从上向下依次形成在平台部18的外圆周表面上。用于改善燃烧室7的气密度的密封环30被嵌套在各密封环形凹槽24a、24b内。用于从气缸4的内圆周表面刮掉油的油环32被嵌套在油环形凹槽25内。注意，在下面的描述中，上密封环性凹槽24a称为“上环形凹槽24a”，嵌套在密封环形凹槽24a内的密封环30称为“上环30”。
各环绕部20(参见图6)形成为从平台部向下延伸。环绕部20布置成在进气/排气方向上彼此面对，并且销凸起部21在两者之间。在平面截面视(平面视)时，各环绕部20形成为大致圆弧形，并且在活塞1做往复运动期间在气缸4的内圆周表面上滑动。在本实施方式中，两个环绕部20具有相同的宽度L1(参见图5和8)。
侧壁部19(参见图5)形成为彼此联接环绕部20的侧端部分，并且布置成在销凸起部的轴中心S的方向(垂直于进气/排气方向的方向)上彼此面对。这样形成框架部分14，在框架部分14中，侧壁部19和环绕部20沿着圆周方向依次布置。
构成平台部18的上表面部分的冠状部26由平坦基表面27和凸出部15构成，平坦基表面27位于平台部18的上表面18b的外周部，凸出部15在基表面27上方凸出(参见图1至3和图6)。
凸出部15形成为与顶部分7a的三角形顶部形状相符，并且从进气侧和排气侧朝着顶部分7a的中心凸出(参见图3和6)。换句话说，凸出部15形成为具有沿着销凸起部21的轴中心的方向延伸的山形状的横截面(包围顶部)，并且在平面视时布置于销凸起部21的轴中心。依照顶部分7a的顶部形状，相对于气缸的中心，凸出部15的两个倾斜表面15a、15b的延伸表面彼此相交的位置位于排气侧。
具体而言，凸出部15的总高度在排气侧大于在进气侧。碗状的凹形部分28形成在凸出部15的中心附近。提供该凹形部分28有利于通过火花塞13的点火形成焰心。大致圆形的间隙凹槽33形成在进气侧的倾斜表面15a上，以避免凸出部15和进气门10之间的干涉。并且，阶梯形的突起部分34成一定角度形成在排气侧的倾斜表面15b上，以避免凸出部15和排气门11之间的干涉(参见图2)。
在平台部18的下表面上开口的凹形的变薄部40形成在平台部18中(参见图3至5和图7)。变薄部40的开口部分形成在预定区域R的外侧(在径向方向上框架部分14的外侧)的区域中，该预定区域R保持在上述下表面上的侧壁部19之间。变薄部40的最深部分，即上端部分，位于基表面27上方的凸出部15内，如图3所示。
更具体而言，将平台部18联接到侧壁部19的两个肋42(参见图5)形成在变薄部40中。这两个肋42在进气/排气方向上并排布置，销凸起21的轴中心在两者之间。此外，变薄部40通过这两个肋42被划分成三个凹形空间43至45。
在平面截面视时，销凸起轴中心S处于与保持在两个肋42之间的中间凹形空间44相交的位置关系，中间凹形空间44、44的最深部分位于基表面27上方的凸出部15内。这三个凹形空间43至45中，中间凹形空间44最深(沿着平台部轴中心的方向的深度)。
将排气侧的凹形空间43与进气侧的凹形空间45相比时，排气侧的凹形空间43比进气侧的凹形空间45更深(参见图3)。排气侧的凹形空间43和进气侧的凹形空间45被定位成其最深部分位于基表面27下方和上环形凹槽24a上方。
此外，如图7所示，各凹形空间43至45倾斜成其上侧在径向方向上向内倾斜(图7中只示出中间凹形空间44)。倾斜的角度“θ(theta)”优选地为45度以下，并且在本实施方式中被设定在10度到30度的范围内。
如实施方式1所述，冠状部26由平坦基表面27和在基表面27上方朝上凸出的凸出部15构成。变薄部40形成得较深，以便其最深部分到达冠状部26的基表面27上方的凸出部15的内部。因此，如图7所示，可以使平台部18中设置有上环形凹槽24a的部分周围的空间扩大。
