KR102108853B1 - 체인 가이드 및 체인 전동 장치 - Google Patents

Abstract

[과제] 가이드 립부에 대한 체인의 접동 저항을 저감함과 동시에, 가이드 립부와 외플레이트와의 사이의 유막을 안정되게 유지하는 것이 가능한 체인 가이드 및 체인 전동 장치를 제공하는 것이다. [해결 수단] 각 가이드 립부(40)는, 체인 주행 방향의 상류단 측에 형성된 제1 접촉 철부(50)와, 제1 접촉 철부(50)의 하류 측에 형성된 제2 접촉 철부(60)를 갖고, 제1 접촉 철부(50)는, 제1 정점부와, 제1 정점부보다 상류 측에 형성된 제1 상류 경사부(51)를 갖고, 제2 접촉 철부(60)는, 제2 정점부와, 제2 정점부보다 상류 측에 형성된 제2 상류 경사부(61)를 갖고, 주행 안내면(31a)의 상류단으로부터 제1 정점부까지의, 체인 주행 방향에서 치수는, 체인 피치(P) 이하로 설정되어 있는 체인 가이드이다.

Description

체인 가이드 및 체인 전동 장치{CHAIN GUIDE AND CHAIN TRANSMISSION}

본 발명은, 체인을 접동 안내하는 체인 가이드 및 체인 전동 장치에 관한 것이다.

종래, 자동차의 엔진 룸 내의 타이밍 시스템 등에 짜넣어져서(incorporated), 복수의 스프로켓(sprocket)에 감겨지는 롤러 체인 등의 체인과, 체인 장력을 적정하게 보관 유지하는 체인 가이드를 구비하는 체인 전동장치가 알려져 있다(예를 들면 특허문헌 1 참조).

체인 가이드에는, 체인의 링크 플레이트를 접동 안내하는 주행 안내면과, 주행 안내면의 폭 방향의 양단에서 상방으로 돌출되는 가이드 립부(guide lip portion)가 형성되고, 이 가이드 립부에 의해서, 주행 안내면 상을 체인이 주행할 때에, 체인이 체인폭 방향으로 일측으로 치우쳐졌을(片寄, displaced to one side) 경우에도, 체인 가이드로부터 체인이 탈락하는 것을 방지하고 있다.

일본 공개특허 특개2006-242357호 공보

그런데, 종래의 체인 전동 장치에서는, 체인 가이드의 주행 안내면 상을 체인이 주행할 때에, 체인이 체인폭 방향으로 일측으로 치우쳐졌을 경우, 가이드 길이 방향에 걸쳐, 가이드 립부의 내측면에 대해서 외플레이트의 외측면이 접동 접촉하게 되기 때문에, 접동 저항이 크고, 자동차 엔진의 연비 성능이 저하되어 버린다고 하는 문제가 있었다.

또, 가이드 길이 방향에 따른 체인 가이드의 만곡이 크고, 주행 안내면의 곡률 반경이 작은 경우, 체인을 걸었을 때에, 체인으로부터 가이드 립부의 내측면으로의 압력이 높아지기 때문에, 상술한 문제가 한층 악화되게 된다.

더욱, 가이드 립부의 내측면에 대해서 외플레이트의 외측면이 접촉한 상태로, 체인이 주행했을 경우, 가이드 길이 방향의 중앙 부근에서, 가이드 립부의 내측면과 외플레이트의 외측면과의 사이의 유막이 얇아지거나, 또는, 유막이 끊어지는 일이 있기 때문에, 가이드 립부의 내측면의 마모가 진행하고, 그 결과, 체인의 원활한 주행이 저해되거나, 가이드 립부에 파손이 생겨 체인의 탈락이 생길 우려도 있었다.

거기서, 본 발명은, 이러한 문제점을 해결하는 것으로, 가이드 립부에 대한 체인의 접동 저항을 저감함과 동시에, 가이드 립부와 외플레이트와의 사이의 유막을 안정되게 유지하는 것이 가능한 체인 및 체인 전동 장치를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명의 체인 가이드는, 체인을 접동 안내하는 체인 가이드이며, 상기 체인을 접동 안내하는 주행 안내면과, 상기 주행 안내면의 가이드폭 방향의 양 단연(端緣)에서 상방으로 돌출되는 가이드 립부를 갖고, 상기 각 가이드 립부는, 체인 주행 방향의 상류단 측에서, 상기 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제1 접촉 철부와, 상기 제1 접촉 철부의 하류 측에서, 상기 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제2 접촉 철부를 갖고, 상기 제1 접촉 철부는, 상기 제1 접촉 철부 중 가이드폭 방향에서 최내측에 위치하는 제1 정점부와, 상기 제1 정점부보다 체인 주행 방향의 상류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하는 제1 상류 경사부를 갖고, 상기 제2 접촉 철부는, 상기 제2 접촉 철부 중 가이드폭 방향에서 최내측에 위치하는 제2 정점부와, 상기 제2 정점부보다 체인 주행 방향의 상류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하는 제2 상류 경사부를 갖고, 상기 주행 안내면의 상류단으로부터 상기 제1 정점부까지의, 체인 주행 방향에서 치수는, 체인 피치 이하로 설정되어 있는 것으로, 상기 과제를 해결하는 것이다.

