CN102896256A - 一种车身抗扭横梁的生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种车身抗扭横梁的生产方法，其过程包括：准备钢板板材，根据车身抗扭横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；对处理后的钢板板材进行加热，然后由热冲压机热冲压成型，并冷却至室温；对冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身抗扭横梁。车身抗扭横梁在加热后进行热冲压成型，避免了冷冲压造成的易于开裂、强度低、防撞级别低、产生过量回弹的问题；且加热以及降温均在氮气环境中进行，避免了钢板板材在高温下被空气中的氧气氧化、在加工过程中需要定期清理钢板板材表面的氧化层的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种车身抗扭横梁的生产方法。
背景技术
汽车既是各行各业的最重要的交通运输工具，也是人类日常生活中最重要的活动工具。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。
现有技术的汽车零部件中的钣金件普遍采用冷冲压的制造工艺，冷冲压的制造工艺对于壁厚较薄、强度较低的钣金件易于加工成型，对这些钣金件的强度等的影响也不大；而目前，为了适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车的很多钣金件零部件比如车顶侧梁、纵向承载梁等所采用的板材不但要求高强度，且壁厚也较厚，若采用冷冲压工艺则需要很大的冲压力，且钣金件易于开裂、产生过量回弹影响车身后续装配；加工成型的钣金件强度降低，导致汽车的防撞级别降低，从而影响到汽车的安全性。对于，车身抗扭横梁来说，其强度、韧性的要求更为严格，因此，有必要对其生产方法进行优化，达到更高的质量要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种车身抗扭横梁的生产方法。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是，
一种车身抗扭横梁的生产方法，包含以下步骤：
1）准备钢板板材，根据车身抗扭横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；
2）对处理后的钢板板材进行加热，然后由热冲压机热冲压成型，并冷却至室温；
3）对冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身抗扭横梁。
步骤2）中，热冲压成型包含以下步骤：
（1）将钢板板材放置到加热机构上，该加热机构设置于送料机构上，送料机构位于热冲压机的冲压模具所在的密闭腔体内；
（2）在密闭腔体内充满氮气；
（3）由加热器将钢板板材加热至760～770℃，
（4）由送料机构将加热后的钢板板材放到冲压模具中；
（5）由冲压模具的上模头挤压下模头将钢板板材挤压成型；
（6）在上模头和下模头内部充入油冷液，使成型的钢板板材降温至80～100℃；
（7）将已降温的钢板板材取出，在室温环境中自然冷却至室温。
步骤（3）中，加热过程包括：以4～6℃/s的速度加热至710℃，再以2～3℃/s的速度加热至760～770℃。
步骤（6）中，采用30～40℃/s的速度降温至80～100℃，降温过程中，钢板板材处于冲压模具的挤压状态。
本发明的优点在于，车身抗扭横梁在加热后进行热冲压成型，避免了冷冲压造成的易于开裂、强度低、防撞级别低、产生过量回弹的问题；且加热以及降温均在氮气环境中进行，避免了钢板板材在高温下被空气中的氧气氧化、在加工过程中需要定期清理钢板板材表面的氧化层的问题，在热冲压过程中密闭腔体内的氮气对汽车纵向承载梁进行了一定程度的渗氮处理，使车身抗扭横梁的表面硬度高、耐磨、抗腐蚀。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。
本实施例中，车身抗扭横梁的的生产过程包括：准备钢板板材，根据车身抗扭横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；对处理后的钢板板材进行加热，然后由热冲压机热冲压成型，并冷却至室温；对冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身抗扭横梁。
其中，热冲压成型包含以下步骤：
将钢板板材放置到加热机构上，该加热机构设置于送料机构上，送料机构位于热冲压机的冲压模具所在的密闭腔体内；在密闭腔体内充满氮气；由加热器将钢板板材加热至760～770℃，由送料机构将加热后的钢板板材放到冲压模具中，加热过程分为两步：以4～6℃/s的速度加热至710℃，再以2～3℃/s的速度加热至760～770℃；由冲压模具的上模头挤压下模头将钢板板材挤压成型；在上模头和下模头内部充入油冷液，使成型的钢板板材降温至80～100℃，降温速度保持在30～40℃/s，降温过程中，钢板板材处于冲压模具的挤压状态；将已降温的钢板板材取出，在室温环境中自然冷却至室温。
车身抗扭横梁在加热后进行热冲压成型，避免了冷冲压造成的易于开裂、强度低、防撞级别低、产生过量回弹的问题；且加热以及降温均在氮气环境中进行，避免了钢板板材在高温下被空气中的氧气氧化、在加工过程中需要定期清理钢板板材表面的氧化层的问题，在热冲压过程中密闭腔体内的氮气对汽车纵向承载梁进行了一定程度的渗氮处理，使车身抗扭横梁的表面硬度高、耐磨、抗腐蚀。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (4)
1.一种车身抗扭横梁的生产方法，其特征在于，包含以下步骤：
1）准备钢板板材，根据车身抗扭横梁的形状进行下料，对完成下料的钢板板材进行去油、除锈处理；
2）对处理后的钢板板材进行加热，然后由热冲压机热冲压成型，并冷却至室温；
3）对冷却后的钢板板材进行冲孔、切边加工，形成车身抗扭横梁。
2.根据权利要求1所述的一种车身抗扭横梁的生产方法，其特征在于，步骤2）中，热冲压成型包含以下步骤：
（1）将钢板板材放置到加热机构上，该加热机构设置于送料机构上，送料机构位于热冲压机的冲压模具所在的密闭腔体内；
（2）在密闭腔体内充满氮气；
（3）由加热器将钢板板材加热至760～770℃，
（4）由送料机构将加热后的钢板板材放到冲压模具中；
（5）由冲压模具的上模头挤压下模头将钢板板材挤压成型；
（6）在上模头和下模头内部充入油冷液，使成型的钢板板材降温至80～100℃；
（7）将已降温的钢板板材取出，在室温环境中自然冷却至室温。
3.根据权利要求2所述的一种车身抗扭横梁的生产方法，其特征在于，步骤（3）中，加热过程包括：以4～6℃/s的速度加热至710℃，再以2～3℃/s的速度加热至760～770℃。
4.根据权利要求2所述的一种车身抗扭横梁的生产方法，其特征在于，步骤（6）中，采用30～40℃/s的速度降温至80～100℃，降温过程中，钢板板材处于冲压模具的挤压状态。
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| CN107460294A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-12-12 | 天人汽车底盘（芜湖）股份有限公司 | 轿车封闭式扭力梁整体热处理加工方法 |
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2012
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130130 |