CN102901551A - 一种列车原料入库确认的动态检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种列车原料入库确认的动态检测装置,包括钢轨,钢轨的枕木,钢轨之间设置有车号识别天线,该钢轨上设置有钢轨塞入式传感器,所述钢轨塞入式传感器连接高速AD—485模块,该高速AD—485模块转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机,所述车号识别天线连接有车号解码器,该车号解码器将车号信息以RS232方式输出至嵌入式计算机,所述钢轨两枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔,所述两个钢轨塞入式传感器分别安装在两个孔内,上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm~60cm。可对列车出入库房的各种情况进行甄别,并通过嵌入式计算机对上述甄别信息进行处理,实现无约束动态判车。
Description
技术领域
本发明涉及一种仓库管理用设备,尤其涉及一种列车原料入库确认的动态检测装置。
背景技术
火车运输是冶金企业重要的原料运输方式。企业内部一种原料一般有多个库房,经常出现库房之间的原料倒运。另外,有时一列火车进入某个库房,本来准备将原料全部卸下,但经常发生只能卸下一部分,其余还要牵出库房,卸往另外库房的情况。企业的信息系统虽然要求人员对原料的接受库房进行如实确认,但受到网络、设备、人员等方面的限制,入库接收经常出现系统信息与实际接收库房不符的现象。这些问题给库房的原料盘存带来较大麻烦,干扰了库房的盈亏分析,给效益核算、生产决策带来误导。监控列车运行轨迹,如实记录列车进出库房的车号与重量,从而确定原料是否进入该库房就显得非常重要。在现有技术中,与本申请最为接近的技术方案是动态计量轨道衡,动态计量轨道衡需要在其两边各设置25m整体道床,需要严格的设计及PC机系统,对钢轨地面基础、列车运行速度要求较高,应用通用的动态轨道衡进行入库的确认来讲,结构过于庞大,安装复杂,功耗也大,这是现有技术所存在的不足之处。
发明内容
本发明所要解决的技术问题,就是针对现有技术所存在的不足,而提供一种列车原料入库确认的动态检测装置的技术方案,该方案体积小、功耗低、安装简单。
本方案是通过如下技术措施来实现的:包括钢轨,钢轨的枕木,钢轨之间设置有车号识别天线,该钢轨上设置有钢轨塞入式传感器,所述钢轨塞入式传感器连接高速AD—485模块,该高速AD—485模块转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机,所述车号识别天线连接有车号解码器,该车号解码器将车号信息以RS232输出至嵌入式计算机,所述钢轨两枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔,两个钢轨塞入式传感器分别安装在上述两孔内,上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm~60cm。其中,上述两孔之间的最佳距离为50cm。通过嵌入式计算机高速采集及处理列车轮重及车号信息,并对列车轮重及车号信息之间的时间关系、复杂逻辑进行处理,甄别列车出入库房的各种情况,实现无约束动态判车。
本发明的进一步改进是,所述钢轨塞入式传感器为钢轨塞入式轮重传感器,安装钢轨塞入式轮重传感器的钢轨两侧的枕木下部用水渣充实,以减少振动。所述高速AD—485模块提供稳定的+5V桥源,模拟输入信号为+10mV时,以RS485输出+200万码,具有电源防止反装、防止过压、防止浪涌、瞬态抑制等多种保护。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知,由于在该方案中钢轨轨腰腹板上在相距50cm~60cm的位置设置有两个孔,并在孔内放置钢轨塞入式传感器,借助车号识别天线、高速AD—485模块对列车出入库房的各种情况进行甄别,并通过嵌入式计算机对上述甄别信息进行处理,本方案具有体积小、功耗低、安装简单的特点。
附图说明
图1为发明具体实施方式的结构示意图。
图2为发明的信息处理流程示意图。
图3为发明安装有钢轨塞入式传感器的钢轨的剖视图。
图中,1为钢轨塞入式传感器; 2为车号识别天线 ; 3为钢轨;
