RU2489580C2 - Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2489580C2 RU2489580C2 RU2010129529/06A RU2010129529A RU2489580C2 RU 2489580 C2 RU2489580 C2 RU 2489580C2 RU 2010129529/06 A RU2010129529/06 A RU 2010129529/06A RU 2010129529 A RU2010129529 A RU 2010129529A RU 2489580 C2 RU2489580 C2 RU 2489580C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- axis
- rotation
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к поршню (3) двигателя внутреннего сгорания, а именно дизельного двигателя, который содержит корпус, ограниченный в поперечном направлении юбкой (31), способной взаимодействовать со стенками цилиндра (1) с осью С вращения, в котором поршень (3) может скользить вдоль данной оси С, указанный поршень (3) содержит поперечную грань (32), которая содержит центральный выступ (321), расположенное по периметру головки поршня кольцо (322) и камеру (323) с осью вращения В, которая проходит от центрального выступа (321) к расположенному по периметру головки поршня кольцу (322), с которым она соединяется у выступа (3220) толщины Ер, указанная камера (323) содержит по существу соосный в вертикальном направлении с выступом (3220) торообразный профиль (3230), предпочтительно имеющий форму полукупола с максимальным радиусом Rt, обеспечивающий направление впрыскиваемого топлива под выступ (3220) в обратную зону R в направлении центрального выступа (321), отличающийся тем, что центральный выступ (321) имеет плоскую зону, центр которой лежит на оси В вращения камеры (320), шириной Lt, составляющей от 0 до 5 мм, а предпочтительно по существу равной 2,5 мм. Изобретение обеспечивает снижение уровня содержания оксидов азота и твердых частиц в выхлопных газах. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Данное изобретение относится к конструкции двигателей внутреннего сгорания, и в частности к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Уровень техники
Производители автомобилей сталкиваются с проблемой улучшения мощностных характеристик двигателей с одновременным обеспечением выполнения все более строгих требований к стандартов на содержание вредных веществ в выхлопах, причем каждое изменение стандарта приводит к необходимости существенных технических усовершенствований и применения дополнительных и/или более сложных устройств контроля выхлопа, что является дорогостоящим и может привести к ухудшению характеристик.
Производители пытаются повысить мощностные характеристики малолитражных двигателей, которые развивают все большую удельную мощность, в частности за счет использования двухступенчатого турбонаддува с целью увеличения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя в широком диапазоне скоростей двигателя.
Этот тип двигателей необходимо усовершенствовать таким образом, чтобы они могли развивать высокую удельную мощность при выделении минимально возможного количества загрязняющий веществ.
Раскрытие изобретения
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, которая позволяет существенно снизить уровень содержания в выхлопе оксидов азота и твердых частиц.
Одним объектом изобретения является поршень двигателя внутреннего сгорания, в частности, дизельного двигателя, содержащий корпус, ограниченный в поперечном направлении юбкой, способной взаимодействовать со стенками цилиндра с осью С вращения, в котором поршень может скользить вдоль данной оси С, указанный поршень содержит поперечную грань, которая содержит центральный выступ, расположенное по периметру кольцо головки поршня и камеру с осью В вращения, которая проходит от центрального выступа к расположенному по периметру головки поршня кольцу, с которым она соединяется у выступа толщины Ер, указанная камера содержит по существу соосный в вертикальном направлении с выступом торообразный профиль, предпочтительно имеющий форму полукупола максимального радиуса Rt, способный направлять топливо, впрыскиваемое под выступ в обратную зону R по направлению к центральному выступу, отличающийся тем, что верхняя часть центрального выступа имеет плоскую зону, центр которой находится на оси В вращения камеры, шириной Lt, составляющей от 0 мм до 5 мм, а предпочтительно по существу равной 2,5 мм.
Применение поршня по изобретению в частности дает возможность получения следующих преимуществ:
- отсутствие необходимости применения более сложных и более дорогих систем доочистки;
- снижение выбросов оксидов азота для обеспечения требований стандартов на содержание вредных веществ в выхлопе.
