CN102834567A

CN102834567A - 铺装砌块

Info

Publication number: CN102834567A
Application number: CN2010800661860A
Authority: CN
Inventors: 横山滋; 清水勇; 木俣昌洋; 平山达郎
Original assignee: Taiheiyo Precast Concrete Industry Co Ltd
Current assignee: Taiheiyo Precast Concrete Industry Co Ltd
Priority date: 2010-04-16
Filing date: 2010-08-03
Publication date: 2012-12-19
Also published as: WO2011129022A1; JPWO2011129022A1; KR20130061130A

Abstract

本发明提供一种铺装砌块，该铺装砌块能够在夏季持续地发挥抑制路面附近温度上升的效果、路面的防滑力大且安全性优异、并能够容易且短时间形成人行道、车行道等。铺装砌块1是通过在水泥系固化体2的凹凸状的表面上形成由铺装用隔热涂料构成的被膜3来制备的。水泥系固化体2的凹凸状的表面通过选自以下(a)～(d)中的1种以上而形成：(a)制备作为多孔混凝土的所述水泥系固化体、(b)喷丸处理精加工、(c)冲洗精加工、(d)使用具有凹凸状内表面的模具。铺装砌块1可具备基层4。

Description

铺装砌块

技术领域

本发明涉及一种铺装砌块，其用于抑制由夏季的阳光直射而导致的铺装体的路面附近的温度上升。

背景技术

以往已知有各种各样的铺装砌块，这些铺装砌块通过抑制铺装砌块表面附近的温度上升而用于实现夏季热岛现象的缓和等。

作为一个示例，提出了一种保水性铺装结构，其为下述保水性铺装结构：在路床的上方设置有通过调整路基材料的粒度而确保了必要的空隙的路基材料层，将多孔质的保水性砌块敷设在所述路基材料层的上方，并通过来自所述保水性砌块表面的水分的蒸发而获得铺装表面的冷却效果；所述保水性铺装结构的特征在于，在所述路床上或路基材料层内设置有2个以上的上面开口的不透水性托盘(tray)(专利文献1)。

作为其它示例，提出了一种蓄热抑制砌块，其是在基底层上设置有表层的蓄热抑制砌块，该蓄热抑制砌块的特征在于，所述表层由以碳酸钙及镁氧水泥为主要成分的固化层形成，所述基底层被设定为强度体(专利文献2)。

另一方面，已知有用于抑制铺装体而并非铺装砌块的表面附近的温度上升的技术，所述铺装体由密级配沥青混合物等形成。

作为一个示例，提出了一种道路等的铺装体，其特征在于，该铺装体上涂覆了含有颜料、载色剂以及根据需要的白色颜料的隔热涂料，所述颜料在太阳光的可视区域显示出吸收、在红外区域显示出反射，所述载色剂选自溶剂可溶型丙烯酸系树脂、丙烯酸系乳液树脂、脲醛树脂、环氧树脂、溶剂可溶型氟系树脂、氟系乳液树脂的1种或2种以上(专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-270487号公报

专利文献2：日本特开2005-23545号公报

专利文献3：日本特开2004-251108号公报

发明内容

发明所要解决的问题

上述专利文献1的技术中，在确保了必要的空隙的路基材料层的上方敷设了多孔质的保水性砌块，因此雨水等水分会蓄积在该保水性砌块的内部，这些水分蒸发时吸收周围的热从而能够使路面附近的温度下降。但是，该技术中，形成多孔质的保水性砌块的材料本身并不具有使路面附近温度下降的作用。也就是说，在该技术中，路面附近的温度的下降是以供给雨水等水分为前提的。

专利文献2的技术中，虽然形成砌块的表层的材料本身具有抑制砌块的表面温度上升的效果，但却存在如下问题：与形成基底层的固化体(混凝土)的强度相比，形成表层的固化体(含有碳酸钙及镁氧水泥的材料的固化体)的强度较小；等等。

专利文献3中记载有使用了密级配沥青混合物的实验例、以及使用了多孔质的沥青混合物的实验例。但是，对于例如使用了混凝土等水泥系组合物的实验例却完全没有记载。另外，专利文献3的技术涉及由密级配沥青混合物等形成的铺装体，而并非涉及铺装砌块。因此，在室外，使用密级配沥青混合物等材料形成铺装体的本体后，必须要涂覆隔热涂料，完成铺装体为止的工作是很复杂的。

