CN102874343B

CN102874343B - 一种车钩拆卸方法

Info

Publication number: CN102874343B
Application number: CN201210392040.6A
Authority: CN
Inventors: 乔东; 田世力; 李高明
Original assignee: CSR Shijiazhuang Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Shijiazhuang Co Ltd
Priority date: 2012-10-16
Filing date: 2012-10-16
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2032-10-16
Also published as: CN102874343A

Abstract

本发明公开了一种车钩拆卸方法，属于一种适用于车辆连接器的方法。本发明充分利用了车钩的结构特点，在机车或车辆的后从板座与钩尾框后端的空间设置千斤顶和挡铁，在此作用下拆卸钩尾销，将钩头解体，然后在前从板座与钩尾框前端的上下凸台之间放置垫铁，以保证钩尾框与前从板座和后从板座之间产生间隙，便于将其卸下。本发明仅利用了千斤顶、挡铁和垫铁即可实现车钩的拆卸，节省了大型机动液压系统，拆卸成本很低；各种工具之间配合简单，操作简捷，可减轻工人的劳动强度，提高拆卸效率；所用设备简单，体积小，特别适用于作业场地小或室外无起重设备的情况，普适性强；还可以为16、17型车钩分解检修提供可靠的技术支撑。

Description

一种车钩拆卸方法

技术领域

本发明涉及一种适用于拆除车辆连接器的方法，特别涉及用于16、17型车钩的一种车钩拆卸方法。

背景技术

现在拆卸16、17型车钩时，普遍采用叉车、起重机等工具设备，再配合机动液压系统通过压缩缓冲器将实现车钩的拆卸。这种拆卸方式存在以下不足之处：1、机动液压系统费用昂贵，使得拆卸成本较高；2、所用拆卸装置的整体体积较大，拆卸作业时所占场地也大，普适性差；3、各种设备之间配合较复杂，拆卸效率较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种成本低廉、工作效率高、操作便捷、占地面积小的用于拆卸铁16、17型车钩的一种车钩拆卸方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种车钩拆卸方法，包括以下步骤：

（1）在机车或车辆牵引梁、后从板座与车钩的钩尾框后端之间设置千斤顶，所述千斤顶的顶部与钩尾框后端相接触，所述千斤顶的底部通过挡铁与后从板座相接触；

（2）为千斤顶加压，所述钩尾框向前方移动，令缓冲器处于压缩状态；

（3）拆卸钩尾销，将钩头解体；

（4）在所述钩尾框前端的上下凸台与前从板座之间设置垫铁；

（5）拆除千斤顶，拆解牵引梁下沿上的钩尾框托板，拆下钩尾框。

所述千斤顶为分离式液压千斤顶。

所述挡铁和垫铁的形状和大小与其所在空间的形状和大小相适配。

采用上述技术方案取得的技术进步为：

1、本发明的拆卸方法仅利用千斤顶、挡铁和垫铁并配合液压升降平车使用，即可实现车钩的拆卸，节省了大型机动液压系统，拆卸成本很低；

2、本发明各种工具之间配合简单，操作简捷，可减轻工人的劳动强度，提高拆卸效率；

3、本发明所用设备简单，体积小，特别适用于作业场地小或室外无起重设备的情况，普适性强；

4、本发明还可以为铁路货车16、17型车钩分解检修提供可靠的技术支撑。

附图说明

图1为本发明的工作流程图；

图2为利用本发明的工作状态主视图；

图3为图2的俯视图；

其中，1、钩头；2、冲击座；3、牵引梁；4、前从板座；5、钩尾框托板；6、后从板座；7、千斤顶；8、挡铁；9、垫铁。

具体实施方式

由图1到图3所示并结合具体实际详细介绍本发明。

通常，车钩后部分的钩尾框、缓冲器、前从板整体安装于车体底架两端的牵引梁3内，前从板及缓冲器卡装在牵引梁3的前从板座4、后从板座6之间，钩尾框的下部靠钩尾框托板5托住。拆卸车钩过程中，首先要将车钩的钩头1部分与钩尾框部分分离，然后再将钩尾框从牵引梁3内拆卸下来，这样才能将车钩整体拆卸下来。要想将钩尾框从牵引梁3内拆下来，需要保证钩尾框与前从板座4、后从板座6之间可以活动，同时保证钩尾框托板5不再托住钩尾框。冲击座2在钩头1和车钩后部分之间，起缓冲作用。

本发明一种车钩拆卸方法的具体操作步骤为：

（1）机车牵引梁3内的后从板座6的连接筋之间有一个凹陷部位，此凹陷部分与车钩钩尾框的后端存在一个空间，在此空间设置一个千斤顶7，千斤顶7的顶部与钩尾框的后端相接触，为了保证千斤顶可以7正常工作，在千斤顶7的底部与后从板座6连接筋之间设置了挡铁8。

