CN102849221A - 军用飞机短距升空车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种军用飞机短距升空车，它包括具有装甲防护能力的驾驶舱、动力舱、油箱以及大架和车轮，驾驶舱内有隔音层并安有防弹玻璃，下边是上下用的悬梯。在大架支柱上有一块主跃升钢板，其后是通过尾部可折叠跃升钢板安装组件安装在一起的尾部可折叠跃升钢板，下边横梁上有尾部可折叠跃升钢板收放液压作动筒。在前支柱、大架液压千斤顶外延梁和后部横梁下部，有起稳定作用的液压千斤顶。在跃钢板下有起加固作用的横梁，其前端的驾驶舱防护挡板安装组件上，有一块采用电气收放方式的可收放的驾驶舱防护挡板。它具有可自主行驶、收放快捷迅速、无需专门的保障人员和保障设备、使用安全可靠，并能使军用飞机只需短距滑跑就能升空的优点。

Description

军用飞机短距升空车

技术领域：

本发明涉及军用机场保障装备，由其是一种可自主行驶、收放快捷迅速、无需专门保障设备和专门保障人员、使用安全可靠，并可使军用飞机短距升空的军用飞机短距升空车。

背景技术：

军用机场跑道在战争期间受到攻击后，保留下来较为完整的跑道一般不会超过200-300米，这样短的长度根本不够军用飞机滑跑升空，停放在机场的军用飞机由于没有足够的滑跑距离升空，很容易被对方击毁在地面上。而抢修机场跑道需要一定的时间，敌方在攻击机场跑道的同时还会使用集束弹药阻止我方机场抢修人员抢修机场跑道，或者直接发动第二轮攻击对我主机场抢修人员进行杀伤。若此时抢修机场跑道我方机场抢修人员很容易被大量杀伤，必须等待将机场跑道清理干净或敌发动的第二轮攻击过后，才能够对机场跑道进行抢修，又加大了该军用机场上的军用飞机被击毁的可能。现在急需一种可使军用飞机在较短跑道升空的装备，以使军用飞机在机场跑道被攻击后迅速升空，尽可能避免被击毁在机场地面上。目前世界上已有此类装备，它就是俄罗斯的MT系列地面移动式滑跃板，该装备由于使用了滑跃式航母甲板的起飞原理，可使军用飞机在较短的机场跑道起飞，能避免大批军用飞机被击毁在地面上。它由几块金属板拼装而成，使用时由军用运输车运往被破坏的跑道处，由一个操作小组用一台起重汽车将其安装在保存最长距离跑道的一端。由于其需要专门的保障设备和保障人员，安装和拆收都需要一定的时间，不能使军用飞机在第一时间升空，只是缩短了军用飞机等待升空的时间，无法完全避免该军用机场上的军用飞机被击毁在地面上。另外其保障人员更无法完全避免被杀伤，因此其有一定的不足之处，同时其使用成本还比较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种可自主行驶、收放快捷迅速、无需专门保障设备和专门保障人员，使用安全可靠，并可使军用飞机短距升空的军用飞机短距升空车。

本发明的技术解决方案是以如下方式完成的，它包括有驾驶舱、大架、车轮、动力舱和油箱，其特征在于：在大架上有一块向上倾斜一定角度的跃升钢板，通过支柱和大架连接在一起，由于跃升钢板是向上倾斜一定角度的，故其下的支柱也不是一样的，而是从前到后依次由长变短的。为增加跃升钢板的强度，在跃升钢板下加有若干根横梁，这些横梁前半部分和跃升钢板等宽，其下靠中间为支柱和大架，后半部分比跃升钢板稍宽突出在跃升钢板以外。由于其从前到后都要承受压力，故在驾驶舱前加有一对前支柱，其下各有一个前支柱液压千斤顶。为使该军用飞机短距升空车具有一定的稳定性和耐压性，在大架两旁的液压千斤顶外延梁上安装有若干对主液压千斤顶，并在后部横梁上有两对后液压千斤顶，每对液压千斤顶和跃升钢板等宽。驾驶舱位于前支柱后部，其采用了硬度较好的防弹玻璃作为车玻璃，为使驾驶员在军用飞机升空时也能呆在驾驶舱内，特在驾驶舱内安装有隔音层，避免被军用飞机升空时的噪音损伤身体，为方便驾驶人员上下，在驾驶室下部两侧安装有一对小型悬梯，在悬梯前为转向轮。为防止军用飞机在起飞时强大的尾喷气流损坏驾驶舱，在驾驶舱前有一块驾驶舱防护挡板，通过驾驶舱防护挡板安装组件安装在跃升钢板前端前支柱上部，该驾驶舱防护挡板可以收放，其收放采用电气收放方式，电气收放装置安装在驾驶舱防护挡板安装组件内。在驾驶舱后部为动力舱，其内有柴油发动机和变速箱，并直接和其下的主动轮相连省去了传动轴。油箱位于动力舱上部驾驶舱后部，为增加军用飞机起飞时的安全性，其和跃升钢板有一定间隔。该军用飞机短距升空车的所有舱室，都采用了具有一定防护能力的装甲钢板。该军用飞机短距升空车的从动轮分为四个部分，第一部分为前大从动轮安装在大架上的车轮安装轴上，其后为前小从动轮也安装在大架上的车轮安装轴上，第三部分为后大从动轮安装在后横梁的突出部位上，最后一部分为后小从动轮也安装在后横梁的突部位上。这样做是为了使跃升钢板下每个位置都有一对车轮，而又不会影响跃升钢板的高度。为增加该军用飞机短距升空车的机动能力、转向能力和存放能力，将跃升钢板分成主跃升钢板和尾部可折叠跃升钢板两部分，尾部可折叠跃升钢板通过后小从动轮安装横梁后的尾部可折叠跃升钢板安装组件，和主跃升钢板安装在一起。该尾部可折叠钢板行走和平时存放时折叠起来，以缩短整个军用飞机短距升空车的长度，在使用时放下来和主跃升钢板一起形成一个类似航母跃升甲板的上跷板，使军用飞机经过短距滑跑就可以升空，它的折叠方式和舰载机的机翼折叠方式一样，其所用的尾部可折叠跃升钢板收放液压作动筒安装在后小从动轮的横梁上。为增加尾部可折叠跃升钢板的稳固性和减少在军用飞机升空时尾部可折叠跃升钢板所承受的压力，特在尾部可折叠跃升钢板的横梁下，增加了一对尾部可折叠跃升钢板液压千斤顶。使用时驾驶员将其开到保存最长的一段跑道前端，放下液压千斤顶，尾部可折叠跃升钢板和驾驶舱防护挡板，可以和跑道形成一个完整的类似航母跃升甲板的跃升跑道，使军用飞机可以和航母舰载机一样滑跃升空。等所有军用飞机都升空后，驾驶员将驾驶舱防护挡板、尾部可折叠钢板和液压千斤顶收起开走就行了，无需专门的保障人员和专门的保障设备。驾驶员自始至终都是呆在有防护能力的驾驶舱内，不用担心被敌人的弹药杀伤。整个过程占用时间较少，可使停放在该军用机场上的军用飞机尽可能早的升空，能最大限度的减少军用飞机被击毁在地面上，其可以拥有较低的使用成本。该发明具有可自主行驶、收放快捷迅速、无需专门保障设备和专门保障人员、使用安全可靠，并可使军用飞机短距升空的优点。

