CN102913599B - 传动装置用导向件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种传动装置用导向件，该导向件无合成树脂制导向板和合成树脂制基座的组装作业负担，防止因发动机运转时的热伸缩行为导致的合成树脂制导向板相对于合成树脂制基座的磨损和脱落，并防止浮起和振动噪音。在传动装置用导向件（100）中，通过双材成型加工将合成树脂制导向板（110）和支承其的合成树脂制基座（120）进行一体成型并组装，配置在合成树脂制导向板（110）上的链进入侧的一个卡合部（111a）与配置在合成树脂制基座（120）上的链进入侧的一个被卡合部（121a）相对地熔合固定，剩余的多个卡合部（111b）分别与剩余的多个被卡合部（121b）相对地配置并分别沿导向件长度方向自由移动地卡合。

Description

传动装置用导向件

技术领域

本发明涉及一种传动装置用导向件，该导向件在通过围绕驱动侧链轮和从动侧链轮而使其循环行进的滚子链或无声链等传动链传递动力的汽车用发动机等的传动装置中，作为以滑动接触状态行进引导传动链的固定导向件或以滑动接触状态行进引导并张紧传动链的可动导向件使用。

背景技术

以往，作为汽车用发动机等的传动装置所使用的传动装置用导向件，已知有一种链导向件，其具有由原树脂（primary resin）形成的导向件主体和由二级树脂形成的滑动接触部，所述滑动接触部被热粘结在该导向件主体的支承部上而成为一体并与链滑动接触，该链导向件增大并维持导向件主体和滑动接触部的界面上的热粘结强度（例如，参见专利文献1）。

另外，作为以往的传动装置用导向件，还已知如下的导向件：使与基架（baseframe）侧方卡合的多个L字状卡合片和以抵接状态定位于基架侧方的突条片从导向板（shoe）的框架相对面一侧向基架的切口部以曲折状（zigzag）突出，在组装导向件时，导向板和基架容易组装，在传动链的引导及张紧时，发挥导向板和基架的卡合力来防止导向板的脱落，导向板不会浮起，从而稳定地维持链的行进（例如，参见专利文献2）。

【现有技术文献】

【专利文献1】日本特开2004－150615号公报（参见权利要求书、图1）

【专利文献2】日本特开2006—250208号公报（参见权利要求书、图1）

发明内容

但是，在前者那样的以往的链导向件的情况下，由于被搭载的汽车在世界的各种气候下行驶，所以不仅暴露于从冰点到沙漠地带那样的高温下，还暴露于在发动机启动时以高温状态循环的机油中，而且，传动链在滑动接触部行进，产生滑动热等，也就是说，通常在从冰点到超过100℃这样的变化温度下使用，因此，构成导向件主体的玻璃纤维强化树脂和构成滑动接触部的非强化树脂与金属相同，因发动机运转时的环境温度的不同而发生伸缩现象。

其结果为，上述链导向件的伸缩现象在构成滑动接触部的非强化树脂中的程度比构成导向件主体的玻璃纤维强化树脂中大，从而在发动机使用时的环境温度降低时，不仅存在收缩现象比导向件主体大的滑动接触部过早损坏的问题，而且在发动机使用时的环境温度升高时，由于相对于导向件主体，滑动接触部因高热产生的膨胀大，所以还存在滑动接触部从导向件主体剥离或脱落的问题。

另一方面，在后者那样的以往的传动装置用导向件的情况下，分别成型玻璃强化树脂制的基架和非强化树脂制的导向板，并将设置在导向板上的由L字状卡合片和突条片构成的钩（hook）部扭进设置在基架上的切口部，同时分别卡合而进行组装，考虑到上述作业实际状态以及发动机使用时的高温环境下容易发生的伸缩现象，如下构成所述导向件的结构：在上述基架的切口部和导向板的钩部之间设置规定的间隙，导向板沿导向件长度方向以该间隙的量自由移动并吸收导向板的伸缩。

其结果为，传动链因发动机特有的负荷变动一边振动一边行进，所以导向板在上述间隙内在导向件长度方向前后移动，因此，不仅存在导向板的钩部和基架的切口部碰撞而产生噪音的问题，而且当该间隙内的前后运动变大时，还存在导向板的钩部和基架的切口部之间发生碰撞的部分磨损、钩部折损、导向板脱落、基架和导向板的接触面显著磨损的问题。

