CN102900001B - 一种道路地基的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路地基的施工方法，地基为承载力不足的软弱底层，地层土质松软，地势低洼，地下水位高；所述地基的回填土为建筑渣土，所述建筑渣土主要由碎砖块、混凝土块、石块组成，将其中大块建筑渣土用破碎机破碎至粒径为30cm以内，并往破碎后的建筑渣土掺入比例为30%-35%粉质粘土，以便道路施工，真正做到资源优化配置、节省投资、提高效率，废物利用减少了工程成本和资源浪费。

Description

一种道路地基的施工方法

技术领域

本发明涉及一种土建筑路技术，具体涉及一种道路地基的施工方法。

背景技术

在雨水较多的地区，市政工程面临的最突出的工程水文地质情况是地下水位高，土质松软，地势低洼，地基多为承载力不足的软弱地层。道路工程需要进行相应的地基处理和挤淤置换。道路基础对回填土的要求很高，因此建设成本也非常高，虽将市政工程中的建筑砖渣土应用于道路地基虽然可产生巨大的经济效益，但由于建筑砖渣土，级配很差且不均匀，压实度差，在高位地下水的浸润作用下强度降低，变形模量减小，不能满足路基承载力使用要求，从而不能直接应用。

本发明人在长期的道路施工作业中，经实地观测、大量研究发现由于建筑砖渣土由碎砖块、混凝土块、石块组成，在道路回填路基层中进行夯打、振动或碾压后，其强度力学指标大于普通的回填土，因而形成较坚硬的一层硬壳，即所谓的硬壳层。由于表层硬壳层的约束作用，会使软土层中产生较大的附加应力，这种现象称之为封闭作用。与此同时，由于硬壳层的板体承载方式可使外荷载向下传递，使其下卧软土层界面的附加应力低于按传统方法计算出来的附加应力，且分布更加均匀，分布的范围更大，也即应力扩散作用。另外，硬壳层还对路堤荷载作用下的路堤两侧土体起反压护道的作用。本发明人通过分析硬壳层的工作机理和在地基承载过程中起到的特殊作用，提出通过改善建筑砖渣土的级配与改良施工工艺，使换填后的地基承载力满足设计要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路地基的施工方法，该施工方法是对建筑渣土重新利用建筑地基，节能减排的同时实现可持续发展。在雨季频繁的地区用建筑渣土建筑地基不仅能更好的充分利用建筑渣土和该处的地质的特性，并且可以使该处地基更加紧实，减少了工程的成本费和资源浪费。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：所述地基为承载力不足的软弱底层，地层土质松软，地势低洼，地下水位高；所述地基的回填土为建筑渣土，所述建筑渣土主要由碎砖块、混凝土块、石块组成，将其中大块建筑渣土用破碎机破碎至粒径为30cm以内，并往破碎后的建筑渣土掺入比例为30％-35％粉质粘土；

其中用全站仪测量放样和水准仪进行放线；并将混合后的建筑渣土填料用推土机摊铺、平整地回填；用压路机回填碾压，回填土总厚度应为1-2米，每层碾压厚度取35cm-50cm，每层碾压8-11遍；施作一层20cm厚的8％石灰土，用压路机碾压；

所用设备有井点设备、破碎机、全站仪、水准仪、钢板、推土机、振动碾、压路机和检测设备；所述井点设备由井点管、集水总管、抽水设备组成；所述每套抽水设备有真空泵，离心泵，水气分离器；所述压路机有光轮压路机和重型振动压路机；所述检测设备有载荷板、弯沉仪和CBR试验仪。

本发明提供的一种道路地基的施工方法，所述施工现场施工前用所述井点管、集水总管和抽水设备做好施工区内井点降水，降水方式采用大口井加水窝子的方法降水。

本发明提供的一种道路地基的施工方法，所述全站仪测量放样和水准仪进行放线，设置路基中心线，直线段每15-20m设一桩，曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，指示桩上用明显标记标出该层的设计高程，同时在施工路段上选择几个有代表性的点，在选好的测点处将钢板打入，钢板顶面与检测面平齐。

