CN102826098A - 用于固定在用于客运的大空间车辆的车厢顶棚上的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于固定在用于客运的大空间车辆、尤其是轨道车辆的车厢顶棚上的装置，其中该装置具有：一个顶棚衬里；一个承载结构(3a，3b)，该承载结构是车厢顶棚的部分或者被固定在该车厢顶棚上并且顶棚衬里被悬挂在该承载结构上，其中，顶棚衬里具有：a)一个通道模块(1)，该通道模块构成一个沿车厢纵向方向延伸的、用于将空气输入车厢内部的进气通道(21)，b)一个板状的盖元件(4)，该盖元件在下面遮盖该进气通道(21)并且在其底侧上构成一个从乘客厢可见的顶棚衬里表面，其中盖元件(4)可由该通道模块(1)取下。

Description

用于固定在用于客运的大空间车辆的车厢顶棚上的装置

技术领域

本发明涉及一种用于固定在用于客运的大空间车辆的车厢顶棚上的装置。该车辆尤其涉及轨道车辆，例如有轨电车，或者涉及区域火车(Regionalzug)。对于客运尤其应理解为在所谓的公共客运交通中人员的运送。概念“大空间”尤其涉及用于多于十人的乘客厢。典型地，大空间轨道车辆具有多于二十人、例如五十人的座位的乘客厢。

背景技术

由US 6,416,116 B1公开了一种用于公共交通的车辆，其中在车辆的纵向方向上在顶棚下方设置两个用于固定扶杆的轨道。在这些导轨之间设有一个中心顶棚嵌板，在该嵌板与车顶之间定义一个进气装置，该装置在纵向方向上沿着乘客上方的通道延伸。进气装置由一个安装在车顶上的系统供给空气。

虽然该顶棚衬里包括一个进气通道并且由少量部件构成，但是乘客厢的通风仅可通过空气出口的分布及大小来调节。尤其是可在到乘客厢的空气出口上获得高空气流速及涡流。此外，进气装置的接口必须特定地构造在风扇单元和同样具有进气通道的相邻的车辆部件上。例如需要可独立地适配于车辆尺寸的中间部件。US 6,416,116 B1仅仅描述了进气通道连接到风扇单元上，但是并没有描述连接到另一车辆部件上，因为它涉及用于公共汽车的装置。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于固定在用于客运的大空间车辆的车厢顶棚上的装置，该装置适用于多种车辆类型并且此外可以尽可能简单的方式连接到标准化的通风装置和/或邻接的车辆部件上。本发明的另一个任务是，提供一种用于制造这样的装置的方法。此外，本发明涉及具有这样的装置的、用于客运的大空间车辆。

本发明提出，将用于罩盖车辆的车厢顶棚的顶棚衬里构造为至少两件式的标准结构，该标准结构可被不改变地应用在不同的车辆类型中。在此，该顶棚衬里具有一个通道模块，该通道模块构成一个用于将空气输入车厢内部的、沿车厢纵向方向延伸的进气通道。与US 6,416,116B1中的顶棚衬里相比，在此设置一个附加模块，该模块定义进气通道、尤其是具有至少一个侧壁及优选地也具有进气通道相对车辆顶棚的上边界。该附加的通道模块的优点在于，相对通风设备及可选的到邻近的车辆部件或车辆中的另一通道模块的接口可被预先制造。通道模块仅仅必须被固定在车厢顶棚上。因此，通道模块尤其适用于这些车辆，即这些车辆具有多个车辆区域(例如一些通过转向架和/或在车辆区域之间的过渡区分开的车辆区域)。

此外，顶棚衬里具有一个板状的盖元件，该盖元件在下面遮盖进气通道并且在其底侧上构成顶棚衬里的一个由乘客厢可见的表面，其中，盖元件可从通道模块上取下。这能够实现对进气通道的清洁和维护。

