CN102829099A

CN102829099A - 一种二速空调电磁离合器

Info

Publication number: CN102829099A
Application number: CN2012103504773A
Authority: CN
Inventors: 万国勇; 黄少林
Original assignee: RIFENG MACHINERY CO Ltd
Current assignee: RIFENG MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2012-09-20
Filing date: 2012-09-20
Publication date: 2012-12-19

Abstract

本发明涉及一种二速空调电磁离合器，包括由主动轮带动的离合器主体，所述离合器主体包括轮毂、第一传动轮、第二传动轮、第一轴承、第二轴承、第三轴承、盘形弹簧片、吸盘、线圈以及用于连接线圈的第一壳体和第二壳体，轮毂中部外侧设有凸沿，所述盘形弹簧片内缘部通过若干螺钉与凸沿一侧固接，第一传动轮、第二传动轮分别套设于盘形弹簧片两侧的轮毂上，第一传动轮、第二传动轮的中心轴套径向内侧分别通过第一轴承、第二轴承与轮毂连接，盘形弹簧片与第一传动轮、第二传动轮之间的间隙内分别设有吸盘，且吸盘的外缘部分别通过若干铆钉与盘形弹簧片的外缘部连接，线圈分别设置于第一壳体、第二壳体外缘部的线圈容纳壳内。

Description

一种二速空调电磁离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车空调制冷系统，特别是一种二速空调电磁离合器。

背景技术

目前，空调电磁离合器全部为单一转速，由于汽车空调电磁离合器工作非常频繁，且使用转速根据发动机转动成正比，在高速行驶时，对电磁离合器要求非常严格，高转速下，空调电磁离合器和压缩机出现故障非常高，且能耗大。

发明内容

本发明的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种二速空调电磁离合器。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种二速空调电磁离合器，包括由主动轮带动的离合器主体，所述离合器主体包括轮毂、第一传动轮、第二传动轮、第一轴承、第二轴承、第三轴承、盘形弹簧片、吸盘、线圈以及用于连接线圈的第一壳体和第二壳体，轮毂中部外侧设有凸沿，所述盘形弹簧片内缘部通过若干螺钉与凸沿一侧固接，第一传动轮、第二传动轮分别套设于盘形弹簧片两侧的轮毂上，第一传动轮、第二传动轮的中心轴套径向内侧分别通过第一轴承、第二轴承与轮毂连接，盘形弹簧片与第一传动轮、第二传动轮之间的间隙内分别设有吸盘，且吸盘的外缘部分别通过若干铆钉与盘形弹簧片的外缘部连接，线圈分别设置于第一壳体、第二壳体外缘部的线圈容纳壳内，且第一壳体、第二壳体的容纳壳分别伸入第一传动轮、第二传动轮外缘的容槽内，第一壳体内缘部通过第三轴承与轮毂连接，第二壳体内缘部通过螺钉与压缩机的机壳连接，轮毂的中心轴孔与压缩机的主轴连接。

对于本发明的一种优化，所述主动轮上设有两只带轮，且分别通过传动带与第一传动轮、第二传动轮的外缘部传动连接。

对于本发明的一种优化，所述轮毂的中心轴孔一侧为圆柱孔，另一侧为锥孔，圆柱孔与锥孔之间设有台阶，所述主轴与锥孔匹配连接，主轴的锥部与锥孔径向之间通过半圆键定位连接，圆柱孔内设有紧固螺钉，该紧固螺钉的螺纹部与主轴的端部连接，其头部与所述台阶连接。

对于本发明的一种优化，所述圆柱孔内中心卡簧，该中心卡簧的外缘部嵌入于圆柱孔的孔壁环槽内，该孔壁环槽位于紧固螺钉左侧的圆柱孔的孔壁上，在拆卸时通过紧固螺钉反转将中心卡簧从孔壁环槽内拉出，方便拆卸。

