RU2490486C2 - Камера сгорания для теплового двигателя с прямым вспрыском и с наддувом - Google Patents
Камера сгорания для теплового двигателя с прямым вспрыском и с наддувом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2490486C2 RU2490486C2 RU2010129530/06A RU2010129530A RU2490486C2 RU 2490486 C2 RU2490486 C2 RU 2490486C2 RU 2010129530/06 A RU2010129530/06 A RU 2010129530/06A RU 2010129530 A RU2010129530 A RU 2010129530A RU 2490486 C2 RU2490486 C2 RU 2490486C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- axis
- cup
- rotation
- substantially equal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Поршень (3) для двигателя внутреннего сгорания, в частности для дизельного двигателя, содержащий корпус, ограниченный сбоку юбкой (31), выполненной с возможностью взаимодействия со стенками цилиндра (1) с осью вращения С, в котором поршень (3) может перемещаться скольжением вдоль этой оси С, при этом указанный поршень (3) содержит фронтальную сторону (32), которая содержит центральное утолщение (321), периферический венец (322) и чашку (323) с осью вращения В, выполненную от центрального утолщения (321) в направлении периферического венца (322), с которым она сопрягается на уровне кромки (3220) толщиной Ер, при этом указанная чашка (323) содержит, по существу, под кромкой (3220) тор (3230), предпочтительно имеющий профиль в виде сферического свода с максимальным радиусом Rt, выполненный с возможностью направления впрыскиваемого топлива под кромкой (3220) на уровне зоны обратного поворота R в сторону центрального утолщения (321), при этом вершина утолщения, находящаяся на оси вращения В чашки (323), находится на высоте, меньшей на расстояние Dt, под уровнем периферического венца, составляющее от 5,4 мм до 8 мм, при этом разность расстояний конца венца De/2 и конца тора Dp/2 относительно оси вращения В чашки (323), по существу, равна 2 мм. Изобретение обеспечивает сокращение выбросов оксидов азота и частиц в выхлопных газах. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение в целом касается конструкции тепловых двигателей, в частности, двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Требования по охране окружающей среды, предъявляемые автомобильным конструкторам, становятся все более строгими, при этом каждое изменение стандартов влечет за собой значительные технические усовершенствования и использование дополнительных и/или более сложных устройств для очистки загрязнителей, которые оказываются все более дорогими.
Будущие нормы заставляют конструкторов, прежде всего, сокращать уровень выбросов оксидов азота и частиц в выхлопных газах, чтобы избежать слишком быстрого закупоривания фильтров-улавливателей частиц, при этом конструкторы стремятся в то же время повышать или, по меньшей мере, сохранять уровень эффективности и комфортности работы двигателя.
Решения, обычно используемые для снижения уровня выбросов загрязняющих веществ двигателями, в первую очередь предполагают применение устройств для постобработки, таких как фильтры-улавливатели частиц, или изменение условий рециркуляции выхлопных газов, известной под английским сокращением EGR, которые влияют на производительность двигателей.
Настоящее изобретение призвано предложить усовершенствованную камеру сгорания, которая позволяет, в частности, сократить выбросы оксидов азота и частиц в выхлопных газах.
Объектом настоящего изобретения является поршень для двигателя внутреннего сгорания, в частности, для дизельного двигателя, содержащий корпус, ограниченный сбоку юбкой, выполненной с возможностью взаимодействия со стенками цилиндра с осью вращения С, в котором поршень может перемещаться скольжением вдоль этой оси С, при этом указанный поршень содержит фронтальную сторону, которая содержит центральное утолщение, периферический венец и чашку с осью вращения В, выполненную от центрального утолщения в направлении периферического венца, с которым она сопрягается на уровне кромки толщиной Ер, при этом указанная чашка содержит по существу под кромкой тор, предпочтительно имеющий профиль в виде сферического свода с максимальным радиусом Rt, выполненный с возможностью направления впрыскиваемого топлива на уровне зоны обратного поворота R в сторону центрального утолщения, отличающийся тем, что вершина утолщения, находящаяся на оси вращения В чашки, находится на высоте, меньшей на расстояние Dt, под уровнем периферического венца, составляющее от 5,4 мм до 8 мм и предпочтительно по существу равное 7,2 мм.