另一方面，铺装体的路面期望防滑力大、在人行道、车行道等用途中不易引起打滑、安全性优异。

因此，本发明的目的是提供一种铺装砌块，其能够在夏季持续地发挥抑制路面附近温度上升的效果、路面的防滑力大且安全性优异、景观性及耐用性良好、能够容易且短时间形成人行道、车行道等的铺装体。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明人进行了深入研究，结果发现利用下述铺装砌块能够达成上述目的，并完成了本发明，所述铺装砌块是在具有用于形成铺装面的表面的水泥系固化体的该表面上形成由铺装用隔热涂料构成的被膜而得到的。

即，本发明提供以下的[1]～[3]。

[1]一种铺装砌块，其特征在于，该铺装砌块是通过在水泥系固化体的凹凸状的表面上形成由铺装用隔热涂料构成的被膜而得到的。

[2]如上述[1]所述的铺装砌块，其中，所述水泥系固化体的凹凸状的表面通过选自下述的(a)～(d)中的1种以上而形成，(a)制备作为多孔混凝土的所述水泥系固化体、(b)喷丸处理精加工、(c)冲洗精加工、(d)使用具有凹凸状内表面的模具。

[3]如上述[1]或[2]所述的铺装砌块，其中，所述水泥系固化体和所述被膜为同色或近似色。

发明的效果

本发明的铺装砌块具有形成于水泥系固化体的凹凸状表面上且由铺装用隔热涂料构成的被膜，因此在由于阳光直射而使路面附近温度显著上升的夏季等时期，通过来自所述被膜的放热，能够稳定发挥较高的抑制路面附近温度上升的效果、达到热岛现象的缓和，所述被膜因其为凹凸状从而具有较大面积并且对应于太阳光入射角度的变化具有多种受光角度。

另外，本发明的铺装砌块中，在水泥系固化体的凸凹状表面上形成了由铺装用隔热涂料构成的被膜，因此即使是因行人、汽车等通过而使水泥系固化体的凹凸状表面的顶点附近的被膜剥落的情况，该凹凸状的表面的顶点附近以外的区域的被膜不会剥落而残留下来，通过残留的被膜仍能够长时间维持较高的抑制路面附近温度上升的效果。

另外，本发明的铺装砌块具有凹凸状的表面、并且使用了能够配合各种颜料的铺装用隔热涂料，因此能够具有优异的景观性，例如，即使是在以具有单一颜色的路面的方式进行制作的情况下，阴影会因太阳光的角度的经时变化而发生变化，由此赋予独特的外观，等等。

另外，本发明的铺装砌块使用了具有凹凸状表面的水泥系固化体，因此路面的防滑力大，当其用于人行道、车行道等用途时发生行人滑倒等事故的可能性小，安全性也很优异。

而且，本发明的铺装砌块能够以在制造工厂内预先涂布铺装用隔热涂料而成的完成品的形式搬运到施工现场来进行使用，能够容易且短时间形成用于形成人行道、车行道等路面的铺装体。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的铺装砌块的一个示例的截面图。

图2是放大表示图1所示的铺装砌块的表面附近的模式图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本发明的铺装砌块的一个示例进行说明。

图1及图2中，铺装砌块1是由表层和基层4形成的，其中，所述表层是在水泥系固化体2的凹凸状的表面上形成由铺装用隔热涂料3a构成的被膜3而得到的。

水泥系固化体2的凹凸状的表面是用于形成人行道、车行道、停车场等路面的面(上面)。

水泥系固化体2和被膜3可以为相同颜色、也可以为不同颜色，但优选为同色或者近似色。如果为同色或者近似色，那么例如凹凸状的表面的顶上附近的隔热涂料因与行人或车辆的摩擦等而剥落时，因该剥落而显露出来的水泥系固化体2的露出部分与未发生剥落而残留的被膜3之间不会产生较大的色彩差异，不会损害外观。

