CN103775540A

CN103775540A - 双联电磁离合器

Info

Publication number: CN103775540A
Application number: CN201410034013.0A
Authority: CN
Inventors: 胡如现; 胡悦; 胡阳
Original assignee: BEIJING YANGMINGCHENG TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: Xuzhou Yongsheng electromechanical Co., Ltd.
Priority date: 2014-01-24
Filing date: 2014-01-24
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2034-01-24
Also published as: CN103775540B

Abstract

本发明涉及双联电磁离合器，其中的环形磁铁、高挡离合器线圈安装在离合器骨架设有的环形槽内；低挡离合器线圈和高挡离合器线圈背靠背装配;离合器线圈失效时，低挡动力可由单向离合器或单向滚针轴承输出；在高挡时控制不需电力，只是在断电状态即可；摩擦力可通过控制器控制电流进行调节和控制，挡位切换时处于分离的高挡离合器线圈或低挡离合器线圈电磁吸力减小的同时，处于结合的低挡离合器线圈或高挡离合器线圈电磁吸力逐步增大，减小动力中断时间，使得在换档过程中的冲击较小，换档舒适性高；本发明保证动力的可靠性输出，设计巧妙，结构简洁，使用方便，适于大规模推广应用。

Description

双联电磁离合器

技术领域

本发明涉及一种双联电磁离合器，特别是用在变速器中自动换挡的双联电磁离合器。

背景技术

在一些具体的工程机械应用场合，需要离合器在高速转动的情况下，主动件和从动件是完全分离的，以互不干涉，而超越离合器的单向超越限制了这一功能，同时，离合器的楔块和内、外圈有接触，所以有磨损，发热的问题存在，并影响其使用寿命；对于电动汽车，一般采用机械离合器和传统手动变速器来变换挡位，操纵复杂，驾驶员劳动强度大，不利于电动汽车的小型化。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种双联电磁离合器，用电磁离合器进行换挡，保证电磁离合器换挡装置的可靠性，降低驱动控制难度，设计巧妙，结构简洁，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种双联电磁离合器，它主要由离合器骨架16、离合器主动片8、离合器从动片9、低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19、低档离合器导磁板13、高挡离合器导磁板18、低挡导磁铜环11、高挡导磁铜环20、低挡离合器压板7、高挡离合器压板22、离合器固定销10、低挡离合器输出盘4、高挡离合器输出盘21、低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26、单向离合器6、环形磁铁17、离合器轴承23构成；低挡离合器压板7、离合器主动片8与低挡离合器输入轴29设有的花键连接；高挡离合器压板22、离合器主动片8与高挡离合器输入轴26设有的花键连接；离合器从动片9、低挡离合器输出盘4矩形花键连接；离合器从动片9、高挡离合器输出盘21矩形花键连接；低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26与动力输入轴30花键连接；低挡离合器导磁板13与低挡离合器输入轴29用离合器固定销10固定连接；高挡离合器导磁板18与高挡离合器输入轴26用离合器固定销10固定连接；离合器轴承23外径与离合器骨架16连接，内径与低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26过盈连接；低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19安装在离合器骨架16设有的孔内；低挡调整垫15安装在低挡离合器导磁板13和离合器轴承23之间；高挡调整垫24安装在高挡离合器导磁板18和离合器轴承23之间；低挡离合器输出盘4设有的内齿与低挡齿轮2设有的齿形配合并用低挡齿轮卡圈3限位；高挡离合器输出盘21设有的螺纹孔与高挡齿轮32设有的沉孔相对应并用高挡定位销33轴向定位和用内六角螺栓25固定；止动环5安装在低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26一端设有的环形槽内；推力轴承12安装在低挡齿轮2和低挡离合器输入轴29之间；单向滚针轴承1安装在低挡齿轮2设有的孔内与动力输入轴30和低挡齿轮2配合；环形磁铁17、高挡离合器线圈19安装在离合器骨架16设有的环形槽内；高挡卡环27安装在动力输入轴30设有的环形槽内；高挡垫片28安装在动力输入轴30设有的轴台和高挡齿轮32之间；滚针轴承31安装在高挡齿轮32设有的孔内。

所述的动力输入轴30中心设有一通孔，径向位置设有对称通孔B1、B3、B7、B10，其中通孔B1、B3通过单向滚针轴承1间隙后与低挡齿轮2径向位置设有的导油孔B2相通，通孔B7与高挡离合器输入轴26设有的导油孔B9相通，通孔B10与高挡齿轮32设有的滚针轴承孔相通；低挡离合器输入轴29的径向设有导油孔B4与低挡离合器输入轴29设有的单向离合器孔相通。

所述的单向滚针轴承1内径与动力输入轴30配合，外径与低挡齿轮2设有的內孔配合；单向离合器6外径与低挡离合器输入轴29设有的孔配合，内径与低挡齿轮2设有的端面配合。