본 발명의 체인 전동 장치는, 상기 체인 가이드와, 상기 체인 가이드에 의해서 접동 안내되는 체인을 구비하는 것으로, 상기 과제를 해결하는 것이다.

또한, 본 명세서에서 용어 「체인 피치」란, 외플레이트에 전후 한 쌍으로 연결된 연결 핀의 중심이 체인 길이 방향으로 이간되는 간격을 의미하고 있다.

본 발명의 일 태양에 의하면, 각 가이드 립부가, 체인 주행 방향의 상류단 측에서 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제1 접촉 철부와, 제1 접촉 철부의 하류 측에서 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제2 접촉 철부를 갖고, 주행 안내면의 상류단으로부터 제1 접촉 철부의 제1 정점부까지의, 체인 주행 방향에서 치수가, 체인 피치 이하로 설정되어 있다. 이것에 의해, 체인이 가이드폭 방향으로 일측으로 치우친 상태로 체인 가이드에 대해서 진입했을 경우에도, 체인의 진입 직후에, 제1 접촉 철부에 의해서, 가이드폭 방향에서 체인의 위치를 내측을 향해서 유도하고, 또, 제1 접촉 철부 및 제2 접촉 철부에 의해서, 가이드 길이 방향에 걸쳐 체인의 주행 위치를 가이드폭 방향의 내측에 유지할 수 있다. 그 결과, 체인의 탈락이나 체인의 굽힘의 발생을 회피하면서도, 체인 주행 방향에서 제1 정점부와 제2 정점부와의 사이에 형성되어, 가이드 립부의 내측면이 가이드폭 방향의 외측으로 오프셋 되는 접촉 회피 영역에서, 가이드 립부에 대한 체인의 접촉을 회피하는 것이 가능하기 때문에, 가이드 립부와 체인과의 사이의 접동 저항을 저감 할 수 있다.

또, 가이드 립부의 내측면과 체인의 외플레이트의 외측면과의 사이에 틈이 형성되는 영역이 증가하기 때문에, 가이드 립부의 내측면과 외플레이트와의 사이의 유막이 얇아지거나, 유막이 끊어지는 것을 억제하는 것이 가능하고, 가이드 립부의 마모나 파손의 발생을 방지할 수 있다.

또, 가이드 립부의 내측면과 체인의 외플레이트의 외측면과의 사이에 틈이 형성되는 영역이 증가하기 때문에, 해당 틈을 이용하여, 외부로부터 가이드 립부와 외플레이트와의 사이에 급유하는 것이 가능하고, 또, 가이드 립부와 외플레이트와의 접동 접촉에 의해서 생기는 열을 외부로 방출하는 것이 가능하기 때문에, 체인 가이드의 온도 상승을 억제할 수 있다. 이것에 의해, 체인 가이드의 열 열화(熱劣化)의 촉진을 억제하고, 장기 수명화를 도모하는 것이 가능하고, 또, 온도 상승을 억제하는 것에 의해서, 체인 가이드의 경도를 유지할 수 있기 때문에, 접동 저항의 상승을 억제할 수 있다.