对于本发明的一种优化，第一轴承、第二轴承的外圈分别通过第一卡簧轴向定位连接于第一传动轮、第二传动轮的中心轴套的台阶孔内，第二轴承的内圈通过第二卡簧轴向定位连接于轮毂上，第三轴承的外圈通过第三卡簧轴向定位连接于第一壳体的轴套内，第一轴承内圈与第三轴承的内圈之间设有固定垫圈，且通过第四卡簧将第一轴承、第三轴承的内圈轴向定位连接于轮毂上。

本发明与背景技术相比，具有结构简单，扭矩大，维护方便；在高速情况下，根据车内温度改变离合器的传动转速，达到对汽车空调压缩机输入合理转速，从而满足汽车空调制冷的需要，实现节能降耗功能。

附图说明

图1是离合器主体的结构示意图。

图2是二速空调电磁离合器的传动示意图。

具体实施方式

实施例1：参照图1和2。一种二速空调电磁离合器，包括由主动轮E带动的离合器主体A，所述离合器主体A包括轮毂25、第一传动轮16、第二传动轮15、第一轴承4、第二轴承26、第三轴承17、盘形弹簧片13、吸盘14、吸盘12、线圈2、线圈8以及用于连接线圈2、线圈8的第一壳体1和第二壳体9，轮毂25中部外侧设有凸沿，所述盘形弹簧片13内缘部通过若干螺钉7与凸沿一侧固接，第一传动轮16、第二传动轮15分别套设于盘形弹簧片13两侧的轮毂25上，第一传动轮16、第二传动轮15的中心轴套径向内侧分别通过第一轴承4、第二轴承26与轮毂25连接，盘形弹簧片13与第一传动轮16、第二传动轮15之间的间隙内分别设有吸盘14和吸盘12，且吸盘14和吸盘12的外缘部分别通过若干铆钉6与盘形弹簧片13的外缘部连接，线圈2、线圈8分别设置于第一壳体1、第二壳体9外缘部的线圈容纳壳1a及线圈容纳壳9a内，且第一壳体1、第二壳体9的线圈容纳壳1a及线圈容纳壳9a分别伸入第一传动轮16、第二传动轮15外缘的容槽16a及容槽15a内，第一壳体1内缘部通过第三轴承17与轮毂25连接，第二壳体9内缘部通过螺钉10与压缩机的机壳22连接，轮毂25的中心轴孔与压缩机的主轴24连接。

所述主动轮E设有两只带轮，两只带轮分别通过传动带C及传动带D与第一传动轮16、第二传动轮15的外缘部传动连接，且与第一传动轮16传动连接的带轮直径小于与第二传动轮15传动连接的带轮直径。

所述轮毂25的中心轴孔一侧为圆柱孔25b，另一侧为锥孔25a，圆柱孔25b与锥孔25a之间设有台阶25c，所述主轴24与锥孔25a匹配连接，主轴24的锥部与锥孔25a径向之间通过半圆键23定位连接，圆柱孔25b内设有紧固螺钉18，该紧固螺钉18的螺纹部与主轴24的端部连接，其头部与所述台阶25c连接。

所述圆柱孔内中心卡簧19，该中心卡簧19的外缘部嵌入于圆柱孔25b的孔壁环槽25b1内，该孔壁环槽25b1位于紧固螺钉18左侧的圆柱孔25b的孔壁上，在拆卸时通过紧固螺钉18反转将中心卡簧19从孔壁环槽25b1内拉出，方便拆卸。

第一轴承4、第二轴承26的外圈分别通过第一卡簧5轴向定位连接于第一传动轮16、第二传动轮15的中心轴套的台阶孔内，第二轴承26的内圈通过第二卡簧11轴向定位连接于轮毂25上，第三轴承17的外圈通过第三卡簧21轴向定位连接于第一壳体1的轴套内，第一轴承4的内圈与第三轴承17的内圈之间设有固定垫圈3，且通过第四卡簧20将第一轴承4、第三轴承17的内圈轴向定位连接于轮毂25上。