附加的通道模块的另一个优点在于，材料可专门适配乘客厢中进气装置的要求。尤其是可这样选择这些材料，使其满足防火规定。对此还要详细深入讨论。此外，进气通道的壁可被优化具有小的阻抗并且易于清洁。例如，通道壁的表面被这样构型，使得它对污染颗粒不提供任何使其可粘附上的侵蚀面或沉积面。在此，HPL材料(见下)是非常适合的。

盖元件优选本身承载地构造，使得它例如可被固定在相对的侧向端部区域上，其形状不会由于其自重而改变。

在一个优选构型中，顶棚衬里被分成通道模块和一些托架元件(Voutenelement)，该通道模块(在车辆宽度方向上)被安装在车厢顶棚下面的中心区域中，这些托架元件被侧向地设置在车厢顶棚与车厢侧壁之间的过渡区域上、在通道模块的侧面。所述托架元件同样用于遮盖或罩盖车厢内侧面。它们优选能被打开和/或可被取下。此外，顶棚衬里在车厢中的门的区域中具有一些特定元件，这些元件适配门装置、尤其是所谓的门保护箱的形状。但是，具有通道模块和盖元件的中心部件在不同的车辆类型时可被相同地构造。对可在不同车辆类型时变化的宽度以及可选的对根据车辆类型的装置如门和类似物的适配发生在具有托架元件和可选的另外的专门适配的元件的顶棚侧向区域中。

此外，装置具有一个承载结构，该承载结构是车厢顶棚的部分或被固定在车厢顶棚上。在该承载结构上悬挂着顶棚衬里、尤其是该通道模块。优选地，该承载结构的至少一部分延伸在通道模块的侧面，也就是说在通道侧面的进气通道的高度区域内延伸，并且具有用于固定车辆其它构件的固定装置。对于这些其它构件还要详细深入讨论。尤其是乘客厢中的乘客可扶靠的扶杆和扶手、灯和/或支架、行李网架及用于存放行李的类似装置都属于这些其它构件。

在特定构型中，承载结构具有两个在车辆纵向方向上延伸的固定型材，这些型材侧向地固定在车厢顶棚上的通道模块的相对的侧面上。在此情况下，该通道模块或者直接地或者间接地通过承载结构的其它部件与固定型材连接。

本发明的一个基本优点是，一方面使用少量不同的用于顶棚衬里的部件，及另一方面中心部件、也就是具有盖板的通道模块可以相同方式、尤其是具有相同宽度及优选具有在车辆纵向方向上的相同长度地甚至应用于不同的车辆类型。

优选地，在通道模块中，在进气通道的侧面构造有至少一个延伸在车厢纵向方向上的稳定室(Beruhigungsraum)，该稳定室在入口侧与进气通道及在出口侧通过出口与乘客厢连通，使得来自进气通道的空气通过稳定室及通过出口可流入乘客厢中。优选地，空气在从进气通道过渡进入稳定室中时穿越通过具有缩小的流体横截面的过渡区域，其中过渡区域的横截面积小于稳定室中的横截面积。因此，在进入稳定室之后空气流速减小，这可进行空气的分配并且空气在小的空气流速时均匀地通过不同的出口分配地进入乘客厢中。优选地，两个稳定室位于进气通道的侧向、在进气通道的相对的侧面上。

具有至少一个稳定室的实施形式的优点是，这样一个具有进气通道和稳定室的构型可通过一个唯一的、一件式的通道模块来实现。因此，不必将车厢内部的不同的各个部件固定在顶棚上。通道模块可被预先制造并且与进气通道和稳定室一起固定在车厢顶棚上。可选地，该盖元件不仅可遮盖进气通道下部而且可遮盖该或这些稳定室的下部。

承载结构的上述固定装置中的一个优选用于固定乘客在乘客厢中可扶靠的扶杆和/或扶手。尤其是，当固定装置位于通道模块侧面时，扶杆和/或扶手可借助在固定装置上的一个承载件固定、例如旋拧固定。一种这样的固定可特别稳固地实现并且优选这样稳固，使得扶杆不必到达车厢底部即可获得稳固的支撑。在特别构型中，固定装置在下面被由一个隔板遮盖，该隔板具有用于扶杆和/或扶手的承载件的通孔。以此方式，位于承载件与固定装置之间过渡处的固定区域可被遮盖，使得该区域从乘客厢不可见。