Применение поршня в соответствии с настоящим изобретением позволяет, в частности, получить следующие преимущества:
- избегают повышения сложности и стоимости систем пост-обработки;
- сокращают выбросы оксидов азота для соблюдения норм по защите окружающей среды.
Согласно частным вариантам выполнения, поршень содержит один или несколько следующих отличительных признаков:
- центральное утолщение имеет наклон в сторону тора под углом А относительно оси вращения В чашки в геометрическом направлении, составляющий от 65° до 65,7° и предпочтительно по существу равный 65°,
- чашка центрована в цилиндре, при этом ось вращения В чашки совпадает с осью вращения С цилиндра;
- толщина Ер кромки составляет от 4 мм до 6 мм и предпочтительно по существу равна 5,3 мм;
- максимальный радиус кривизны Rt тора составляет от 5 мм до 7 мм и. предпочтительно по существу равен 6 мм;
- кромка находится на расстоянии De/2 от оси вращения В чашки, при этом расстояние De составляет от 49,6 мм до 51,5 мм и предпочтительно по существу равно 50 мм;
- тор находится на расстоянии Db/2 от оси вращения В чашки, при этом расстояние Db составляет от 53,8 мм до 55,4 мм и предпочтительно по существу равно 54 мм;
- разность расстояний конца венца De/2 и конца тора Db/2 относительно оси вращения В чашки по существу равна 2 мм;
- максимальная глубина Р чашки составляет от 14,8 мм до 16,2 мм и предпочтительно по существу равна 16,2 мм.
Объектом настоящего изобретения является также двигатель внутреннего сгорания, соответствующий строгим нормам защиты окружающей среды от выбросов оксидов азота и частиц, в частности, двигатель типа дизельного, содержащий, по меньшей мере, один поршень в соответствии с настоящим изобретением.
Этот двигатель внутреннего сгорания типа дизельного двигателя содержит цилиндр с осью вращения С, верхний конец которого закрыт головкой блока цилиндров, содержащей нижнюю сторону, которая образует камеру сгорания вместе с фронтальной стороной поршня, в котором чашка поршня центрована вокруг оси вращения В, совпадающей с осью С, при этом упомянутый двигатель содержит, по меньшей мере, один впускной канал, который может перекрываться впускным клапаном, и, по меньшей мере, один выпускной канал, выполненный с возможностью перекрывания выпускным клапаном, свечу накаливания и топливный инжектор по существу на уровне оси вращения С цилиндра.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания варианта выполнения, представленного в качестве не ограничительного примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - схематичный частичный вид в разрезе двигателя внутреннего сгорания в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг.2 - частичный вид в разрезе по плоскости, содержащей ось вращения чашки поршня, с показом головки поршня в соответствии с настоящим изобретением со стороны впускного клапана.
На фиг.1 показан двигатель 100 внутреннего сгорания, в частности, дизельный двигатель, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр 1 с осью вращения С, головку блока 2 и поршень 3.
В дальнейшем тексте описания будет считаться, что эта ось вращения С ориентирована вверх в сторону головки блока 2.
Поршень 3 установлен с возможностью перемещения скольжением в цилиндре 1 вдоль оси вращения С цилиндра и содержит корпус поршня, в который заходит палец для соединения поршня с головкой приводного шатуна, при этом указанный корпус ограничен сбоку юбкой 31 поршня, расположенной параллельно оси вращения С цилиндра и взаимодействующей с внутренней стенкой цилиндра 1. Кроме того, поршень содержит фронтальную сторону 32, которая вместе с нижней стороной 20 головки блока 2 ограничивает камеру сгорания цилиндра 1.
Холодный воздух или смесь холодного воздуха и рециркулируемых выхлопных газов поступает в камеру сгорания, по меньшей мере, через один впускной канал 5, выполненный в головке блока 2, который может перекрываться, по меньшей мере, одним впускным клапаном 50.
Продукты сгорания поступающей смеси воздух/топливо удаляются, по меньшей мере, через один выпускной канал 6, выполненный в головке блока 2, который может перекрываться, по меньшей мере, одним выпускным клапаном 60.
В головке блока 2 установлена свеча 4 накаливания, при этом ее конец выходит в камеру сгорания таким образом, чтобы нагревать смесь воздух/топливо во время запуска холодного двигателя.
