CN102954417A - 车灯单元和车灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车灯单元和车灯。车灯单元可以将LED光源转换成线发光状态并且可以结合到车灯中。车灯单元可以包括在LED光源前面的第一至第四透镜部。通过向第三透镜部提供利用内反射的第一至第四全反射面，第一至第三透镜部可以将点光源或LED光源转换成线发光部同时提高光利用率。穿过线发光部的光线可以入射在第四透镜部上。第四透镜部可以包括板形光导部，其在一个表面上具有多个全反射面并且在另一个相反面上具有相应的透镜切口部。

Description

车灯单元和车灯

技术领域

当前公开的主题涉及车灯单元，更具体地，涉及能够将LED光源转换成线发光状态的车灯单元，以及利用该车灯单元的车灯。

背景技术

常规车灯包括光学系统，这些光学系统被构造为使得LED光源被转换成横向长的线发光部(参见例如，日本专利申请特开No.2007-287490，或者相应的美国专利No.7,441,928)。

如图1A和图1B所示，日本专利申请特开No.2007-287490中所描述的车灯700可以设置有：LED光源710；在通过将LED光源710的前表面分成三个区域(上部区域A1、中央区域A2和下部区域A3)而产生的区域中的、设置在上部区域A1中的第一反射镜721；设置在第一反射镜721外侧上的第二反射镜722；设置在下部区域A3中的第三反射镜723；以及设置在第三反射镜723外侧上的第四反射镜724。

根据日本专利申请特开No.2007-287490中描述的、具有上述构造的车灯700，来自LED光源710的、入射到第一反射镜721的光线L2的光路由于被第一反射镜721和第二反射镜722反射两次而能够改变，并且穿过与图1B中的中央区域A2相邻的右部区域。而且，来自LED光源710的、入射到第三反射镜723的光线L3的光路由于被第三反射镜723和第四反射镜724反射两次而能够改变，然后穿过与图1B中的中央区域A2相邻的左部区域。由于来自LED光源710的光线L2和L3在改变其光路后分别穿过与中央区域A2相邻的左右区域，以及来自LED光源710的光线L1穿过中央区域A2，所以可以形成横向长的线发光部，该发光部作为整体沿一个方向(沿图1B中的横向从左到右的方向)延伸。

但是，在上述构造的车灯700中，尽管LED光源可以被转换成横向长的线发光部，但是车灯具有的缺点在于因为该构造主要使用从LED光源710发射的光线中的、在相对于所述光轴小角度方向上的光线，所以光利用率低。

而且，还存在的缺点在于由于已经通过溅射等经过镜面处理的上述反射镜721至724被构造为反射光线两次，并且由于两次反射可能出现光损失(大约30％)，所以光利用率进一步减小。

发明内容

鉴于这些和其他问题及特征并联系常规技，设计当前公开的主题。根据当前公开主题的一个方面，提供了一种车灯单元，该车灯单元可以将LED光源转换成线发光部，并且与常规单元相比，可以具有更高的光利用率；以及利用该车灯单元的车灯。

根据当前公开主题的另一个方面，车灯单元可以包括：具有光轴的LED光源；以及实心透镜体，该实心透镜体包括第一透镜部、第二透镜部和第三透镜部。在该构造中，所述第一透镜部可以是可以设置在所述LED光源前面并且在所述LED光源的所述光轴上的会聚透镜部，所述会聚透镜部能够对在相对于所述光轴小角度的方向上从所述LED光源发射的光线进行准直，使得所述光线相对于所述光轴可以被准直。所述第二透镜部可以是可以设置在所述第一透镜部外侧的第二会聚透镜部，该会聚透镜部能够对在相对于所述光轴大角度的方向上从所述LED光源发射的光线进行准直，使得所述光线可以相对于所述光轴被准直。所述第三透镜部可以是设置在所述第一透镜部和所述第二透镜部前面的透镜部，使得由所述第一透镜部会聚且通过所述第一透镜部行进的所述光线和由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部行进的所述光线可以入射在所述第三透镜部上。此外，所述第三透镜部可以具有沿与所述光轴垂直的平面取得的矩形截面，其中，所述矩形截面的高度可以被设置为与所述第一透镜部的直径相同的尺寸，并且所述矩形截面的宽度可以被设置为大于所述第二透镜部的直径，并且所述第三透镜部可以进一步包括第一全反射面、第二全反射面、第三全反射面和第四全反射面。所述矩形截面作为整体可以沿一个方向延伸，并且可以包括：中央区域，由所述第一透镜部会聚且通过所述第一透镜部行进的所述光线穿过该中央区域；两个第一区域，所述两个第一区域设置在所述中央区域的两侧，其中，由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部行进的那些光线中的一些光线穿过所述两个第一区域；以及两个第二区域，所述两个第二区域设置在所述两个第一区域的外侧。所述第一全反射面可以以下述姿态设置：其中，所述第一全反射面相对于所述光轴倾斜，使得由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部行进的光线中的、朝向所述矩形截面的一个长边的外侧行进的光线入射在所述第一全反射面上并且所入射的光线被侧向反射。所述第二全反射面可以以下述姿态设置：其中，所述第二全反射面相对于所述光轴倾斜，使得来自所述第一全反射面的反射光线可以入射在所述第二全反射面，并且所入射的光线可以由所述第二全反射面沿与所述光轴平行的方向反射，以穿过所述第二区域中的一个。所述第三全反射面可以以下述姿态设置：其中，所述第三全反射面相对于所述光轴倾斜，使得由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部的所述光线中的、朝向所述矩形截面的另一长边的外侧行进的光线可以入射到所述第三全反射面。所述第四全反射面可以以下述姿态设置：其中，所述第四全反射面相对于所述光轴倾斜，使得来自所述第三全反射面的反射光线可以入射到所述第四全反射面，并且所入射的光线可以沿与所述光轴平行的方向反射，并且穿过所述第二区域中的另一个。

在上述构造中，由于第一透镜部、第二透镜部和第一至第四全反射面的作用，LED光源可以被转换成线发光状态(通过沿与光轴平行的方向行进并且穿过矩形截面的大致整个区域的光线构造线发光部)。

而且，在上述构造中，由于第二透镜部的作用，可以有效使用从LED光源发射的光线中的、在相对于光轴大角度的方向上的光线。结果，当与常规车灯相比时，可以提高光利用率。

进一步地，在上述构造中，与利用通过溅射等经过镜面处理的反射镜而构造的一些常规车灯不同，当前公开的主题可以被构造为使得在透镜体内行进的光线可以利用内反射(全反射)由第一至第四全反射面反射两次。由此，当与某些常规车灯相比时，可以进一步提高光利用率。

