CN102910052A - 车辆的车身中的进入开口的控制 - Google Patents

Abstract

一种用于控制车辆车身中的进入开口的系统，其包括第一和第二门，该第一和第二门被布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分。该系统还包括设备，该设备操作地连接到第一门，且被配置为在第一和第二门中的至少一个被打开之前选择性地缩回。该设备还被布置当第一和第二门是关闭的时伸出，从而密封进入开口的第一和第二部分。该系统此外包括控制器，该控制器被布置选择性地缩回和伸出设备。此外，该系统包括传感器，该传感器被布置在车辆上，且被配置为检测车身上的超过临界强度的撞击，且传达撞击的指示信号到控制器。该控制器在接收来自传感器的信号时缩回设备。

Description

车辆的车身中的进入开口的控制

技术领域

本公开涉及车辆的车身中的进入开口的控制。

背景技术

典型的车辆具有至少一个进入门。这样的门通常具有闭锁机构，用于保持门在闭锁状态或关闭状态直到有从车辆进入或出去的需要。该闭锁机构通常由门外侧手柄促动以进入车辆的内部。

一些车辆使用多个侧门用于进入车辆的内部。一般地，当从车辆的前面观察，这些侧门在它们前边缘附件被铰接。具有多个前铰接的侧进入门的车辆通常在车辆的每侧使用结构柱，通常称为B柱。

也有的车辆具有多个侧门，但没有在门之间使用结构柱。相反，这样的没有柱的车辆具有大的开口空间，该开口空间选择性地由进入门覆盖和不覆盖。在关闭的进入门之间剩下的任何间隙可由辅助设备密封，该辅助设备的操作可以是手动控制或动力辅助的。

发明内容

用于控制在车辆车身中的进入开口的系统包括第一和第二门，该第一和第二门被布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分。该系统还包括设备，该设备操作地连接到第一门且被配置为选择性地在第一和第二门至少一个被打开之前缩回。该设备还被配置为当第一和第二门被关闭时伸出，从而密封进入开口的第一和第二部分。系统还包括控制器，该控制器被布置在车身上且被配置为选择性地缩回和伸出该设备。此外，系统包括传感器，该传感器被布置在车辆上且被配置为检测在车身上的超过临界强度的撞击且传送撞击的指示信号到控制器。该控制器一从传感器接收到信号就缩回设备。

该传感器可为加速度计，该加速度计被配置为检测撞击力。来自加速度计的信号还可被配置为触发辅助充气约束件，也就是，在车辆中的安全气囊。

该传感器可为雷达，激光和照摄像机，且被配置为检测即将来临的或即将发生的撞击。在这样的情况下，设备将抢先缩回，也就是，在实际撞击之前缩回。

设备的至少部分缩回是用于选择性地打开和关闭第一和第二门中的至少一个所必须的。

设备车身可具有前端，后端，和没有B柱的特征。在这样的情况下，开口可为车辆的侧面上的进入通道，开口的第一部分可被定位在车辆的后端附近，开口的第二部分可被定位在车辆的前端附近。此外，第一门可为后铰接的，第二门可为前铰接的。

系统还可包括锁定件，该锁定件操作地连接到设备且被配置为当设备是伸出的时将设备闭锁到第一门，且在设备缩回之前从第一门释放设备。该控制器可在接收到来自传感器的信号时通过锁定件释放设备。

该系统还可包括锁定件，该锁定件操作地连接到设备。该锁定件被配置为当设备是伸出的时，将设备闭锁到第一门，且在设备缩回之前从第一门释放设备。因此，控制器可在接收到来自传感器的信号时释放设备。