또한, 체인 주행 방향의 상류단 측에, 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제1 접촉 철부가 형성됨과 동시에, 제1 접촉 철부의 하류 측에, 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제2 접촉 철부가 형성되므로, 체인 가이드의 주행 안내면 상에 모인 윤활유가 주행 안내면 밖으로 흐르기 시작하는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 제1 접촉 철부가, 제1 정점부보다 체인 주행 방향의 하류 측에 형성되고, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사하는 제1 하류 경사부를 갖고, 제1 하류 경사부 및 제2 상류 경사부가, 평면상 또는 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상으로 형성되고 있으므로, 체인 가이드의 주행 안내면의 전역, 특히, 주행 안내면의 하류 측에 윤활유가 널리 퍼지기 쉬워지기 때문에, 체인 가이드와 체인과의 사이의 접동 저항을 저감 할 수 있다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 가이드 립부가, 체인 주행 방향에서 제1 접촉 철부 및 제2 접촉 철부의 사이의 영역에서, 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제3 접촉 철부를 가지고 있으므로, 가이드 길이 방향에 따른 체인 가이드의 만곡이 크고, 주행 안내면의 곡률 반경이 작은 경우에도, 가이드 립부와 외플레이트와의 사이의 접동 저항의 저감을 실현하면서, 가이드 길이 방향에 걸쳐 체인의 주행 위치를 가이드폭 방향의 내측에 유지할 수 있다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 체인 가이드의 절개부의 상류 측에 위치하는 가이드 립부의 하류단 측에 제3 접촉 철부가 형성됨과 동시에, 절개부의 하류 측에 위치하는 가이드 립부의 상류단 측에 제3 접촉 철부가 형성되고 있으므로, 엔진 블록 등의 간섭물을 회피하는 것 등을 목적으로 하고, 체인 가이드에 절개부를 형성했을 경우에도, 가이드폭 방향에서 체인의 주행 위치를 가이드폭 방향의 내측에 유지하고, 엔진 블록 등의 간섭물에 대한 체인의 간섭을 회피하는 것이 가능하고, 또, 절개부에서 체인 가이드의 주행 안내면 상에 모인 윤활유가 흐르기 시작하는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 체인 가이드의 주행 안내면의 전역, 특히, 체인 가이드의 주행 안내면의 하류 측에 윤활유가 널리 퍼지기 쉬워지기 때문에, 체인 가이드와 체인과의 사이의 접동 저항을 저감 할 수 있다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 가이드 립부의 적어도 일방이, 제1 접촉 철부로부터 제2 접촉 철부에 걸쳐 연속하여 형성되고 있으므로, 체인 가이드의 주행 안내면 상에 모인 윤활유가 흐르기 시작하는 것을 억제할 수 있기 때문에, 체인 가이드와 체인과의 사이의 접동 저항을 저감 할 수 있다.

[도 1] 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 체인 전동 장치의 사용 태양을 나타내는 설명도.
[도 2] 체인의 일부를 단면을 나타내 보이는 설명도.
[도 3] 체인 가이드의 안내 슈를 나타내는 평면도.
[도 4] 제2 실시 형태에 관한 체인 가이드의 안내 슈를 나타내는 평면도.
[도 5] 제2 실시 형태의 변형예를 나타내는 평면도.
[도 6] 제3 실시 형태에 관한 체인 가이드의 안내 슈를 나타내는 평면도.
[도 7] 제4 실시 형태에 관한 체인 가이드의 안내 슈를 나타내는 평면도.
[도 8] 제5 실시 형태에 관한 체인 가이드의 안내 슈를 나타내는 평면도.
[도 9] 제6 실시 형태에 관한 체인 가이드의 안내 슈를 나타내는 평면도.

이하에, 본 발명의 제1 실시 형태인 체인 전동 장치(10)에 대해서, 도면에 근거하여 설명한다.

체인 전동 장치(10)는, 도 1에 나타내듯이, 자동차 엔진용의 타이밍 시스템에 짜넣어져서, 엔진 룸 내의 크랭크축 및 캠 축에 설치한 스프로켓(S1~S3)과, 스프로켓(S1~S3)에 돌려진 체인(20)과, 체인(20)의 이완 측(slack side)에 설치된 가동 가이드로서의 체인 가이드(80)와, 체인(20)의 당김 측(tense side)에 설치된 고정 가이드(G)와, 체인 가이드(80)를 체인(20) 측을 향하여 압압하는 텐셔너(T)를 구비하고 있다.

체인(20)은, 소위 롤러 체인으로서 구성되어, 도 2에 나타내듯이, 전후 한 쌍의 부시(bushing)(21)의 양단을 좌우 한 쌍의 내플레이트(링크 플레이트)(22)의 부시 홀(bushing hole)에 고정하여 이루어지는 복수의 내링크와, 전후 한 쌍의 연결 핀(23)의 양단을 좌우 한 쌍의 외플레이트(링크 플레이트)(24)의 핀 홀(pin hole)에 고정하여 이루어지는 복수의 외링크와, 부시(21)에 외감된 롤러(25)를 구비하고 있다. 이들 내링크 및 외링크는, 부시(21) 내에 연결 핀(23)을 삽입함으로써, 체인 길이 방향으로 교대로 연결되고 있다.

연결 핀(23)의 양단은, 외플레이트(24)의 외측면으로부터 돌출되며, 또, 연결 핀(23)의 양단은, 체인(20)을 주행 안내면(31a) 상에 배치한 상태로, 가이드 립부(40)보다 높은 위치에 배치된다. 이것에 의해, 체인(20)이 가이드폭 방향으로 일측으로 치우쳐졌을 때에, 외플레이트(24)의 외측면으로부터 돌출된 연결 핀(23)의 단부가, 가이드 립부(40)의 내측면에 접촉하지 않고, 외플레이트(24)의 외측면이, 가이드 립부(40)의 내측면에 접촉하게 된다.