Топливный инжектор 7 установлен в головке блока 2 и выходит в камеру сгорания по существу по оси вращения С цилиндра 1.
Как показано в частичном разрезе по осевой плоскости на фиг.2, где представлена верхняя часть поршня 3 в соответствии с настоящим изобретением, фронтальная сторона 32 содержит центральное утолщение 321, периферический венец 322 и кольцевую полость или чашку 323 с осью вращения В, совпадающей с осью вращения С цилиндра, при этом указанная чашка 323 выполнена от центрального утолщения 321 в сторону периферического венца 322, с которым она сопрягается.
В варианте чашка 323 может быть смещена от центра в цилиндре 1, при этом оси вращения С цилиндра и В чашки 323 могут быть смещены на расстояние, меньшее значения, по существу равного 3 мм.
Периферический венец 322 выполнен в боковом направлении от юбки 31 поршня 3 в сторону оси вращения В чашки 323 до конца, образующего кромку 3220, под которой чашка 323 содержит тор 3230 с профилем в виде сферического свода с максимальным радиусом кривизны Rt, составляющим от 5 мм до 7 мм и предпочтительно по существу равным 6 мм.
Кромка 3220 находится на расстоянии De/2 от оси вращения В чашки 323, при этом расстояние De составляет от 49,6 мм до 51,5 мм и предпочтительно по существу равно 50 мм.
Тор 3230 находится на расстоянии Db/2 от оси вращения В чашки 323, при этом расстояние Db составляет от 53,8 мм до 55,4 мм и предпочтительно по существу равно 54 мм.
Инжектор 7 выполнен с возможностью селективного впрыска топлива в виде направленных струй в верхнюю область тора 3230, смежную с нижним ребром кромки 3220, называемым также обратным поворотом R, таким образом, чтобы улучшить направление топливных струй, начиная от этого обратного поворота R за счет завихрения на стенках тора 3230 в сторону дна чашки, где находится кислород, во время подъема поршня 3, чтобы сократить количество дымов и подготовить циркуляцию газов к центральному утолщению 321.
Предпочтительно обратный поворот R сохраняют, поддерживая разность расстояний относительно оси вращения В чашки 323 от конца венца De/2 и от конца тора Db/2, по существу равной 2 мм.
Предпочтительно толщина Ер кромки 3220, соответствующая расстоянию обратного поворота R периферического венца 322, составляет от 4 мм до 6 мм и предпочтительно по существу равна 5,3 мм.
Максимальная глубина Р чашки 323 составляет от 14,8 мм до 16,2 мм и предпочтительно по существу равна 16,2 мм. Соотношение Db/P придает чашке 323 большую ширину, которая позволяет эффективно использовать воздух с полным напором, что позволяет добиться повышенных специфических характеристик даже с небольшими степенями завихрений, ограничивая при этом риск перекрывания струй, выходящих из инжектора 7.
Комбинация этого определения обратного поворота R, тора 3230 и максимальной глубины Р чашки 323 обеспечивает улучшенное направление топливной струи в объем воздуха, находящийся на дне чашки 323.
Вершина центрального утолщения 321, находящаяся на оси вращения В чашки, расположена на высоте, меньшей на расстояние Dt под уровнем периферического венца, причем это расстояние Dt составляет от 5,4 мм до 8 мм и предпочтительно по существу равно 7,2 мм. Расстояние Dt вершины периферического венца позволяет ограничить взаимодействия топливных струй, направляемых в сторону дна чашки, с центральным утолщением 321 и, в частности, с его вершиной, что позволяет снизить выбросы дымов и несгоревшего топлива.
Наклон центрального утолщения 321 под углом А относительно оси вращения В чашки в геометрическом направлении составляет от 65° до 65,7° и предпочтительно по существу равен 65°.
Использование такого наклона А центрального утолщения 321 позволяет извлекать сажу, образующуюся при горении на дне чашки 323, в направлении центрального утолщения 321 для улучшения последующего окисления, приводящего к сокращению дымов.
Двигатель 100 внутреннего сгорания, оборудованный поршнем 3, сочетающим в себе эти характеристики, оказывается намного лучше в применении по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, оборудованным поршнем, адаптированным к ныне действующим нормам защиты окружающей среды типа Евро 4. Эти тесты были произведены на двигателе 100, которые имеет следующие дополнительные характеристики: внутренний диаметр цилиндра 85 мм, степень сжатия около 15 и уровень завихрения в нижней мертвой точке Nd/N около 3.