还公开了使用以上所述系统的车辆。

本发明的上述特征和优点和其他特征和优点根据下面结合附图对用于执行本发明的最佳模式的详细描述是显而易见的。

附图说明

图1是车辆车身的示意性透视分解图，示出了根据实施例的前铰接的侧门和后铰接的侧门，其中两个门都以关闭状态示出，连同主储能设备和被布置提供备用电源的辅助储能设备。

图2是沿图1中的线2-2截取的侧门一部分的示意性顶视截面图，描述了侧门在其关闭状态和电力激活设备在其用于密封门的伸出状态。

图3是图1中所示的侧门的一部分的示意性顶视截面图，描述了后铰接的门在其打开状态和前铰接的门在其关闭状态，以及电力激活设备在其缩回状态；及

图4是图1中所示的后铰接的侧门的示意性局部剖视图，该后铰接的侧门使用电力激活设备且容纳了辅助储能设备。

具体实施方式

参考附图，其中，相似的参考标号表示相似的部件，图1示出了车辆10。车辆10包括车辆车身12和用作窗户和各种各样的进入门的开口。车身12包围内部空间，该内部空间适合于容纳车辆乘客和他们的所有物。车身12包括车辆的前端14和后端16和进入开口18。车辆10还包括系统13，该系统13用于控制或选择性地打开和关闭进入开口18。

开口18适合于提供进入车辆乘客舱的入口，也就是，被布置在车辆的侧面上的入口通道。系统13包括两个面板，第一侧门20和第二侧门22，该第一侧门20和第二侧门22被配置为覆盖开口18。第一和第二侧门20、22可“独立地”打开和关闭，也就是说，第一和第二门中的每一个可不管另一车辆门的位置而被打开或关闭。虽然两个侧门20、22被示出，还可设想适合于使用更少或更多数量的门的车身12。开口18特征为没有B柱，因此称作“连续的”。

B柱是结构部件，其通常被使用于车辆的车身，且经常被用于安装各种各样的门和车身硬件，如门铰链和线路，且用于增强车辆车身的结构。普遍地，车辆是否使用B柱取决于车辆的包装风格和拟定用途。B柱的存在，虽然有利于提供结构益处，却可限制进入车辆的入口。因此，B柱的缺乏在使用紧包装乘客舱连同减小宽度的侧门的车辆（如紧凑型车辆）中并不少见，且还可在诸如卡车这样的作业车辆中遇到。

第一侧门20被布置为选择性地打开和关闭开口18的第一部分24，且第二侧门被布置为选择性地打开和关闭开口18的第二部分26。如所配置的，开口18的第二部分26是进入开口的、当第一部分24被第一门20覆盖时可保持不被覆盖或保持打开的一部分。第一部分24定位为邻近车身12的后端16，第二部分26被定位为邻近车身的前端14。第一门20通过在它的后部或尾部边缘28处的铰链21枢转附连到车身12，同时第二门22通过在它的前部或引导边缘30处的铰链23枢转附连到车身12。第一门20被称作后铰接的，同时第二门22被称作前铰接的。当被打开时，第一门20朝向车身12的后端16摆动，而第二门22朝向前端14摆动，因此，第一门和第二面20、22被布置成相对摆动的门。

系统13还包括第一闭锁件32，第二闭锁件34，第三闭锁件36和第四闭锁件38。在图1中可以看出，第一闭锁件32安装在第一门20的顶部，而第二闭锁件34安装在第一门的底部。此外，第三闭锁件36安装在第二门22的顶部，而第四闭锁件38安装第二门22的底部。第一和第二闭锁件32、34被布置为选择性地将第一门20闭锁到车身12（当第一门被关闭时），以及释放第一门以打开开口18的第一部分24。同样地，第三和第四闭锁件36、38被布置为选择性地将第二门22闭锁到车身12（当第二门被关闭时），以及释放第二门以打开开口18的第二部分26。电动机40安装在第一门20上，而电动机42安装在第二门22上。闭锁件32、34通过电动机40按需要释放，而闭锁件36,38通过电动机42按需要释放。

电动机40通过接收自第一释放机构44(如图1所示)，如位于第一门20的外表面46上的控制杆或按钮，或通过位于第一门的内表面48(如图2至图3所示)上的第二释放机构(未显示)的命令操作。同样地，电动机42通过接收自第三释放机构50(如图1所示)，如位于第二门22的外表面52上的控制杆或按钮的命令，或通过位于第二门的内表面54(如图2至图3所示)上的第四释放机构(未显示)的命令操作。

