CN102901551B - 一种列车原料入库确认的动态检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车原料入库确认的动态检测装置，包括钢轨，钢轨的枕木，钢轨之间设置有车号识别天线，该钢轨上设置有钢轨塞入式传感器，所述钢轨塞入式传感器连接高速AD—485模块，该高速AD—485模块转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机，所述车号识别天线连接有车号解码器，该车号解码器将车号信息以RS232方式输出至嵌入式计算机，所述钢轨两枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔，所述两个钢轨塞入式传感器分别安装在两个孔内，上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm～60cm。可对列车出入库房的各种情况进行甄别，并通过嵌入式计算机对上述甄别信息进行处理，实现无约束动态判车。

Description

一种列车原料入库确认的动态检测装置

技术领域

本发明涉及一种仓库管理用设备，尤其涉及一种列车原料入库确认的动态检测装置。

背景技术

火车运输是冶金企业重要的原料运输方式。企业内部一种原料一般有多个库房，经常出现库房之间的原料倒运。另外，有时一列火车进入某个库房，本来准备将原料全部卸下，但经常发生只能卸下一部分，其余还要牵出库房，卸往另外库房的情况。企业的信息系统虽然要求人员对原料的接受库房进行如实确认，但受到网络、设备、人员等方面的限制，入库接收经常出现系统信息与实际接收库房不符的现象。这些问题给库房的原料盘存带来较大麻烦，干扰了库房的盈亏分析,给效益核算、生产决策带来误导。监控列车运行轨迹，如实记录列车进出库房的车号与重量，从而确定原料是否进入该库房就显得非常重要。在现有技术中，与本申请最为接近的技术方案是动态计量轨道衡，动态计量轨道衡需要在其两边各设置25m整体道床，需要严格的设计及PC机系统，对钢轨地面基础、列车运行速度要求较高，应用通用的动态轨道衡进行入库的确认来讲，结构过于庞大，安装复杂，功耗也大，这是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种列车原料入库确认的动态检测装置的技术方案，该方案体积小、功耗低、安装简单。

本方案是通过如下技术措施来实现的：包括钢轨，钢轨的枕木，钢轨之间设置有车号识别天线，该钢轨上设置有钢轨塞入式传感器，所述钢轨塞入式传感器连接高速AD—485模块，该高速AD—485模块转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机，所述车号识别天线连接有车号解码器，该车号解码器将车号信息以RS232输出至嵌入式计算机，所述钢轨两枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔，两个钢轨塞入式传感器分别安装在上述两孔内，上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm～60cm。其中，上述两孔之间的最佳距离为50cm。通过嵌入式计算机高速采集及处理列车轮重及车号信息，并对列车轮重及车号信息之间的时间关系、复杂逻辑进行处理，甄别列车出入库房的各种情况，实现无约束动态判车。

本发明的进一步改进是，所述钢轨塞入式传感器为钢轨塞入式轮重传感器，安装钢轨塞入式轮重传感器的钢轨两侧的枕木下部用水渣充实，以减少振动。所述高速AD—485模块提供稳定的+5V桥源，模拟输入信号为+10mV时，以RS485输出+200万码，具有电源防止反装、防止过压、防止浪涌、瞬态抑制等多种保护。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中钢轨轨腰腹板上在相距50cm～60cm的位置设置有两个孔，并在孔内放置钢轨塞入式传感器，借助车号识别天线、高速AD—485模块对列车出入库房的各种情况进行甄别，并通过嵌入式计算机对上述甄别信息进行处理，本方案具有体积小、功耗低、安装简单的特点。

附图说明

图1为发明具体实施方式的结构示意图。

图2为发明的信息处理流程示意图。

图3为发明安装有钢轨塞入式传感器的钢轨的剖视图。

图中，1为钢轨塞入式传感器；  2为车号识别天线 ；  3为钢轨；

4为枕木；                    5为AD—485模块；   6为车号解码器；

7为嵌入式计算机；         8为防护罩；            9为隔热保湿材料。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的列车原料入库的动态检测装置，包括钢轨3、钢轨3的枕木4，两钢轨3之间设置有车号识别天线2，该钢轨3上设置有钢轨塞入式传感器1，所述钢轨塞入式传感器1连接高速AD—485模块5，该高速AD—485模块5转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机7，所述车号识别天线2连接有车号解码器6，该车号解码器6将车号信息以RS232输出至嵌入式计算机7，该嵌入式计算机进行处理，完成列车行驶方向判断；所述钢轨3两枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔，该孔内都安装有钢轨塞入式传感器1，所述钢轨塞入式传感器1安装两只，单独使用，便于判断车辆出入库房方向。所述两条枕木的下部用水渣充实，当钢轨受到压力作用时，钢轨塞入式传感器便产生一个与剪切力成正比的输出信号，用于计算车辆轮重，进而推算整车重量并与车号匹配，进行原料是否进入库房的识别；上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm～60cm。其中，上述两孔之间的最佳距离为50cm。

本发明的进一步改进是，所述钢轨塞入式传感器为钢轨塞入式轮重传感器，安装钢轨塞入式轮重传感器的钢轨两侧的枕木下部用水渣充实，以减少振动。所述钢轨塞入式轮重传感器外设置有防护罩8，防护罩内设置有隔热保湿材料9。所述高速AD—485模块提供稳定的+5V桥源，模拟输入信号为+10mV时，以RS485输出+200万码，具有电源防反接、防过压、防浪涌、瞬态抑制等多种保护技术。

本发明的工作流程是这样的，列车行驶，经过动态检测装置的传感器，钢轨塞入式轮重传感器变形，发出mv信号，该mv信号经过AD-485模块转换成数字信号并经485串口传出，以RS485输出至嵌入式计算机； 嵌入式计算机根据两只传感器的称重信号变化先后识别来车方向，同时通过开关量输出低电平使车号解码器开启射频，解码器开始工作。列车行驶过程中，嵌入式计算机以100次/秒的速度采集称重信号，对来车方向的传感器的阶跃计数，根据称重信号大小推断整车轻重，同时接收解码器以RS232发来的车号，通过车轮计数和车号两者之间的时间关系及复杂逻辑，甄别列车出入库房的各种情况，实现无约束动态判车。

本发明未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种列车原料入库确认的动态检测装置，包括钢轨，钢轨的枕木，钢轨之间设置有车号识别天线，该钢轨上设置有钢轨塞入式传感器，其特征在于：所述钢轨塞入式传感器连接高速AD—485模块，该高速AD—485模块转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机，所述车号识别天线连接有车号解码器，该车号解码器将车号信息以RS232输出至嵌入式计算机，所述钢轨枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔，所述两个钢轨塞入式传感器分别安装在两个孔内，上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm～60cm；所述钢轨塞入式传感器为钢轨塞入式轮重传感器，安装钢轨塞入式轮重传感器的钢轨两侧的枕木下部用水渣充实；所述钢轨塞入式轮重传感器外设置有防护罩，防护罩内设置有隔热保湿材料。

2.根据权利要求1所述的列车原料入库确认的动态检测装置，其特征在于：所述高速AD—485模块提供稳定的+5V桥源，模拟输入信号为+10mV时，以RS485输出+200万码。

3.根据权利要求1所述的列车原料入库确认的动态检测装置，其特征在于：所述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm。