CN106834620A - 一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法，属于机械加工技术领域，具体包括如下步骤：（1）裁料预成型、（2）高温处理、（3）降温处理、（4）冲压成型、（5）半成品处理。本发明制得的护板支架具有较高的强度，能有效保证加工安装性能，提升了护板的稳定性，增强了汽车整体的安全性能，使用价值较高。

Description

一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法
技术领域
本发明属于机械加工技术领域，具体涉及一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法。
背景技术
汽车是现代人们生活中必不可少的代步工具之一，给人们的生活带来了极大的便利，随着社会的发展，汽车的需求量在不断增加，如何提升汽车的性能，改善其使用质量是本领域技术人员需不断完善的问题。汽车的生产是由众多零部件加工组装而成，其中汽车门护板是汽车门上必不可少的部件之一，其不仅能起到存放物品、提升美观程度，还能有效吸收意外事故带来的冲击能量，保护车内乘客的安全。护板多采用护板支架安装在汽车钣金门架上，其中护板支架的性能有效决定着护板特性的发挥，因此提升护板支架的综合性能亦是改善汽车整体安全性能的一个方向。现有的护板支架多由钢材制成，而市售的钢材多存在强度差、稳定性不佳等问题。
发明内容
本发明旨在提供一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法。
本发明通过以下技术方案来实现：
一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法，包括如下步骤：
（1）裁料预成型：
对板材进行冲压落料，用模具进行预成型处理，得初始板材料备用；
（2）高温处理：
将步骤（1）所得的初始板材料放入加热箱中，控制升温的速度为44~48℃/s，将初始板材料升温至420~450℃，然后调整升温的速度为30~33℃/s，将初始板材料升温至870~900℃，在此温度下保温处理15~20min后取出备用；采取两段式升温处理操作，能有效调节板材内部不同种类的金相组织含量比例，利于其强度的提升；
（3）降温处理：
a.按对应重量份称取物质制得降温处理液备用，所述的降温处理液中各物质成分的重量百分比为：0.1~0.2%硫酸镁、0.2~0.4%硫酸锌、0.1~0.2%硫酸锰、0.05~0.1%硝酸镧、0.05~0.1%硝酸铈，余量为水；
b.将操作a所得的降温处理液放入容器中，再将步骤（2）处理后的初始板材料浸入到降温处理液中进行降温处理，控制初始板材料的降温速度为25~27℃/s，直至将其降温至210~230℃后取出备用；合理控制降温的速度，能有效促进马氏体晶粒的细化和其含量的提升；
（4）冲压成型：
用模具对步骤（3）处理后的初始板材料进行冲压成型后得半成品备用；
（5）半成品处理：
对步骤（4）所得的半成品进行常规的回火、边缘打磨、表面防锈处理后即得成品。
进一步的，步骤（3）操作b中所述的容器可进行温度调节以调整降温处理液的温度，进而控制初始板材料的降温速度。
本发明具有如下有益效果：
本发明改变了传统先冲压再调质的处理方法，而是先对板材进行预处理后再进行升温、降温调制处理，在板材较高的温度时进行冲压成型，最后制得成品，此方式有利于改善传统方法加工残余应力大、强度不高等问题，其中先对板材进行两段式升温处理操作，再进行降温处理，有效调整了板材中金相组织结构，提高了马氏体组织的含量，并促进了马氏体晶粒的细化，进而增强了整体的强度，同时在降温处理时独特配制了降温处理液，在对板材进行降温操作时，可在其表面渗入金属离子，进而改善其表面性能和整体质量，在保持板材一定温度时进行冲压成型处理，便于成型操作，同时又能降低冲击应力和残留应力，改善了现有冲击加工方法中易出现的裂纹、断裂等问题，提升了成品率。最终在各步骤的配合作用下，本发明制得的护板支架具有较高的强度，能有效保证加工安装性能，提升了护板的稳定性，增强了汽车整体的安全性能，使用价值较高。
具体实施方式
实施例1
一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法，包括如下步骤：
（1）裁料预成型：
对板材进行冲压落料，用模具进行预成型处理，得初始板材料备用；
（2）高温处理：
将步骤（1）所得的初始板材料放入加热箱中，控制升温的速度为44~46℃/s，将初始板材料升温至420~430℃，然后调整升温的速度为30~31℃/s，将初始板材料升温至870~890℃，在此温度下保温处理15min后取出备用；
（3）降温处理：
a.按对应重量份称取物质制得降温处理液备用，所述的降温处理液中各物质成分的重量百分比为：0.1%硫酸镁、0.2%硫酸锌、0.1%硫酸锰、0.05%硝酸镧、0.05%硝酸铈，余量为水；
b.将操作a所得的降温处理液放入容器中，再将步骤（2）处理后的初始板材料浸入到降温处理液中进行降温处理，控制初始板材料的降温速度为25~26℃/s，直至将其降温至210~220℃后取出备用；
（4）冲压成型：
用模具对步骤（3）处理后的初始板材料进行冲压成型后得半成品备用；
（5）半成品处理：
对步骤（4）所得的半成品进行常规的回火、边缘打磨、表面防锈处理后即得成品。
进一步的，步骤（3）操作b中所述的容器可进行温度调节以调整降温处理液的温度，进而控制初始板材料的降温速度。
实施例2
一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法，包括如下步骤：
（1）裁料预成型：
对板材进行冲压落料，用模具进行预成型处理，得初始板材料备用；
（2）高温处理：
将步骤（1）所得的初始板材料放入加热箱中，控制升温的速度为46~48℃/s，将初始板材料升温至440~450℃，然后调整升温的速度为32~33℃/s，将初始板材料升温至890~900℃，在此温度下保温处理20min后取出备用；
（3）降温处理：
a.按对应重量份称取物质制得降温处理液备用，所述的降温处理液中各物质成分的重量百分比为：0.2%硫酸镁、0.4%硫酸锌、0.2%硫酸锰、0.1%硝酸镧、0.1%硝酸铈，余量为水；
b.将操作a所得的降温处理液放入容器中，再将步骤（2）处理后的初始板材料浸入到降温处理液中进行降温处理，控制初始板材料的降温速度为26~27℃/s，直至将其降温至220~230℃后取出备用；
（4）冲压成型：
用模具对步骤（3）处理后的初始板材料进行冲压成型后得半成品备用；
（5）半成品处理：
对步骤（4）所得的半成品进行常规的回火、边缘打磨、表面防锈处理后即得成品。
进一步的，步骤（3）操作b中所述的容器可进行温度调节以调整降温处理液的温度，进而控制初始板材料的降温速度。
对比实施例1
本对比实施例1与实施例1相比，在步骤（2）高温处理时，将升温速度始终控制为44~46℃/s，除此外的方法步骤均相同。
对比实施例2
本对比实施例2与实施例2相比，在步骤（3）降温处理时，采用纯水代替降温处理液，除此外的方法步骤均相同。
对照组
现有的护板支架加工处理工艺。
为了对比本发明效果，选用同一批初始强度为380~400MPa的钢板作为原材料，分别用上述几种方法进行加工处理，最后对成品进行强度测试，具体对比数据如下表1所示：
表1
原材料初始强度（MPa） 加工后成品强度（MPa）
实施例1 385 625
实施例2 390 637
对比实施例1 388 600
对比实施例2 382 582
对照组 394 510
由上表1可以看出，本发明处理方法能有效提升板材的强度，提高了防护支架的使用质量，有很好的经济效益。