4为枕木; 5为AD—485模块; 6为车号解码器;
7为嵌入式计算机; 8为防护罩; 9为隔热保湿材料。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过一个具体实施方式,并结合其附图,对本方案进行阐述。
通过附图可以看出,本方案的列车原料入库的动态检测装置,包括钢轨3、钢轨3的枕木4,两钢轨3之间设置有车号识别天线2,该钢轨3上设置有钢轨塞入式传感器1,所述钢轨塞入式传感器1连接高速AD—485模块5,该高速AD—485模块5转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机7,所述车号识别天线2连接有车号解码器6,该车号解码器6将车号信息以RS232输出至嵌入式计算机7,该嵌入式计算机进行处理,完成列车行驶方向判断;所述钢轨3两枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔,该孔内都安装有钢轨塞入式传感器1,所述钢轨塞入式传感器1安装两只,单独使用,便于判断车辆出入库房方向。所述两条枕木的下部用水渣充实,当钢轨受到压力作用时,钢轨塞入式传感器便产生一个与剪切力成正比的输出信号,用于计算车辆轮重,进而推算整车重量并与车号匹配,进行原料是否进入库房的识别;上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm~60cm。其中,上述两孔之间的最佳距离为50cm。
本发明的进一步改进是,所述钢轨塞入式传感器为钢轨塞入式轮重传感器,安装钢轨塞入式轮重传感器的钢轨两侧的枕木下部用水渣充实,以减少振动。所述钢轨塞入式轮重传感器外设置有防护罩8,防护罩内设置有隔热保湿材料9。所述高速AD—485模块提供稳定的+5V桥源,模拟输入信号为+10mV时,以RS485输出+200万码,具有电源防反接、防过压、防浪涌、瞬态抑制等多种保护技术。
本发明的工作流程是这样的,列车行驶,经过动态检测装置的传感器,钢轨塞入式轮重传感器变形,发出mv信号,该mv信号经过AD-485模块转换成数字信号并经485串口传出,以RS485输出至嵌入式计算机; 嵌入式计算机根据两只传感器的称重信号变化先后识别来车方向,同时通过开关量输出低电平使车号解码器开启射频,解码器开始工作。列车行驶过程中,嵌入式计算机以100次/秒的速度采集称重信号,对来车方向的传感器的阶跃计数,根据称重信号大小推断整车轻重,同时接收解码器以RS232发来的车号,通过车轮计数和车号两者之间的时间关系及复杂逻辑,甄别列车出入库房的各种情况,实现无约束动态判车。
本发明未经描述的技术特征可以通过现有技术实现,在此不再赘述。当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不仅限于上述举例,本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种列车原料入库确认的动态检测装置,包括钢轨,钢轨的枕木,钢轨之间设置有车号识别天线,该钢轨上设置有钢轨塞入式传感器,其特征在于:所述钢轨塞入式传感器连接高速AD—485模块,该高速AD—485模块转换称重信号以RS485方式输出至嵌入式计算机,所述车号识别天线连接有车号解码器,该车号解码器将车号信息以RS232输出至嵌入式计算机,所述钢轨枕木间一侧的钢轨轨腰腹板上设置有两个孔,所述两个钢轨塞入式传感器分别安装在两个孔内,上述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm~60cm。
2.根据权利要求1所述的列车原料入库确认的动态检测装置,其特征在于:所述钢轨塞入式传感器为钢轨塞入式轮重传感器,安装钢轨塞入式轮重传感器的钢轨两侧的枕木下部用水渣充实。
3.根据权利要求1或2所述的列车原料入库确认的动态检测装置,其特征在于:所述钢轨塞入式轮重传感器外设置有防护罩,防护罩内设置有隔热保湿材料。
4.根据权利要求1或2所述的列车原料入库确认的动态检测装置,其特征在于:所述高速AD—485模块提供稳定的+5V桥源,模拟输入信号为+10mV时,以RS485输出+200万码。
5.根据权利要求1所述的列车原料入库确认的动态检测装置,其特征在于:所述两孔在钢轨水平方向的距离为50cm。
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