체인 가이드(30)는, 엔진 블록(도시하지 않음)에 요동 가능하게 장착되어, 체인(20)을 접동 안내하는 것으로, 도 1에 나타내듯이, 주행하는 체인(20)을 접동 안내하는 안내 슈(31)와, 안내 슈(31)를 가이드 길이 방향(체인 길이 방향)을 따라서 지지하는 베이스 부재(32)를 구비하고 있다. 안내 슈(31) 및 베이스 부재(32)는, 합성 수지 재료 등으로 형성되고 있다.

안내 슈(31)는, 도 3에 나타내듯이, 체인 길이 방향으로 연장되어 체인(20)을 접동 안내하는 주행 안내면(31a)과, 주행 안내면(31a)의 가이드폭 방향의 양단에서 상방으로 돌출되는 가이드 립부(40)를 가지고 있다.

각 가이드 립부(40)는, 도 3에 나타내듯이, 체인 주행 방향(X)의 상류단 측에 형성된 제1 접촉 철부(凸部)(50)와, 제1 접촉 철부의 하류측(구체적으로는, 체인 주행 방향(X)의 하류단 측)에 형성된 제2 접촉 철부(60)를 각각 가지고 있다.

각 제1 접촉 철부(50)는, 체인 주행 방향(X)에서 동위치(즉, 가이드폭 방향으로 대향하는 위치)에 형성되고, 또, 각 제2 접촉 철부(60)는, 체인 주행 방향(X)에서 동위치(즉, 가이드폭 방향으로 대향하는 위치)에 형성되고 있다.

각 제1 접촉 철부(50)는, 가이드 립부(40)의 내측면으로부터 가이드폭 방향의 내측으로 돌출되도록 형성되고, 도 3에 나타내듯이, 제1 접촉 철부(50) 중 가이드폭 방향에서 최내측에 위치하는 제1 정점부와, 제1 정점부보다 체인 주행 방향(X)의 상류 측에 위치하는 제1 상류 경사부(51)와, 제1 정점부보다 체인 주행 방향(X)의 하류 측에 위치하는 제1 하류 경사부(52)를 가지고 있다.

각 제2 접촉 철부(60)는, 가이드 립부(40)의 내측면으로부터 가이드폭 방향의 내측으로 돌출되도록 형성되고, 도 3에 나타내듯이, 제2 접촉 철부(60) 중 가이드폭 방향의 최내측에 위치하는 제2 정점부와, 제2 정점부보다 체인 주행 방향(X)의 상류 측에 위치하는 제2 상류 경사부(61)와, 제2 정점부보다 체인 주행 방향(X)의 하류 측에 위치하는 제2 하류 경사부(62)를 가지고 있다.

제1 상류 경사부(51) 및 제2 상류 경사부(61)는, 도 3에 나타내듯이, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상(灣曲面狀, curved shape)으로 형성되어, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하고 있다.

또, 제1 하류 경사부(52) 및 제2 하류 경사부(62)는, 도 3에 나타내듯이, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상으로 형성되어, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사하고 있다.

제1 하류 경사부(52)의 후단 및 제2 상류 경사부(61)의 전단은, 도 3에 나타내듯이, 체인 주행 방향(X)을 따라서 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성된 가이드 립부(40)의 내측면에 의해서, 체인 주행 방향(X)에 접속되고, 바꾸어 말하면, 가이드 립부(40)는, 제1 접촉 철부(50)로부터 제2 접촉 철부(60)에 걸쳐 연속하여 형성되고 있다.

도 3에 나타내듯이, 주행 안내면(31a)의 상류단으로부터 제1 접촉 철부(50)의 제1 정점부까지, 및, 가이드 립부(40)의 하류단으로부터 제2 접촉 철부(60)의 제2 정점부까지의, 체인 주행 방향(X)에서 치수(D)는, 체인 피치(P) 이하로 설정되어 있다.

또한, 체인 피치(P)는, 도 2에 나타내듯이, 외플레이트(24)에 전후 한 쌍으로 연결된 연결 핀(23)의 중심이 체인 길이 방향으로 이간되는 간격을 의미하고 있다.

또, 도 3에 나타내듯이, 한 쌍의 제1 접촉 철부(50)의 제1 정점부 사이, 및, 한 쌍의 제2 접촉 철부(60)의 제2 정점부 사이의 가이드폭 방향에서 간격(L)은, 다른 부분에서 한 쌍의 가이드 립부(40)의 사이의 가이드폭 방향에서 간격보다 좁게 설정되어 있다.