系统13还包括储能设备39，如蓄电池。该储能设备39被配置为用于操作车辆10中的各种系统的主电源，这些系统包括车辆的动力系和附件，如加热、通风和空气调节系统(未显示)。电动机40和电动机42每个电连接到储能设备39且接收来自储能设备39的电力。电动机40和电动机42的操作可由被布置在车辆车身10上的控制器55控制。

当门20和门22是关闭的，开口56保持在它们之间，如图2所示。图2至图4示出了车辆车身12的顶视图，如沿着图1中所示的横截面2-2所看到的。如图1至图3中的每个中所示，系统13还包括动力激活设备58，该动力激活设备58操作地连接到第一门20且被配置为在第一门和第二门20、22中的至少一个被打开之前选择性地缩回。设备58还被布置为当第一门和第二门20、22被关闭时伸出，从而使进入开口18的第一和第二部分24,26密封。设备58的接合处在图2至图3中示出，其中图2示出了在关闭状态下的第一和第二门20、22，而图3示出了第一门20在打开过程中同时第二门保持关闭。当设备58是伸出的时，也就是，当第一和第二门20、22都是关闭的时，该设备覆盖或填充开口56。

设备58的伸出和缩回通过促动器57完成，该促动器57可为机电设备，如螺线管。该促动器57也可为被设定为通过电动机动作的机构，例如电动机40(如图2至图4所示)。第一和第三释放机构44、50中的至少一个的操作可触发促动器57缩回设备58。如图2至图3所示，第二门22包括顺从密封构件（compliant seal member）60，当第一门20和第二门22是关闭的时，该密封构件60适合于由设备58压缩且密封开口18，如图1所示。在替代例中，密封构件60可操作地连接到设备58(未显示)，因此与其铰接。密封构件60可为挡风雨条，该挡风雨条被安装到第二门22的侧表面62。

如图2至图3所示，设备58包括表面64。当第一和第二门20、22是关闭的时，该表面64适合于接合和压缩密封构件60用于与其无缝接触。如图2所示，当第一和第二门20、22都是关闭的时，第一和第二门大致覆盖设备58，仅仅在外表面46和52之间留下狭窄的间隙66。因此，在密封构件60的帮助下，当设备58在它的伸出位置，设备阻断从间隙66到内表面48、54的通道。在密封构件60操作地连接到设备58的情况下，通过使设备伸出，密封构件可被压缩抵靠第一和第二门20、22两者的靠近外表面46、52的边缘，由此填充间隙66。设备58还填充开口56以保护车辆10的内部空间不受外部湿气和灰尘侵袭。

设备58包括至少一个铰链59，该铰链被配置为允许设备被铰接，也就是，在必要时，被伸出或缩回。该设备58被配置为当第一门20选择性地打开和关闭时完全缩回以越过第二门22，且该设备58被布置为当第二门选择性地打开和关闭时至少部分地缩回以越过第二门22。在图2中能看到，当第二门被打开或关闭时，设备58仅部分地缩回是足够的，因为第二门的内表面54在第二门开始摆动后不久就开始远离设备。在另一方面，在图2和图3中能看到，当第一门20打开或关闭时，设备58仅部分地缩回是不够的，因为在第一门开始摆动后在它的轨迹的伸出部分中，设备继续朝向第二门的外表面52移动。因此，当第一门20被操作时，设备58的完全缩回可被要求用于越过第二门22。而且，可以设想系统13的结构，其中当第一门20被保持关闭且第二门22选择性地打开和关闭时，设备58可保持伸出。

如上所述，电动机40的操作可由控制器55控制。该控制器55被附加地编程以在车辆10碰撞事件中缩回设备58。为了促进这种结果，传感器67被配置在车辆10上，且如图1至图4所示，与控制器55操作地连通。传感器67被布置为检测车身12上的超过临界强度70的撞击，且将指示这样的撞击的信号传达到控制器55。进而，一旦收到来自传感器67的指示超过临界强度70的撞击的信号，控制器55缩回设备58。

超过临界强度70的撞击代表具有足以使车身12变形、破坏各种各样的电气性连接和/或机械连接以及使设备58不能动作的大小的力。因此，为了确保在超过临界强度70的撞击之后车辆的入口和出口，控制器55一旦接收来自传感器67的信号就控制促动器57缩回设备58。设备58的缩回意欲充分迅速地发生以致设备将在撞击的力量在车身12上传播开之前开始揭开间隙66。车身12上的撞击力的临界强度70在车辆10的测试期间被经验地确定。

