CN102858567A - 车门锁闩 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车门锁闩总成，该车门锁闩总成具有：活动安装在锁闩总成中的叉栓，该叉栓能在上锁位置和开锁位置之间运动；活动安装在该锁闩总成中的锁止杆，该锁止杆能在接合位置和脱离位置之间运动，该锁止杆在锁止杆位于接合位置且锁止杆接合面接触叉栓接合面时将该叉栓保持在该上锁位置；以及安装至该锁闩总成的防避让件，该防避让件被构造成在该锁止杆位于接合位置且该叉栓位于上锁位置时防止锁止杆接合面偏离开叉栓接合面，以免该叉栓会在锁止杆位于接合位置时运动至该开锁位置。

Description

车门锁闩

背景技术

本发明的实施例涉及门锁闩和活动板锁闩，特别涉及用于车辆的门锁闩和活动板锁闩。

车辆通常包括活动板如门、引擎盖、行李箱盖、舱口盖和其它类似的板，活动板以与主车体铰接或滑动接合的方式安装。由锁闩和锁扣组成的配合锁具一般用于在板关闭时确保将该板保持固定在其完全关闭位置上。

门锁闩典型地包括叉栓，该叉栓在关门时在开锁位置和主上锁位置之间枢转，从而将门锁定在关闭位置。该叉栓典型地由在接合位置和脱离位置之间枢转的锁止杆保持在主上锁位置。该锁止杆在接合位置上时将该叉栓保持在主上锁位置，而在脱离位置上时放开该叉栓而使门能被打开。

该叉栓在关门时通过锁扣被枢转至主上锁位置，该锁扣例如安装在相关的门框上。一旦位于主上锁位置，该锁止杆就与该叉栓接合，以确保该组件保持闩锁状态。

当今的乘用车受到越来越多的政府有关撞击的规范制约。因此整车的结构完整性是所有厂商最重视的研究对象。防撞性扩展到所有的车辆子系统。其中一个子系统就是由侧门锁闩锁扣系统控制的车门-车体界面。这种系统需要在整个车祸中保持完整无缺。

门锁闩-锁扣界面在侧撞车祸情形下可能相对于其设计几何结构发生严重变形。由于传统的车门构造是将门锁闩置入门体腔洞内，所以，门锁闩安装表面也经受同样的严重变形。这种伴随着锁扣-门锁闩关系发生剧烈变形的安装表面变形在门锁闩内形成了被称为平面错位的状况。

在车门关闭后，门锁闩首先通过叉栓杆接触锁扣，使叉栓杆旋转至关闭位置。当旋转至关闭位置后，与叉栓杆运行在同一平面内的第二杆即锁止杆旋转至阻碍该叉栓反转的位置，从而将门锁上。这两根杆交界处的表面可被称为咬合面。这两个杆通常夹设在钢结构架板与塑料外壳之间并且分别围绕其固定在钢架板上的各自钢枢轴枢转。在多数情况下，钢枢轴由其它的结构板(下文称作背板)在对置端头被双头支撑。

在侧面碰撞事故中或者在使门锁闩安装面发生变形的其它情况下，架板、钢枢轴和背板之间的关系能被如此改变，即，在锁止杆和叉栓杆之间出现错平面运动。如果这种运动达到锁止杆不再接合叉栓的程度或者达到接触面不足以承受载荷条件的程度，则该叉栓杆可能在锁止杆接触面的下方或上方滑动，从而出现错位避让状况。

因此，人们期望提供一种防止叉栓杆在锁止杆接触面的下方或上方滑动的车辆锁闩总成。

发明内容

根据本发明的实施例，提供一种车辆锁闩总成。该锁闩总成具有：活动安装在该锁闩总成中的叉栓，该叉栓能在上锁位置和开锁位置之间运动；活动安装在该锁闩总成中的锁止杆，该锁止杆能在接合位置和脱离位置之间运动，在该锁止杆位于接合位置且该锁止杆的接合面接触该叉栓的接合面时，该锁止杆将该叉栓保持在上锁位置；安装在该锁闩总成中的防避让件，该防避让件被构造成在该锁止杆位于接合位置且该叉栓位于上锁位置时防止该锁止杆接合面偏离开该叉栓接合面，以免该叉栓在该锁止杆位于接合位置时会移动至开锁位置。