而且，在由于第一透镜部、第二透镜部和第一至第四全反射面的作用的上述构造中，从LED光源反射的光线可以被转换成沿与光轴平行的方向行进并且穿过矩形截面的大致整个区域的光线(为了更容易的控制，光线沿相同方向行进)。

在上述构造中，根据当前公开的主题的另一个方面，所述透镜体可以还包括第四透镜部24，该第四透镜部设置为使得穿过所述矩形截面的所述光线可以入射在该第四透镜部上。在所述第四透镜部的可以输出穿过所述矩形截面且通过所述第四透镜部行进的所述光线的区域中，可以形成有透镜切口部，以控制通过所述第四透镜部行进的光线，使得形成预定配光图案(light distribution pattern)。

根据上述方面，矩形截面和第四透镜部可以被构造为一体地连接，而没有边界面。因此，车灯单元可以被构造为具有高光利用率，该车灯单元能够使沿与光轴平行的方向行进并且穿过矩形截面的光线几乎完全入射在第四透镜部上。

在上述构造中，根据当前公开的主题的另一个方面，所述第四透镜部可以通过沿所述光轴延伸所述矩形截面来构造，形成为具有平板形状的导光透镜。所述第四透镜部可以被构造为包括与所述光轴平行设置的前表面；与所述前表面相对地设置的后表面；沿所述光轴形成在所述后表面中的多个全反射面；以及透明透镜部，其设置在所述多个全反射面中相邻的全反射面之间。所述多个全反射面可以以下述姿态设置：其中，所述全反射面相对于所述光轴以大约45°的角度倾斜，使得穿过所述矩形截面并且通过所述第四透镜部行进的光线中的部分光线入射在所述全反射面上，并且使所入射的光线朝向所述第四透镜部的表面反射。在所述第四透镜部的可以输出从所述多个全反射面反射的光线的区域中，可以形成有所述透镜切口部，以控制通过所述第四透镜部行进的所述光线，使得形成所述预定配光图案。

根据上述方面，第四透镜部可以被构造为使得形成有透镜切口部的区域(换句话说，输出并且发射其光轴已经被多个全反射面改变的光线的区域)与透明透镜部交替设置。由此，车灯单元可以被构造为具有新颖外观，其在形成有透镜切口部的区域好像悬在半空中的状态下发射光线。

进一步地，根据上述方面，车灯单元可以具有新颖外观，其中，通过透明透镜部可以看见该单元后面的部分(例如，延长部或壳体)。

进一步地，根据上述方面，车灯单元可以通过光路已经被多个全反射面改变并且从第四透镜部的形成有透镜切口部的表面区域作为受控光而输出的光线形成预定配光图案。

由此，根据上述方面的车灯单元可以被构造为在实现新颖外观的同时形成预定配光图案。

在上述构造中，根据当前公开的主题的另一个方面，与所述多个全反射面相对应的表面区域可以经过了镜面处理。

根据上述方面，因为由于已经经过镜面处理的表面区域的作用，可以防止入射角未落入全反射的角度范围内的一些光线漏到多个全反射面的外部，所以可以提高光利用率。

根据当前公开的主题的另一方面，车灯可以包括如上述任意一个方面所述而构造的多个车灯单元，其中，所述第四透镜部可以具有面对相同的方向的各表面并且沿预定线设置。

根据上述方面，车灯可以具有新颖外观，其中，可以沿预定线(例如，沿右侧面或左侧面从车辆后端右侧或左侧伸展的车体线)设置车灯单元，并且车灯单元可以在形成有透镜切口部的区域好像悬在半空中的状态下发射光。

进一步地，根据上述方面，车灯可以具有新颖外观，其中，通过透明透镜部可以看见该单元后面的部分(如，延长部或壳体)。

进一步地，根据上述方面，通过从各车灯单元发射的光线(其光路已经被多个全反射面改变并且从第四透镜部的形成有透镜切口部的表面区域作为受控光而输出的光线)，车灯可以形成满足由一些法规所规定的发光强度水平的预定配光图案。

由此，根据上述方面，车灯可以形成满足由一些法规所规定的发光强度水平的预定配光图案，同时还实现了新颖外观。

根据当前公开主题的另一个方面，车灯可以包括多个根据任意一个上述方面如上所述而构造的车灯单元，所述多个车灯单元沿上线设置，所述第四透镜部的表面面对相同方向，第四透镜部向下延伸；以及其他多个根据任意一个上述方面中如上所述而构造的车灯单元，该多个车灯单元沿下线设置，第四透镜部的表面面对相同方向，第四透镜部向上延伸。沿下线设置的车灯单元的第四透镜部的形成有透镜切口部24c的区域中的至少部分区域可以位于沿上线设置的车灯单元的第四透镜部的透明透镜部的后部。

根据上述方面，车灯可以具有新颖外观(分层发光)，其中，可以通过前侧车灯单元的透明透镜部看见位于前侧车灯单元后侧并且形成有透镜切口部的区域(换句话说，输出并且发射光路已经被多个全反射面改变的光线的区域)。

进一步地，根据上述方面，车灯可以具有新颖外观，该新颖外观具有深度感和空间感，其中，第四透镜部的形成有透镜切口部的区域(换句话说，输出并且发射光路已经被多个全反射面改变的光线的区域)可以均匀分布。

进一步地，根据上述方面，通过从各车灯单元发射的光线(其光路已经被多个全反射面改变并且从第四透镜部的形成有透镜切口部的表面区域作为受控光而输出的光线)，车灯可以形成满足由一些法规所规定的发光强度水平的预定配光图案。应当注意的是，因为从第四透镜部的形成有透镜切口部的表面区域作为受控光而输出的光线可以穿过相应的透明透镜部，所以对光分布几乎没有负面影响。

由此，根据上述方面，车灯可以形成满足一定法规所规定的发光强度水平的预定配光图案，同时还实现了新颖外观。

根据当前公开的主题的另一个方面，车灯可以包括箱形反射器，该箱形反射器在前表面中具有开口；设置在所述箱形反射器中的、根据任意上述方面所述的车灯；以及设置在所述箱形反射器内部的附加光源。

根据上述方面，所述车灯可以具有新颖外观和迄今为止在常规车灯中看不到的高质量感受，其中，在箱形反射器内，柔和的间接光可以照射到车灯的后侧上，同时可以在形成有透镜切口部的区域好像悬在半空中的状态下发射光。

进一步地，根据上述方面，车灯可以具有新颖外观，其中，当点亮时反射器可以看起来好像发射光(发光点出现在相对于彼此向前、向后、向左、向右、向上和向下偏移的位置中)，同时当未点亮时，可以透过透明透镜部看见车灯后侧上的箱形反射器的内表面。

