CN102861814A - 一种车身防侧撞横梁的生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车身防侧撞横梁的生产工艺，其生产过程为：准备钢板板材，根据车身防侧撞横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；对预处理后的的钢板板材进行加热，然后由热冲压机压制成型，并冷却至室温；对冲压成型并冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身防侧撞横梁。该工艺采用钢板板材在加热后进行热冲压成型，避免了冷冲压造成的易于开裂、强度低、防撞级别低、产生过量回弹的问题；且加热以及降温过程均在真空环境中进行，避免了钢板板材在高温下被空气中的氧气氧化的问题。

Description

一种车身防侧撞横梁的生产工艺

技术领域

本发明涉及汽车零件制造技术，尤其涉及一种车身防侧撞横梁的生产工艺。

背景技术

汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度相差悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。车顶、车壁、车盖、车顶侧梁、悬置固定架、纵向承载梁等各种钣金件在汽车零部件中占很大的比重，这些钣金件的制造工艺直接影响着其最终的强度、硬度以及选用的板材厚度等，从而对汽车的综合质量以及耗材产生影响。现有技术的汽车零部件中的钣金件普遍采用冷冲压的制造工艺，冷冲压的制造工艺对于壁厚较薄、强度较低的钣金件易于加工成型，对这些钣金件的强度等的影响也不大。

为了适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车的很多钣金件零部件比如车顶侧梁、纵向承载梁等所采用的板材不但要求高强度，且壁厚也较厚，若采用冷冲压工艺则需要很大的冲压力，且钣金件易于开裂、产生过量回弹影响车身后续装配；加工成型的钣金件强度降低，导致汽车的防撞级别降低，从而影响到汽车的安全性。尤其是车身防侧撞横梁，对于强度等要求更高，因此，有必要对其生产工艺进行优化。

发明内容

本发明的目的是提供一种车身防侧撞横梁的生产工艺，以提升车身防侧撞衡量的强度。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种车身防侧撞横梁的生产工艺，包含以下步骤：

1）预处理：准备钢板板材，根据车身防侧撞横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；

2）冲压成型：对预处理后的的钢板板材进行加热，然后由热冲压机压制成型，并冷却至室温；

3）冲孔及切边：对冲压成型并冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身防侧撞横梁。

步骤2）中，冲压成型包括以下步骤：

（1）将钢板板材置于加热器上，该加热器位于送料机构上，送料机构位于热冲压机的冲压模具所在的密闭腔体内；

（2）将该密闭腔体抽真空；

（3）启动加热器，将钢板板材加热至735～745℃；

（4）由送料机构将加热后的钢板板材放到冲压模具中；

（5）由冲压模具的上模头挤压下模头使钢板板材成型；

（6）在上模头和下模头内部充入油冷液，降温至130～180℃；

（7）打开密封腔体，将钢板板材取出，自然冷却至室温。

步骤（3）中，加热过程包括：以9～11℃/s的速度加热至690℃，然后以3～5℃/s的速度加热至735～745℃。

步骤（6）中，降温速度为50～60℃/s。

本发明的优点在于，该工艺采用钢板板材在加热后进行热冲压成型，避免了冷冲压造成的易于开裂、强度低、防撞级别低、产生过量回弹的问题；且加热以及降温过程均在真空环境中进行，避免了钢板板材在高温下被空气中的氧气氧化的问题。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

实施例：

本实施例中，车身防侧撞横梁的生产过程为：

准备钢板板材，根据车身防侧撞横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；对预处理后的的钢板板材进行加热，然后由热冲压机压制成型，并冷却至室温；对冲压成型并冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身防侧撞横梁。

其中，冲压成型的过程为：

将钢板板材置于加热器上，该加热器位于送料机构上，送料机构位于热冲压机的冲压模具所在的密闭腔体内；将该密闭腔体抽真空；启动加热器，对钢板板材加热，以9～11℃/s的速度加热至690℃，然后以3～5℃/s的速度加热至735～745℃；由送料机构将加热后的钢板板材放到冲压模具中；由冲压模具的上模头挤压下模头使钢板板材成型；在上模头和下模头内部充入油冷液，以50～60℃/s的速度降温至130～180℃；打开密封腔体，将钢板板材取出，自然冷却至室温。

该工艺采用钢板板材在加热后进行热冲压成型，避免了冷冲压造成的易于开裂、强度低、防撞级别低、产生过量回弹的问题；且加热以及降温过程均在真空环境中进行，避免了钢板板材在高温下被空气中的氧气氧化的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种车身防侧撞横梁的生产工艺，其特征在于，包含以下步骤：

1）预处理：准备钢板板材，根据车身防侧撞横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；

2）冲压成型：对预处理后的的钢板板材进行加热，然后由热冲压机压制成型，并冷却至室温；

3）冲孔及切边：对冲压成型并冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身防侧撞横梁。

2.根据权利要求1所述的一种车身防侧撞横梁的生产工艺，其特征在于，步骤2）中，冲压成型包括以下步骤：

（1）将钢板板材置于加热器上，该加热器位于送料机构上，送料机构位于热冲压机的冲压模具所在的密闭腔体内；

（2）将该密闭腔体抽真空；

（3）启动加热器，将钢板板材加热至735～745℃；

（4）由送料机构将加热后的钢板板材放到冲压模具中；

（5）由冲压模具的上模头挤压下模头使钢板板材成型；

（6）在上模头和下模头内部充入油冷液，降温至130～180℃；

（7）打开密封腔体，将钢板板材取出，自然冷却至室温。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车顶侧梁的制造工艺，其特征在于，步骤（3）中，加热过程包括：以9～11℃/s的速度加热至690℃，然后以3～5℃/s的速度加热至735～745℃。

4.根据权利要求1所述的一种车身防侧撞横梁的生产工艺，其特征在于，步骤（6）中，降温速度为50～60℃/s。