根据本发明的另一个实施例，提供一种在车门锁闩总成的锁止杆位于接合位置时防止该车门锁闩总成的叉栓移入开锁位置的方法，该方法包含：以能在第一平面内在开锁位置和上锁位置之间运动的方式将叉栓枢转安装在该车门锁闩总成中；以能在第一平面内在接合位置和脱离位置之间运动的方式将锁止杆枢转安装在该车门锁闩总成中，其中当该锁止杆位于接合位置且该叉栓位于上锁位置时，该锁止杆的接触面与该叉栓的接触面接合；以及防止该叉栓或该锁止杆在非第一平面的其它方向上运动，以免该叉栓会在该锁止杆位于接合位置时从上锁位置移动至开锁位置。

本发明实施例的多个方面的其它特征和优点将通过以下结合附图的详述而更易于理解，其中在多幅视图中相同的附图标记表示相应的部分。

附图说明

图1是示出根据本发明实施例的锁闩总成位于关闭位置或主上锁位置的立体图。

图2是图1中的锁闩总成与背板的另一立体图。

图3A-图3B是示出锁闩总成变形的视图。

图4和图5是示出锁止杆-叉栓界面的视图。

图6和图7是示出本发明实施例的视图。

图8A-图8B是示出根据本发明实施例的锁闩总成的变形的视图。

尽管这些附图示出了本发明的多个实施例和特征，但这些附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被夸大以便示出并解释本发明的实施例。在此描述的示范例以一种形式示出了本发明的几个方面，并且这样的示范例不应解释为以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

本发明的实施例涉及用于提供锁闩总成的设备和方法。另外，多个实施例涉及一种锁闩总成，它具有活动安装以便能在上锁位置和开锁位置之间运动的叉栓或叉栓杆。锁闩总成还包括能在接合位置和脱离位置之间运动的锁止杆，其中锁止杆能在锁止杆位于接合位置时将叉栓保持在上锁位置。根据本发明的实施例，该锁闩总成配备有防避让件，防避让件被构造成防止在锁止杆位于接合位置且叉栓位于上锁位置时锁止杆接合面偏离开叉栓接合面，以免该叉栓会在锁止杆位于接合位置时移动至开锁位置。

现在参见图1-图2和图4-图8B，示出根据本发明实施例的车辆厢舱锁闩或锁闩总成10。在一个实施例中，车辆厢舱锁闩10包括架板或支架12，该架板或支架适于在车辆厢舱盖附近固定至车辆上。

参见以下美国专利：US6811193；US7090264；US5520426；US5277461；US5316354；US5454608；US4969673；US5715713；US5535607；US6264253；US6749234；以及US6733052，其各自的内容被援引纳入本文。

叉栓或叉栓杆16可绕枢销或短轴18枢转或转动地安装在架板12上，该枢销或短轴容置在该叉栓的枢销孔内。叉栓16能在打开位置或开锁位置和如图1和图2所示的关闭位置或上锁位置之间转动，其中该叉栓沿箭头20的方向转动。

车辆厢舱锁闩10被安装至车辆结构上，从而使叉栓16在门、窗、背门等启闭且叉栓16与安装至门、窗、背门等上的锁扣22接合时在打开位置和关闭位置之间运动。或者，车辆厢舱锁闩10被安装至门、窗、背门等上，而锁扣在容纳门、窗、背门等的开口处被安装至车体。该叉栓和该锁扣之间的配合方式是众所周知的，无须赘述。

车辆厢舱锁闩10还包括锁止杆24，该锁止杆在支架或架板12上绕枢销26枢转，该枢销容纳在该锁止杆中的枢销孔内。该锁止杆与叉栓16以众所周知的方式配合，以将叉栓16保持在如图所示的关闭位置，或者释放叉栓16回到打开位置。换言之，锁止杆24沿箭头28的方向在如图所示的关闭位置或接合锁止位置和释放位置或脱开锁止位置之间枢转。根据本发明的实施例，叉栓16通过偏压件(如螺旋弹簧或其它等同件)被弹簧偏压至打开位置，偏压件具有连接至叉栓16的一端和连接至外壳或其它等同位置的另一端。相似地，一偏压件或弹簧也将锁止杆偏压向叉栓16。

