CN102956099A - 一种站前广场出租车候车管理方法和系统 - Google Patents

一种站前广场出租车候车管理方法和系统 Download PDF

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陈宏庆
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Abstract

本发明公开了一种站前广场出租车候车管理方法和系统，将候车场划分成多个并列候车区，车辆从候车入口依次进入候车区，一个候车区满后与其相对应的排队道闸关闭，下一个候车区开启使车辆依次进入该候车区；当车辆放行时，依次开启放行道闸，且开启一个候车区的放行道闸时，其他候车区的放行道闸是关闭的，待该候车区的车辆离开后，再依次开启下一候车区的排队道闸使车辆驶离候车出口。与现有技术相比，本发明既可以增加候车容量且站前广场等候的车辆队伍无需在车道中盲目等候，有效节省了汽油且保护了环境。

Description

一种站前广场出租车候车管理方法和系统
【技术领域】
本发明涉及出租车候车的管理方法和系统，尤指一种火车站或者汽车一种一种站前广场出租车候车管理方法和系统。
【背景技术】
随着火车站和汽车站日益增长的客流量及其规模的扩大，站前广场出租车候车管理也越来越重要。目前上海火车站出租车候车管理采用单排依次等候的模式，即使车辆排队数量不多，队伍仍非常长，且只有当排在前面的车辆移动后，后面的所有车辆才能依次移动，从而候车容量小且使得车辆行动迟缓，废气排放多，排在后面的司机因长时间等待容易产生烦躁情绪。
而南京火车站出租车候车管理采用多排竖直依次等候的模式，每两排车辆为一候车组，这样虽然减少了车辆排队长度，但是候车组在放行时由于车辆多，会出现互相抢位拥堵和人员摩擦，这样一来便需要管理人员去引导，避免出现以上现象；且当前排车辆移动后，后排车辆必须依次前行等候，故仍然存在车辆缓慢移动，排放废气多，费油等问题。
【发明内容】
为了克服以上问题，本发明提供了一种站前广场出租车候车管理方法和系统，通过使用该管理方法和系统，可以缩短排队长度增加候车容量且站前广场等候的车辆队伍无需在车道中盲目等候，有效节省了汽油且保护了环境。
本发明需解决的技术问题主要是通过以下技术方案来实现：一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其将候车场划分成多个并列候车区，车辆从候车入口依次进入候车区，一个候车区满后与其相对应的排队道闸关闭，下一个候车区开启使车辆依次进入该候车区；当车辆放行时，依次开启放行道闸，且开启一个候车区的放行道闸时，其他候车区的放行道闸是关闭的，待该候车区的车辆离开后，再依次开启下一候车区的排队道闸使车辆驶离候车出口。
其中，所述候车场为单行车道。
其中，所述车辆进入候车入口时的数量与驶离候车出口时的数量相同。
其中，每个所述候车区每排均为2辆车。
一种站前广场出租车候车管理方法和系统，应用于如上所述方法中，其包括：多组道闸，所述每组道闸分为排队道闸和放行道闸；与所述每组道闸相对应的地感线圈和候车显示屏；及一管理控制台，所述管理控制台可控制所述每组道闸及所述候车显示屏。
其中，所述道闸还包括一快速放行道闸，所述快速放行道闸与一候车显示屏相连。
其中，所述管理控制台为触摸屏，且管理控制台针对每组道闸设置有强行开闸按钮。
其中，每组道闸设置有手动强制开闸开关。
其中，所述出租车候车的管理系统还配有监控控制中心。
与现有技术相比，每个候车小组并排两辆车，符合上车区的并排两辆车的要求，避免了并车道的挤兑，提高了出行效率，减少不必要的人员疏导管理和出租车司机之间的摩擦；且所有的车辆进入候车小组后，只需等待至上一候车小组放行后，即可直接驰入至上车区，期间不需缓慢移动排队，减少了车辆废气、油耗，且等候时司机可以走出出租车活动，做适当的活动缓解疲劳；另在非繁忙时段，等候的出租车很少，候车管理系统可开启所有的道闸，通过所述LED指示屏引导出租车直接驰至上车点排队等候，有效节省了时间。
【附图说明】
图1是本发明一种站前广场出租车候车管理方法和系统的结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图1进一步说明本发明的具体实施方式。
本发明提供了一种站前广场出租车候车管理方法和系统，在本实施例中候车出入口均为单行道，且在进入候车入口和驶离候车出口时均为并排的2辆车。而候车场划分为4个并列候车区(当然也可根据实际需要或候车区的大小分多个并列候车区)，车辆从所述候车入口依次进入候车1区、2区、3区和4区，当候车1区满后与其相对应的排队道闸1关闭，候车2区开启使车辆依次进入候车2区；当车辆放行时，依次开启放行道闸，且开启一个候车区的放行道闸时，其他候车区的放行道闸是关闭的，待该候车区的车辆离开后，再依次开启下一候车区的排队道闸使车辆驶离候车出口。
所述一种站前广场出租车候车管理方法和系统包括：5组道闸，其中4组道闸分别为排队道闸(1，2，3，4)和放行道闸(1，2，3，4)分别用于每个候车区(1，2，3，4)，第5组道闸为与一快速出口相对应的快速放行道闸，以上所述道闸均设置有手动强制开闸开关；
与所述每组道闸相对应的地感线圈和LED候车显示屏；
及一触摸屏的管理控制台，其可控制所述每组道闸及所述候车显示屏，且所述管理控制台针对每组道闸设置有强行开闸按钮；
另，所述出租车候车的管理系统还配有监控控制中心，本实施例中，该监控控制中心设有2台监视器。
在本实施例中，每个候车区的出租车排成6排且每排为2辆车，避免了并车道的挤兑，提高了出行效率，减少不必要的人员疏导管理和出租车司机之间的摩擦。
所述一种站前广场出租车候车管理方法和系统将按如下方式进行管理：当车辆从候车入口驶入时，在入口处经过一地感线圈感应，此时总入口通行杆升起车辆进入；车辆进入候车区后可通过各候车区前面的地感线圈感应而得知该候车区是否已停满，如停满则该区连接的LED候车显示屏将显示“此队已满”，车辆可继续前行至下一候车区；如某一候车区未停满，则LED候车显示屏将显示“请在此候车”，此时该区的排队道闸升起车辆进入该候车区候车；当车辆在候车区中等候时，如果该候车区的放行道闸升起，与其连接的LED候车显示屏将显示绿色字“请前往载客区”，此时车辆即可从候车区前往载客区并从候车出口驶离。
如图1所示，本实施例中，当车辆从候车入口驶入后地感线圈感应到候车1区和2区已满，将信息反馈到管理控制台，管理人员即可通过触摸管理控制台的相应按钮使与该两候车区相对应的LED候车显示屏均显示“此队已满”；当车辆行驶到候车3区时通过地感线圈感应到还有空候车位，此时与其连接的LED候车显示屏显示“请在此候车”并且排队道闸3升起车辆进入候车3区，前方LED候车显示屏显示“请耐心等候”。此时候车4区的放行道闸升起，前方LED候车显示屏显示“请前往载客区”，则位于该区的车辆前往载客区并可从候车出口驶离。另，4个候车区的4个放行道闸是按照1、2、3、4这样的顺序轮流放行的，只有当这一轮4个候车区全部放行完后，方可进行下一轮的放行。如点击“放行闸2”则代表此次放行的放行闸，下次放行时放行闸就改为“放行闸3”，且当点击放行后下一个放行闸打开，当前的放行闸自动关闭。
对因特殊情况需立即离开放弃排队的出租车专设有快速放行通道，所述快速放行通道设有单向快速放行道闸，只对离开的车辆放行，而逆向驰入的车辆禁止通行。
另，当候车区车辆较少，而等候上车的人多时，可以打开所有道闸，有效的节省了时间。
而当遇到特殊状况需要打开或者关闭某道闸时，管理员工可先点击管理控制台的“强制打开闸”，然后点击闸号或者可直接打开手动强制开闸开关即可；
在本实施例中，所述广场出租车候车管理系统还配置有监控控制中心，即2台监视器对整个候车区域作视频监控，以配合管理员对候车区做好管理。
综上所述，一种站前广场出租车候车管理方法和系统通过将每个候车区的每排排成两辆车，避免了并车道的挤兑，提高了出行效率，且所有的车辆进入候车小组后，只需等待至上一候车小组放行后即可直接驰入至上车区，期间不需缓慢移动排队，减少了车辆废气、油耗，且等候时司机可以走出出租车活动，做适当的活动缓解疲劳；另在非繁忙时段，等候的出租车很少，候车管理系统可开启所有的道闸，通过所述LED候车显示屏引导出租车直接驰至上车点排队等候，有效节省了时间。
以上所述为本发明的一个较佳实施例，在不脱离本发明构思情况下，进行任何显而易见的变形和替换，均属本发明保护范围。