本发明提供的另一优选的一种路地基的施工方法，所述建筑砖渣土填料中，包括在施工路段两侧铺设的宽度各超宽50cm以上的填料，依次用光轮压路机、振动碾和重型振动压路机碾压；由路基两侧向中间进行碾压、从低侧向高侧顺序碾压或由弯道内侧向外碾压，碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm。

本发明提供的再一优选的一种道路地基的施工方法，每碾压施工路段用所述振动压路机碾压两遍，用水准仪跟踪测量钢板的高程。

本发明提供的又一优选的一种道路地基的施工方法，用所述水准仪测量不同碾压遍数后高程的变化，确定施工路段的紧实度。

本发明提供的又一优选的一种道路地基的施工方法，所述施工路段自中间向两边设置2％的横向坡度。

本发明提供的又一优选的一种道路地基的施工方法，所述振动压路机宜选用自重较大的20T以上的自行式重型振动压路机，所述自行式振动压路机一般由发动机、传动系统、操纵系统、行走装置、车架以及隔振元件组成；所述行走装置为振动轮，所述发动机两端输出动力，前端输出动力经传动轴和副齿轮箱带动双联齿轮泵，分别驱动振动液压马达和液压转向系统；后端输出动力经离合器传至变速器，经减速后将动力传到左、右末级减速主动小齿轮，再经侧传动齿轮驱动行走；所述振动轮由钢轮、振动轴、中间轴、减振器、连接板组成；所述车架为铰接式，车架分为前车架和后车架，有铰接架将两车架连接在一起，工作时，前后车架相对偏转折腰进行转向；所述隔振元件在振动压路机中起减振、连接振动轮和机架及支承支架的作用，振动压路机隔振原件采用减震器，减震器空气减震器。

本发明提供的又一优选的一种道路地基的施工方法，所述降水井直径为0.5m的大口径，深度为20m，每个降水井相邻间距为15m。

和最接近的现有技术比，本发明提供的技术方案的有益效果是：用建筑砖渣土代替传统的石灰土回填路基，在环境生态效应方面，大大降低了大气中的尘土颗粒对环境和施工人员身体的伤害。也减少了石灰用量，从而减少了对山体的大规模开采破坏，同时减少建筑垃圾的排放，变废为宝，是可持续发展的战略的具体应用；在社会经济效应方面，用拆房土代替灰土进行换填，真正做到资源优化配置、节省投资、提高效率，废物利用减少了工程成本和资源浪费。

附图说明

图1为实施本发明现场高含水量率软土路基处理图。

其中1：原淤泥质软土地基，2：建筑砖渣土填料，3：石灰土，4：路面结构层，5：路基中心线，6：原地面，7：回填土。

具体实施方式

下面结合附图对本发明加以具体说明如下：

根据上述地质情况和工程要求进行建筑砖渣土路基回填施工具体过程如下：在施工路段上用全站仪测量放样和水准仪进行放线，设置路基中心线5，直线段每15-20m设一桩，曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，指示桩上用明显标记标出该层的设计高程，同时在施工路段上选择几个有代表性的点，在选好的测点处将钢板打入，钢板顶面与检测面平齐。