本发明是为解决上述的现有技术的问题而完成的，即，本发明的目的是提供一种传动装置用导向件，其中合成树脂制导向板和合成树脂制基座的组装作业无负担，并防止因发动机运转时的热伸缩行为导致的合成树脂制导向板相对于合成树脂制基座的磨损和脱落，同时防止浮起和振动噪音。

第一项发明的传动装置用导向件是通过双材成型加工将具有使传动链沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面的合成树脂制导向板和沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板的背面的合成树脂制基座进行一体成型并组装而得到的，其中，所述合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部中的链进入侧的一个卡合部与所述合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部中的链进入侧的一个被卡合部相对地熔合固定，所述合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部的剩余卡合部分别与所述合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部的剩余被卡合部相对地配置，并对应于所述合成树脂制导向板的热伸缩导致的导向板长度的变化，分别在多个被卡合部内沿导向件长度方向自由移动地卡合，由此解决上述问题。

第二项发明是在第一项发明所记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的被卡合部由卡合孔构成，该卡合孔在导向件宽度方向贯穿沿导向件长度方向夹持并限制所述合成树脂制导向板的左右一对侧壁肋（sidewall rib），所述合成树脂制导向板的卡合部由卡合突起片构成，该卡合突起片向该合成树脂制导向板的导向件宽度方向突出并与所述合成树脂制基座的卡合孔卡合，由此解决上述问题。

第三项发明是在第二项发明所记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的卡合孔和合成树脂制导向板的卡合突起片具有卡合面，所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，由此解决上述问题。

第四项发明是在第二项发明所记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的卡合孔具有卡合面，所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，所述合成树脂制导向板的卡合突起片具有形成在所述合成树脂制基座的卡合孔内沿导向件宽度方向呈线接触的圆针形形态，由此解决上述问题。

第五项发明是在第一项发明所记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的被卡合部由切口部构成，该切口部是在导向件宽度方向切割该合成树脂制基座并使其沿导向件长度方向与所述合成树脂制导向板卡合而形成的，所述合成树脂制导向板的卡合部由卡合钩片（engaging hook piece）构成，该卡合钩片向该合成树脂制导向板的背面侧突出并经由所述合成树脂制基座的切口部抱持并卡合，由此解决上述问题。

第六项发明是在第五项发明所记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的切口部和合成树脂制导向板的卡合钩片具有卡合面，所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，由此解决上述问题。

第七项发明是在第一项发明至第六项发明中任一项记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制导向板在该合成树脂制导向板的链进入侧起始端部具有与合成树脂制基座的链进入侧端面卡合的袋形钩（bag-like hook），由此解决上述问题。

发明的效果

本发明的传动装置用导向件是通过双材成型加工将具有使传动链沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面的合成树脂制导向板和沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板的背面的合成树脂制基座进行一体成型并组装而得到的，由此，合成树脂制导向板和合成树脂制基座在成型加工时被一体化，从而不仅不需要以往那样的将合成树脂制导向板和合成树脂制基座成型加工成不同部件后的组装作业负担，还能够发挥以下的本发明特有的效果。

即，第一项发明的传动装置用导向件中，合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部中的链进入侧的一个卡合部与合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部中的链进入侧的一个被卡合部相对地熔合固定，合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部的剩余卡合部分别与合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部的剩余被卡合部相对地配置，并对应于合成树脂制导向板的热伸缩导致的导向板长度的变化分别在多个被卡合部内沿导向件长度方向自由移动地卡合，由此，即使合成树脂制导向板和合成树脂制基座的热伸缩行为存在差异，也能在链进入侧可靠地熔合固定，所以,能够防止合成树脂制导向板和合成树脂制基座相互间的脱落，并长期地保持引导传动链行进的链轨道。

而且，即使发动机在冰点下或高温下运转时合成树脂制导向板和合成树脂制基座的热伸缩行为存在差异，也能够使合成树脂制导向板的卡合部与合成树脂制基座的被卡合部卡合而成为一体，由于在该状态下，在导向件长度方向上相对移动来吸收热伸缩行为的差异，从而能够除去容易在合成树脂制导向板和合成树脂制基座之间产生的内部应变，并可靠地防止由此引起的磨损。