（2）给千斤顶7加压，千斤顶7的顶部移动，从而推动钩尾框的后端，进而推动整个钩尾框向端梁方向移动，即向前方移动。这样钩尾框内的前从板也会在此推力下向前移动。由于前从板压在机车牵引梁3的前从板座4上，前从板座4不能移动，因此前从板便被前从板座4挡住不能向前移动。这样位于前从板和钩尾框后端之间的缓冲器就会处于被压缩的状态。

（3）上一步中由于钩尾框前移，释放了车钩的钩头1与钩尾框之间连接的拉力（或压力），使两者之间的钩尾销能够很容易的拆卸下来，进而将钩头1与钩尾框分离解体。

（4）在前面几步的作用下，钩尾框向前移动后，钩尾框前端的上下凸台与固定的机车牵引梁3上的前从板座4之间的间隙便会加大，此时，将一个垫铁9置于前从板座4与上下凸台之间，保证钩尾框的前端与前从板座4之间的间隙一直存在。

（5）释放千斤顶7，由于有前面一步中垫铁9的存在，钩尾框被固定住，即便千斤顶7被拆除，钩尾框的位置仍然保持不变，因此，此时钩尾框的前端与前从板座4之间的间隙会一直保持，而钩尾框的后端在钩尾框向前移动后其与后从板座6之间也会产生间隙，而拆除千斤顶7后，由于钩尾框被固定住不能回复，因此钩尾框的后端与后从板座6之间的间隙也会一直保持。这样，钩尾框的两端与前从板座4和后从板座6之间均存在间隙，与牵引梁3之间的连接也就变得活动，因此，在拆卸了牵引梁3上钩尾框托板5后，就可方便的拆下钩尾框，进而完成整个车钩的拆卸。

在实际应用中，千斤顶7优选使用分离式液压千斤顶。且挡铁8和垫铁9的形状应当与其所在间隙的形状相适配，并根据间隙的大小，选择合适的大小。

在本发明中千斤顶7的作用就是推动钩尾框移动。挡铁8的作用是保证千斤顶7可以正常作用，将钩尾框整体向前移动，进而使钩尾框的前端与前从板座4之间产生间隙；而垫铁9的作用就是将移动后的钩尾框固定住，使其前端与后从板座6之间的间隙保持，并同时保持钩尾框后端与后从板座6之间的间隙以及前从板与钩尾框后端时间的缓冲器的压缩状态。这样钩尾框的两端不再受与前从板座4和后从板座6的挤压力，钩尾框相当于仅受钩尾框托板5的作用力，被其托住。此时，只要将钩尾框托板5拆下后，钩尾框自然就会从牵引梁3上卸下。因此，根据千斤顶7、挡铁8和垫铁9的作用，本领域技术人员完全可以根据其作用选择其他具有相同功能的替代品来实现本方法。

本发明充分利用了16、17型车钩的结构特点，在机车的后从板座6与车钩的钩尾框后端的空间设置千斤顶7和挡铁8，在前从板座4与钩尾框前端的上下凸台之间放置垫铁9，以保证钩尾框与前从板座4和后从板座6之间均产生间隙，进而轻松拆卸钩尾框。

本发明采用千斤顶7、挡铁8和垫铁9替代叉车、起重机、机动液压系统等进行拆卸作业，可大大降低拆卸成本，减轻工人的劳动强度，提高生产效率。本发明特别是在作业场地小或室外无起重设备的情况下，更能发挥作用。

Claims

1.一种车钩拆卸方法，其特征在于包括以下步骤：

（1）在机车或车辆牵引梁（3）、后从板座（6）与车钩的钩尾框后端之间设置千斤顶（7），所述千斤顶（7）的顶部与钩尾框后端相接触，所述千斤顶（7）的底部通过挡铁（8）与后从板座（6）相接触；

（2）为千斤顶（7）加压，所述钩尾框向前方移动，令缓冲器处于压缩状态；

（3）拆卸钩尾销，将钩头（1）解体；

（4）在钩尾框前端的上下凸台与前从板座（4）之间设置垫铁（9）；

（5）拆除千斤顶（7），拆解牵引梁（3）下沿上的钩尾框托板（5），拆下钩尾框。

2.根据权利要求1所述的一种车钩拆卸方法，其特征在于所述千斤顶（7）为分离式液压千斤顶。

3.根据权利要求1所述的一种车钩拆卸方法，其特征在于所述挡铁（8）和垫铁（9）的形状和大小与其所在空间的形状和大小相适配。