所述的低挡离合器导磁板13设有半环形槽与低挡导磁铜环11热熔后配合；高挡离合器导磁板18设有半环形槽与高挡导磁铜环20热熔后配合。

所述的离合器骨架16设有低挡区观察孔B5，高档区观察孔B8，安装孔B6。

所述的低挡离合器线圈14和高挡离合器线圈19背靠背装配。

本发明与现有技术相比的有益效果是，动力传动零部件的使用寿命长、承载能力强，换挡响应速度快，所需部件少，结构简单，尺寸、重量较小；当高挡离合器线圈19使能，动力输入轴30与高挡齿轮32一起转动时，变速器可获得较大的速度，适于平地行驶；当低挡离合器线圈14使能时，动力输入轴30与低挡齿轮2一起转动时，载重较大，适于爬坡；本发明双联电磁离合器的摩擦力可通过控制器控制低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19电流进行调节和控制，处于分离的离合器摩擦力减小的同时，处于结合的离合器摩擦力逐步增大，减小动力中断，使得在换档过程中的冲击较小，换档舒适性高。

附图说明

图１是本发明的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案进行详细的说明：用在变速器自动换挡的一种双联电磁离合器，它主要由离合器骨架16、离合器主动片8、离合器从动片9、低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19、低档离合器导磁板13、高挡离合器导磁板18、低挡导磁铜环11、高挡导磁铜环20、低挡离合器压板7、高挡离合器压板22、离合器固定销10、低挡离合器输出盘4、高挡离合器输出盘21、低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26、单向离合器6、环形磁铁17、离合器轴承23构成；低挡离合器压板7、离合器主动片8与低挡离合器输入轴29设有的花键连接；高挡离合器压板22、离合器主动片8与高挡离合器输入轴26设有的花键连接；离合器从动片9、低挡离合器输出盘4矩形花键连接；离合器从动片9、高挡离合器输出盘21矩形花键连接；低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26与动力输入轴30花键连接；低挡离合器导磁板13与低挡离合器输入轴29用离合器固定销10固定连接；高挡离合器导磁板18与高挡离合器输入轴26用离合器固定销10固定连接；离合器轴承23外径与离合器骨架16连接，内径与低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26过盈连接；低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19安装在离合器骨架16设有的孔内；低挡调整垫15安装在低挡离合器导磁板13和离合器轴承23之间；高挡调整垫24安装在高挡离合器导磁板18和离合器轴承23之间；低挡离合器输出盘4设有的内齿与低挡齿轮2设有的齿形配合并用低挡齿轮卡圈3限位；高挡离合器输出盘21设有的螺纹孔与高挡齿轮32设有的沉孔相对应并用高挡定位销33轴向定位和用内六角螺栓25固定；止动环5安装在低挡离合器输入轴29、高挡离合器输入轴26一端设有的环形槽内；推力轴承12安装在低挡齿轮2和低挡离合器输入轴29之间；单向滚针轴承1安装在低挡齿轮2设有的孔内与动力输入轴30和低挡齿轮2配合；环形磁铁17、高挡离合器线圈19安装在离合器骨架16设有的环形槽内；高挡卡环27安装在动力输入轴30设有的环形槽内；高挡垫片28安装在动力输入轴30设有的轴台和高挡齿轮32之间；滚针轴承31安装在高挡齿轮32设有的孔内；动力输入轴30中心设有一通孔，径向位置设有对称通孔B1、B3、B7、B10，其中通孔B1、B3通过单向滚针轴承1间隙后与低挡齿轮2径向位置设有的导油孔B2相通，通孔B7与高挡离合器输入轴26设有的导油孔B9相通，通孔B10与高挡齿轮32设有的滚针轴承孔相通；低挡离合器输入轴29的径向设有导油孔B4与低挡离合器输入轴29设有的单向离合器孔相通；单向滚针轴承1内径与动力输入轴30配合，外径与低挡齿轮2设有的內孔配合；单向离合器6外径与低挡离合器输入轴29设有的孔配合，内径与低挡齿轮2设有的端面配合。

低挡离合器导磁板13设有半环形槽与低挡导磁铜环11热熔后配合；高挡离合器导磁板18设有半环形槽与高挡导磁铜环20热熔后配合；离合器骨架16设有低挡区观察孔B5，可通过观察孔B5调整低挡调整垫的高度保证电磁力达到最大；高档区观察孔B8，可通过观察孔B8调整低挡调整垫的高度保证电磁力达到最大；通过安装孔B6把离合器骨架16固定；低挡离合器线圈14和高挡离合器线圈19背靠背装配。