또, 체인 주행 방향(X)에서 제1 접촉 철부(50)의 제1 정점부와 제2 접촉 철부(60)의 제2 정점부와의 사이에는, 가이드 립부(40)의 내측면이 가이드폭 방향의 외측으로 오프셋(offset) 되는 접촉 회피 영역(80)이 형성되어, 이 접촉 회피 영역(80)에서는, 가이드 립부(40)에 대한 체인(20)의 접촉이 회피된다.

다음으로, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 체인 전동 장치(10)에 대해서, 도 4에 근거하여 설명한다. 여기서, 제2 실시 형태에서는, 가이드 립부(40)의 일부 구성 이외에서는, 전술한 제1 실시 형태와 완전히 동일하기 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

제2 실시 형태에서는, 도 4에 나타내듯이, 각 가이드 립부(40)는, 체인 주행 방향(X)에서 제1 접촉 철부(50)와 제2 접촉 철부(60)와의 사이의 위치(본 실시 형태에서는 중앙 위치)에, 제3 접촉 철부(70)를 가지고 있다.

각 제3 접촉 철부(70)는, 체인 주행 방향(X)에서 동위치(즉, 가이드폭 방향으로 대향하는 위치)에 형성되고 있다.

각 제3 접촉 철부(70)는, 가이드 립부(40)의 내측면으로부터 가이드폭 방향의 내측에 돌출되도록 형성되어, 도 4에 나타내듯이, 제3 접촉 철부(70) 중 가이드폭 방향의 최내측에 위치하는 제3 정점부와, 제3 정점부보다 체인 주행 방향(X)의 상류 측에 위치하는 제3 상류 경사부(71)와, 제3 정점부보다 체인 주행 방향(X)의 하류 측에 위치하는 제3 하류 경사부(72)를 가지고 있다.

제3 상류 경사부(71)는, 도 4에 나타내듯이, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상으로 형성되어, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하고 있다. 또, 제3 하류 경사부(72)는, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상으로 형성되어, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사하고 있다.

제1 하류 경사부(52)의 후단과 제3 상류 경사부(71)의 전단, 및, 제3 하류 경사부(72)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단은, 도 4에 나타내듯이, 체인 주행 방향(X)을 따라서 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성된 가이드 립부(40)의 내측면에 의해서, 체인 주행 방향(X)에 접속되고 있다.

또, 도 4에 나타내듯이, 한 쌍의 제3 접촉 철부(70)의 제3 정점부 사이의 가이드폭 방향에서 간격(L)은, 한 쌍의 제1 정점부의 간격 및 한 쌍의 제2 정점부 사이의 간격과 동일하고, 다른 부분에서 한 쌍의 가이드 립부(40)의 사이의 가이드폭 방향에서 간격보다 좁게 설정되어 있다.

또, 체인 주행 방향(X)에서, 제1 접촉 철부(50)의 제1 정점부와 제3 접촉 철부(70)의 제3 정점부와의 사이, 및, 제3 접촉 철부(70)의 제3 정점부와 제2 접촉 철부(60)의 제2 정점부와의 사이에는, 가이드 립부(40)의 내측면이 가이드폭 방향의 외측으로 오프셋 되는 접촉 회피 영역(80)이 형성되고, 이 접촉 회피 영역(80)에서는, 가이드 립부(40)에 대한 체인(20)의 접촉이 회피된다.

또한, 상술한 실시 형태에서는, 제1 접촉 철부(50)와 제2 접촉 철부(60)와의 사이의 위치에, 1개의 제3 접촉 철부(70)가 형성되고 있는 것으로서 설명했지만, 도 5의 변형예에 나타내듯이, 2 이상의 제3 접촉 철부(70)를 형성해도 좋다.

다음으로, 본 발명의 제3 실시 형태에 관한 체인 전동 장치(10)에 대해서, 도 6에 근거하여 설명한다. 여기서, 제3 실시 형태에서는, 가이드 립부(40)의 일부 구성 이외에서는, 전술한 제1 실시 형태와 완전히 동일하기 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

우선, 상술한 제1 실시 형태에서는, 각 제1 하류 경사부(52)가, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상으로 형성되고 있는 것으로서 설명했지만, 제3 실시 형태에서는, 각 제1 하류 경사부(52)가, 도 6에 나타내듯이, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사한 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성되고 있다. 이것에 의해, 가이드폭 방향으로 대향하는 한 쌍의 제1 하류 경사부(52)의 간격은, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향하여, 테이퍼상으로 퍼지게 된다.

또한, 각 제1 상류 경사부(51)나 제2 상류 경사부(61)나 제2 하류 경사부(62)에 대해서도 동일하게, 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성해도 좋다.