而且，根据第二项发明的传动装置用导向件，能够在第一项发明所记载的传动装置用导向件发挥的效果的基础上获得以下效果，合成树脂制基座的被卡合部由卡合孔构成，该卡合孔沿导向件宽度方向贯穿沿导向件长度方向夹持并限制合成树脂制导向板的左右一对侧壁肋，合成树脂制导向板的卡合部由卡合突起片构成，该卡合突起片向该合成树脂制导向板的导向件宽度方向突出并与合成树脂制基座的卡合孔卡合，由此，合成树脂制基座的构成被卡合部的卡合孔沿导向件宽度方向贯穿形成在避开传递链的滑动接触面的位置的左右一对侧壁肋而进行配置，并且合成树脂制导向板的构成卡合部的卡合突起片仅向导向件宽度方向突出并与合成树脂制基座的卡合孔卡合，从而能够将发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的合成树脂制导向板和合成树脂制基座的相对移动仅控制在导向件长度方向，并防止合成树脂制导向板从合成树脂制基座面剥离而脱落。

另外，根据第三项发明的传动装置用导向件，能够在第二项发明所记载的传动装置用导向件发挥的效果的基础上获得以下效果，合成树脂制基座的卡合孔和合成树脂制导向板的卡合突起片具有卡合面,所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，由此，即使存在发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的合成树脂制导向板和合成树脂制基座之间的热伸缩导致的相对移动，合成树脂制基座的卡合孔和合成树脂制导向板的卡合突起片也始终以紧密接触状态相对移动并仅控制在导向件长度方向，从而能够防止合成树脂制导向板相对于合成树脂制基座面浮起，从而确保传动链的稳定的滑动接触面，并且能够防止容易在合成树脂制基座的卡合孔和合成树脂制导向板的卡合突起片之间产生的发动机特有的负荷变动导致的振动噪音。

另外，根据第四项发明的传动装置用导向件，能够在第二项发明所记载的传动装置用导向件发挥的效果的基础上获得以下效果，合成树脂制基座的卡合孔具有卡合面，所述卡合面构成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，合成树脂制导向板的卡合突起片具有圆周面，所述圆周面构成在合成树脂制基座的卡合孔内沿导向件宽度方向呈线接触的圆针形形态，由此，即使存在发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的合成树脂制导向板和合成树脂制基座之间的热伸缩导致的相对移动，合成树脂制导向板的具有圆针形形态的卡合突起片也相对于合成树脂制基座的卡合孔始终以紧密接触的没有滑动接触阻力的线接触状态迅速地相对移动，并将热伸缩仅控制在导向件长度方向，从而能够可靠且迅速地防止合成树脂制导向板相对于合成树脂制基座面浮起，并确保传动链的稳定的滑动接触面。

另外，根据第五项发明的传动装置用导向件，能够在第一项发明所记载的传动装置用导向件发挥的效果的基础上获得以下效果，合成树脂制基座的被卡合部由切口部构成，该切口部是沿导向件宽度方向切割该合成树脂制基座并使其沿导向件长度方向与所述合成树脂制导向板卡合，合成树脂制导向板的卡合部由卡合钩片构成，该卡合钩片向该合成树脂制导向板的背面侧突出并经由合成树脂制基座的切口部进行抱持并卡合，由此，合成树脂制基座的构成被卡合部的切口部在导向件宽度方向上形成于避开传递链的滑动接触面的位置，并且合成树脂制导向板的构成卡合部的卡合钩片向导向件宽度方向突出以抱持状态与合成树脂制基座的切口部卡合，从而能够将发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的合成树脂制导向板和合成树脂制基座的相对移动仅控制在导向件长度方向，并防止合成树脂制导向板从合成树脂制基座面剥离而脱落。