本说明书中，近似色是指根据JIS Z 8729(CIE Lab表色系)进行颜色测量时色差ΔE为6以下、进一步优选为3以下。

另外，认为在采用密级配沥青混合物、多孔质沥青混合物等形成的沥青系固化体层来替代水泥系固化体2的情况下，沥青系固化体本身会产生高温下的变形以及因摩擦而导致的磨损，因此被膜3的剥落量比水泥系固化体大。另外，该情况下，被膜3未剥落的部分与被膜3剥落的部分(露出沥青类固化体的部分)之间会产生色彩差异，也会损害外观。

被膜3可以按照仅由铺装用隔热涂料构成的被膜的方式来形成、或者也可以按照由铺装用隔热涂料和硅砂等细骨料构成的被膜的方式来形成。

本发明中，即使是被膜3仅由铺装用隔热涂料构成的情况下，也能够得到优异的防滑力。另外，在采用沥青类固化体代替水泥系固化体2、并且被膜3不含有硅砂等细骨料情况下，很难获得优异的防滑力。对于这一点，本发明中，即使不使用硅砂等细骨料，也能够得到路面的BPN值(防滑力)为60以上这样优异的防滑力。

被膜3的厚度优选为30μm～2,000μm、更优选为100μm～1,000μm、特别优选为200μm～500μm。该厚度小于30μm时，不能充分得到抑制路面附近温度上升的效果，而且难以使被膜的厚度均匀。进而被膜的耐久性也会下降。如果该厚度超过2,000μm，不仅无法期望抑制路面附近温度上升的效果的增大，反而会使铺装用隔热涂料的使用量增大，在经济方面是不利的，而且，铺装砌块为透水性的情况下，有时会堵塞铺装砌块表面的空隙而使得透水性下降，另外，铺装砌块的表面的凹凸深度变浅、阴影变淡，因此外观也会变差。

本说明书中，铺装用隔热涂料(以下有时简称为“隔热涂料”)是指能够发挥抑制因阳光直射而导致的铺装面附近的温度上升的效果的涂料，其是用于形成铺装面的涂膜的涂料。

对于本发明所使用的隔热涂料来说，优选能实现下述效果的隔热涂料：对于配置于在20℃的温度下对标准密级配沥青的表面进行3个小时照射的情况下该标准密级配沥青的表面温度达到60℃的地方的150W的光源，在该标准密级配沥青的表面上使用隔热涂料来形成厚度为300μm的被膜，则可以使所述表面温度下降、优选下降5℃(表面温度：55℃以下)、更优选下降10℃以上(表面温度：50℃以下)。

作为隔热涂料，例如可以举出以下物质：(a)掺混有吸收太阳光的可见光区域的电磁波且对红外区域(780nm～2100nm)的电磁波的反射率大的颜料(例如，作为涂料的组成成分而使用的着色颜料、白色颜料或者体质颜料中具有这样性质的颜料)的涂料；(b)掺混有抑制蓄热且放热性能大的材料的涂料；(c)掺混有可将红外区域的电磁波变换成短波长的材料的涂料；(d)掺混有绝热材料(例如中空结构的陶瓷球状颗粒体)的涂料；(e)通过在包含金红石系氧化钛(白色颜料)等具有隔热性能的成分的涂膜的上面分散透明陶瓷珠等再现性(再帰性)珠，从而使得再生性珠一部分沉入涂膜中而另一部分露出的状态的涂料，但并不限于上述涂料。

隔热涂料可以单独使用选自上述(a)～(e)的1种，也可以组合2种以上的涂料来使用。

作为隔热涂料的种类，可以举出有机硅丙烯酸乳液系、丙烯酸乳液系、溶剂可溶型丙烯酸系、尿烷树脂系、脲醛树脂系、环氧树脂系、乙烯基酯树脂系等，但并不限于这些种类。

作为隔热涂料的市售品的示例，可以举出“ATTSU-9road W”、“ATTSU-9roadU”(以上为Nippon Paint社制造)、“SPリフレクターW”、“SPリフレクターV”(以上为神东涂料社制造)、“シャーネッツ”(荒川涂料社制造)“クールトップホドー”(日本Suzukafine社制造)、“クールレーン”(Superior株式会社制造)、“ミラクールS300”(长岛特殊涂料社制造)、“エコクールマイルド”(大日本涂料社制造)、“カラーファルトクール”(大同涂料株式会社制造)等。