附图说明：

该附图为本发明的侧向平面图，其中除了驾驶舱、动力舱、跃升钢板、驾驶舱防护挡板、尾部可折叠跃升钢板安装组件、驾驶舱防护挡板安装组件和横梁外，其它部分都是成对安装并左右相称。为便于军用飞机滑跑时和该军和飞机短距升空车对齐，跃升钢板比大架、前从动轮、主动轮、转向动轮和各个舱室要宽出一定尺寸。以上这些内容在本附图中都无法显示出来，在此专门特别说明一下。

具体实施方式：

该军用飞机短距升空车其实就是一部可自主行驶的地面移动式滑跃板，并具有一定的防护能力罢了。在实际实施中本人建议将跃升钢板制造成一定角度弧形状的，假如不方便制造就还制造成平直状的。它主要是在主跃升钢板1的后部通过尾部可折叠跃升钢板安装组件安装有一个尾部可折叠跃升钢板23，跃升钢板下有横梁3，在主跃升甲板1下部有大架17通过支柱4和主跃升钢板1下的横梁3连接在一起，在大架17的车轮安装轴20上安装有前大从动轮15和前小从动轮16，在大架17的液压千斤顶外延梁19上，安装有主液压千斤顶18。后液压千斤顶25直接安装在横梁3上，而后大从动轮21和后小从动轮22，则直接安装在横梁3的突出部位上，后小从动轮22前部安装有尾部可折叠跃升钢板收放液压作动筒24。在尾部可折叠跃升钢板23横梁3的下部安装有尾部可折叠跃升钢板液压千斤顶26，在主跃升钢板1前部下端安装有前支柱6，其下有前支柱液压千斤顶9，其上端的驾驶舱防护挡板安装组件5上安装有一个可收放式的驾驶舱防护挡板2。在前支柱6的后部为驾驶舱8其车玻璃采用防弹玻璃7，驾驶舱内部安装有可减少噪音的隔音层，驾驶舱8下部为转向轮10和供驾驶员上下的悬梯11。驾驶舱防护挡板2的收放方式采用电气式的，其控制装置安装在驾驶舱防护挡板安装组件5内。驾驶舱8后部为动力舱13它内部安装有发动机和变速箱，其下为主动轮14上为油箱12，由于直接和主动轮相连接而没有安装传动轴。驾驶舱8、动力舱13和油箱12，均采用具有一定防护能力的装甲钢板作为防护设施。

Claims (8)

1.军用飞机短距升空车，它包括有驾驶舱、大架、车转、动力舱和油箱，其特征在于：在大架上有一块向上倾斜一定角度的跃升钢板，通过支柱和大架连接在一起。

2.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：其跃升钢板分成主跃升钢板和尾部可折叠跃升钢板两部分，通过尾部可折叠跃升钢板安装组件安装在一起，其后部有尾部可折叠跃升钢板收放液压作动箱。

3.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：在其支柱和大架液压千斤顶外延梁以及跃升甲板后段的横梁下部，安装有起稳定和支撑作用的液压千斤顶。

4.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：在跃升钢板前部的驾驶舱防护挡板安装组件上，安装有一个采用电气收放方式收放的驾驶舱防护挡板安装组件的。

5.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：在驾驶舱内部安装有隔音层，并采用具有一定防护能力的防弹玻璃作为驾驶舱玻璃。

6.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：在驾驶舱的下部安装有供驾驶员上下的悬梯。

7.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：其驾驶舱、动力舱和油箱都采用具有一定防护能力的装甲钢板作为防护设施。

8.如权利要求书1所述的一种军用飞机短距升空车，其特征在于：在跃升钢板下部有起加强作用的横梁。

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