Согласно некоторым вариантам осуществления поршень имеет один или большее число следующих признаков:
- верхняя часть выступа, расположенного на оси В вращения камеры, находится на расстоянии Dt, составляющем от 5,4 до 7 мм ниже расположенного по периметру верхнего кольца головки поршня;
- центральный выступ имеет уклон в сторону тора под углом А, отсчитываемым от оси В вращения камеры в геометрическом направлении, составляющим от 29,5° до 34,5;
- камера расположена в центре цилиндра, ось В вращения камеры совпадает с осью С вращения цилиндра;
- максимальный радиус Rt кривизны тора составляет от 5 до 7 мм;
- выступ расположен на расстоянии De/2 от оси В вращения камеры, расстояние De составляет от 49,5 до 52 мм;
- тор расположен на расстоянии Db/2 от оси В вращения камеры, расстояние Db составляет от 53,5 до 55,5 мм, а предпочтительно по существу равно 49 мм;
- разница расстояний от оси вращения камеры до края верхнего кольца De/2 и до края тора Db/2 составляет от 1,5 до 3,5 мм;
- максимальная глубина Р камеры составляет от 14,3 до 15,5 мм;
Еще одним объектом изобретения является двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого обеспечивает соблюдение строгих стандартов на состав выхлопа в части содержания в выхлопе оксидов азота и твердых частиц и, более конкретно, двигатель внутреннего сгорания дизельного типа, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, один поршень по изобретению.
Данный двигатель внутреннего сгорания дизельного типа имеет цилиндр с осью С вращения, верхний торец которого закрыт головкой цилиндров, снабженной нижней стороной, которая участвует в образовании камеры сгорания совместно поперечной гранью поршня, центр камеры которого находится на оси В вращения, которая совпадает с осью С, указанный двигатель содержит выходящий на внутреннюю сторону головки цилиндров, по меньшей мере, один впускной канал, который может перекрываться впускным клапаном и, по меньшей мере, один выпускной канал, который может перекрываться выпускным клапаном, подогревательную свечу и топливную форсунку, отверстие наконечника которой выходит в камеру сгорания и находится по существу на оси С вращения цилиндра.
Краткое описание чертежей
Прочие признаки и преимущества изобретения понятны из его описания, приводимого далее в качестве не ограничивающего примера со ссылками на следующие фигуры:
фиг.1 - показанный схематически местный поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания по изобретению;
фиг.2 - местный разрез в плоскости, содержащей ось вращения камеры поршня, на котором показаны детали верхней части поршня по изобретению с впускной стороны.
Осуществление изобретения
На Фиг.1 показан двигатель 100 внутреннего сгорания, а именно дизельный двигатель, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр 1 с осью С вращения, головку 2 цилиндров и поршень 3.
В остальной части описания дана ось С вращения считается направленной вверх в сторону головки 2 цилиндров.
Поршень 3 установлен в цилиндре 1 таким образом, что он может скользить вдоль оси С вращения цилиндра, а конструкция корпуса поршня обеспечивает прием пальца, прикрепляющего поршень к меньшему краю приводного шатуна, указанный корпус в поперечном направлении ограничен юбкой 31, идущей параллельно оси С вращения цилиндра и взаимодействующей с внутренней стенкой цилиндра 1. Поршень также содержит поперечную грань 32, которая совместно с нижней стороной 20 головки 2 цилиндров ограничивает камеру сгорания цилиндра 1.
Свежий воздух или смесь свежего воздуха и рециркулирующих выхлопных газов впускается в камеру сгорания, по меньшей мере, через один впускной канал 5, образованный в головке 2 цилиндров, который может перекрываться, по меньшей мере, одним впускным клапаном 50.
Вещества оставшиеся после сгорания введенной топливно-воздушной смеси выводятся, по меньшей мере, через один выпускной канал 6, образованный в головке 2 цилиндров, который может перекрываться, по меньшей мере, одним выпускным клапаном 60.
Подогревательная свеча 4 установлена в головке 2 цилиндров, ее край выходит в камеру сгорания таким образом, что она может нагревать воздушно-топливную смесь при холодном запуске двигателя.
Топливная форсунка 7 установлена в головке 2 цилиндров и выходит в камеру сгорания вдоль оси С цилиндра 1.