根据当前所公开的主题的另一个方面，车灯可以包括：箱形壳体，其具有在前表面中形成的开口；多个如在任意一个方面所述而构造的车灯单元，所述多个车灯单元沿上线设置，这些车灯单元的第四透镜部的表面面对相同方向，所述第四透镜部向下延伸；以及其他多个如在任意一个方面中所描述的所述车灯单元，所述多个车灯单元沿下线设置，所述第四透镜部的所述表面面对相同方向，所述第四透镜部向上延伸。而且，在所述壳体的上表面上可以形成多个开口，沿所述上线设置的所述多个车灯单元的各第四透镜部可以插入多个开口中。在所述壳体的下表面上形成多个开口，沿所述下线设置的所述多个车灯单元的各第四透镜部可以插入多个开口。接着，沿所述上线设置的所述多个车灯单元的各第四透镜部可以插入在所述壳体的所述上表面上形成的多个开口中，并且突出到所述壳体中。而且，沿所述下线设置的所述多个车灯单元的各第四透镜部可以插入在所述壳体的所述下表面上形成的多个开口中，并且突出到所述壳体中。附加地，沿所述下线的突出的第四透镜部的、形成有所述透镜切口部的区域中的至少部分区域可以位于插入在所述壳体的所述上表面上形成的所述多个开口中并突出到所述壳体中的所述第四透镜部的透明透镜部的后部。

根据上述方面，所述车灯可以被构造为具有封闭结构，在该封闭结构中用所述壳体覆盖除了第四透镜部之外的其他组件。因此，从外部不能直接观察到LED光源。

进一步地，根据上述方面，车灯可以具有新颖外观(分层发光)，其中，透过前侧车灯单元的透明透镜部，可以看见位于前侧车灯单元后侧并且形成有透镜切口部的区域(换句话说，输出并且发射其光路已经被多个全反射面改变的光线的区域)。

进一步地，根据上述方面，车灯可以具有新颖外观，该新颖外观具有深度感和空间感，其中，第四透镜部的形成有透镜切口部的区域(换句话说，输出并且发射其光路已经被多个全反射面改变的光线的区域)可以均匀分布。

进一步地，根据上述方面，通过从各车灯单元发射的光线(其光路已经被多个全反射面改变并且从第四透镜部的形成有透镜切口部的表面区域作为受控光而输出的光线)，车灯可以形成满足由一定法规所规定的发光强度水平的预定配光图案。应当注意的是，因为从第四透镜部的形成有透镜切口部的表面区域及为受控光而输出的光线可以穿过相应的透明透镜部，所以对光分布几乎没有负面影响。

由此，根据上述方面，车辆可以形成满足由一定法规所规定的发光强度水平的预定配光图案，同时还实现新颖外观(分层发光)，而从外部不会直接观察到LED光源等部件。

附图说明

当前公开主题的这些和其他特性、特征和优点将参照附图根据下面的描述而变得清楚，其中：

图1A是示出了常规车灯700的立体图，并且图1B是常规车灯700的前视图；

图2是示出了当从其主表面(其中，形成透镜切口部24c)观察时根据当前公开主题的原理制作的车灯单元10的立体图；

图3是当从第四透镜部24的尖端侧观察时相同示例性实施方式的车灯单元10的立体图；

图4是当从第三透镜部23观察时相同示例性实施方式的车灯单元10的立体图；

图5是图2至图4的车灯单元10的第一至第三透镜部21至23的立体图；

图6是图2至图4的车灯单元10的第一至第三透镜部21至23的垂直截面图；

图7是图2至图4的车灯单元10的第一至第三透镜部21至23的顶视图；

图8是图2至图4的车灯单元10的垂直截面图；

图9A、图9B和图9C是通过利用车灯单元10而构造的车灯100的顶视图、前视图和侧视图；

图10是示出了利用图2至图4的车灯单元10所构造的车灯100的立体图；

图11是示出了由图10的车灯100形成的示例性配光图案P1的图；

图12是图10的车灯100的变型例的立体图；

图13是图12的变型例的前视图；

图14是示出了利用图2至图4的车灯单元10所构造的车灯200的立体图；

图15是示出了图14的车灯200的前视图；

图16是图14的车灯200的变型例的前视图；

图17是示出了利用图2至图4的车灯单元10所构造的车灯500的立体图；

图18是示出了利用图2至图4的车灯单元10所构造的车灯600的立体图；以及

图19是示出了图18的车灯600的前视图。

具体实施方式

现在将参照附图根据示例性实施方式描述当前公开主题的车灯。

应当理解，在一些情况下将利用“上”、“下(低)”、“前”、“后(背)”、“左”和“右”的方向给出以下描述，并且这些方向将基于当车灯安装在车主体上时的方向。这表示从驾驶者的视角给出方向。

根据当前公开主题的该示例性实施方式的车灯单元10可以例如，应用于车用信号灯(如，尾灯、刹车灯、转向信号灯、昼行灯、位置灯等)。如图2至图4所示，车灯单元10可以包括LED光源15、透镜体20等部件。

LED光源15可以是例如通过混合蓝色光线和黄色光线可以发射伪白色光线的面光源。LED光源15可以包括：光源封装，其上安装有多个发光芯片(可以发射蓝色光线)；以及荧光材料(可以发射黄色光线)，该荧光材料可以在它们的发光波长由于受到来自多个发光芯片的光线激励而发光，并且该荧光材料涂敷或粘合于光源封装。芯片式LED光源可以用于本示例性实施方式中，从光输出强度的角度来说，该光源不具有方向性。

透镜体20可以包括透镜部，这些透镜部可以包括第一透镜部21、第二透镜部22和第三透镜部23，并且可以将来自LED光源15的光线转换成线发光(linear lightemitting)状态；以及第四透镜部24，经转换后的线光状态(linear light state)下的光线可以入射在该第四透镜部24上。可以通过透明树脂(如，丙烯酸或聚碳酸酯树脂)的注模成型一体形成第一至第四透镜部21至24。应当注意的是，在图2至图4中，为了描述方便，将第一至第三透镜部21至23与第四透镜部24分开示出。

如图5和图6所示，第一透镜部21可以设置在LED光源15前面并在其光轴AX上。

第一透镜部21可以是会聚透镜部，该会聚透镜部用于将从LED光源15发射的光线中的在相对于光轴AX小角方向上的光线Ray1会聚成与光轴AX平行的光线，第一透镜部21并且可以包括第一光入射面21a。

第一光入射面21a可以设置在LED光源15的前面并且在光轴AX上，使得从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX小角度的方向上的光线Ray1可以入射到第一光入射面21a。

第一光入射面21a可以被构造为LED光源15侧上的凸面的凸透镜面(例如，透镜直径：)，以将从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX小角度的方向上的光线Ray1会聚成与光轴AX平行的光线(参见图6)。