根据本发明的实施例，该叉栓具有表面30，该表面在该叉栓从打开位置枢转或运动至关闭位置时沿该锁止杆的互补表面32滑动并与互补表面32接触，一旦处于关闭位置，该叉栓的表面30就与该锁止杆的表面32接合，从而在该锁扣锁定在该叉栓的卡口38内时接合该叉栓并将该叉栓固定于关闭位置。一旦锁闩位于关闭位置，则锁止杆在弹簧偏压下接触叉栓，从而使该叉栓不能旋转至打开位置，除非该锁止杆返回到解锁位置或脱开锁止位置(例如使表面30离开表面32，允许该叉栓能旋转到打开位置)。

图1和图2示出侧门锁闩结构部件在全锁定方位时的典型构造。如图所示，该锁止杆接合于该叉栓杆的主齿上，每个杆都能绕其各自的短枢轴旋转。该短枢轴以机械方式被保持固定在架板上，从而其各自杆被夹持在架板与短枢轴的成形凸缘40、42之间。该短枢轴在与架板对置的一侧由背板(未示出)双头支撑。

图3A示出在载荷条件下的相似的锁闩构造(例A)，这可能是遇到侧面碰撞事故，此时，安装锁闩的车辆金属板遇到严重变形，锁闩总成是侧面车辆锁闩总成且锁闩总成经受这些变形载荷。这种变形能导致叉栓杆和锁止杆相对错平面运动，错平面运动导致如图3B具体示出的部分咬合状态45。在此部分咬合状态下，只有部分的叉栓接触面和部分的锁止杆接触面相互接触，并且可能在实际中滑过彼此而允许该叉栓转移至打开位置。

图4和图5示出叉栓和锁止杆之间的优选平面关系和咬合面界面46。如图所示，叉栓接触面和锁止杆接触面几乎完全相互接合。根据一个实施例，图6和图7示出被称为防避让件或防避让铆钉48的特征。如图6和图7所示，将包含钢件或任何其它合适材料的防避让铆钉通过任何合适的工艺(例如压接配合、焊接等)安装至锁闩总成并且定位成在正常操作时不阻碍叉栓与锁止杆转动。

然而，防避让件或者防避让铆钉防止叉栓和/或锁止杆发生不希望的运动。为实现这一目的，防避让件或防避让铆钉具有头部50，该头部自防避让件或防避让铆钉48的杆部52向外伸出。另外，防避让件或防避让铆钉的头部定位成并大到足以覆盖该叉栓和锁止杆的咬合面的界面。

另外，该防避让件或防避让铆钉的头部50位于与叉栓和锁止杆旋转所处的平面或第一平面平行的一个平面或第二平面54内。据此，防避让件或防避让铆钉将允许该叉栓和锁止杆转动，但如果它们的运动开始错离开它们旋转所处的平面，锁止杆或叉栓或二者将接触该防避让件或防避让铆钉并防止出现避让状态，在该避让状态下，该叉栓在锁止杆位于接合位置时转移至打开位置。

图8A和图8B示出由防避让件或防避让铆钉所带来的益处。在与图3A和图3B所模拟的相同载荷条件(示例A)下，如图所示，该叉栓和该锁止杆之间的相对错平面运动受到防避让件或防避让铆钉的凸缘或头部的控制，由此不允许或减少了平面避让状况发生的几率。如图8B所示，咬合面区域55通过防避让铆钉或防避让件的头部50的定位来保持。因此，对比图3A-3B与图8A和图8B，在相同的载荷条件下，更大面积的锁止杆表面区域在相似的变形力下保持处于接触中(例如区域45的咬合面对比区域55的咬合面)。因而，该防避让铆钉或防避让件防止该叉栓在锁止杆位于接合位置且锁扣和/或锁闩总成经受例如如图3A-图3B和图8A-图8B所示的变形力时在锁止杆的上方或下方经过而进入打开位置。

本文所采用的术语“第一”、“第二”和其它类似的术语并不表示任何顺序、数量或重要性，而是用来将一个构件与另一构件区分开，本文的用语“一”或“一种”不表示对数量的限制，而是表示引用的物体有至少一个。另外，人们应当注意，本文所用的术语“底”和“顶”除非另有指明，否则仅是为了便于描述，并不限于任何一个位置或者空间方位。