另外，根据第六项发明的传动装置用导向件，能够在第五项发明所记载的传动装置用导向件发挥的效果的基础上获得以下效果，合成树脂制基座的切口部和合成树脂制导向板的卡合钩片具有卡合面，所述卡合面构成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，由此，即使存在发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的合成树脂制导向板和合成树脂制基座之间的热伸缩导致的相对移动，合成树脂制基座的切口部和合成树脂制导向板的卡合钩片也始终以紧密接触状态相对移动，并仅控制在导向件长度方向，从而能够防止合成树脂制导向板相对于合成树脂制基座面浮起，并确保传动链的稳定的滑动接触面。

另外，根据第七项发明的传动装置用导向件，能够在第一项发明至第六项发明中任一项记载的传动装置用导向件发挥的效果的基础上获得以下效果，合成树脂制导向板在该合成树脂制导向板的链进入侧起始端部具有与合成树脂制基座的链进入侧端面卡合的袋形钩，由此，形成在合成树脂制导向板的链进入侧起始端部上的袋形钩以与合成树脂制基座的链进入侧端面可靠地卡合的状态成型而被一体化，从而即使在发动机的传动负荷大的情况下或机油的润滑状态不足的情况下容易产生的由链行进的滑动阻力引起的合成树脂制导向板对链退出侧的牵引力增大，也能够使在合成树脂制导向板的卡合部和合成树脂制基座的被卡合部之间熔合固定后的链进入侧的固定维持所需的负荷向袋形钩侧分散，并进一步提高通过双材成型加工而一体成型的组装强度。

附图说明

图1是本发明第一实施例的传动装置用导向件的使用状态图。

图2是图1所示的传动装置用导向件的立体图。

图3是表示图2的传动装置用导向件中的断层状态的说明图。

图4是表示局部切割图2的传动装置用导向件的状态的说明图。

图5（a）-图5（b）是图2的传动装置用导向件中的热变形的说明图。

图6（a）-图6（b）是图2所示的传动装置用导向件的第一变形例中的热变形的说明图。

图7是图2所示的传动装置用导向件的第二变形例中的热变形的说明图。

图8是图2所示的传动装置用导向件的第三变形例的立体图。

图9是本发明的第二实施例的传动装置用导向件的立体图。

图10是表示局部切割图9的传动装置用导向件的状态的说明图。

图11是图9所示的传动装置用导向件的变形例中的热变形的说明图。

附图标记的说明

100、200、300、400…传动装置用导向件

110、410…合成树脂制导向板

111、211、311、411…卡合部

111a、211a、311a、411a…链进入侧的卡合突起片

111b、211b、311b、411b…剩余的卡合突起片

412…袋形钩

120、220、320、420…合成树脂制基座

121、221、321、421…被卡合部

121a、221a、321a、421a…链进入侧的卡合孔

121b、221b、321b、421b…剩余的卡合孔

122…侧壁肋

500、600…传动装置用导向件

510、610…合成树脂制导向板

511、611…卡合部

511a、611a…链进入侧的卡合钩片

511b、611b…剩余的卡合钩片

520、620…合成树脂制基座

521、621…被卡合部

521a、621a…链进入侧的切口部

521b、621b…剩余的切口部

C…传动链

S1…驱动侧链轮

S2…从动侧链轮

E…发动机壳体壁（engine block wall）

T…张紧器

F…固定导向件

P…带肩螺栓（shoulder bolt）

X…卡合面

具体实施方式

本发明的传动装置用导向件是通过双材成型加工将具有使传动链沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面的合成树脂制导向板和沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板的背面的合成树脂制基座一体成型后进行组装而得到的，其中，合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部中的链进入侧的一个卡合部与合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部中的链进入侧的一个被卡合部相对地熔合固定，合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部中的剩余卡合部分别与合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部中的剩余被卡合部相对地配置，并对应于合成树脂制导向板的热伸缩导致的导向板长度的变化，在多个被卡合部内分别沿导向件长度方向自由移动地卡合，并且合成树脂制导向板和合成树脂制基座的组装作业无负担，在防止发动机运转时的热伸缩行为导致的合成树脂制导向板相对于合成树脂制基座的磨损或脱落的同时，防止浮起或振动噪音，只要是上述传动装置用导向件，其具体实施方式可以是任意的。