传感器67可为加速度计，该加速度计被布置在这样的撞击已经开始后检测实际撞击力。在撞击已经正在进行的情况下，这样的加速度计可为使用在车辆10中以触发或展开辅助充气约束件的相同单元。传感器67还可为雷达单元，激光单元或照摄像机，该雷达单元接收高频率的无线电波，激光单元发射光束，照摄像机记录/储存影像以检测、定位和追踪远处物体的速度。因此，在雷达，激光或照摄像机的情况下，传感器67用于检测在车辆10上即将来临的或即将发生的撞击事件，且传达即将发生的撞击的信号到控制器55。响应该信号，控制器55将控制设备58抢先缩回，也就是，在撞击之前缩回。

如图4所示，锁定件68可以被安装在设备58上，且被配置为将在伸出位置的设备58闭锁或锁定到第一门20。锁定件68被布置为当设备是伸出的时将设备58闭锁到第一门20，且在设备缩回之前可操作以将设备从第一门释放。虽然在图4中示出了两个锁定件68，任何数量的锁定件可被使用以牢固地将设备58闭锁到第一门20。如所示，除了用于操作促动器57以选择地伸出和缩回设备58之外，电动机40可操作地连接到闭锁装置68用于从第一门20释放设备58。在车辆10上的撞击超过临界强度70的事件中，一旦通过控制器55接收到来自传感器67的信号，电动机40将被激活以操作锁定件68且释放设备58。

如所示，设备58可被安装在第一门20上。虽然不明确示出，设备58可同样被安装在第二门22上。设备58还可被用于密封在车辆后端的两个相对的摆动门，如有时用于进入货车、旅行车、和运动型多用途车(SUV)的储物舱。在这样的情况下，设备58可相似地通过控制器55在收到来自传感器67的指示撞击超过临界强度70的信号时缩回。

尽管实施本发明的最佳模式已经被详细地描述，本发明涉及领域的技术人员将认识到各种替代设计和替代实施例，用于在所附权利要求的范围内实践本发明。

Claims (8)

1.一种用于控制在车辆的车身中的进入开口的系统，该系统包括：

第一门，被布置为选择性地打开和关闭进入开口的第一部分；

第二门，被布置为选择性地打开和关闭进入开口的第二部分；

设备，操作地连接到第一门且被配置为在第一和第二门中的至少一个被打开之前选择性地缩回，且在第一和第二门被关闭时伸出以由此密封进入开口的第一和第二部分；

控制器，被布置在车身上且被配置为选择性地缩回和伸出设备；及

传感器，被布置在车辆上且被配置为检测车身上的超过临界强度的撞击，并将指示即将发生的撞击的信号传送到控制器；

其中，控制器在接收到来自传感器的信号时缩回设备。

2.如权利要求1所述的系统，其中，传感器是加速度计，该加速度计被配置为感测撞击力。

3.如权利要求2所述的系统，其中，来自加速度计的信号还被配置为触发车辆中的辅助充气约束件。

4.如权利要求1所述的系统，其中，传感器是雷达、激光、照摄像机中的一个，其被配置为感测即将发生的撞击。

5.如权利要求4所述的系统，其中，设备在撞击之前缩回。

6.如权利要求1所述的系统，其中，设备的至少部分缩回是选择性地打开和关闭第一和第二门中的至少一个所必需的。

7.如权利要求1所述的系统，其中，车身的特征在于具有前端，后端和没有B柱，且其中：

所述开口是车辆的侧面上的进入通道；

所述开口的第一部分被定位为邻近车辆的后端，所述开口的第二部分被定位为邻近车辆的前端；

第一门是后铰接的；及

第二门是前铰接的。

8.如权利要求1所述的系统，还包括锁定件，该锁定件被操作地连接到设备，且被布置为当设备被伸出时将设备闭锁到第一门，且在设备被缩回之前从第一门释放设备，其中，控制器在接收到来自传感器的信号时通过锁定件释放设备。

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