CN102953858A - 一种发动机冷却水套及发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机冷却水套及发动机，上述发动机冷却水套包括水套本体和进水口，水套本体为设置于缸体和缸套之间的环形腔体，缸体为各气缸排成一列的直列式缸体，进水口设置于所述缸体一侧，并连通至位于所述水套本体一端的气缸外侧，在缸体的进水口所在一侧的任一相邻两气缸的缸体连接处设置有用于阻止液体流通的阻流结构。由于设置了阻流结构，冷却液自进水口流入后，在该侧的流动受阻，因此冷却液向远离所述进水口一侧转移，增加了远离进水口一侧的冷却，相对于现有技术中冷却液主要作用于靠近进水口一侧缸体的情况，本发明提供的一种发动机冷却水套散热更均匀。

Description

一种发动机冷却水套及发动机
技术领域
 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机冷却水套及发动机。
背景技术
随着汽车技术的发展，发动机的功率不断增大，热负荷也越来越高，而发动机冷却系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命，发动机冷却系统不好很容易造成发动机拉缸，导致发动机报废。发动机最高温度主要分布在缸体缸孔周围，而缸体水套的冷却主要是对缸孔的冷却，因此缸体水套的设计在缸体设计过程中非常关键。
在采用直列式缸体的发动机中，现有的发动机缸体冷却水套，冷却液流入水套本体中后，在缸体两侧分别形成两股冷却液流向通路，由于冷却液的进水口设置在水套本体的一侧，因此自进水口流入的冷却液在进水口所在的冷却水套一侧和远离进水口的冷却水套一侧的流速不同，由此造成水套本体中的两条冷却通路对缸体的冷却不均的问题。
发明内容
为解决现有技术中发动机水套对缸体冷却不均的问题，本发明提供一种能有效调整冷却水套中冷却液流速及散热分布、满足整机冷却需求的发动机冷却水套及发动机。
为解决上述问题，本发明的一种发动机冷却水套包括水套本体和进水口，所述水套本体为设置于缸体和缸套之间的环形腔体，所述进水口设置于所述缸体一侧，并连通至第一气缸外侧的所述水套本体一端，其特征在于，在所述缸体的进水口所在一侧的任一相邻两气缸的缸体连接处设置有用于阻止液体流通的阻流结构。
所述阻流结构设置在靠近所述进水口一端的第一气缸和第二气缸之间的所述水套本体中。本体还是气缸。
所述阻流结构包括至少两个阻流块和用于连接各阻流块的杆体，所述各阻流块间隔设置固定于所述杆体上，所述阻流块通过与所述第一气缸、第二气缸、所述缸套过盈配合固定于所述水套本体中。
所述阻流块包括设置于第一气缸与第二气缸连接处的第一端部，以及紧靠缸套一侧的第二端部。
所述第一端部具有分别与所述第一气缸、所述第二气缸相切的第一接触点和第二接触点，所述第一端部与所述第一接触点、所述第二接触点、第一气缸以及第二气缸形成第一间隙，所述第二端部具有分别与所述缸套、所述第一气缸相切的第三接触点和第四接触点。
所述第一端部、所述第二端部及所述第一气缸形成第二间隙。
所述阻流结构包括第一阻流块和第二阻流块，所述第一阻流块设置于所述杆体的一端，所述第二阻流块设置于所述杆体的中部。
所述阻流块的材料为硫化橡胶。
所述杆体的材料采用金属。
本发明的一种发动机，所述发动机包括所述的一种发动机水套。
采用了本发明提供的一种发动机冷却水套后，由于在设置有所述进水口一侧的水套主体中相邻两气缸缸体的连接处设置了阻流结构，冷却液自进水口流入后，在该侧的流动受阻，因此冷却液向远离所述进水口一侧转移，增加了远离所述进水口一侧的冷却，相对于现有技术中冷却液主要作用于靠近进水口一侧缸体的情况，本发明提供的一种发动机冷却水套散热更均匀。
附图说明
图1 是本发明提供的一种发动机冷却水套一种实施方式的缸体俯视示意图；
图2 是本发明提供的一种发动机冷却水套一种实施方式的图1中A处放大图；
图3 是本发明提供的一种发动机冷却水套一种实施方式的阻流结构的示意图； 
图4是本发明提供的一种发动机冷却水套一种实施方式的阻流结构的侧视图。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1、图2所示，根据本发明的一种发动机冷却水套的一种实施方式，包括包括水套本体1和进水口2，水套本体1为设置于缸体4和缸套3之间的环形腔体，进水口2设置于所述缸体4一侧，并连通至第一气缸41外侧的水套本体1一端，在缸体4的进水口2所在一侧的任一相邻两气缸的缸体4连接处设置有用于阻止液体流通的阻流结构5。在发动机工作过程中，由于设置了阻流结构5，因此冷却液自进水口2流入后，在水套本体1的进水口2所在一侧流动受阻，冷却液向水套本体1的远离进水口2一侧转移，由此增加了远离所述进水口2一侧的冷却。
为了使阻流结构5造成的分流效果更好，上述阻流结构5设置在靠近所述进水口2一端的第一气缸41和第二气缸42之间的水套本体1中。
如图3所示，进一步的，本发明提供的一种发动机冷却水套中的阻流结构5包括至少两个阻流块和用于连接各阻流块的杆体53，上述各阻流块间隔设置固定于该杆体53上，阻流块通过与上述第一气缸41、第二气缸42、缸套3过盈配合固定于所述水套本体1中。其中，阻流块采用弹性材料，这样能有效消除水流冲击阻流结构5而造成的振动噪音，本实施方式下，具体可采用硫化橡胶制成。杆体53采用刚性材料，这样能保证阻流结构5具有一定的耐冲击强度及结构稳定性，本实施方式下，具体可采用金属材料制成。