例如，本发明的传动装置用导向件是通过双材成型加工将具有使传动链沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面的合成树脂制导向板和沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板的背面的合成树脂制基座一体成型后进行组装而得到的，所述传动装置用导向件在通过围绕驱动侧链轮和从动侧链轮循环行进的滚子链或无声链等传动链来传递动力的汽车用发动机等的传动装置中，作为以滑动接触状态行进引导传动链的固定导向件使用，或者作为以滑动接触状态行进引导并张紧传动链的可动导向件使用，但可以是任意的。

而且，关于用于对本发明的传动装置用导向件进行一体成型的双材成型加工，可以是称为双材成型加工、双色成型加工、夹芯成型加工等本领域技术人员一般使用的通常的成型加工，上述成型加工能够通过在规定的模具内实施一次注塑成型加工而成型了合成树脂制基座之后，在同一模具内实施二次注塑成型加工来成型合成树脂制导向板，或者，在规定的模具内实施一次注塑成型加工而成型了合成树脂制导向板之后，在同一模具内实施二次注塑成型加工来成型合成树脂制基座，使合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部中的链进入侧的一个卡合部与合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部中的链进入侧的一个被卡合部相对地熔融的同时进行熔合固定，并且使多个卡合部的剩余卡合部分别沿导向件长度方向自由移动地与多个被卡合部的剩余被卡合部卡合。

而且，关于本发明的传动装置用导向件所使用的合成树脂的具体素材，可以是聚酰胺类、聚对苯二甲酸丁二醇酯类等合成树脂，尤其是关于具有使传动链沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面的合成树脂制导向板的具体材料，优选容易发挥自润滑性的尼龙6树脂、尼龙66树脂、尼龙46树脂、全芳香族树脂等聚酰胺类树脂，另一方面，关于上述的沿导向件长度方向支承合成树脂制导向板的背面的合成树脂制基座的具体材料，优选容易发挥导向件强度、耐磨损性等的含有玻璃纤维的强化聚酰胺类树脂。

【实施例】

以下，基于附图说明本发明的实施例的传动装置用导向件。

这里，图1是本发明第一实施例的传动装置用导向件的使用状态图，图2是图1所示的传动装置用导向件的立体图，图3是表示图2的传动装置用导向件中的断层状态的说明图，图4是表示将图2的传动装置用导向件进行局部切割后的状态的说明图，图5（a）和图5（b）是图2的传动装置用导向件中的热变形的说明图，图6（a）和图6（b）是图2所示的传动装置用导向件的第一变形例中的热变形的说明图，图7是图2所示的传动装置用导向件的第二变形例中的热变形的说明图，图8是图2所示的传动装置用导向件的第三变形例的立体图，图9是本发明的第二实施例的传动装置用导向件的立体图，图10是表示局部切割图9的传动装置用导向件的状态的说明图，图11是图9所示的传动装置用导向件的变形例中的热变形的说明图。

首先，如图1所示，本发明第一实施例的传动装置用导向件100的一端通过安装带肩螺栓P自由摆动地安装在通过传动链C来传递动力的汽车用发动机的发动机壳体壁E上，所述传动链C用作围绕驱动侧链轮S1和从动侧链轮S2循环行进的正时链，从而使传动装置用导向件100能够用作使传动链C滑动接触行进的同时张紧的可动导向件。

此外，图1所示的附图标记T是为防止传动链C的过紧、过松等引起的传动阻碍而向传动装置用导向件100施加适当的链张力的张紧器，附图标记F是被安装固定在发动机壳体壁E上且使上述正时链以滑动接触状态一边行进一边进行引导的固定导向件。

因此，如图2至图4所示，本实施例的传动装置用导向件即可动导向件100是通过双材成型加工对合成树脂制导向板110和合成树脂制基座120进行一体成型并组装而得到的，所述合成树脂制导向板110具有使传动链C沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面，并由聚酰胺类树脂形成，所述合成树脂制基座120沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板110的背面，且由含有玻璃纤维的强化聚酰胺类树脂形成。

即，如下得到本实施例的传动装置用导向件即可动导向件100，首先，在规定的模具内实施一次注塑成型加工而成型了由含有玻璃纤维的强化聚酰胺类树脂形成的合成树脂制基座120之后，在同一模具内实施二次注塑成型加工而成型由聚酰胺类树脂形成的合成树脂制导向板110。