这些隔热涂料具有耐碱性及耐水性，本发明中优选使用这些隔热涂料。

作为隔热涂料的涂布方法的示例，可以举出喷涂法、辊涂法、刷毛法、幕涂法、浸涂法等。

作为隔热涂料的固化方法，可以举出常温固化、加热固化、UV固化等。

也可在被膜3上进一步涂布由丙烯酸系、聚氨酯系、聚碳酸酯系等材料形成的透明的涂层剂，从而形成透明的保护膜。通过保护膜，可以提高被膜3的耐用性、防污性、抗刮损性、耐候性等。

水泥系固化体2的凹凸状的表面可以通过选自下述(a)～(d)中的1种以上而形成；(a)制备作为多孔混凝土的所述水泥系固化体、(b)喷丸处理精加工、(c)冲洗精加工、(d)使用具有凹凸状内表面的模具。

需要说明的是，作为这些适合的组合的一个示例，可以举出上述(a)和上述(d)的组合。该情况下，作为铺装砌块的物性的示例，可以举出由涉及隔热涂料的所述定义所规定的条件下的所述表面温度的下降为10℃以上(表面温度：50℃以下)，并且根据“JIPEA-TM-6”规定的连锁砌块的防滑力试验方法所测定的防滑力为80BPN以上。

其中，首先对(a)进行说明。

制备作为多孔混凝土的水泥系固化体2时，对于铺装砌块1，可以使基层4为多孔混凝土而制作成透水性的铺装砌块、或者也可以使基层4为致密的混凝土而制作成非透水性的铺装砌块。

具有透水性的情况下，如图2所示，水泥系固化体2中，粗骨料2a彼此通过浆体2b而粘结，由此具有作为铺装砌块所需要的强度、并且具有连续空隙2c，因此使雨水等从路面浸透，从而可以将水分从铺装砌块的下部排到地下，具有优异的透水性。该情况下，铺装砌块1的透水系数优选为0.01cm/秒以上、更优选为0.05～0.5cm/秒。

另外，具有透水性的铺装砌块1中的连续空隙2c的体积比例例如为16%～28%。如果该比例小于16%，则透水系数变小，不能得到优异的透水性。如果该比例超过28%，则不能得到作为铺装砌块的使用所需的强度，另外，空隙径变大，因此铺装砌块表面的凹凸变大，步行的安全性下降。

水泥系固化体2可以通过使用用于制作多孔质混凝土固化体(多孔混凝土固化体)的一般的材料来形成。

对于透水性或者非透水性的铺装砌块1的路面的BPN值(防滑力)来说，在人行道的情况下为40以上，在车行道的情况下为60以上。

基层4一般形成为多孔质或者非多孔质的混凝土固化体。

上述(b)的喷丸处理精加工是指向水泥系固化体2喷射铜球粒来进行加工的方法。

通过喷丸处理精加工，例如可以形成具有0.2mm～5.0mm深度的凹凸状的表面。

上述(c)的冲洗精加工是指如下方法：趁着由掺混有碎石的材料形成的水泥系固化体2的水泥浆还未固化时，对表面进行水洗，使表面部分的碎石的一部分露出。

冲洗精加工可以根据碎石的大小来形成具有例如0.3mm～15mm深度的凹凸状的表面。

上述(d)的“使用具有凹凸状内表面的模具”是指使用具有狭缝状等凹凸状的内表面的模具。

作为狭缝状的凹凸的一个示例，可以举出从侧方观察到的侧面为许多三角形连成的锯齿状，从上方观察到的平面显现表示为直线状的山部(顶上)和直线状的谷部(底)交替且互相平行。该情况下，山部彼此的间距例如为3mm～50mm，山部和谷部的距离(凹凸的深度)例如为1mm～10mm。

作为狭缝状的凹凸的其它示例，可以举出从侧方观察到的侧面形状为钥匙齿状、网状等，从上方观察到的平面为井字形的凹凸等。

作为狭缝状以外的凹凸状形状的示例，可以举出点状、圆锥台状、四角锥台状、X字状等。

实施例

[实施例1]