Как показано на фигуре 2, подробно изображающей верхнюю часть поршня 3 по изобретению в местном разрезе проходящей через ось плоскостью, поперечная грань 32 содержит центральный выступ 321, расположенное по периметру кольцо 322 головки поршня и кольцевую полость или камеру 323 с осью В вращения, совпадающей с осью С вращения цилиндра, указанная камера 323 проходит от центрального выступа 321 к расположенному по периметру кольцу 322 головки поршня, с которым она соединяется.
В альтернативном варианте камера 323 может располагаться в цилиндре 1 со смещением, в результате чего ось С вращения цилиндра 1 и ось В камеры 323 могут быть смещены одна относительно другой на расстояние предпочтительно меньшее величины по существу равной 3 мм.
Расположенное по периметру кольцо 322 головки поршня отходит в поперечном направлении от юбки 31 поршня 3 в сторону оси В вращения камеры 323 до края, который образует выступ 3220 толщины Ер, соответствующей расстоянию от обратного участка R расположенного по периметру кольца 322 головки поршня, под которым камера 323 имеет форму тора 3230, профиль которого выполнен в виде полукупола с максимальным радиусом Rt кривизны, составляющим от 5 до 7 мм.
Выступ 3220 расположен на расстоянии De/2 от оси В вращения камеры 323, причем расстояние De составляет от 49,5 до 52 мм.
Тор 3230 расположен на расстоянии Db/2 от оси В вращения камеры 323, причем расстояние Db составляет от 53,5 до 55,5 мм.
Форсунка 7 обеспечивает выборочный впрыск топлива в виде струй, направленных в верхнюю часть тора 3220, примыкающую к нижней кромке выступа 3220, также известной под названием обратной кромки R, позволяющий улучшить способ направления топлива от данной обратной кромки R за счет закручивания вдоль стенок тора 3230 в направлении дна камеры, где находится кислород во время выполнения поршнем 3 хода вверх, за счет чего снижается дымообразование, что позволяет осуществить циркуляцию газов в направлении центрального выступа 321.
В предпочтительном варианте сохранение наличия обратной кромки R обеспечивается за счет поддержания разницы расстояний De/2 от оси В вращения камеры 323 до края кольца головки поршня и Db/2 до края тора в пределах 1,5-3,5 мм.
Камера 323 окружена выступом 3220 толщины Ер, соответствующей расстоянию от обратной кромки R до расположенного по периметру кольца 322 головки поршня.
Максимальная глубина Р камеры 323 составляет от 14,3 до 15,5 мм. Соотношение Db/P дает существенную ширину камеры 323, что позволяет эффективно использовать воздух при работе в режиме полной нагрузки, обеспечивая возможность достижения высоких удельных характеристик.
Сочетание такой конструкции обратной кромки R, тора 3230 и максимальной глубины Р камеры 323 обеспечивает более качественное направление струи топлива в сторону объема воздуха, задержанного на дне камеры 323.
Верхняя часть центрального выступа 321 имеет плоскую зону, центр которой находится на оси В вращения камеры 320, шириной Lt, составляющей от 0 до 5 мм, а предпочтительно по существу равной 2,5 мм. Верхняя часть центрального выступа 321 поднимается на такую высоту, что она находится ниже расположенного по периметру головки поршня кольца 320 на величину Dt, данное расстояние Dt составляет от 5,4 мм до 7 мм. За счет того, что верхняя часть центрального выступа 321 является усеченной, и имеется расстояние Dt, обеспечивается ограничение взаимодействия между струями топлива, распыляемого в направлении дна камеры 320, с центральным выступом 321, и в особенности с его верхней частью, за счет чего обеспечивается снижение выброса дыма и несгоревшего топлива.
Такое усечение верхней части центрального выступа 321 также обеспечивает создание плавного уклона центрального выступа 321 в сторону тора 323 на угол А. Угол А уклона отсчитывается от оси В вращения камеры 320 в геометрическом направлении и составляет от 29,5° до 34,5°. Это усиливает вертикальную компоненту воздействия сгорания на перемещение, которое, учитывая ширину камеры 323, в противном случае происходило бы в основном в горизонтальном направлении.