由此，本实施例的传动装置用导向件即可动导向件100是在成型加工时将合成树脂制导向板110和合成树脂制基座120一体化。

而且，在该第一实施例的可动导向件100中，合成树脂制导向板110的配置在导向件长度方向上的5处卡合部111中的链进入侧的一个卡合部111a与合成树脂制基座120的配置在导向件长度方向上的5处被卡合部121中的链进入侧的一个被卡合部121a相对地熔合固定，并且合成树脂制导向板110的配置在导向件长度方向上的剩余4处卡合部111b分别与合成树脂制基座120的配置在导向件长度方向上的剩余4处被卡合部121b相对地配置，从而能够对应于合成树脂制导向板110的热伸缩导致的导向板长度的变化，在4处被卡合部121b内的空间区域分别自由移动地卡合。

更详细地来说，合成树脂制基座120的被卡合部121由卡合孔构成，该卡合孔在导向件宽度方向贯穿左右一对侧壁肋122，该左右一对侧壁肋122沿导向件长度方向夹持并限制合成树脂制导向板110，合成树脂制导向板110的卡合部111由卡合突起片构成，该卡合突起片向合成树脂制导向板110的导向件宽度方向突出并与由合成树脂制基座120的卡合孔构成的被卡合部121卡合。

由此，如图5（a）和图5（b）所示，发动机在冰点下或高温下运转时，即使合成树脂制导向板110和合成树脂制基座120的热伸缩行为存在差异，也能够在链进入侧可靠地进行熔合固定，同时，使合成树脂制导向板110的由卡合突起片构成的卡合部111b与合成树脂制基座120的由卡合孔构成的被卡合部121b卡合而一体化，在该状态下，在导向件长度方向上相对移动以吸收热伸缩行为的差异。

此外，图5（a）表示合成树脂制导向板110相对于合成树脂制基座120进行了热收缩的情况下，合成树脂制导向板110的由卡合突起片构成的卡合部111b和合成树脂制基座120的由卡合孔构成的被卡合部121b的卡合状态，图5（b）表示合成树脂制导向板110相对于合成树脂制基座120进行了热膨胀的情况下，合成树脂制导向板110的由卡合突起片构成的卡合部111b和合成树脂制基座120的由卡合孔构成的被卡合部121b的卡合状态。

在这样得到的本发明的第一实施例的可动导向件100中，合成树脂制导向板110的链进入侧的卡合部111a与合成树脂制基座120的链进入侧的被卡合部121a相对地熔合固定，并且合成树脂制导向板110的配置在导向件长度方向上的剩余4处由卡合突起片构成的卡合部111b在合成树脂制基座120的配置在导向件长度方向上的剩余4处由卡合孔构成的被卡合部121b内能够分别自由移动地卡合，从而不仅不需要以往那样的将合成树脂制导向板和合成树脂制基座成型加工成不同部件后的组装作业负担，还能防止合成树脂制导向板110和合成树脂制基座120相互间的脱落，从而长期地保持行进引导传动链C的轨道，并且能够除去发动机在冰点下或高温下运转时容易在合成树脂制导向板110和合成树脂制基座120之间产生的内部应变，从而可靠地防止由此引起的磨损等，其效果非常大。

以下，基于图6（a）和图6（b）说明上述可动导向件100的第一变形例的可动导向件200。

首先，本发明的可动导向件200与上述可动导向件100的基本构造相同，基于图6仅说明不同的部分。

这里，图6（a）表示在合成树脂制导向板210相对于合成树脂制基座220进行了热收缩的情况下，合成树脂制导向板210的由卡合突起片构成的卡合部211b和合成树脂制基座220的由卡合孔构成的被卡合部221b的卡合状态，图6（b）表示在合成树脂制导向板210相对于合成树脂制基座220进行了热膨胀的情况下，合成树脂制导向板210的由卡合突起片构成的卡合部211b和合成树脂制基座220的由卡合孔构成的被卡合部221b的卡合状态。

即，合成树脂制基座220的卡合孔221b和合成树脂制导向板210的卡合突起片211b具有朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态的卡合面X。