다음으로, 본 발명의 제4 실시 형태에 관한 체인 전동 장치(10)에 대해서, 도 7에 근거하여 설명한다. 여기서, 제4 실시 형태에서는, 가이드 립부(40)의 일부 구성 이외에서는, 전술한 제1 실시 형태와 완전히 동일하기 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

제4 실시 형태에서는, 도 7에 나타내듯이, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단이, 체인 주행 방향(X)으로 연속하고 있다.

제1 하류 경사부(52)는, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 오목한 형상의 만곡면상으로 형성되고, 또, 제2 상류 경사부(61)는, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 오목한 형상의 만곡면상으로 형성되고, 이것에 의해, 제1 하류 경사부(52)와 제2 상류 경사부(61)는, 공동으로, 가이드폭 방향의 외측을 향해서 오목한 형상의 만곡면으로 형성되고 있다.

또한, 제4 실시 형태에서는, 도 7에 나타내듯이, 한 쌍의 가이드 립부(40)의 양쪽 모두에서, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단을 연속시켰지만, 한 쌍의 가이드 립부(40)의 일방에서, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단을 연속시켜도 좋다.

다음으로, 본 발명의 제5 실시 형태에 관한 체인 전동 장치(10)에 대해서, 도 8에 근거하여 설명한다. 여기서, 제5 실시 형태에서는, 가이드 립부(40)의 일부 구성 이외에서는, 전술한 제1 실시 형태와 완전히 동일하기 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

제5 실시 형태에서는, 도 8에 나타내듯이, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단이, 체인 주행 방향(X)으로 연속하고 있다.

제1 하류 경사부(52)는, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사한 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성되고 있다.

또, 제2 상류 경사부(61)는, 체인 주행 방향(X)의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사한 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성되고 있다.

또한, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단과의 접속부에, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단을 매끄럽게 연속시키는 곡면부를 형성해도 좋다.

또한, 제5 실시 형태에서는, 도 8에 나타내듯이, 한 쌍의 가이드 립부(40)의 양쪽 모두에서, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단을 연속시켰지만, 한 쌍의 가이드 립부(40)의 일방에서, 제1 하류 경사부(52)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단을 연속시켜도 좋다.

다음으로, 본 발명의 제6 실시 형태에 관한 체인 전동 장치(10)에 대해서, 도 9에 근거하여 설명한다. 여기서, 제6 실시 형태에서는, 가이드 립부(40)의 일부 구성 이외에서는, 전술한 제1 실시 형태와 완전히 동일하기 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

제6 실시 형태에서는, 체인 가이드(30)에, 도 9에 나타내듯이, 엔진 블록(B) 등의 간섭물을 피하기 위해서, 체인 가이드(30)의 가이드폭 방향의 일 단연(端緣)을 가이드폭 방향의 내측을 향해서 요설(凹設)하기 위한 절개부(cut-off portion)(31b)가 형성되고 있다.

절개부(31b)는, 도 9에 나타내듯이, 제1 접촉 철부(50)와 각 제2 접촉 철부(60)와의 사이의 중간 위치에 형성되고, 이것에 의해, 절개부(31b)의 형성에 의해서, 가이드 립부(40)의 일방(절개부(31b)가 형성된 측의 가이드 립부(40))이, 체인 주행 방향(X)으로 복수로 분할되고 있다.

그리고, 도 9에 나타내듯이, 절개부(31b)의 상류 측에 위치하는 가이드 립부(40)의 하류단 측에는, 제3 접촉 철부(70)가 형성되고, 또, 절개부(31b)의 하류 측에 위치하는 가이드 립부(40)의 상류단 측에는, 제3 접촉 철부(70)가 형성되고 있다.

제1 하류 경사부(52)의 후단과(상류 측의) 제3 접촉 철부(70)의 제3 상류 경사부(71)의 전단, 및, (하류 측의) 제3 접촉 철부(70)의 제3 하류 경사부(72)의 후단과 제2 상류 경사부(61)의 전단은, 각각, 체인 주행 방향(X)을 따라서 평면상(평면에서 보았을 경우, 직선상)으로 형성된 가이드 립부(40)의 내측면에 의해서 접속되고 있다.

또한, 도 9에 나타내는 예에서는, 제1 접촉 철부(50)와 각 제2 접촉 철부(60)와의 사이에 1개의 절개부(31b)를 형성했지만, 제1 접촉 철부(50)와 각 제2 접촉 철부(60)와의 사이에 2개 이상의 절개부(31b)를 형성해도 좋다.