优选地，用于固定扶杆和/或扶手的固定装置具有一个向下敞开的C形型材，该型材延伸在车辆的纵向方向上。扶杆和/或扶手的承载件的端部延伸进入到该C型材中并且可定位及固定在车辆的纵向方向上、可自由选择的位置上。

在一有利的构型中，顶棚衬里具有长形延展的型材，所述型材在车辆的纵向方向上在所述通道模块的侧面延伸。用于将空气从所述进气通道排出到所述乘客厢中的出口被成型在该长形延展的型材中。

尤其是，盖元件可与该长形延展的型材固定连接、例如被粘贴。此外，该盖元件优选地通过该长形延展的型材可拆卸地与承载结构连接，使得盖元件可与该长形延展的型材共同地从通道模块取下。在特别构型中，两个长形延展的型材位于盖元件的相对的侧面上并且与承载结构可拆卸地连接。长形延展的型材尤其可以是金属型材、例如铝-挤压型材，所述型材优选具有一些用于在期望的方向上引导流出的空气的导向面。

优选地，该通道模块除了进气通道具有至少一个排气通道，废气可通过该排气通道从乘客厢导出。排气通道例如、如果存在、被设置在稳定室的上面。排气通道以特定的构型、与进气通道不同地并不能通过取下通道壁打开，而是通道模块借助例如在排气通道的所有四个侧面上的通道壁优选具有一个闭合的环绕的边缘。将来自乘客厢的废气输入排气通道中例如可通过在乘客厢的地板区域中的空气入口及通过在车厢侧面区域中、尤其是沿着门柱的通道和/或在车厢端部区域中的通道来实现。优选地，两个排气通道被构造在通道模块中的进气通道的相对的侧面上，其中，排气通道和进气通道的纵向轴线彼此平行地延伸。在仅有一个唯一的排气通道的情况下这也适用于仅一个排气通道与进气通道的纵向轴线。

通道模块和/或盖元件分别由至少一个具有纤维增强及起泡的热固性塑料的模制件制成。在此，尤其是可涉及玻璃纤维增强的酚醛树脂泡沫，该泡沫例如被以6-10毫米范围内的壁厚板状地使用。

通道模块的盖元件和可选的其它模制件具有一个由在高压下被层压的复合材料(HPL)制成的覆盖层。在此，该盖元件尤其涉及构成用于乘客厢的外观面

的下覆盖层。盖元件的上覆盖层也可由相同材料制成。尤其是高压下被层压的复合材料可以是纸筋，这些纸筋被用可淬透的(热固性的)人造树脂浸透。可称为装饰层的最外层优选由用期望的颜色染色的或印花并且密胺树脂浸渍的单张纸构成。层压塑料的芯层例如由被酚醛树脂浸渍的纸张构成。在高压下，在同时的热效应时，不同的层被不可拆卸地彼此压合并且被硬化成一个固体的、不再可软化的板体。结果获得了具有无气孔表面的均匀硬度和高强度的塑料板。层压的覆盖层的厚度例如可位于0.6-1.2毫米的范围内。

尤其是，通道模块和/或盖元件的模制件可具有板状的夹层材料，其中相对的外层由所描述的层压塑料构成，该层压塑料被粘贴到一个由上面提及的纤维增强并且起泡的热固性塑料材料制成的芯上。

纤维材料尤其可涉及由下面的材料组构成的纤维材料：玻璃纤维、中等模量的碳纤维、纳米级圆柱形石墨纤维和它们的任意组合。

此外优选地，覆盖层具有一个被在锥形热量计(英文：cone calorimeter)中测量的、小于90kW/m²、优选小于65kW/m²的MAHRE(最大的平均热释放率)。该MAHRE值在相应于国际标准IS05660-1的防火研究中获得。在此，水平设置的样品的热释放率在被一个外部热源点燃时确定。令人吃惊地已被证实，用于覆盖层的上述材料无需进一步添加阻火材料地已保持用于不行驶通过隧道的轨道车辆的90kW/m²的边界值。