Наличие у центрального выступа 321 уклона под углом А обеспечивает удаление сажи, образующейся на дне камеры 323 при сгорании топлива, в направлении центрального выступа 321 для более качественного повторного окисления, за счет чего обеспечивается снижение дымности.
Двигатель 100 внутреннего сгорания, снабженный устройством двухступенчатого турбонаддува и поршнем 3, сочетающим данные признаки, обладает особыми преимуществами по сравнению с двигателем внутреннего сгорания без двухступенчатого турбонаддува.
Было обнаружено, что данный усовершенствованный двигатель 100 обеспечивает увеличение удельной мощности на величину порядка 25% при сохранении неизменного уровня содержания в выхлопе вредных веществ.
Claims (11)
1. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания, а именно дизельного двигателя, содержащий корпус, ограниченный в поперечном направлении юбкой (31), способной взаимодействовать со стенками цилиндра (1) с осью С вращения, в котором поршень (3) может скользить вдоль данной оси С, указанный поршень (3) содержит поперечную грань (32), которая содержит центральный выступ (321), расположенное по периметру головки поршня кольцо (322) и камеру (323) с осью вращения В, которая проходит от центрального выступа (321) к расположенному по периметру головки поршня кольцу (322), с которым она соединяется у выступа (3220) толщины Ер, указанная камера (323) содержит, по существу, соосный в вертикальном направлении с выступом (3220) торообразный профиль (3230), предпочтительно имеющий форму полукупола с максимальным радиусом Rt, обеспечивающий направление впрыскиваемого топлива под выступ (3220) в обратную зону R в направлении центрального выступа (321), отличающийся тем, что центральный выступ (321) имеет плоскую зону, центр которой лежит на оси В вращения камеры (320), шириной Lt, составляющей до 5 мм.
2. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что центральный выступ (321) имеет плоскую зону, центр которой лежит на оси В вращения камеры (320), шириной Lt, составляющей предпочтительно 2,5 мм.
3. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что верхняя часть выступа, расположенного на оси В вращения камеры (323), поднимается на такую высоту, что находится на расстоянии Dt, составляющем от 5,4 мм до 7 мм ниже расположенного по периметру верхнего кольца головки поршня.
4. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что центральный выступ имеет уклон в сторону тора (323) под углом А, отсчитываемым от оси В вращения камеры (320) в геометрическом направлении, составляющим от 29,5° до 34,5°.
5. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что камера (323) расположена в центре цилиндра, ось В вращения камеры (323) совпадает с осью С вращения цилиндра (1).
6. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что максимальный радиус Rt кривизны тора (3230) находится между 5 мм и 7 мм.
7. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что выступ (3220) расположен на расстоянии De/2 от оси вращения камеры (323), расстояние De составляет от 49,5 мм до 52 мм.
8. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что тор (3220) расположен на расстоянии Db/2 от оси В вращения камеры (323), расстояние Db составляет от 53,5 мм до 55,5 мм.
9. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что разница расстояний De/2 и Db/2 до оси В вращения камеры (323) от края кольца головки поршня и от края тора, по существу, составляет от 1,5 мм до 3,5 мм.
10. Поршень (3) двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что максимальная глубина Р камеры (323) составляет от 14,3 мм до 15,5 мм.