这样得到的可动导向件100的第一变形例的可动导向件200除了上述可动导向件100发挥的效果以外，还发挥如下效果，即使存在发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的由合成树脂制导向板210和合成树脂制基座220之间的热伸缩导致的相对移动，合成树脂制基座220的卡合孔221b和合成树脂制导向板210的卡合突起片211b也始终以紧密接触状态相对移动并将相对移动仅控制在导向件长度方向，所以，能够防止合成树脂制导向板210相对于合成树脂制基座220的支承面浮起，并确保传动链C的稳定的滑动接触面，并且能够防止容易在合成树脂制基座220的卡合孔221b和合成树脂制导向板210的卡合突起片211b之间产生的由发动机特有的负荷变动导致的振动噪音等，其效果非常大。

而且，基于图7说明上述可动导向件100的第二变形例的可动导向件300。

首先，本发明的可动导向件300与上述可动导向件100的基本构造相同，基于图7仅说明不同的部分。

这里，图7表示在合成树脂制导向板310相对于合成树脂制基座320进行了热伸缩的情况下，合成树脂制导向板310的由卡合突起片构成的卡合部311b和合成树脂制基座320的由卡合孔构成的被卡合部321b的卡合状态。

即，合成树脂制基座320的卡合孔321b具有朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态的卡合面X，合成树脂制导向板310的卡合突起片311b具有在合成树脂制基座320的卡合孔321b内在导向件宽度方向进行线接触的圆针形形态的圆周面。

这样得到的可动导向件100的第二变形例，即可动导向件300除了上述可动导向件100发挥的效果以外，还能发挥如下效果，即使存在发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的由合成树脂制导向板310和合成树脂制基座320之间的热伸缩导致的相对移动，合成树脂制导向板310的具有圆针形形态的卡合突起片311b也相对于合成树脂制基座320的卡合孔321b以始终紧密接触的没有滑动接触阻力的线接触状态迅速地相对移动，并将热伸缩仅控制在导向件长度方向，所以，能够可靠且迅速地防止合成树脂制导向板310相对于合成树脂制基座320的支承面浮起，并确保传动链C的稳定的滑动接触面等，其效果非常大。

而且，基于图8说明上述可动导向件100的第三变形例的可动导向件400。

首先，本发明的可动导向件400与上述可动导向件100的基本构造相同，基于图8仅说明不同的部分。

即，本发明的可动导向件400中的合成树脂制导向板410，在合成树脂制导向板410的链进入侧起始端部具有与合成树脂制基座420的链进入侧端面卡合的袋形钩412。

因此，这样得到的可动导向件100的第三变形例的可动导向件400除了上述可动导向件100发挥的效果以外，还能发挥如下效果，形成在合成树脂制导向板410的链进入侧起始端部的袋形钩412以与合成树脂制基座420的链进入侧端面可靠地卡合的状态成型而成为一体，所以，即使在发动机的传动负荷大的情况或机油的润滑状态不足的情况下容易产生的由链行进的滑动阻力引起的合成树脂制导向板410对链退出侧的牵引力增大，也能够使在合成树脂制导向板410的卡合部411a和合成树脂制基座420的被卡合部421a之间进行熔合固定后的链进入侧的固定维持所需的负荷向袋形钩412侧分散，从而进一步提高通过双材成型加工而一体成型的组装强度等，其效果非常大。

以下，基于图9及图10说明本发明的第二实施例的传动装置用导向件500。

这里，本发明的可动导向件500与上述可动导向件100的基本构造相同，仅对不同的部分进行如下说明。

即，本第二实施例的传动装置用导向件的可动导向件500中，合成树脂制基座520的被卡合部521b由切口部构成，该切口部是沿导向件宽度方向切割合成树脂制基座520后使其沿导向件长度方向与合成树脂制导向板510卡合而形成的，合成树脂制导向板510的卡合部511b由卡合钩片构成，该卡合钩片向合成树脂制导向板510的背面侧突出，经由合成树脂制基座520的切口部521b抱持并卡合。