(1)水泥系固化体

制备作为具有透水性的多孔混凝土的砌块A(砌块表面的色调：水泥灰(N5)，尺寸：长100mm×宽200mm×厚60mm，上面的形态：平坦)。

(2)被膜形成用涂料

使用隔热涂料(商品名：ATTSU-9road W、颜色：灰色(N7)，Nippon Paint社制)作为被膜形成用涂料a。

(3)铺装砌块

利用空气喷射，将被膜形成用涂料a涂布于砌块A的上面，得到铺装砌块1。涂布后的被膜的厚度为200μm。

(4)光照射时的铺装砌块的上面的温度的测定

在实验室内，使绝热材发泡聚苯乙烯泡沫抵接于铺装砌块的除上面以外的所有表面(5个面)，在该状态下，固定铺装砌块。在该铺装砌块的上方配置有光源(光束型灯：150W)。光源的位置固定在如下的地方：即在室温(20℃)下使用标准密级配沥青(参照后述的比较例2)代替铺装砌块1，照射3个小时情况下，该标准密级配沥青的表面温度约为60℃的地方。

进行3小时光照射的期间，通过T型热电偶，利用数据记录器每隔一分钟测定铺装砌块1的表面的中心点温度，求出其最高温度(表1中的“表面温度”)。结果示于表1。

(5)透水系数及防滑力的测定

根据“JIS A 5371预制无筋混凝土产品附录2(规定)铺装/边界砌块类推荐规格2-3连锁砌块”中规定的连锁砌块的透水性试验方法，测定铺装砌块1的透水系数。

另外，根据“JIPEA-TM-6”规定的连锁砌块的防滑力试验方法来测定铺装砌块1的防滑力。结果示于表2。

[实施例2]

使用以下的被膜形成用涂料b来代替被膜形成用涂料a，除此之外，与实施例1同样进行制备，对铺装砌块的表面温度、透水系数、防滑力进行测定。结果示于表1及表2。

使用隔热涂料(产品名：SP リフレクターW，颜色：浅褐色(N7)，神东涂料社制)作为被膜形成用涂料b。

[比较例1]

不使用被膜形成用涂料a，除此之外，与实施例1同样进行制备，对铺装砌块的表面温度、透水系数、防滑力进行测定。结果示于表1及表2。

[比较例2]

使用由密级配沥青混凝土形成的砌块B来代替砌块A，除此之外，与实施例1同样，对铺装砌块的表面温度进行测量。结果示于表1。

[实施例3]

使上面具有平坦的凸部的宽度为5mm、平坦的凹部的宽度为3mm、垂直壁的高度(凹凸的深度)为1.5mm的狭缝(通过使用具有凹凸状的内表面的模具而形成)，除此之外，与砌块A同样地进行制备，得到砌块C，使用该砌块C并且使由被膜形成用涂料a构成的被膜的厚度为300μm，除此之外，与实施例1同样，对铺装砌块的表面温度、透水系数、防滑力进行测定。结果示于表1及表2。

[实施例4]

使用被膜形成用涂料b来代替被膜形成用涂料a，除此之外，与实施例3同样进行制备，对铺装砌块的表面温度、透水系数、防滑力进行测定。结果示于表1及表2。

[表1]

	砌块的种类	涂料的种类	有无狭缝	表面温度(℃)
					实施例1	A	a	无	44.4
实施例2	A	b	无	44.0
					实施例3	C	a	有	43.8
实施例4	C	b	有	43.3
					比较例1	A	-	无	58.7
比较例2	B	-	无	60.3

[表2]

符号说明

1 铺装砌块

2 水泥系固化体

3 由铺装用隔热涂料构成的被膜

4 基层

5 表面

2a 粗骨料

2b 浆体

2c 连续空隙

3a 铺装用隔热材料

Claims

1.一种铺装砌块，其特征在于，该铺装砌块是通过在水泥系固化体的凹凸状的表面上形成由铺装用隔热涂料构成的被膜而得到的。

2.如权利要求1所述的铺装砌块，其中，所述水泥系固化体的凹凸状的上面通过选自以下(a)～(d)中的1种以上而形成：(a)制备作为多孔混凝土的所述水泥系固化体、(b)喷丸处理精加工、(c)冲洗精加工、(d)使用具有凹凸状内表面的模具。

3.如权利要求1或2所述的铺装砌块，其中，所述水泥系固化体和所述被膜为同色或近似色。