또, 도 9에 나타내는 예에서는, 체인 가이드(30)의 가이드폭 방향의 일 단연에만 절개부(31b)를 형성했지만, 체인 가이드(30)의 가이드폭 방향의 양 단연에 각각 절개부(31b)를 형성해도 좋다.

또, 절개부(31b)가 형성되어 있지 않은 쪽의 가이드 립부(40)에도, (예를 들면, 가이드폭 방향으로 전술한 제3 접촉 철부(70)에 대향하는 위치에), 제3 접촉 철부(70)를 형성해도 좋다.

이상, 본 발명의 실시 형태를 상술했지만, 본 발명은 상기 실시 형태로 한정되는 것이 아니고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지의 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.

예를 들면, 상술한 복수의 실시 형태의 각 구성을, 임의로 조합하여 체인 전동 장치를 구성해도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 체인 전동 장치가 자동차 엔진용의 타이밍 체인에 짜넣어지는 것으로서 설명했지만, 체인 전동 장치의 구체적 용도는 어떤 것이라도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 체인 가이드가, 엔진 블록(설치 대상)에 요동 가능하게 장착되는 요동 가이드로서 구성되어 있지만, 엔진 블록에 고정되는 고정 가이드로서 체인 가이드를 구성해도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 체인이, 소위 롤러 체인인 것으로서 설명했지만, 체인의 구체적 태양에 대해서는, 복수의 링크 플레이트를 연결 핀에 의해서 굴곡 가능하게 연결한 것이면 어떤 것이라도 좋고, 예를 들면, 부시 체인이나 사일런트 체인이어도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 체인 가이드가, 안내 슈와 베이스 부재로 구성되어, 주행 안내면 및 가이드 립부의 양쪽 모두가 안내 슈에 형성되고 있는 것으로서 설명했지만, 체인 가이드의 구체적 태양에 대해서는 이것으로 한정되지 않고, 예를 들면, 체인 가이드 전체가 일체로 성형되고 있어도 좋고, 또, 가이드 립부를 베이스 부재에 형성해도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 접촉 철부(제1 접촉 철부, 제2 접촉 철부, 제3 접촉 철부)가 가이드 립부에 일체로 형성되고 있는 것으로서 설명했지만, 접촉 철부의 구체적 태양에 대해서는 상기로 한정되지 않고, 접촉 철부를 가이드 립부와는 별체로 형성하고, 가이드 립부의 내측면에 접촉 철부를 접착 등의 수단에 의해서 고착해도 좋다.

또, 접촉 철부(제1 접촉 철부, 제2 접촉 철부, 제3 접촉 철부)의 각부(제1 상류 경사부, 제1 하류 경사부, 제2 상류 경사부, 제2 하류 경사부, 제3 상류 경사부, 제3 하류 경사부) 사이의 접속부나, 상기 접촉 철부의 각부와 그 이외의 가이드 립부의 내측면과의 사이의 접속부에서는, 각부를 매끄럽게 접속하는 곡면부로서 형성해도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 한 쌍의 접촉 철부(제1 접촉 철부, 제2 접촉 철부, 제3 접촉 철부)를 체인 주행 방향에서 동위치에 형성하는 것으로서 설명했지만, 한 쌍의 접촉 철부(제1 접촉 철부, 제2 접촉 철부, 제3 접촉 철부)를 체인 주행 방향으로 어긋난 위치에 형성해도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 한 쌍의 제1 정점부 사이의 간격과 한 쌍의 제2 정점부 사이의 간격과 한 쌍의 제3 정점부 사이의 간격이, 동일 치수로 설정되어 있는 것으로서 설명했지만, 한 쌍의 제1 정점부 사이의 간격과 한 쌍의 제2 정점부 사이의 간격과 한 쌍의 제3 정점부 사이의 간격을 다른 치수로 설정해도 좋다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 접촉 철부(제1 접촉 철부, 제2 접촉 철부, 제3 접촉 철부)의 가이드폭 방향으로의 돌출량이 동일하게 설정되어 있는 것으로서 설명했지만, 각 접촉 철부의 가이드폭 방향으로의 돌출량을 다르게 설정해도 좋다.