由此，合成树脂制基座520的构成被卡合部的切口部521b在沿导向件宽度方向形成于避开了传递链C的滑动接触面的位置，并且合成树脂制导向板510的构成卡合部的卡合钩片511b向导向件宽度方向突出，从而能够从导向件宽度方向以保持状态与合成树脂制基座520的切口部521b卡合。

因此，这样得到的第二实施例的可动导向件500除了上述可动导向件100发挥的效果以外，还能发挥如下效果，能够将发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的合成树脂制导向板510和合成树脂制基座520的相对移动仅控制在导向件长度方向，并防止合成树脂制导向板510从合成树脂制基座520的支承面剥离而脱落等，其效果非常大。

而且，基于图11说明上述可动导向件500的变形例的可动导向件600。

首先，本发明的可动导向件600与上述可动导向件500的基本构造相同，基于图11仅说明与上述可动导向件500不同的部分。

即，本发明的可动导向件600中的合成树脂制基座620的切口部621b和合成树脂制导向板610的卡合钩片611b具有朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态的卡合面X。

由此，即使存在发动机在冰点下或高温下运转时容易产生的由合成树脂制导向板610和合成树脂制基座620之间的热伸缩导致的相对移动，合成树脂制基座620的切口部621b和合成树脂制导向板610的卡合钩片611b也始终以紧密接触的状态相对移动，并能够仅控制在导向件长度方向。

因此，这样得到的可动导向件500的变形例的可动导向件600除了上述可动导向件500发挥的效果以外，还能发挥以下效果，能够防止合成树脂制导向板610相对于合成树脂制基座620的支承面浮起，并确保传动链C的稳定的滑动接触面等，其效果非常大。

Claims (7)

1.一种传动装置用导向件，是通过双材成型加工对具有使传动链沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面的合成树脂制导向板和沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板的背面的合成树脂制基座进行一体成型并组装而得到的，其特征在于，

所述合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部中的链进入侧的一个卡合部与所述合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部中的链进入侧的一个被卡合部相对地熔合固定，

所述合成树脂制导向板的配置在导向件长度方向上的多个卡合部的剩余卡合部分别与所述合成树脂制基座的配置在导向件长度方向上的多个被卡合部的剩余被卡合部相对地配置，并对应于所述合成树脂制导向板的热伸缩导致的导向板长度的变化，分别在多个被卡合部内沿导向件长度方向自由移动地卡合。

2.如权利要求1所述的传动装置用导向件，其特征在于，

所述合成树脂制基座的被卡合部由卡合孔构成，该卡合孔在导向件宽度方向贯穿沿导向件长度方向夹持并限制所述合成树脂制导向板的左右一对侧壁肋，

所述合成树脂制导向板的卡合部由卡合突起片构成，该卡合突起片向该合成树脂制导向板的导向件宽度方向突出并与所述合成树脂制基座的卡合孔卡合。

3.如权利要求2所述的传动装置用导向件，其特征在于，

所述合成树脂制基座的卡合孔和合成树脂制导向板的卡合突起片具有卡合面，所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态。

4.如权利要求2所述的传动装置用导向件，其特征在于，

所述合成树脂制基座的卡合孔具有卡合面，所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态，

所述合成树脂制导向板的卡合突起片具有圆周面，所述圆周面构成在所述合成树脂制基座的卡合孔内沿导向件宽度方向呈线接触的圆针形形态。

5.如权利要求1所述的传动装置用导向件，其特征在于，

所述合成树脂制基座的被卡合部由切口部构成，该切口部是在导向件宽度方向切割该合成树脂制基座后使其沿导向件长度方向与所述合成树脂制导向板卡合而形成的，

所述合成树脂制导向板的卡合部由卡合钩片构成，该卡合钩片向该合成树脂制导向板的背面侧突出并经由所述合成树脂制基座的切口部进行抱持并卡合。

6.如权利要求5所述的传动装置用导向件，其特征在于，

所述合成树脂制基座的切口部和合成树脂制导向板的卡合钩片具有卡合面，所述卡合面形成朝向链进入侧逐渐变细的楔形形态或梯形形态。

7.如权利要求1至6中任一项所述的传动装置用导向件，其特征在于，

所述合成树脂制导向板在该合成树脂制导向板的链进入侧起始端部具有与合成树脂制基座的链进入侧端面卡合的袋形钩。