根据上述构造的第一透镜部21，如图6所示，从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX小角度的方向上的光线Ray1可以在被折射的同时透过第一光入射面21a进入第一透镜部21。接着，光线Ray1可以被会聚成与光轴AX平行的光线(前视图中圆形区域A1内的平行光线，参见图7)，并且在第一透镜部21内行进(参见图6)。

如图5和图6所示，第二透镜部22可以设置在第一透镜部21外侧。

第二透镜部22可以是会聚透镜部(例如，透镜直径：

)，其将从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX大角度的方向上的光线(换句话说，指向第一透镜部21外侧而不是入射在第一透镜部21上的光线；参见图6中的附图标记“Ray 2”)会聚成与光轴AX平行的光线。这里，第二透镜部22可以包括第二光入射面22a和全反射面22b。

第二光入射面22a可以被构造为这样的透镜面，该透镜面具有从第一光入射面21a的外周朝向LED光源15延伸的垂直壁形状(圆柱形)，使得从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX大角度的方向上的光线Ray2可以入射在第二光入射面22a上。

全反射面22b可以设置在第二光入射面22a外侧上，使得在被折射的同时通过LED光源15进入第二透镜部22的光线Ray2可以入射在全反射面22b上。

全反射面22b可以被构造为将在被折射的同时透过第二光入射面22a进入第二透镜部22的、来自LED光源15的光线Ray2全反射并且会聚成与光轴AX的方向平行的光线。因此，全反射面22b可以被构造为旋转抛物线反射面，该旋转抛物线反射面具有焦点，该焦点被设置为在被折射的同时透过第二光入射面21a进入第二透镜部22的、来自LED光源15的一组光线Ray2的延长线的相交点(未示出)。

根据上述构造的第二透镜部22，如图6所示，从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX大角度的方向上的光线Ray2可以在被折射的同时透过第二光入射面22a进入第二透镜部22。接着，光线Ray2可以通过全反射面22b的作用会聚成与光轴AX平行的光线(前视图中圆形区域A2内的平行光线；参见图7)并且在第二透镜部22内行进(参见图6)。

如图5和图6所示，第三透镜部23可以设置在第一透镜部21和第二透镜部22前面，使得与光轴AX平行的并且可以在第一透镜部21和第二透镜部22内行进的光线Ray1和Ray2(前视图中在圆形区域A1和在圆形区域A1外侧的圆形区域A2内的平行光)可以入射在第三透镜部23上。

如图5和图7所示，第三透镜部23可以包括矩形截面A(当在其远离光源15的一边沿与光轴AX垂直的平面切下第三透镜部23时而出现的截面)。这里，矩形截面A可以被构造为具有与第一透镜部21的直径大致相同的高度H(例如，高度H：3mm)，以及大于第二透镜部22的直径的宽度W(例如，宽度W：27mm)。

矩形截面A可以出现在光轴AX上，使得在第一透镜部21内行进的光线Ray1穿过矩形截面A的中央圆形区域A1(参见图7)。

如图7中所示，矩形截面A作为整体可以沿一个方向延伸。矩形截面A可以包括：中央区域A1，由第一透镜部21会聚并且在第一透镜部21内行进的光线Ray1穿过该中央区域A1；在中央区域A1两侧的两个第一区域A3，由第二透镜部22会聚并且在第二透镜部22内行进的光线Ray2中的一些光线Ray2a穿过这两个第一区域A3；以及设置在两个第一区域A3外侧的两个第二区域A4。

从前面观看时，在第二透镜部22内行进的光线Ray2中的并且不穿过矩形截面A的光线Ray2b和Ray2c朝向在矩形截面A的一长边外侧上的半圆形区域A2a以及朝向在矩形截面A的另一长边外侧上的半圆形区域A2b行进(参见图7)。

第三透镜部23可以被构造为改变朝向矩形截面A外部的半圆形区域A2a和A2b行进的光线Ray2b和Ray2c的光路，并且使光线Ray2b和Ray2c穿过矩形截面A的第二区域A4。因此，如图5所示，第三透镜部23可以包括改变光线Ray2b的光路的构造(由第一全反射面23a和第二全反射面23b组成)，和改变光线Ray2c的光路的构造(由第三全反射面23c和第四全反射面23d组成)。

第一全反射面23a可以沿光线Ray2b的行进方向设置，使得朝向矩形截面A的一长边外侧(图7中上侧中的半圆形区域A2a)行进的、并且在由第二透镜部22会聚并且在第二透镜部22内行进的光线Ray2中的光线Ray2b可以入射在第一全反射面23a上。

可以以以下姿态设置第一全反射面23a：其中，第一全反射面23a相对于光轴AX倾斜大致45°的角度(参见图5)，使得入射光线Ray2b可以朝向该侧(图5中的右侧)反射。

第二全反射面23b可以被构造为使得来自第一全反射面23a的反射光线Ray2b可以入射在第二全反射面23b上，并且入射光线Ray2b可以由第二全反射面23b沿与光轴AX平行的方向反射，以穿过矩形截面A的一个第二区域A4(图7中右部的第二区域A4)。为了这样做，可以以以下姿态设置第二全反射面23b：其中，在图5中以与右部的第二区域A4(在图7中右部的第二区域A4)相同的高度，第二全反射面23b相对于光轴AX倾斜大致45°的角度(参见图5)。

第三全反射面23c可以沿光线Ray2c的行进方向设置，使得朝向矩形截面A的另一长边的外侧(图7中下侧中的半圆形区域A2b)行进并且来自由第二透镜部22会聚且在第二透镜部22内行进的光线Ray2中的光线Ray2c可以入射在第三全反射面23c。

可以以以下姿态设置第三全反射面23c：其中，第三全反射面23c相对于光轴AX倾斜大致45°的角度(参见图5)，使得可以朝向该侧(图5中的左侧)反射入射光线Ray2c。

第四全反射面23d可以被构造为使得来自第三全反射面23c的反射光线Ray2c可以入射在第四全反射面23d上，并且入射光线Ray2c可以沿与光轴AX平行的方向反射，并且穿过矩形截面A的另一个第二区域A4(图7中左部的第二区域A4)。为了这样做，可以以以下姿态设置第四全反射面23d：其中，在图5中以与左部的第二区域A4相同的高度(图7中的左部第二区域A4)，第四全反射面23d相对于光轴AX倾斜大致45°的角度(参见图5)。