Действительно, при частичных нагрузках и при одинаковом уровне выделяемых частиц этот двигатель выделяет оксиды азота в количестве менее 15%.
При постоянных мощности и температуре до наддува TAVT, при 4000 об·мин-1 и при полной нагрузке количество дымов снижается, при этом показатель почернения дымов понижается на значение, по существу равное 0,5 fsn.
Claims (10)
1. Поршень (3) для двигателя внутреннего сгорания, в частности для дизельного двигателя, содержащий корпус, ограниченный сбоку юбкой (31), выполненной с возможностью взаимодействия со стенками цилиндра (1) с осью вращения С, в котором поршень (3) может перемещаться скольжением вдоль этой оси С, при этом указанный поршень (3) содержит фронтальную сторону (32), которая содержит центральное утолщение (321), периферический венец (322) и чашку (323) с осью вращения В, выполненную от центрального утолщения (321) в направлении периферического венца (322), с которым она сопрягается на уровне кромки (3220) толщиной Ер, при этом указанная чашка (323) содержит, по существу, под кромкой (3220) тор (3230), предпочтительно имеющий профиль в виде сферического свода с максимальным радиусом Rt, выполненный с возможностью направления впрыскиваемого топлива под кромкой (3220) на уровне зоны обратного поворота R в сторону центрального утолщения (321), отличающийся тем, что вершина утолщения, находящаяся на оси вращения В чашки (323), находится на высоте, меньшей на расстояние Dt под уровнем периферического венца, составляющее от 5,4 мм до 8 мм, при этом разность расстояний конца венца De/2 и конца тора Dp/2 относительно оси вращения В чашки (323), по существу, равна 2 мм.
2. Поршень (3) для двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что вершина утолщения, находящаяся на оси вращения В чашки (323), находится на высоте, меньшей на расстояние Dt под уровнем периферического венца, составляющее предпочтительно 7,2 мм.
3. Поршень (3) для двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что центральное утолщение имеет наклон в сторону тора (323) под углом А относительно оси вращения В чашки в геометрическом направлении, составляющий от 65° до 65,7° и предпочтительно, по существу, равный 65°.
4. Поршень (3) по п.1, отличающийся тем, что чашка (323) центрована в цилиндре, при этом ось вращения В чашки (323) совпадает с осью вращения С цилиндра (1).
5. Поршень (3) по п.1, отличающийся тем, что толщина Ер кромки (3220) составляет от 4 мм до 6 мм и предпочтительно, по существу, равна 5,3 мм.
6. Поршень (3) по п.1, отличающийся тем, что максимальный радиус кривизны Rt тора (3230) составляет от 5 мм до 7 мм и предпочтительно, по существу, равен 6 мм.
7. Поршень (3) по п.1, отличающийся тем, что кромка (3220) находится на расстоянии De/2 от оси вращения В чашки (323), при этом расстояние De составляет от 49,6 мм до 51,5 мм и предпочтительно, по существу, равно 50 мм.
8. Поршень (3) по п.1, отличающийся тем, что тор (3230) находится на расстоянии Db/2 от оси вращения В чашки (323), при этом расстояние Db составляет от 53,8 мм до 55,4 мм и предпочтительно, по существу, равно 54 мм.
9. Поршень (3) по п.1, отличающийся тем, что максимальная глубина Р чашки (323) составляет от 14,8 мм до 16,2 мм и предпочтительно, по существу, равна 16,2 мм.