结合量词使用的修饰词“大约”包含所述的数值并且具有通过上下文得出的含义(例如包含与该特定量的测量有关的误差程度)。

虽然参考实施例描述了本发明，但本领域技术人将能理解，可以在没有超出本发明范围的情况下做出许多改变并通过其构件替换得到等同。另外，可以做出很多不超出其实质范围的改进以使特定的情形或材料适应本发明教导。因此，本发明意图不限于作为实施本发明的最佳形式而公开的特定实施例，而是本发明将包括所有落入所附权利要求范围的实施例。

Claims (17)

1.一种车门锁闩总成，包括：

活动安装在该锁闩总成中的叉栓，该叉栓能在上锁位置和开锁位置之间运动；

活动安装在该锁闩总成中的锁止杆，该锁止杆能在接合位置和脱离位置之间运动，该锁止杆在该锁止杆位于该接合位置且该锁止杆的接合面接触该叉栓的接合面时将该叉栓保持在该上锁位置；以及

安装在该锁闩总成中的防避让件，该防避让件被构造成在该锁止杆位于该接合位置且该叉栓位于该上锁位置时防止该锁止杆的接合面偏离开该叉栓的接合面以免该叉栓会在该锁止杆位于该接合位置时运动至该开锁位置。

2.根据权利要求1所述的车门锁闩总成，其特征是，该防避让件是安装在该车门锁闩总成中的铆钉。

3.根据权利要求2所述的车门锁闩总成，其特征是，该铆钉安装至该车门锁闩总成的架板上，该叉栓和该锁止杆活动安装在该架板上。

4.根据权利要求3所述的车门锁闩总成，其特征是，该铆钉还包含杆部和头件，该头件设置在该锁止杆的接合面和该叉栓的接合面的上方。

5.根据权利要求1所述的车门锁闩总成，其特征是，该防避让件是安装在该车门锁闩总成中的铆钉，该铆钉具有杆部和自该杆部向外伸出的头部。

6.根据权利要求5所述的车门锁闩总成，其特征是，该铆钉被安装在该车门锁闩总成的架板上，该叉栓和该锁止杆以能在第一平面内枢转的方式活动安装在该架板上。

7.根据权利要求6所述的车门锁闩总成，其特征是，该头件设于第二平面内，该第二平面与该第一平面间隔开以允许该叉栓和该锁止杆枢转，该头件设置在该锁止杆的接合面和该叉栓的接合面的上方。

8.根据权利要求7所述的车门锁闩总成，其特征是，该第一平面平行于该第二平面。

9.一种防止车门锁闩总成的叉栓在该车门锁闩总成的锁止杆位于接合位置时移到开锁位置的方法，该方法包括：

以能在第一平面内在开锁位置和上锁位置之间运动的方式将该叉栓枢转安装在该车门锁闩总成中；

以能在该第一平面内在接合位置与脱离位置之间运动的方式将该锁止杆枢转安装于该车门锁闩总成中，其中当该锁止杆处于接合位置且该叉栓处于该上锁位置时，该锁止杆的接触面与该叉栓的接触面接合；和

防止该叉栓或该锁止杆在非该第一平面的其它方向上运动，以免该叉栓会在该锁止杆位于该接合位置时从该上锁位置运动至该开锁位置。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征是，该叉栓或该锁销在非该第一平面的所述其它方向上的运动是通过安装在该锁闩总成中的防避让件来防止的，该防避让件被构造成在该锁止杆位于该接合位置且该叉栓位于该上锁位置时防止该锁止杆的接合面偏离开该叉栓的接合面，以免使该叉栓会在该锁止杆位于该接合位置时运动至该开锁位置。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征是，该防避让件是安装在该车门锁闩总成中的铆钉。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征是，该铆钉安装至该车门锁闩总成的架板上。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征是，该铆钉还包括杆部和头件，该头件设置在该锁止杆的接合面和该叉栓的接合面的上方。

14.根据权利要求9所述的方法，其特征是，该防避让件是安装在该车门锁闩总成中的铆钉，该铆钉具有杆部和自该杆部向外伸出的头部。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征是，该铆钉安装至该车门锁闩总成的架板上，该叉栓和该锁止杆以能在第一平面内枢转的方式活动安装至该架板上。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征是，该头件设于第二平面内，该第二平面与该第一平面间隔开以允许该叉栓和该锁止杆枢转，该头件设置在该锁止杆的接合面和该叉栓的接合面的上方。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征是，该第一平面平行于该第二平面。

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