11. Двигатель (100) внутреннего сгорания дизельного типа, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, один поршень (3) по любому из пп.1-10.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0759981A FR2925601A1 (fr) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Chambre de combustion pour moteur thermique |
FR0759981 | 2007-12-19 | ||
PCT/EP2008/067564 WO2009077506A1 (fr) | 2007-12-19 | 2008-12-15 | Chambre de combustion pour moteur thermique |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010129529A RU2010129529A (ru) | 2012-01-27 |
RU2489580C2 true RU2489580C2 (ru) | 2013-08-10 |
Family
ID=39639370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010129529/06A RU2489580C2 (ru) | 2007-12-19 | 2008-12-15 | Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8881706B2 (ru) |
EP (1) | EP2232027A1 (ru) |
JP (2) | JP5675366B2 (ru) |
CN (2) | CN101952566A (ru) |
FR (1) | FR2925601A1 (ru) |
RU (1) | RU2489580C2 (ru) |
WO (1) | WO2009077506A1 (ru) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2925603A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique suralimente a injection directe |
FR2925601A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique |
FR2925604A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique a injection directe suralimente |
GB2493061A (en) | 2011-07-15 | 2013-01-23 | Ecomotors Internat Inc | Opposed piston engine with toroidal combustion chamber |
JP2013217306A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式エンジンの燃焼室構造 |
US11085297B1 (en) * | 2016-02-24 | 2021-08-10 | Enginuity Power Systems, Inc | Opposed piston engine and elements thereof |
US10072561B2 (en) * | 2016-07-25 | 2018-09-11 | Caterpillar Inc. | Piston |
DE102017206015B4 (de) * | 2017-04-07 | 2019-05-29 | Continental Automotive Gmbh | Brennraumanordnung für eine Brennkraftmaschine und Verwendung einer Brennraumanordnung zum Einspritzen von OME-Kraftstoff |
KR102463469B1 (ko) * | 2017-10-17 | 2022-11-04 | 현대자동차주식회사 | 리엔트랜트 연소실을 갖춘 디젤엔진 |
US10400663B2 (en) * | 2017-12-18 | 2019-09-03 | Caterpillar Inc. | Piston bowl for improved combustion stability |
GB201900733D0 (en) * | 2019-01-18 | 2019-03-06 | Rolls Royce Plc | Highly loaded inlet duct in a geared turbofan |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1305415A1 (ru) * | 1985-04-08 | 1987-04-23 | Предприятие П/Я В-2302 | Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати |
SU1556546A3 (ru) * | 1983-06-28 | 1990-04-07 | Перкинс Энджинз Груп Лимитед (Фирма) | Поршень дл двигател внутреннего сгорани |
EP0412552A1 (en) * | 1989-08-09 | 1991-02-13 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for a Diesel engine |
US6640772B2 (en) * | 2000-12-20 | 2003-11-04 | Institut Francais Du Petrole | Direct-injection engine with small nappe angle and processes allowing such an engine to be used |
CN2721886Y (zh) * | 2004-07-20 | 2005-08-31 | 扬动股份有限公司 | 90缸径直喷柴油机燃烧室 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61116125U (ru) * | 1984-12-30 | 1986-07-22 | ||
JP2571792Y2 (ja) * | 1989-08-09 | 1998-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室形状 |
JP2532390Y2 (ja) * | 1991-01-31 | 1997-04-16 | いすゞ自動車株式会社 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
JPH07150944A (ja) * | 1993-12-02 | 1995-06-13 | Toyota Motor Corp | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 |
US5868112A (en) * | 1996-12-19 | 1999-02-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Deep angle injection nozzle and piston having complementary combustion bowl |
JP2000352316A (ja) * | 1999-06-09 | 2000-12-19 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 直接噴射式圧縮着火機関の燃焼室 |
FR2818325B1 (fr) * | 2001-07-30 | 2006-02-03 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a injection directe pourvu d'un faible angle de nappe et procedes permettant d'utiliser un tel moteur |
US6732703B2 (en) * | 2002-06-11 | 2004-05-11 | Cummins Inc. | Internal combustion engine producing low emissions |
US7210448B2 (en) * | 2002-06-11 | 2007-05-01 | Cummins, Inc. | Internal combustion engine producing low emissions |
US6705273B1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-03-16 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion chamber |
US7370627B2 (en) * | 2004-03-01 | 2008-05-13 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Optimized low emission two-stroke internal combustion diesel engine |
JP4384945B2 (ja) * | 2004-07-09 | 2009-12-16 | ヤンマー株式会社 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室形状 |
CN2721887Y (zh) * | 2004-07-20 | 2005-08-31 | 扬动股份有限公司 | 105缸径直喷柴油机燃烧室 |