Claims (2)

1.一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）裁料预成型：
对板材进行冲压落料，用模具进行预成型处理，得初始板材料备用；
（2）高温处理：
将步骤（1）所得的初始板材料放入加热箱中，控制升温的速度为44~48℃/s，将初始板材料升温至420~450℃，然后调整升温的速度为30~33℃/s，将初始板材料升温至870~900℃，在此温度下保温处理15~20min后取出备用；
（3）降温处理：
a.按对应重量份称取物质制得降温处理液备用，所述的降温处理液中各物质成分的重量百分比为：0.1~0.2%硫酸镁、0.2~0.4%硫酸锌、0.1~0.2%硫酸锰、0.05~0.1%硝酸镧、0.05~0.1%硝酸铈，余量为水；
b.将操作a所得的降温处理液放入容器中，再将步骤（2）处理后的初始板材料浸入到降温处理液中进行降温处理，控制初始板材料的降温速度为25~27℃/s，直至将其降温至210~230℃后取出备用；
（4）冲压成型：
用模具对步骤（3）处理后的初始板材料进行冲压成型后得半成品备用；
（5）半成品处理：
对步骤（4）所得的半成品进行常规的回火、边缘打磨、表面防锈处理后即得成品。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左后门护板支架的加工方法，其特征在于，步骤（3）操作b中所述的容器可进行温度调节以调整降温处理液的温度，进而控制初始板材料的降温速度。
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