例如，平面全反射面可以用作第一至第四全反射面23a至23d。

在包括LED光源15和第一至第三透镜部21至23的构造中，由于第一透镜部21、第二透镜部22和第一至第四全反射面23a至23d的作用，LED光源15可以被转换成线发光部(通过沿与光轴AX平行的方向行进并且穿过矩形截面A的大致整个区域的经会聚的光线Ray1和Ray2a至Ray2c形成线发光部)。例如，在中央圆形区域A1的发光尺寸具有1∶1的纵横比的情况下，发光部可以被转换成具有大致1∶9的纵横比的线发光部。

而且，在包括LED光源15和第一至第三透镜部21至23的上述构造中，由于第二透镜部22的作用，可以使用从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX大角度的方向上的光线Ray2。结果，当与常规车灯相比时，可以提高光利用率。

附加地，在包括LED光源15和第一至第三透镜部21至23的上述构造中，与被构造为利用通过溅射等经过镜面处理的反射镜的常规车灯不同，该车灯可以被构造为使得在透镜体内行进的光线Ray2b和Ray2c可以被执行内反射(全反射)的第一至第四全反射面23a至23d反射两次。由此，当与常规车灯相比时，可以进一步提高光利用率。

而且，在包括LED光源15和第一至第三透镜部21至23的上述构造中，由于第一透镜部21、第二透镜部22和第一至第四全反射面23a至23d的作用，从LED光源15发射的光线可以被转换成沿与光轴AX平行的方向行进，并且穿过矩形截面A的大致整个区域的经会聚的光线Ray1和Ray2a至Ray2c(为了更容易的控制，沿相同方向行进的光线；此后被统称为光线Ray3)。

如图2至图4所示，通过沿光轴AX延伸矩形截面A，以形成具有平板形的导光透镜可以构造第四透镜部24，使得穿过第三透镜部23的矩形截面A的经会聚的光线Ray3可以入射到第四透镜部24。

如图8所示，第四透镜部24可以改变穿过矩形截面A并且在第四透镜部24内行进的光线(Ray1和Ray2a至Ray2c；总称为Ray3)的光路(大致改变90°)，并且从第四透镜部24的表面提取(输出)光线。为了这样做，第四透镜部24可以包括沿光轴AX设置在第四透镜部24的后表面上的三个全反射面24a1至24a3，以及在全反射面24a1至24a3中相邻全反射面之间的透明透镜部24b(其前表面和后表面彼此平行的透镜部24b)。应当注意的是，可以设置在第四透镜部24的后表面上的全反射面的个数不限于三个；可以是一个、两个、四个或更多个。

可以以以下姿态设置全反射面24a1至24a3：其中，全反射面24a1至24a3相对于光轴AX倾斜大致45°的角度。该姿态使穿过矩形截面A并且在第四透镜部24内行进的光线Ray3的一些光线入射在全反射面24a1至24a3上，并且使入射光线朝向第四透镜部24的表面反射。例如，全反射面24a1至24a3可以设置在总共三个位置，同时沿厚度方向这些位置中的相邻位置之间存在1mm的差(参见图8)。

全反射面24a1至24a3可以被构造为具有沿矩形截面A3的宽度方向(纵向方向)延伸的平板形状的反射面(参见图2至图4)。与全反射面24a1至24a3相对应的表面区域可以通过铝溅射等经过镜面处理。这样，因为由于已经经过镜面处理的表面区域的作用，可以防止光线Ray3中入射角未落入全反射的角度范围之内的一些光线漏到全反射面24a1至24a3的外部，所以可以提高光利用率。

可以沿光线Ray3a的行进方向设置全反射面24a1，使得来自穿过矩形截面A的光线Ray3中的并且靠近第四透镜部24背面行进的光线Ray3a可以入射在全反射面24a1上。

全反射面24a2可以沿光线Ray3b的行进方向设置，使得来自穿过矩形截面A的光线Ray3中的并且在光轴AX附近行进的光线Ray3b可以入射在全反射面24a2上。

全反射面24a3可以沿光线Ray3c的行进方向设置，使得来自穿过矩形截面A的光线Ray3的并且靠近第四透镜部24的前表面行进的光线Ray3c可以入射在全反射面24a3上。

为了通过控制反射光线Ray3a至Ray3c来形成预定配光图案，沿矩形截面A3的宽度方向(纵向方向)延伸的线形透镜切口部24c(例如，线宽：3mm)可以形成在第四透镜部24的前表面的区域中，在该区域可以输出其光路已经被改变、来自全反射面24a1至24a3的经反射的光线Ray3a至Ray3c(参见图8和图2至图4)。例如，沿从左向右方向展开的棱镜、漫射R切口等可以用作透镜切口部24c。

在车灯单元10的上述构造中，形成透镜切口部24c的区域(换句话说，输出并且发射其光路已经被全反射面24a1至24a3改变的光线Ray3的区域)可以与透明透镜部24b交替设置。由此，车灯单元可以被构造为具有新颖外观，并且在形成透镜切口部24c的区域好像悬在空中的状态下发射光。

进一步地，在上述构造中，车灯单元10可以具有新颖外观，其中，透过透明透镜部24b可以看见该单元后面的部分(例如，延长部或壳体)。

进一步地，在上述构造中，车灯单元10可以通过以下光线Ray3形成预定配光图案，该光线Ray3的光路已经被全反射面24a1至24a3改变并且从第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的表面区域作为受控光线而输出。

由此，在上述构造中，车灯单元10可以在实现新颖外观的同时形成预定的配光图案。

而且，在车灯单元10的上述构造中，由于矩形截面A和第四透镜部24可以被构造为一体连接，而没有边界面(参见图8)，所以车灯单元10可以具有高的光利用率，这能够使沿与光轴AX平行的方向行进并且穿过矩形截面A的光线Ray3几乎完全入射在第四透镜部24上。

附加地，在上述构造中，由于透镜体20的较厚部分可以是第二透镜部22(9mm)，所以车灯单元10可以使用在树脂的注模成型过程中要求附加的几分钟而形成的透镜体20，而不造成基本成本增加。

现在将描述利用多个车灯单元10而构造的车灯100。

如图9A至图9C和图10中所示，第一示例性构造的车灯100可以包括：多个车灯单元10，它们沿预定线设置；以及支撑部件110，以支撑多个车灯单元10。预定线可以是沿右侧面或左侧面从车后端右侧或左侧伸展的车体线。多个车灯单元10可以被构造为使得第四透镜部24的表面(形成有透镜切口部24c的表面)面对相同的方向。例如，在第四透镜部24从支撑部件110的下表面突出的状态下，可以通过将多个车灯单元10插入到支撑部件110中形成的矩形开口111中来支撑多个车灯单元10。