在纤维增强并且起泡的热固性塑料中，该塑料尤其是被作为芯材料用于通道模块和/或盖元件的模制件，优选的是，该材料具有一个小于15kW/m²的MAHRE。例如在玻璃纤维增强的酚醛树脂泡沫时是当壁厚位于6和10毫米之间的情况。

优选地，通道模块仅仅由上面描述的壁元件和可选的用于连接形成通道的壁元件的连接件构成。因此，与防火相关的边界值可以简单的方式保持。

此外，本发明涉及一种用于制造固定在用于客运的大空间车辆、尤其是轨道车辆的车厢顶棚上的装置的方法，提供下列部件：

一个顶棚衬里，

一个承载结构，该承载结构作为车厢顶棚的部分或者该被固定在车厢顶棚上，其中顶棚衬里被悬挂在该承载结构上，

其中，顶棚衬里被这样构造，使得

a)该衬里具有一个通道模块，该通道模块构成一个沿车厢纵向方向延伸的、用于将空气输入车厢内部的进气通道，

b)该衬里具有一个板状的盖元件，该盖元件在下面遮盖该进气通道并且在其底侧上构成一个从乘客厢可见的顶棚衬里表面，其中盖元件可由通道模块上取下。

该方法的设计方案涉及在本说明书中说明的特定实施形式及装置的变型。

此外，可取下的固定的盖元件具有优点，即，可从乘客厢看见的向下指向的表面可在装饰、结构和色调方面自由构造。尤其是它可替换一个不同外观的、相同大小的板。但是，所有另外的部件、尤其是通道模块可与车辆类型无关地并且与车辆操作员的愿望无关地总是以相同方式来构型。

附图说明

本发明的实施例参照附图说明。附图的各个图示出了：

图1在用于固定在用于客运的大空间车辆的车厢顶棚上的装置上从底侧观察的透视图，

图2图1中装置的从上面观察的三维图，

图3图1和图2的装置从右下方观察的三维图，

图4在装置的后部区域中穿过图1和3中装置的横截面，

图5在图1至图4中装置的横截面图中的一个通道模块、一个盖元件和承载结构的一部分，

图6图5右部的放大图，

图7图1至图5中装置的通道模块的横截面图，

图8图7中示图的细节、也就是图7中由一个带有标记VIII的圆包围的区域的细节，

图9图7中的另一细节，也就是图7中用IX标记的圆包围的区域，

图10穿过盖元件和在盖元件的相对的侧边缘上与其连接的空气导向型材的横截面，及

图11在图10左部示出的、具有盖元件左侧边缘和左空气导向型材的区域的放大图。

具体实施方式

图1示出了具有一个通道模块1的装置的透视图，该通道模块在下面被盖元件4遮盖。该装置的其它示图在图2至11中可见，其中尤其是图5至11仅仅示出装置的细节部分并且在所有附图中忽略了装置的一些部件，以便可自由观察其它部件。例如由图2至4可见的侧向托架元件2未在图1中示出。此外，在图1中未示出固定在承载结构上的构件的一部分。

承载结构在该实施例中由两个在车辆纵向方向上延伸的长形延展的型材3a，3b实现，这些型材侧向地、在通道模块的两个彼此相对的侧面上延伸。型材3优选是具有多个用于稳固型材的腔的铝挤压型材。这些腔由图6的截面图中可见。由固定在其上的部件在图1中示出了扶杆5a，5b的承载的、杆状构造的部件6a，6b。承载件6随着其纵向方向从上向下地延伸并且支撑水平延伸的扶杆5a，5b。在此，该结构由于型材3a，3b是这样稳固的，使得扶杆不必支撑在车辆的地面上，这些型材可被直接固定在车厢上的上方(未示出)。