10···체인 전동 장치
20···체인
21···부시
22···내플레이트
23···연결 핀
24···외플레이트
25···롤러
30···체인 가이드
31···안내 슈
31a···주행 안내면
31b···절개부
32···베이스 부재
40···가이드 립부
50···제1 접촉 철부
51···제1 상류 경사부
52···제1 하류 경사부
60···제2 접촉 철부
61···제2 상류 경사부
62···제2 하류 경사부
70···제3 접촉 철부
71···제3 상류 경사부
72···제3 하류 경사부
80···접촉 회피 영역
S1~S3···스프로켓(sprocket)
T···텐셔너
G···고정 가이드
B···엔진 블록
X···체인 주행 방향
P···체인 피치

Claims (8)

1. 체인을 접동 안내하는 체인 가이드이며,
   상기 체인을 접동 안내하는 주행 안내면과, 상기 주행 안내면의 가이드폭 방향의 양 단연(端緣)에서 상방으로 돌출되는 가이드 립부를 갖고,
   상기 각 가이드 립부는, 체인 주행 방향의 상류단 측에서, 상기 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제1 접촉 철부(凸部)와, 상기 제1 접촉 철부의 하류 측에서, 상기 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제2 접촉 철부를 갖고,
   상기 제1 접촉 철부는, 상기 제1 접촉 철부 중 가이드폭 방향에서 최내측에 위치하는 제1 정점부와, 상기 제1 정점부보다 체인 주행 방향의 상류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하는 제1 상류 경사부를 갖고,
   상기 제2 접촉 철부는, 상기 제2 접촉 철부 중 가이드폭 방향에서 최내측에 위치하는 제2 정점부와, 상기 제2 정점부보다 체인 주행 방향의 상류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하는 제2 상류 경사부를 갖고,
   상기 주행 안내면의 상류단으로부터 상기 제1 정점부까지의, 체인 주행 방향에서 치수는, 체인 피치 이하로 설정되어 있고,
   상기 가이드 립부의 적어도 일방은, 체인 주행 방향에서 상기 제1 접촉 철부 및 상기 제2 접촉 철부의 사이의 영역에서, 상기 가이드 립부의 내측면으로부터 돌출되는 제3 접촉 철부를 갖고,
   상기 제3 접촉 철부는, 상기 제3 접촉 철부 중 가이드폭 방향에서 최내측에 위치하는 제3 정점부와, 상기 제3 정점부보다 체인 주행 방향의 상류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 내측에 이르도록 경사하는 제3 상류 경사부를 가지고 있고,
   상기 체인 가이드는, 상기 체인 가이드의 가이드폭 방향에서 적어도 일방의 단연을 가이드폭 방향의 내측을 향해서 요설(凹設)하기 위한 절개부(cut-off portion)를 갖고,
   상기 가이드 립부의 적어도 일방은, 상기 절개부의 형성에 의해서, 상기 체인 주행 방향으로 복수로 분할되고,
   상기 절개부의 상류 측에 위치하는 상기 가이드 립부의 하류단 측에는, 상기 제3 접촉 철부가 형성되고,
   상기 절개부의 하류 측에 위치하는 상기 가이드 립부의 상류단 측에는, 상기 제3 접촉 철부가 형성되고 있는 것을 특징으로 하는 체인 가이드.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 접촉 철부는, 상기 제1 정점부보다 체인 주행 방향의 하류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사하는 제1 하류 경사부를 갖고,
   상기 제1 하류 경사부 및 상기 제2 상류 경사부는, 평면상, 또는, 가이드폭 방향의 내측을 향해서 볼록한 형상의 만곡면상(灣曲面狀)으로 형성되고 있는 것을 특징으로 하는 체인 가이드.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 접촉 철부는, 상기 제1 정점부보다 체인 주행 방향의 하류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사하는 제1 하류 경사부를 갖고,
   상기 가이드 립부의 적어도 일방에서, 상기 제1 하류 경사부의 후단(後端)과 상기 제2 상류 경사부의 전단(前端)은, 체인 주행 방향으로 연속하고,
   상기 제1 하류 경사부의 후단 및 상기 제2 상류 경사부는, 공동으로, 가이드폭 방향의 외측을 향해서 오목한 형상의 만곡면(灣曲面)을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 체인 가이드.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 접촉 철부는, 상기 제1 정점부보다 체인 주행 방향의 하류 측에 형성되어, 체인 주행 방향의 하류 측을 향함에 따라서 가이드폭 방향의 외측에 이르도록 경사하는 제1 하류 경사부를 갖고,
   상기 가이드 립부의 적어도 일방에서, 상기 제1 하류 경사부의 후단과 상기 제2 상류 경사부의 전단은, 체인 주행 방향으로 연속하고,
   상기 제1 하류 경사부 및 상기 제2 상류 경사부는, 평면상으로 형성되고 있는 것을 특징으로 하는 체인 가이드.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 가이드 립부의 적어도 일방은, 상기 제1 접촉 철부로부터 상기 제2 접촉 철부에 걸쳐 연속하여 형성되고 있는 것을 특징으로 하는 체인 가이드.
   
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항 기재의 체인 가이드와, 상기 체인 가이드에 의해서 접동 안내되는 체인을 구비하는 것을 특징으로 하는 체인 전동 장치.
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8. 삭제

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