在上述构造中，车灯110可以具有新颖外观(分层发光)，其中，车灯单元10沿预定线设置，并且在形成有透镜切口部24c的区域好像悬在空中的状态下发射光。

进一步地，在上述构造中，车灯100可以具有新颖外观，其中，透过透明透镜部24b可以看见该单元后面的部分(例如，延长部或壳体)。

进一步地，在上述构造中，车灯100可以形成满足由一定交通法规所规定的发光强度水平的预定配光图案P1(参见图11)。这可以通过从各车灯单元10发射的光线(光线Ray 3，其光路已经被全反射面24a1至24a3改变并且从第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的表面区域作为受控光线而输出)实现。应当注意的是，甚至当车灯100的照射光穿透外部透镜，并且损失其15％时，仍然可以实现大致50％的光利用率。

由此，具有上述构造的车灯100可以在实现新颖外观的同时，形成满足由一定法规所规定的发光强度水平的预定的配光图案。

应当注意的是，如图12和图13所示，多个车灯单元10可以被构造为使得各第四透镜部24可以在窄侧面上具有透镜切口部并且在相反的窄侧面上具有全反射面，同时，各车灯单元10沿预定线(例如，沿右侧面或左侧面从车后端右侧或左侧伸展的车体线)设置，使得第四透镜部24的端面24d面对相同的方向。

现在将描述利用多个车灯单元10构造的车灯200。

如图14和图15中所示，第二示例性构造的车灯200可以包括：沿上线(例如，沿右侧面或左侧面从车后端右侧或左侧伸展的车体线)设置的多个车灯单元10，并且其中，第四透镜部24的表面(形成有透镜切口部24c的表面)面对相同的方向，第四透镜部24向下延伸；支撑沿上线设置的多个车灯单元10的支撑部件210；沿下线(例如，沿右侧面或左侧面从车后端右侧或左侧伸展的车体线)设置的多个车灯单元10，并且其中，第四透镜部24的表面(形成有透镜切口部24c的表面)面对相同的方向，第四透镜部24向上延伸；以及支撑沿下线设置的多个车灯单元10的支撑部件220。

沿上线设置的多个车灯单元10可以例如以以下状态来支撑：车灯单元10插入在支撑部件210中形成的矩形开口111(参见图14)中，并且其中，第四透镜单元24从支撑部件210的下表面突出。同样地，沿下线设置的多个车灯单元10可以以以下状态支撑：车灯单元10插入到支撑部件220中形成的矩形开口221(参见图14)中，并且其中，第四透镜单元24从支撑部件220的上表面突出。

如图15所示，第一支撑部件210和第二支撑部件220可以平行设置，并且第一支撑部件210和第二支撑部件220之间具有固定间隔，使得沿下线设置的车灯单元10中的第四透镜部24的、形成有透镜切口部24c的至少一些区域位于沿上线设置的车灯单元10中的第四透镜部24的透明透镜部24b的后部。

在上述构造中，车灯200可以具有新颖外观(分层发光)，其中，透过前侧车灯单元10的透明透镜部24b可以看见后侧车灯单元10的位于前侧车灯单元10的后侧并且形成有透镜切口部24c的区域(换句话说，输出并且发射其光路已经被全反射面24a1至24a3改变的光线Ray3的区域)。

进一步地，在上述构造中，车灯200可以具有带有深度感和空间感的新颖外观，其中，第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的区域(换句话说，输出和发射光路已经被全反射面24a1至24a3改变的光线Ray3的区域)均匀分布。

进一步地，在上述构造中，车灯200可以通过从各车灯单元10发射的光线(其光路已经被全反射面24a1至24a3改变并且从第四透镜部24表面的形成有透镜切口部24c的区域作为控制光线而输出的光线Ray3)形成满足由一些法规所规定的发光强度水平的预定配光图案。应当注意，由于从第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的表面区域作为受控光而输出的光线Ray3可以穿过透明透镜部24b，所以几乎对光分布没有影响。

由此，在上述构造中，车灯200可以形成满足由一些法规所规定的发光强度水平的预定的配光图案，同时还实现新颖外观(分层发光)。

应当注意的是，如图16所示，多个车灯单元10可以沿预定线(例如，沿右侧面或左侧面从车后端右侧或左侧伸展的车体线)设置，同时第四透镜部24的端面24d面对相同的方向。

下面将描述车灯500。

如图17所示，第三示例性构造的车灯500可以包括：箱形反射器510，其由在至少底表面、左表面、右表面和后表面上的多个壁(各壁已经经过镜面处理)围绕而成，并且具有在前表面中形成的开口；设置在反射器510内的车灯200；以及附加光源520等(例如，LED光源)，用于反射器520内的间接照明。

在上述构造中，车灯500可以具有新颖外观和迄今为止在传统车灯中看不到的高质量感受，其中，在箱形反射器510内柔和的间接光可以照射在车灯200的后侧上，同时在形成有透镜切口部24c的区域好像悬在半空中的状态下发射光。

在上述构造中，车灯500可以具有新颖外观，其中，当未被点亮时，可以透过透明透镜部24b看见车灯500后侧的反射器510，同时当被点亮时反射器510可以看起来好像发光(发光点出现在相对于彼此向前、向后、向左、向右、向上和向下偏移的位置中)。

下面，将描述车灯600。

如图18和图19所示，第四示例性构造的车灯600可以包括：箱形壳体610，其具有在其前表面中形成的开口；沿上线设置的多个车灯单元10，并且其中，第四透镜部24的表面(形成有透镜切口部24c的表面)面对相同的方向，第四透镜部24向下延伸；以及沿下线设置的多个车灯单元10，并且其中，第四透镜部24的表面(形成有透镜切口部24c的表面)面对相同的方向，第四透镜部24向上延伸。

如图19所示，在壳体610的上表面上，形成多个开口611，在这些开口611中插入有沿上线设置的多个车灯单元10的各第四透镜部24。在壳体610的下表面上，形成多个开口611，在这些开口611中插入有沿下线设置的多个车灯单元10的各第四透镜部24。

即，沿上线设置的多个车灯单元10的各第四透镜部24可以插入到在壳体610的上表面上形成的多个开口611中，并且突出到壳体610中(参见图18)。

而且，沿下线设置的多个车灯单元10的各第四透镜部24可以插入在壳体610的下表面上形成的多个开口611中，并且突出到壳体610中。附加地，在沿下线的突出的第四透镜部24中、形成有透镜切口部24c的多个区域中的至少一些区域位于插入在壳体610的上表面上形成的多个开口611中的、突出到壳体610中的第四透镜部24的透明透镜部24b的后面(参见图18和图15)。