因此，各凹形空间44的最深部分(变薄部40)可以插入传热系统路径中间，该传热系统路径从直接暴露在燃烧热中的冠状部26的凸出部15延伸到上环形凹槽24a，从而燃烧热不容易传递到上环形凹槽24a。另外，可以通过曲轴箱内的油雾经由凹形空间的最深部分吸收燃烧热。因此，可以减少上环形凹槽24a周围的热负荷。
当从喷油装置6喷射的一些油以油雾的形式进入变薄部40时，通过这样进入的油雾可以使上环形凹槽24a的外周部冷却。换句话说，变薄部40可以用作冷却空间。
因此，上环形凹槽24a可以尽可能地靠近基表面，以减少产生HC(碳氢化合物)的凹形部分50的尺寸，而不会使上环30暴露于非常热的条件下(凹形空间50由平台部18的外圆周表面、气缸4的内圆周表面和上环30形成，参见图1)。用这样的方式，可以实现对上环30进行热保护并且抑制HC的产生。
在如上所述的实施方式1中，凹形空间44，也就是变薄部40，倾斜成其上侧在径向方向上向内倾斜，并且形成为在径向方向上的内部和外部较宽(而不是使凹形空间44逐渐变细，其径向方向上的空间距离基本不变)。因此，上环形凹槽24a周围的在径向方向上的厚度W1可以更小，可以改善平台部18的上环形凹槽24a周围的冷却特性。
这里，尽管变薄部40如上所述地倾斜成其上侧在径向方向上向内倾斜，但是该倾斜的角度“θ”被设定成10度到30度之间的较小值，从而与该倾斜的角度设定成例如45度或以上的情况相比，平台部18中的设置有上环形凹槽24a的部分在径向方向上的厚度W1可以更小。用这样的方式，可以进一步增强上环形凹槽24a周围的散热性，从而改善其冷却特性。
在如上所述的实施方式1中，通过向变薄部40提供两个环42，可以防止由于变薄部40而导致平台部18的刚性退化。通过这些肋42划分的三个凹形空间43至45中，进气侧的凹形空间45的最深部分和排气侧的凹形空间43的最深部分位于上环形凹槽24a上方。用这样的方式，可以迅速改善上环形凹槽24a周围的冷却效果。
另外，在如上所述的实施方式1中，排气侧的凹形空间43形成为比进气侧的凹形空间45更深。这样可以防止活塞1在进气/排气方向上的重量平衡被打乱，打乱重量平衡可能是由于使凸出部15的排气侧部分高于其进气侧部分所产生的。另外，这种结构可以改善平台部18的排气侧部分的冷却效果，相比于进气侧部分，该排气侧部分暴露于更高的温度。
在如上所述的实施方式1中，喷油装置6朝着平台部18的下表面上的预定区域R内的排气侧端部分喷射油。从喷油装置6(喷嘴16)喷射的油被喷洒在排气侧端部分，然后被一对侧壁部19引导以从排气侧流向进气侧。用这样的方式，可以充分地保证在燃烧时受到高温的平台部18在进气/排气方向上的冷却特性。
当通过喷油装置6的手段保证平台部18在进气/排气方向上的冷却特性时，在垂直于进气/排气方向的方向(即，销凸起部21的轴中心S的方向)上的冷却特性变得较低。
另一方面，在如上所述的实施方式1中，在平面视时，构成变薄部40的三个凹形空间43至45中的最深凹形空间44形成在销凸起部21的轴中心S上，从而保证在轴中心S的方向上的冷却特性。
此外，在实施方式1中，凸出部15以截面呈沿着所述销凸起部21的所述轴中心S的方向延伸的山形状的方式形成，并且在平面视时，布置在轴中心上。因此，凸出部15在平面视时可以形成在对应于变薄部40(最深的凹形空间44)的位置。因此，变薄部40可以形成为其最深部分充分地到达凸出部15内的较深位置。
如上所述，实施方式1通过迅速改善燃烧时平台部18的冷却效果，尤其是上环形凹槽24a周围的冷却效果，可以对上环进行热保护，同时使上环30尽可能地靠近基表面27以抑制HC的产生。
(实施方式2)
图9和10表示本发明的实施方式2，其中，变薄部40的结构不同于实施方式1中描述的变薄部40。注意，相同的参考数字表示与图3和4中基本相同的组件，因而省略这些组件的详细说明。