上述阻流块包括设置于第一气缸41与第二气缸42连接处的第一端部54，以及紧靠缸套3一侧的第二端部55。进一步的，上述第一端部54具有分别与第一气缸41、第二气缸42相切的第一接触点541和第二接触点542，第一端部54与第一接触点541、第二接触点542、第一气缸41以及第二气缸42形成第一间隙56，所述第二端部55具有分别与所述缸套3、所述第一气缸41相切的第三接触点551和第四接触点552。阻流块与缸体4、缸套3形成多个接触点，能有增强阻流块在水套本体1中的稳定性。第一端部54、所述第二端部55及所述第一气缸41形成第二间隙57。由于由弹性材料制成的阻流块受热后会变大，因此在水套本体1中预留第一间隙56及第二间隙57可以给阻流块受热膨胀预留空间，减少阻流块老化变形的可能性。本实施方式下，上述第一间隙56、第二间隙57的大小小于上述第一端部54或第二端部55，在为阻流块留有形变余量的同时，不会因空隙太大而影响阻流块在水套本体1中的稳定性。 
如图4所示，本发明提供的一种发动机冷却水套的该种实施方式下，阻流结构5包括第一阻流块51和第二阻流块52，第一阻流块51设置于杆体53的一端，第二阻流块52设置于杆体53的中部。本发明提供的一种发动机冷却水套，第一阻流块51、第二阻流块52及杆体53构成的阻流结构5整体可按发动机缸体4的拔模角度设计成楔形，由于上述阻流结构5按照缸体4拔模角度设计，因此可以保证阻流结构5中的阻流块更好的与缸体4及缸套3配合。当然，阻流结构5也可设置为包括三个或四个阻流块。
本发明提供的一种发动机，该发动机包括上述发动机水套。相对于现有技术中冷却液主要作用于靠近进水口2一侧缸体4的情况，本发明提供的一种发动机使冷却液在水套本体1中分布更均匀，散热效果更好。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本领域的普通技术人员而言，可以在不脱离本发明的原理的情况下对此实施例进行多种变化、修改、替换和变形，但都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机冷却水套，包括水套本体（1）和进水口（2），所述水套本体（1）为设置于缸体（4）和缸套（3）之间的环形腔体，所述进水口（2）设置于所述缸体（4）一侧，并连通至第一气缸（41）外侧的所述水套本体（1）一端，其特征在于，在所述缸体（4）的进水口（2）所在一侧的任一相邻两气缸的缸体（4）连接处设置有用于部分阻止液体流通的阻流结构（5）。
2.如权利要求1所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述阻流结构（5）设置在靠近所述进水口（2）一端的第一气缸（41）和第二气缸（42）之间的所述水套本体（1）中。
3.如权利要求1所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述阻流结构（5）包括至少两个阻流块（51,52）和用于连接各阻流块（51,52）的杆体（53），所述各阻流块（51,52）间隔设置固定于所述杆体（53）上，所述阻流块（51,52）通过与所述第一气缸（41）、第二气缸（42）、所述缸套（3）过盈配合固定于所述水套本体（1）中。
4.如权利要求3所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述阻流块（51,52）包括设置于第一气缸（41）与第二气缸（42）连接处的第一端部（54），以及紧靠缸套（3）一侧的第二端部（55）。
5.如权利要求4所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述第一端部（54）具有分别与所述第一气缸（41）、所述第二气缸（42）相切的第一接触点（541）和第二接触点（542），所述第一端部（54）与所述第一接触点（541）、所述第二接触点（542）、第一气缸（41）以及第二气缸（42）形成第一间隙（56），所述第二端部（55）具有分别与所述缸套（3）、所述第一气缸（41）相切的第三接触点（551）和第四接触点（552）。
6.如权利要求4所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述第一端部（54）、所述第二端部（55）及所述第一气缸（41）形成第二间隙（57）。
7.如权利要求3所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述阻流结构（5）包括第一阻流块（51）和第二阻流块（52），所述第一阻流块（51）设置于所述杆体（53）的一端，所述第二阻流块（52）设置于所述杆体（53）的中部。
8.如权利要求3所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述阻流块（51,52）的材料为硫化橡胶。
9.如权利要求3所述的一种发动机冷却水套，其特征在于，所述杆体（53）的材料采用金属。
10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1-9中任意一项权利要求所述的一种发动机水套。
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