在上述构造中，由于除了第四透镜部24之外的LED光源15等部件可以用壳体610遮挡，所以从外部不会直接观察到LED光源15。

此外，在上述构造中，车灯600可以具有新颖外观(分层发光)，其中，在壳体610内，透过前侧车灯10的透明透镜部24b可以看见后侧车灯单元10的位于前侧车灯单元10后侧上的并且形成有透镜切口部24c的区域(换句话说，输出和发射其光路已经被全反射面24a1至24a3改变的光线Ray3的区域)。

进一步地，在上述构造中，车灯600可以具有带有深度感和空间感的新颖外观，其中，第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的区域(换句话说，输出和发射其光路已经被全反射面24a1至24a3改变的光线Ray3的区域)均匀分布。

进一步地，在上述构造中，通过从各车灯单元10发射的光线(其光路已经被全反射面24a1至24a3改变并且从第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的表面区域作为受控光线输出的光线Ray3)，车灯600可以形成满足由一定法规所规定的发光强度水平的预定的配光图案。应当注意的是，因为从第四透镜部24的形成有透镜切口部24c的表面区域作为受控光线而输出的光线Ray3可以穿过透明透镜部24b，所以对光分布几乎没有影响。

由此，在上述构造中，车辆600可以形成满足由一定法规所规定的发光强度水平的预定的配光图案，同时还实现新颖外观(分层发光)，而从外部不会直接观察到LED光源15等组件。

通过适当组合上述构造的车灯100至600，可以构造各种车灯。

例如，车灯可以被构造为包括设置在前侧上的车灯100和设置在后侧上的车灯300或400，以提供三维新颖外观，其中，垂直和横向组合导光透镜。

而且，可以使得以如在车灯200中的分层方式发射光(参见图14和图15)。因此，通过组合用于各种目的的多个有色光，可以产生各种新外观。例如，如果车灯用于尾部停车灯，则针对各发光面可以组合并且切换相同的红色光。而且，当车灯用于前灯时，可以组合充当棕黄色转向信号灯的车灯单元和充当白色昼行灯的车灯单元。当车灯用于后灯时，可以组合充当红色尾灯的车灯单元、充当棕黄色转向信号灯的车灯单元和充当白色倒车灯的车灯单元。这些组合可以提供各种新颖外观。

如至今所说明的，在上述示例性实施方式中的车灯单元10中，由于第一透镜部21、第二透镜部22和第一至第四全反射面23a至23d的作用，LED光源15可以被转换成线发光状态(通过沿与光轴AX平行的方向行进的并且穿过矩形截面A的大致整个区域的经会聚的光线Ray1和Ray2可以构造线发光部)。

而且，在上述示例性实施方式中的车灯单元10中，由于第二透镜部22的作用，可以有效利用从LED光源15发射的光线中的、在相对于光轴AX大角度的方向上的光线Ray2。结果，当与常规车灯相比时，可以提高光利用率。

而且，与利用通过溅射等经过镜面处理的反射镜而构造的常规车灯不同，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为，使得在透镜体内行进的光线可以利用内反射(全反射)被第一至第四全反射面23a至23d反射两次。由此，当与某些常规车灯相比时，可以进一步提高光利用率。

而且，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为，由于第一透镜部21、第二透镜部22和第一至第四全反射面23a至23d的作用，将从LED光源15发射的光线转换成沿与光轴AX平行的方向行进并且穿过矩形截面的大致整个区域的光线Ray3(为了更容易的控制，沿相同方向行进光线)。

而且，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为以分层方式发射光线，而使得从发光面(如，第四透镜部24的表面)直接不可以看见光源。

进一步地，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为具有原始外观(具有透过率)，其中，当未被照亮时，后侧上的反射面透过透明透镜部24b是可见的，而在被照亮时，车灯内的空间可以看起来好像发射光(发光点出现在向前、向后、向左、向右、向上和向下偏移的位置中)。

进一步地，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为提供原始外观，其中，可以发射常规车灯中迄今为止尚未看见的小宽度光(light ofa fine-width)。

进一步地，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为由于透镜体20等部分可以形成为比较薄而抑制成本。

进一步地，上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为有效利用作为如第四透镜部24和其他导光透镜的透镜内表面的全反射面。由于不存在与利用已经通过溅射等经过镜面处理的反射镜的常规车灯相关联的反射损失，所以可以实现具有高效率的小宽度发光。

上述示例性实施方式中的车灯单元10可以被构造为建立具有从一个发光面(如，第四透镜部24的表面)获得的多个功能的灯，因此，可以提供具有新外观的紧凑主体的车灯。

进一步地，根据车灯单元10，由于从车灯单元10的后表面可以提供间接照明，所以可以构造具有新外观的车灯。

应当注意的是，在某些应用中，如图19中所示，期望上述构造的车灯100至600中使用的LED光源15安装在普通基板上。

而且，在上述构造的车灯100至200中，第四透镜部24可以由透明体制成。因此，具有反射面的箱形延长部或壳体可以设置在第四透镜部24的后表面上，由此可以产生透明外观，使得当未点亮时，似乎延长部或壳体中什么也没有，同时当点亮时，许多发光点出现在延长部或壳体内的空间中。由此，可以实现三维、半空发光外观。进一步地，可以在第四透镜部24的后表面上设置另一个照明器材(参见图17)。

对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不偏离当前所公开的主题的精神或范围的情况下，可以对当前公开的主题进行各种修改和变形。由此，旨在当前公开的主题覆盖落入所附权利要求书及其等同物的当前公开的主题的修改和变化。通过引证并入上述所有相关的参考文件的全部内容。

Claims (12)

1.一种车灯单元，该车灯单元包括：

具有光轴的LED光源；以及

实心透镜体，该实心透镜体包括第一透镜部、第二透镜部和第三透镜部，其中，

所述第一透镜部是设置在所述LED光源前面并且在所述LED光源的所述光轴上的会聚透镜部，所述会聚透镜部被构造为对在相对于所述光轴小角度的方向上从所述LED光源发射的光线进行准直，使得所述光线相对于所述光轴被准直，

所述第二透镜部是设置在所述第一透镜部外侧的第二会聚透镜部，所述第二会聚透镜部被构造为对在相对于所述光轴大角度的方向上从所述LED光源发射的光线进行准直，使得所述光线相对于所述光轴被准直，

所述第三透镜部设置在所述第一透镜部和所述第二透镜部前面，使得由所述第一透镜部会聚且通过所述第一透镜部的所述光线和由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部的所述光线入射到所述第三透镜部，

所述第三透镜部具有沿与所述光轴垂直的平面取得的矩形截面，其中，所述矩形截面的高度被设置为与所述第一透镜部的直径相同的尺寸，并且所述矩形截面的宽度被设置为大于所述第二透镜部的直径，并且所述第三透镜部还具有第一全反射面、第二全反射面、第三全反射面和第四全反射面，