10. Двигатель внутреннего сгорания типа дизельного, отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, один поршень (3) по любому из пп.1-9.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0759986A FR2925604A1 (fr) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Chambre de combustion pour moteur thermique a injection directe suralimente |
FR0759986 | 2007-12-19 | ||
PCT/EP2008/067520 WO2009077493A1 (fr) | 2007-12-19 | 2008-12-15 | Chambre de combustion pour moteur thermique a injection directe suralimente |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010129530A RU2010129530A (ru) | 2012-01-27 |
RU2490486C2 true RU2490486C2 (ru) | 2013-08-20 |
Family
ID=39645401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010129530/06A RU2490486C2 (ru) | 2007-12-19 | 2008-12-15 | Камера сгорания для теплового двигателя с прямым вспрыском и с наддувом |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8752520B2 (ru) |
EP (1) | EP2242914B1 (ru) |
JP (1) | JP2011506846A (ru) |
CN (1) | CN101952565B (ru) |
FR (1) | FR2925604A1 (ru) |
RU (1) | RU2490486C2 (ru) |
WO (1) | WO2009077493A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2925604A1 (fr) | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique a injection directe suralimente |
FR2925603A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique suralimente a injection directe |
FR2925601A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique |
GB201001562D0 (en) * | 2010-01-29 | 2010-03-17 | Ricardo Uk Ltd | Direct injection diesel |
JP2013217306A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式エンジンの燃焼室構造 |
US20150020765A1 (en) * | 2013-07-18 | 2015-01-22 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Combustion bowl of piston |
GB2557267B (en) * | 2016-12-02 | 2020-05-06 | Perkins Engines Co Ltd | Piston crown with swirl-inducing bowl |
US10731600B2 (en) | 2017-11-07 | 2020-08-04 | Deere & Company | Piston with soot reducing piston bowl |
GB2570725B (en) * | 2018-02-06 | 2020-07-01 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Piston for an internal combustion engine |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1305415A1 (ru) * | 1985-04-08 | 1987-04-23 | Предприятие П/Я В-2302 | Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати |
SU1556546A3 (ru) * | 1983-06-28 | 1990-04-07 | Перкинс Энджинз Груп Лимитед (Фирма) | Поршень дл двигател внутреннего сгорани |
CN2721886Y (zh) * | 2004-07-20 | 2005-08-31 | 扬动股份有限公司 | 90缸径直喷柴油机燃烧室 |
FR2818325B1 (fr) * | 2001-07-30 | 2006-02-03 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a injection directe pourvu d'un faible angle de nappe et procedes permettant d'utiliser un tel moteur |
FR2881182B1 (fr) * | 2005-01-21 | 2007-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a injection directe, et vehicule correspondant |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2815717A1 (de) * | 1977-04-29 | 1978-11-02 | List Hans | Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine |
CN1015395B (zh) * | 1988-02-08 | 1992-02-05 | 胡国栋 | 柴油机直接喷射式燃烧室装置 |
JP2571792Y2 (ja) * | 1989-08-09 | 1998-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室形状 |
JP2532390Y2 (ja) * | 1991-01-31 | 1997-04-16 | いすゞ自動車株式会社 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
US5720253A (en) * | 1995-09-11 | 1998-02-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct-injection type spark-ignition internal combustion engine |
JPH09236016A (ja) * | 1995-12-28 | 1997-09-09 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
JPH09217626A (ja) * | 1996-02-13 | 1997-08-19 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 直接噴射式4バルブディーゼルエンジン |
JPH11190217A (ja) * | 1997-10-20 | 1999-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴式ディーゼルエンジン |
JP3751462B2 (ja) * | 1998-03-27 | 2006-03-01 | 株式会社豊田中央研究所 | 直接噴射式ディーゼル機関 |
US6637402B2 (en) * | 2001-08-06 | 2003-10-28 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Piston having combustion chamber defined in the crown |
US6910455B2 (en) * | 2002-03-13 | 2005-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Spark ignition engine with shallow bowl-in-piston geometry |
US7210448B2 (en) * | 2002-06-11 | 2007-05-01 | Cummins, Inc. | Internal combustion engine producing low emissions |
US6955165B2 (en) * | 2003-03-13 | 2005-10-18 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Three-reentrancy combustion chamber |
US6945210B2 (en) * | 2003-09-29 | 2005-09-20 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion chamber with one concave surface and three convex surfaces |