在施工路段周边打设降水井，采用直径为0.5m的大口径，深度为20m，每个降水井相邻间距为15m。打设完降水井后，用井点管、集水总管和抽水设备连续抽水,直至水位下降到开完面以下，再进行路槽开挖达到设计要求的深度后，进行建筑砖渣土2的回填。将原始建筑砖渣土需先用破碎机破碎至30cm以内，同时对原始建筑砖渣土进行级配改良，在碾压施工前掺入比例为30％-35％粉质粘土，均匀混合后将建筑渣土填料2托运至施工路段，按先两侧后中间的顺序卸料，用推土机均匀地摊铺、平整地回填。在施工路段自中间向两边设置2％的横向坡度，建筑渣土填料2在施工路段两边铺设宽度各超宽50cm以上，以保证边坡压实度，待整形完成后可进行分层回填碾压，回填土7总厚度应为1-2米，碾压厚度取35cm-50cm，每层碾压8-11遍。先用光轮压路机预压，然后用振动碾碾压，再用20T以上的重型振动压路机碾压达到设计要求。直线路段碾压由路基两侧向中间进行，从低侧向高侧顺序碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压，碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm。之后，再施作一步8％石灰土3(20cm厚),碾压遍数和碾压工艺按现场试验结果进行，在石灰土上按步施作路面结构层4。振动压路机每碾压施工路段两遍，测量人员用水准仪跟踪测量钢板的高程，得出碾压前后的沉降差，水准仪精密测量不同碾压遍数后高程的变化，从而得到的沉降速率的变化趋势，根据沉降量或沉降率间接判断出施工路段的压实后的紧实程度。压实后的施工路段满足压实标准后，还需对施工路段进行用载荷板、弯沉仪和CBR试验仪分别进行载荷板测试、弯沉测试和土基现场CBR试验。按照该施工方法，可有效的控制路面沉降，能够达到施工质量和承载力要求。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种道路地基的施工方法，其特征在于：所述地基为承载力不足的软弱地层，地层土质松软，地势低洼，地下水位高；所述地基的回填土为建筑渣土，所述建筑渣土主要由碎砖块、混凝土块、石块组成，将其中大块建筑渣土用破碎机破碎至粒径为30cm以内，并往破碎后的建筑渣土掺入比例为30％-35％粉质粘土；

其中用全站仪测量放样和水准仪进行放线；并将混合后的建筑渣土填料用推土机摊铺、平整地回填；用压路机回填碾压，回填土总厚度应为1-2米，每层碾压厚度取35cm-50cm，每层碾压8-11遍；施作一层20cm厚的8％石灰土，用压路机碾压；

所用设备有井点设备、破碎机、全站仪、水准仪、钢板、推土机、振动碾、压路机和检测设备；所述井点设备由井点管、集水总管、抽水设备组成；所述每套抽水设备有真空泵，离心泵，水气分离器；所述压路机有光轮压路机和重型振动压路机；所述检测设备有载荷板、弯沉仪和CBR试验仪。

2.如权利要求1所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：施工现场施工前用所述井点管、集水总管和抽水设备做好施工区内井点降水，降水方式采用大口井加水窝子的方法降水。

3.如权利要求1所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：所述全站仪测量放样和水准仪进行放线，设置路基中心线，直线段每15-20m设一桩，曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，指示桩上用明显标记标出该层的设计高程，同时在施工路段上选择几个有代表性的点，在选好的测点处将钢板打入，钢板顶面与检测面平齐。

4.如权利要求1所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：所述建筑砖渣土填料中，包括在施工路段两侧铺设的宽度各超宽50cm以上的填料，依次用光轮压路机、振动碾和重型振动压路机碾压；由路基两侧向中间进行碾压、从低侧向高侧顺序碾压或由弯道内侧向外碾压，碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm。

5.如权利要求4所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：每碾压施工路段用所述振动压路机碾压两遍，用水准仪跟踪测量钢板的高程。

6.如权利要求5所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：用所述水准仪测量不同碾压遍数后高程的变化，确定施工路段的紧实度。

7.如权利要求1所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：施工路段自中间向两边设置2％的横向坡度。

8.如权利要求4所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：所述振动压路机选用自重较大的20T以上的自行式重型振动压路机，所述自行式振动压路机由发动机、传动系统、操纵系统、行走装置、车架以及隔振元件组成；所述行走装置为振动轮，所述发动机两端输出动力，前端输出动力经传动轴和副齿轮箱带动双联齿轮泵，分别驱动振动液压马达和液压转 向系统；后端输出动力经离合器传至变速器，经减速后将动力传到左、右末级减速主动小齿轮，再经侧传动齿轮驱动行走；所述振动轮由钢轮、振动轴、中间轴、减振器、连接板组成；所述车架为铰接式，车架分为前车架和后车架，有铰接架将两车架连接在一起，工作时，前后车架相对偏转折腰进行转向；所述隔振元件在振动压路机中起减振、连接振动轮和机架及支承支架的作用，振动压路机隔振原件采用减震器，减震器空气减震器。

9.如权利要求2所述的一种道路地基的施工方法，其特征在于：所述降水井直径为0.5m的大口径，深度为20m，每个降水井相邻间距为15m。