Claims (9)

1.一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：
将候车场划分成多个并列候车区，车辆从候车入口依次进入候车区，一个候车区满后与其相对应的排队道闸关闭，下一个候车区开启使车辆依次进入该候车区；当车辆放行时，依次开启放行道闸，且开启一个候车区的放行道闸时，其他候车区的放行道闸是关闭的，待该候车区的车辆离开后，再依次开启下一候车区的排队道闸使车辆驶离候车出口。
2.如权利要求1所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：所述候车场为单行车道。
3.如权利要求1或2所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：所述车辆进入候车入口时的数量与驶离候车出口时的数量相同。
4.如权利要求1或2所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：每个所述候车区每排均为2辆车。
5.一种站前广场出租车候车管理方法和系统，应用于如权利要求1或2或3或4所述的方法中，其特征在于，包括：多组道闸，所述每组道闸分为排队道闸和放行道闸；与所述每组道闸相对应的地感线圈和候车显示屏；及一管理控制台，所述管理控制台可控制所述每组道闸及所述候车显示屏。
6.如权利要求5所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：所述道闸还包括一快速放行道闸，所述快速放行道闸与一候车显示屏相连。
7.如权利要求5或6所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：所述管理控制台为触摸屏，且管理控制台针对每组道闸设置有强行开闸按钮。
8.如权利要求5或6所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：每组道闸设置有手动强制开闸开关。
9.如权利要求5或6所述的一种站前广场出租车候车管理方法和系统，其特征在于：所述出租车候车的管理系统还配有监控控制中心。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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