US6935301B2 (en) * | 2003-12-01 | 2005-08-30 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion chamber |
US7438039B2 (en) * | 2004-02-06 | 2008-10-21 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Large-bore, medium-speed diesel engine having piston crown bowl with acute re-entrant angle |
US7370627B2 (en) * | 2004-03-01 | 2008-05-13 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Optimized low emission two-stroke internal combustion diesel engine |
JP2006029292A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Toyota Motor Corp | 直接噴射式圧縮着火機関のリエントラント型燃焼室及び直接噴射式圧縮着火機関 |
DE102004057624A1 (de) * | 2004-11-30 | 2006-06-01 | Mahle International Gmbh | Mehrteiliger, gekühlter Kolben für einen Verbrennungsmotor |
US7318406B2 (en) * | 2006-04-10 | 2008-01-15 | Ford Global Technologies Llc | Bowl-in-piston of a cylinder in a direct injection engine |
US7458358B2 (en) * | 2006-05-10 | 2008-12-02 | Federal Mogul World Wide, Inc. | Thermal oxidation protective surface for steel pistons |
FR2925601A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique |
FR2925604A1 (fr) | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique a injection directe suralimente |
-
2007
- 2007-12-19 FR FR0759986A patent/FR2925604A1/fr active Pending
-
2008
- 2008-12-15 RU RU2010129530/06A patent/RU2490486C2/ru active
- 2008-12-15 US US12/809,277 patent/US8752520B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-15 JP JP2010538626A patent/JP2011506846A/ja active Pending
- 2008-12-15 EP EP08862436.6A patent/EP2242914B1/fr active Active
- 2008-12-15 WO PCT/EP2008/067520 patent/WO2009077493A1/fr active Application Filing
- 2008-12-15 CN CN2008801270123A patent/CN101952565B/zh active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1556546A3 (ru) * | 1983-06-28 | 1990-04-07 | Перкинс Энджинз Груп Лимитед (Фирма) | Поршень дл двигател внутреннего сгорани |
SU1305415A1 (ru) * | 1985-04-08 | 1987-04-23 | Предприятие П/Я В-2302 | Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати |
FR2818325B1 (fr) * | 2001-07-30 | 2006-02-03 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a injection directe pourvu d'un faible angle de nappe et procedes permettant d'utiliser un tel moteur |
CN2721886Y (zh) * | 2004-07-20 | 2005-08-31 | 扬动股份有限公司 | 90缸径直喷柴油机燃烧室 |
FR2881182B1 (fr) * | 2005-01-21 | 2007-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a injection directe, et vehicule correspondant |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101952565A (zh) | 2011-01-19 |
EP2242914A1 (fr) | 2010-10-27 |
CN101952565B (zh) | 2013-12-25 |
US20110048364A1 (en) | 2011-03-03 |
RU2010129530A (ru) | 2012-01-27 |
US8752520B2 (en) | 2014-06-17 |
EP2242914B1 (fr) | 2019-03-27 |
FR2925604A1 (fr) | 2009-06-26 |
JP2011506846A (ja) | 2011-03-03 |
WO2009077493A1 (fr) | 2009-06-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2490486C2 (ru) | Камера сгорания для теплового двигателя с прямым вспрыском и с наддувом | |
EP2529094B1 (en) | Direct injection diesel engines | |
RU2489580C2 (ru) | Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания | |
JP6215943B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
US8677974B2 (en) | Piston bowl with flat bottom | |
JP5741594B2 (ja) | 燃焼エンジンシリンダ内で往復移動するように配置されたピストン | |
JP7067316B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
US20200141305A1 (en) | A piston for an internal combustion engine | |
JP2018193909A (ja) | 多段噴射式ディーゼルエンジン、およびこれを備えた機械装置ならびに多段噴射式ディーゼルエンジンの制御方法 | |
RU2472949C2 (ru) | Несимметричная камера сгорания для теплового двигателя | |
US9284879B2 (en) | Combustion chamber for a direct-injection supercharged combustion engine | |
JP2017025929A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
CA2486499A1 (en) | Piston/combustion chamber configurations for enhanced ci engine performance | |
CN109578130B (zh) | 具有沿进气运动方向的直接燃料喷射的内燃机 | |
CN208122957U (zh) | 发动机总成 | |
CN111322170A (zh) | 直喷式内燃机活塞燃烧室 | |
FR2925606A1 (fr) | Chambre de combustion dissymetrique pour moteur thermique | |
JPH1082323A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
US20200182190A1 (en) | Piston combustion chamber structure of engine | |
JP3956535B2 (ja) | 副室式エンジン | |
FR2953888A3 (fr) | Chambre de combustion pour moteur thermique suralimente a injection directe | |
US20200063644A1 (en) | Diesel engine | |
US20200080468A1 (en) | Diesel engine | |
CN108518272A (zh) | 发动机总成 | |
FR2925605A1 (fr) | Chambre de combustion pour moteur thermique suralimente a injection directe |