具体而言，在本实施方式中，变薄部40不是由实施方式1中描述的三个凹形空间43至45中的排气侧的凹形空间43构成的。更具体而言，变薄部40设置有将平台部18联接到侧壁部19的仅仅一个肋42。变薄部40由两个构件(component)构成：在平面视时位于销凸起轴中心的凹形空间44和相对于凹形空间44位于进气侧的凹形空间45。
在本实施方式中，通过去掉实施方式1中描述的排气侧的凹形空间43，排气侧的环绕部20(参见图10)可以变宽。位于做功冲程中的插入侧的环绕部20(排气侧的环绕部20)的宽度可以被设定为大于缩回侧的环绕部20(进气侧的环绕部20)的宽度。
因此，可以减少作用在做功冲程中的插入侧的环绕部20上的表面压力，并且可以降低该环绕部的插入刚性。另外，因为油被喷射的预定区域R的排气侧端部分的宽度L1比进气侧端部分的宽度L2更宽，所以可以进一步改善在平台部18的排气侧端部分中的油喷射的冷却效果。
另一方面，变薄部40(凹形空间44、45)形成在靠近平台部18的进气/排气方向上的中心的部分和进气侧的部分之间的整个区域。因此，可以保证平台部18中的进气侧的部分的冷却特性。用这样的方式，本实施方式可以对上环30进行热保护，并且抑制HC的产生，同时改善环绕部20的强度。
(其它实施方式)
本发明的结构并不局限于的如上所述的实施方式，而是包括各种其它结构。换句话说，尽管各实施方式中描述的变薄部40通过肋42被分成多个凹形空间43至45，但是肋42并不是必需的。
在各实施方式中，进气侧的凹形空间45的最深部分和排气侧的凹形空间43的最深部分位于基表面27下方，当然还可以位于基表面27上方。
在如上所述的实施方式中，中间凹形空间44(在平面视时位于销凸起部21的轴中心的凹形空间44)具有平坦底表面44a(参见图3和8)。然而，底表面44a的排气侧部分可能比其进气侧部分更深(更高)，以例如防止活塞1在进气/排气方向上的重量平衡被打乱。
综上所述，本发明涉及一种用于火花点火引擎的活塞，该活塞包括：
平台部(18)，其上表面具有形成燃烧室的冠状部(26)；
一对环绕部(20)，从所述平台部(18)的外周部向下延伸并且在其径向方向上彼此面对；
一对侧壁部(19)，将所述一对环绕部(20)的侧端部分彼此联接；
销凸起部(21)，形成在各所述侧壁部；和
变薄部(40)，形成在所述平台部；其中，
所述冠状部(26)具有平坦基表面(27)和在所述基表面上方朝上凸出的凸出部(15)，
所述变薄部(40)形成为在预定区域(R)的外侧的区域开口的凹形形状，所述预定区域(R)被夹在所述平台部(18)的下表面的所述侧壁部(19)之间；
所述变薄部(40)的上端部位于所述冠状部(26)的所述基表面(27)上方的所述凸出部(15)内。
根据该结构，通过在形成燃烧室的冠状部中形成凸出部，可以设定较高的引擎的几何压缩比。
然而，平台部的外圆周表面通常具有多个环形凹槽阶梯，密封环或油环被嵌套在各环形凹槽中。因此，与平台部的外圆周表面相符的环形的凹形部分形成于嵌套在上环形凹槽内的上环、气缸的内圆周表面、和平台部的外圆周表面之间。该凹形部分将未燃烧的气体留在其中，因此导致HC生产。因此，较佳地，凹形空间的尺寸应尽可能地小。
在这种情况下，上环需要尽可能地靠近基表面。然而，在具有高压缩比的引擎中，燃烧室内的温度在燃烧时变得较高，这样通过使上环更靠近基表面而将上环暴露于非常热的条件下。
另一方面，在本发明中，变薄部形成在平台部中。利用设置在冠状部中的凸出部，变薄部形成为其上端位置是在冠状部的基表面上方的凸出部内部较深的位置。
因此，可以进一步扩大形成平台部的上环形凹槽的区域周围的空间，从而在曲轴箱内的大气充满油雾时可以提高从变薄部的内表面进入的油雾的冷却特性。因此，在使上环形凹槽尽可能地靠近基表面时可以提高上环形凹槽周围的散热性。最后，可以对上环进行热保护和抑制HC的产生。
在本发明中，优选：所述引擎设置有向所述预定区域喷射油的喷油装置。