实施例2：参照图1和2。二速空调电磁离合器的工作原理：发动机带动主动轮E旋转，通过传动带带动第一传动轮16、第二传动轮15旋传，空调关闭时，线圈2、线圈8无电，离合器无吸合，压缩机无工作；空调开启时，汽车空调室内温度大于设定温度如25℃时，二速空调离合器线圈8通电，吸盘12与第二传动轮15吸合，压缩机高转工作；汽车空调室内温度大于设定温度范围如20~25℃时，二速空调离合器线圈2通电，吸盘14与第一传动轮16吸合，压缩机低转速工作；汽车空调室内温度小于设定温度如20℃时，二速空调离合器线圈2、线圈8无电，离合器无吸合，压缩机无工作。

需要理解到的是：本实施例虽然对本发明作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本发明的简单说明，而不是对本发明的限制，任何不超出本发明实质精神内的发明创造，均落入本发明的保护范围内。

Claims

1.一种二速空调电磁离合器，包括由主动轮带动的离合器主体，其特征是：所述离合器主体包括轮毂、第一传动轮、第二传动轮、第一轴承、第二轴承、第三轴承、盘形弹簧片、吸盘、线圈以及用于连接线圈的第一壳体和第二壳体，轮毂中部外侧设有凸沿，所述盘形弹簧片内缘部通过若干螺钉与凸沿一侧固接，第一传动轮、第二传动轮分别套设于盘形弹簧片两侧的轮毂上，第一传动轮、第二传动轮的中心轴套径向内侧分别通过第一轴承、第二轴承与轮毂连接，盘形弹簧片与第一传动轮、第二传动轮之间的间隙内分别设有吸盘，且吸盘的外缘部分别通过若干铆钉与盘形弹簧片的外缘部连接，线圈分别设置于第一壳体、第二壳体外缘部的线圈容纳壳内，且第一壳体、第二壳体的容纳壳分别伸入第一传动轮、第二传动轮外缘的容槽内，第一壳体内缘部通过第三轴承与轮毂连接，第二壳体内缘部通过螺钉与压缩机的机壳连接，轮毂的中心轴孔与压缩机的主轴连接。

2.根据权利要求1所述的二速空调电磁离合器，其特征是：所述主动轮上设有两只带轮，两只带轮分别通过传动带与第一传动轮、第二传动轮的外缘部传动连接，且与第一传动轮传动连接的带轮直径小于与第二传动轮传动连接的带轮直径。

3.根据权利要求1所述的二速空调电磁离合器，其特征是：所述轮毂的中心轴孔一侧为圆柱孔，另一侧为锥孔，圆柱孔与锥孔之间设有台阶，所述主轴与锥孔匹配连接，主轴的锥部与锥孔径向之间通过半圆键定位连接，圆柱孔内设有紧固螺钉，该紧固螺钉的螺纹部与主轴的端部连接，其头部与所述台阶连接。

4.根据权利要求3所述的二速空调电磁离合器，其特征是：所述圆柱孔内中心卡簧，该中心卡簧的外缘部嵌入于圆柱孔的孔壁环槽内，该孔壁环槽位于紧固螺钉左侧的圆柱孔的孔壁上。

5.根据权利要求1所述的二速空调电磁离合器，其特征是：第一轴承、第二轴承的外圈分别通过第一卡簧轴向定位连接于第一传动轮、第二传动轮的中心轴套的台阶孔内，第二轴承的内圈通过第二卡簧轴向定位连接于轮毂上，第三轴承的外圈通过第三卡簧轴向定位连接于第一壳体的轴套内，第一轴承内圈与第三轴承的内圈之间设有固定垫圈，且通过第四卡簧将第一轴承、第三轴承的内圈轴向定位连接于轮毂上。