本发明在低挡时，动力在低挡离合器线圈14通电的情况下由动力输入轴30、低挡离合器输入轴29、离合器主动片8、离合器从动片9、低挡离合器输出盘4、最后由低挡齿轮2把动力输出，可实现正反转驱动，此时高挡离合器线圈19通电抵消环形磁铁17的磁力处于空滑状态；在低挡离合器线圈14断电的情况下动力还可通过动力输入轴30、低挡离合器输入轴29、单向离合器6或单向滚针轴承1、再由低挡齿轮2把动力输出；单向离合器6实现正向驱动，单向滚针轴承1实现反向驱动；两路动力路线可防止离合器线圈14失效时，可由单向离合器6或单向滚针轴承1输出动力；动力经两路输出到低挡齿轮2达到无控制动态换挡，带动变速器低速运动，但是可获得较大的驱动力矩。

本发明在高挡时，通过程序控制低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19断电，环形磁铁17的磁力通过高挡离合器导磁板18、离合器主动片8、离合器从动片9到高挡离合器压板22压紧离合器主动片8、离合器从动片9，动力从高挡离合器输出盘21、高挡齿轮32输出；单向离合器6或单向滚针轴承1处于超越状态；这样带动变速器做高速运动。

通过控制低挡离合器线圈14、高挡离合器线圈19实现动力的高低挡转换输出，或由单向离合器6、单向滚针轴承1实现动力的低挡输出，保证动力的输出的可靠性，在高挡时离合器控制不需电力，只是在断电状态即可，这样即使系统损坏，动力还可以用高挡状态把动力输出来，对延长动力传动系统的使用寿命；安装简便，容易控制，至此达到本发明的目的，实施完成。

最后说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。参照较佳实施例对本发明进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1. 一种双联电磁离合器，它主要由离合器骨架、离合器主动片、离合器从动片、低挡离合器线圈、高挡离合器线圈、低档离合器导磁板、高挡离合器导磁板、低挡导磁铜环、高挡导磁铜环、低挡离合器压板、高挡离合器压板、离合器固定销、低挡离合器输出盘、高挡离合器输出盘、低挡离合器输入轴、高挡离合器输入轴、单向离合器、环形磁铁、离合器轴承构成；其特征是：低挡离合器压板、离合器主动片与低挡离合器输入轴设有的花键连接；高挡离合器压板、离合器主动片与高挡离合器输入轴设有的花键连接；离合器从动片、低挡离合器输出盘矩形花键连接；离合器从动片、高挡离合器输出盘矩形花键连接；低挡离合器输入轴、高挡离合器输入轴与动力输入轴花键连接；低挡离合器导磁板与低挡离合器输入轴用离合器固定销固定连接；高挡离合器导磁板与高挡离合器输入轴用离合器固定销固定连接；离合器轴承外径与离合器骨架连接，内径与低挡离合器输入轴、高挡离合器输入轴过盈连接；低挡离合器线圈、高挡离合器线圈安装在离合器骨架设有的孔内；低挡调整垫安装在低挡离合器导磁板和离合器轴承之间；高挡调整垫安装在高挡离合器导磁板和离合器轴承之间；低挡离合器输出盘设有的内齿与低挡齿轮设有的齿形配合并用低挡齿轮卡圈限位；高挡离合器输出盘设有的螺纹孔与高挡齿轮设有的沉孔相对应并用高挡定位销轴向定位和用内六角螺栓固定；止动环安装在低挡离合器输入轴、高挡离合器输入轴一端设有的环形槽内；推力轴承安装在低挡齿轮和低挡离合器输入轴之间；单向滚针轴承安装在低挡齿轮设有的孔内与动力输入轴和低挡齿轮配合；环形磁铁、高挡离合器线圈安装在离合器骨架设有的环形槽内；高挡卡环安装在动力输入轴设有的环形槽内；高挡垫片安装在动力输入轴设有的轴台和高挡齿轮之间。

2.根据权利要求1所述的双联电磁离合器，其特征是：所述的动力输入轴中心设有一通孔，径向位置设有对称通孔B1、B3、B7、B10，其中通孔B1、B3通过单向滚针轴承间隙后与低挡齿轮径向位置设有的导油孔B2相通，通孔B7与高挡离合器输入轴设有的导油孔B9相通，通孔B10与高挡齿轮设有的滚针轴承孔相通；低挡离合器输入轴的径向设有导油孔B4与低挡离合器输入轴设有的单向离合器孔相通；滚针轴承安装在高挡齿轮设有的孔内。

3.根据权利要求1所述的双联电磁离合器，其特征是：所述的单向滚针轴承内径与动力输入轴配合，外径与低挡齿轮设有的內孔配合；单向离合器外径与低挡离合器输入轴设有的孔配合，内径与低挡齿轮设有的端面配合。

4.根据权利要求1所述的双联电磁离合器，其特征是：所述的低挡离合器导磁板设有半环形槽与低挡离合器导磁铜环热熔后配合；高挡离合器导磁板设有半环形槽与高挡离合器导磁铜环热熔后配合。

5.根据权利要求1所述的双联电磁离合器，其特征是：所述的离合器骨架设有低挡区观察孔B5，高档区观察孔B8，安装孔B6。

6. 根据权利要求1所述的双联电磁离合器，其特征是：所述的低挡离合器线圈和高挡离合器线圈背靠背装配。