根据该结构，通过从喷油装置喷射油，可以使保持在平台部的下表面的侧壁部之间的预定区域冷却。该预定区域优选为沿着进气/排气方向的在燃烧时特别受到高温的区域。
在本发明中，即使当油通过喷油装置喷向预定区域时，一些喷油变成油雾以便能够更容易地进入变薄部。因此，通过油进入可以使上环形凹槽的外周部冷却，从而进一步改善如上所述的发明效果。
所述预定区域是在平面视时沿着所述燃烧室的进气/排气方向延伸的区域。所述销凸起部形成为在平面视时其轴中心S沿着垂直于所述燃烧室的所述进气/排气方向的方向延伸且通过所述平台部的轴中心。所述变薄部的开口部分在平面视时局部布置于与所述销凸起部的所述轴中心S交叉的位置。
该结构可以改善平台部在垂直于进气/排气方向的方向(销凸起部的轴中心S的方向)上的冷却特性，该情况下喷油装置的冷却效果较低。因此，可以进一步促进平台部的冷却，从而可以可靠地获得如上所述的发明效果同样的效果。注意，在本说明书中的术语“平面视”是指“从活塞的轴中心的方向(平台部的轴中心的方向)上看”。
此外，所述凸出部优选以截面呈沿着所述销凸起部的所述轴中心S的方向延伸的山形状的方式形成，并且优选在平面视时布置在所述销凸起部的所述轴中心上。
根据该结构，在平面视时，凸出部形成在销凸起部的轴中心S上。因此，凸出部可以可靠地设置有足够高度，以防止凸出部和进气门、排气门之间的干涉，从而可以有效地增加几何压缩比。同时，在销凸起部的轴中心S上的具有开口的变薄部可以形成为其最深部分充分地到达凸出部内部的较深位置。
此外，优选：所述变薄部倾斜成其上侧在所述径向方向上向内倾斜，并且所述倾斜的角度被设定在10度到30度的范围内。因此，与将该倾斜的角度设定成例如45度或以上的情况相比，可以使平台部18中的设置有上环形凹槽24a的部分在径向方向上的厚度W1(参见图7)变得更薄。用这样的方式，可以进一步增强上环形凹槽24a周围的散热性，从而改善其冷却特性。
工业实用性
本发明的用于火花点火引擎的活塞是有效的，并且当应用在采用将凸出部设置在冠状部中的活塞的引擎中时更为有效。

Claims (5)

1.一种用于火花点火引擎的活塞，其特征在于包括：
平台部，其上表面具有形成燃烧室的冠状部；
一对环绕部，从所述平台部的外周部向下延伸并且在其径向方向上彼此面对；
一对侧壁部，将所述一对环绕部的侧端部分彼此联接；
销凸起部，形成在各所述侧壁部；和
变薄部，形成在所述平台部；其中，
所述冠状部具有平坦基表面和在所述基表面上方朝上凸出的凸出部，
所述变薄部形成为在预定区域的外侧的区域开口的凹形形状，所述预定区域被夹在所述平台部的下表面的所述侧壁部之间；
所述变薄部的上端部位于所述冠状部的所述基表面上方的所述凸出部内。
2.如权利要求1所述的用于火花点火引擎的活塞，其特征在于，
所述引擎设置有向所述预定区域喷射油的喷油装置。
3.如权利要求1或2所述的用于火花点火引擎的活塞，其特征在于，
所述预定区域是在平面视时沿着所述燃烧室的进气/排气方向延伸的区域，
所述销凸起部形成为在平面视时其轴中心S沿着垂直于所述燃烧室的所述进气/排气方向的方向延伸且通过所述平台部的轴中心，
所述变薄部的开口部分在平面视时局部布置于与所述销凸起部的所述轴中心S交叉的位置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的用于火花点火引擎的活塞，其特征在于，
所述凸出部以截面呈沿着所述销凸起部的所述轴中心S的方向延伸的山形状的方式形成，并且在平面视时布置在所述销凸起部的所述轴中心上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的用于火花点火引擎的活塞，其特征在于，
所述变薄部倾斜成其上侧在所述径向方向上向内倾斜，并且所述倾斜的角度被设定在10度到30度的范围内。
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