JP2006104980A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Toyota Motor Corp | 圧縮着火内燃機関の燃焼室 |
US6997158B1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-02-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Diesel combustion chamber |
FR2878906A1 (fr) * | 2004-12-07 | 2006-06-09 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a injection directe de carburant avec un piston comportant un bol presentant une paroi laterale inclinee |
FR2879676A1 (fr) * | 2004-12-22 | 2006-06-23 | Renault Sas | Moteur a injection directe |
FR2881182B1 (fr) * | 2005-01-21 | 2007-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a injection directe, et vehicule correspondant |
FR2925604A1 (fr) | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique a injection directe suralimente |
FR2925601A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique |
FR2925603A1 (fr) | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Chambre de combustion pour moteur thermique suralimente a injection directe |
-
2007
- 2007-12-19 FR FR0759981A patent/FR2925601A1/fr active Pending
-
2008
- 2008-12-15 US US12/809,410 patent/US8881706B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-15 CN CN2008801270138A patent/CN101952566A/zh active Pending
- 2008-12-15 JP JP2010538635A patent/JP5675366B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-15 CN CN201510017168.8A patent/CN104727926A/zh active Pending
- 2008-12-15 EP EP08860939A patent/EP2232027A1/fr not_active Withdrawn
- 2008-12-15 RU RU2010129529/06A patent/RU2489580C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-12-15 WO PCT/EP2008/067564 patent/WO2009077506A1/fr active Application Filing
-
2014
- 2014-07-09 JP JP2014141450A patent/JP2014222067A/ja active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1556546A3 (ru) * | 1983-06-28 | 1990-04-07 | Перкинс Энджинз Груп Лимитед (Фирма) | Поршень дл двигател внутреннего сгорани |
SU1305415A1 (ru) * | 1985-04-08 | 1987-04-23 | Предприятие П/Я В-2302 | Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати |
EP0412552A1 (en) * | 1989-08-09 | 1991-02-13 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for a Diesel engine |
US6640772B2 (en) * | 2000-12-20 | 2003-11-04 | Institut Francais Du Petrole | Direct-injection engine with small nappe angle and processes allowing such an engine to be used |
CN2721886Y (zh) * | 2004-07-20 | 2005-08-31 | 扬动股份有限公司 | 90缸径直喷柴油机燃烧室 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2925601A1 (fr) | 2009-06-26 |
CN104727926A (zh) | 2015-06-24 |
JP2014222067A (ja) | 2014-11-27 |
US20110094470A1 (en) | 2011-04-28 |
WO2009077506A1 (fr) | 2009-06-25 |
JP5675366B2 (ja) | 2015-02-25 |
JP2011506847A (ja) | 2011-03-03 |
US8881706B2 (en) | 2014-11-11 |
RU2010129529A (ru) | 2012-01-27 |
CN101952566A (zh) | 2011-01-19 |
EP2232027A1 (fr) | 2010-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2489580C2 (ru) | Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания | |
EP2529094B1 (en) | Direct injection diesel engines | |
RU2490486C2 (ru) | Камера сгорания для теплового двигателя с прямым вспрыском и с наддувом | |
US10865731B2 (en) | Fuel injection control system and fuel injection control method for diesel engine | |
JP7137118B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
JP7124734B2 (ja) | 圧縮着火エンジンの制御装置 | |
JP2011506847A5 (ru) | ||
RU2472949C2 (ru) | Несимметричная камера сгорания для теплового двигателя | |
JP7124733B2 (ja) | 圧縮着火エンジンの制御装置 | |
JP7180304B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP7155918B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
US9284879B2 (en) | Combustion chamber for a direct-injection supercharged combustion engine | |
JP7124732B2 (ja) | 圧縮着火エンジンの制御装置 | |
JP4580309B2 (ja) | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
JP7124731B2 (ja) | 圧縮着火エンジンの制御装置 | |
JP7163634B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
EP2225444A1 (fr) | Chambre de combustion dissymetrique pour moteur thermique | |
JP7271912B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP7283055B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP7196553B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP7124735B2 (ja) | 圧縮着火エンジンの制御装置 | |
JP7155917B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP7155916B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP7163635B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
FR2953888A3 (fr) | Chambre de combustion pour moteur thermique suralimente a injection directe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181216 |