所述矩形截面作为整体沿一个方向延伸，所述矩形截面包括：中央区域，由所述第一透镜部会聚且通过所述第一透镜部的光线穿过该中央区域；两个第一区域，所述两个第一区域设置在所述中央区域的两侧，由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部的光线中的一些光线穿过所述两个第一区域；以及两个第二区域，所述两个第二区域设置在所述两个第一区域的外侧，

所述第一全反射面以下述姿态设置：其中，所述第一全反射面相对于所述光轴倾斜，使得由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部的光线中的、朝向所述矩形截面的一个长边的外侧行进的光线入射在所述第一全反射面上并且所入射的光线被侧向反射，

所述第二全反射面以下述姿态设置：其中，所述第二全反射面相对于所述光轴倾斜，使得来自所述第一全反射面的反射光线入射在所述第二全反射面，并且所入射的光线由所述第二全反射面沿与所述光轴平行的方向反射，以穿过所述第二区域中的一个，

所述第三全反射面以下述姿态设置：其中，所述第三全反射面相对于所述光轴倾斜，使得由所述第二透镜部会聚且通过所述第二透镜部的光线中的、朝向所述矩形截面的另一长边的外侧行进的光线入射到所述第三全反射面，

所述第四全反射面以下述姿态设置：其中，所述第四全反射面相对于所述光轴倾斜，使得来自所述第三全反射面的反射光线入射到所述第四全反射面，并且所入射的光线沿与所述光轴平行的方向反射，并且穿过所述第二区域中的另一个。

2.根据权利要求1所述的车灯单元，其中：

所述透镜体还包括第四透镜部，该第四透镜部设置为使得穿过所述矩形截面的光线入射在所述第四透镜部上；并且

在所述第四透镜部的输出穿过所述矩形截面且通过所述第四透镜部的光线的区域中，形成有透镜切口部，以控制通过所述第四透镜部的光线，使得形成预定配光图案。

3.根据权利要求2所述的车灯单元，其中：

所述第四透镜部是通过沿所述光轴延伸所述矩形截面而构造的，形成具有平板形状的导光透镜；

所述第四透镜部被构造为包括与所述光轴平行设置的前表面；与所述前表面相对地设置的后表面；沿所述光轴形成在所述后表面中的多个全反射面；以及透明透镜部，其设置在所述多个全反射面中相邻的全反射面之间；

所述多个全反射面以下述姿态设置：其中，所述全反射面相对于所述光轴以大约45°的角度倾斜，使得穿过所述矩形截面且通过所述第四透镜部的光线的一部分入射到所述全反射面，并且使所入射的光线朝向所述第四透镜部的表面反射，并且

在所述第四透镜部的输出从所述多个全反射面反射的光线的区域中，形成有所述透镜切口部，以控制通过所述第四透镜部的所述光线，使得形成所述预定配光图案。

4.根据权利要求3所述的车灯单元，其中，与所述多个全反射面相对应的表面区域经过了镜面处理。

5.一种包括多个根据权利要求3所述的车灯单元的车灯，其中，所述第四透镜部具有面对相同方向的各表面并且沿预定线设置。

6.一种车灯，该车灯包括：

多个根据权利要求3所述的车灯单元，所述多个车灯单元以下述方式沿上线和下线设置：所述第四透镜部的表面面对相同方向，沿所述上线设置的所述第四透镜部向下延伸，而沿所述下线设置的所述第四透镜部向上延伸，

其中，沿所述下线设置的车灯单元的所述第四透镜部的、形成有所述透镜切口部的区域中的至少一部分位于沿所述上线设置的车灯单元的所述第四透镜部的透明透镜部后面。

7.一种车灯，该车灯包括：

箱形反射器，该箱形反射器在前表面中具有开口；

根据权利要求5所述的车灯，所述车灯设置在所述箱形反射器的内部；以及

附加光源，该附加光源设置在所述箱形反射器的内部。

8.一种车灯，该车灯包括：

箱形壳体，其具有在前表面中形成的开口；以及

多个根据权利要求3所述的车灯单元，所述多个车灯单元以下述方式沿上线和沿下线设置：所述第四透镜部的表面面对相同方向，沿所述上线设置的所述第四透镜部向下延伸，而沿所述下线设置的所述第四透镜部向上延伸，

在所述壳体的上表面上形成有如下多个开口，沿所述上线设置的所述多个车灯单元的第四透镜部分别插入该多个开口中，并且突出到所述壳体中，

在所述壳体的下表面上形成有如下多个开口，沿所述下线设置的所述多个车灯单元的第四透镜部分别插入该多个开口中，并且突出到所述壳体中，并且

沿所述下线的突出的第四透镜部的、形成有所述透镜切口部的区域中的至少一部分位于插入到所述壳体的所述上表面上形成的所述多个开口中并突出到所述壳体中的所述第四透镜部的透明透镜部后面。

9.一种包括多个根据权利要求4所述的车灯单元的车灯，其中，所述第四透镜部具有面对相同方向的各表面并且沿预定线设置。

10.一种车灯，该车灯包括：

多个根据权利要求4所述的车灯单元，所述多个车灯单元以下述方式沿上线和下线设置：所述第四透镜部的表面面对相同方向，沿所述上线设置的所述第四透镜部向下延伸，而沿所述下线设置的所述第四透镜部向上延伸，

其中，沿所述下线设置的所述车灯单元的所述第四透镜部的形成有所述透镜切口部的区域中的至少一部分位于沿所述上线设置的所述车灯单元的所述第四透镜部的透明透镜部后面。

11.一种车灯，该车灯包括：

箱形反射器，该箱形反射器在前表面中具有开口；

根据权利要求6所述的车灯，所述车灯设置在所述箱形反射器的内部；以及

附加光源，该附加光源设置在所述箱形反射器的内部。

12.一种车灯，该车灯包括：

箱形壳体，其具有在前表面中形成的开口；以及

多个根据权利要求4所述的车灯单元，所述多个车灯单元以下述方式沿上线和沿下线设置：所述第四透镜部的表面面对相同方向，沿所述上线设置的所述第四透镜部向下延伸，而沿所述下线设置的所述第四透镜部向上延伸，

在所述壳体的上表面上形成有如下多个开口，沿所述上线设置的所述多个车灯单元的第四透镜部分别插入该多个开口中，并且突出到所述壳体中，

在所述壳体的下表面上形成有如下多个开口，沿所述下线设置的所述多个车灯单元的第四透镜部分别插入该多个开口中，并且突出到所述壳体中，并且

沿所述下线的突出的第四透镜部的、形成有所述透镜切口部的区域中的至少一部分位于插入到所述壳体的所述上表面上形成的所述多个开口中并突出到所述壳体中的所述第四透镜部的透明透镜部后面。

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