由图1也可看出，在承载型材3a，3b上侧向地固定有固定元件8a，8b，这些固定元件选用向下弯曲的变化曲线并且在一个固定板中终止。该固定板构成一个用于固定在图1中未示出的托架元件2a，2b并且用于固定在纵向方向上设置在托架元件2之间的连接件9a，9b的法兰，用于将本装置连接到门结构上。在图2和图3中示出的托架元件2和连接件9可各个地适配一确定的车辆类型的给定条件。尤其是可适配它们的宽度。以此方式，装置的中心部件总是以相同方式构造成，而与车辆的宽度无关。

固定在该承载结构、也就是在型材3上的其它部件由图4可见。尤其是在这些区域外部的侧向上可见一些灯48a，48b，在这些区域中扶杆5的承载件6被固定在型材3上。在此，一个隔板除了这些灯48的光出射孔向下遮盖在其中相应的承载件6与固定型材3连接的区域。在具体的构型(例如参见图4)中，承载件6例如具有一个弯成角度的端部件57，该端部件延伸穿过在隔板49中的缝槽或者延伸穿过在隔板49与空气导向型材11之间的窄的间距。

灯的隔板在图3中在装置的中心中轴线的左侧区域中可见并且用附图标记27a标记。它在该实施例中具有用于这些灯48的、三个缝槽状的、在纵向方向上彼此前后相继地设置的凹槽28a，28b，28c。在图4中用附图标记49a或49b标记的隔板因此例如是在凹槽28旁边的隔板27a的边缘区域。

承载件6(参见图6)在固定型材上的固定通过螺旋连接实现，其中，螺钉44a穿过承载件6b的端部区域43伸入承载型材3b的一个C轮廓形状的部件41中。该C型材41向下敞开并且在其开口上具有相对的边缘，这些边缘缩小该C型材的横截面。在该C型材中插入一个螺母，该螺母仅在C型材41的在纵向上对立的端部上可从该型材移除或者可被插入其中。在C型材的中间区域中，螺母42不会向下从C型材41脱落或取出。通过拧紧螺钉44a承载件6b的端部区域43产生相对螺母42的压紧力，使得承载件6b可被固定在该C型材41上。通过拧松螺钉44a可这样松动该固定连接，使得螺钉44a、端部区域43和螺母42可在C型材41的纵向方向上移动并且可通过拧紧螺钉44a被固定在另一个部位上。

图1、5及6示出了扶杆5的承载件6的与图3和4不同的变型。在图3和4中，承载件在其变化曲线上从上向下略微向着车辆中轴线的方向向内弯曲，相反，在图1、5和6中的承载件直地向下延伸。在图1、5和6中的承载件6在其上端部上也没有弯曲角度，在那里承载件6与承载型材3连接。

由图1在盖元件4的彼此对立的纵向边缘上分别可见一个空气导向型材11a，11b。在图1中左侧示出的空气导向型材11a上也可见多个延伸在纵向方向上的缝槽13。其它缝槽由于图1中的观察方向而不可见。由图4、5、6和11可更好地看到该空气导向型材11的构造。在图4、5、6和11中的横截面示图示出了，该空气导向型材在上部具有一个板状的、延伸在水平方向上的区域14，在该区域中构造有缝槽13。从该板状区域14起向下延伸有空气导向凸起31a、31b、31c、31d、31e(图11)，这些凸起在纵向方向上(垂直于图11的平面地)延伸在空气导向型材11的整个纵向伸展上。在此，两个左侧的空气导向凸起31a、31b被这样弯曲，使得从上部穿过缝槽13排出的空气被朝着车厢的中部方向向下导向。相反，两个外空气导向凸起31d、31e被这样弯曲，使得从上部穿过缝槽13排出的空气被向下导向到车厢外部。中间的空气导向凸起31c被带有弯曲的腿地V形构造，其中，在一些部位上该V的腿的两个位于下部的自由端部彼此通过一个稳固装置17连接(例如图11)。

图6相反示出了空气导向型材11的纵向截面，该型材不具有这样的连接装置17。在图6中，穿过缝槽13排出的空气的流动方向通过箭头表明。

由图1可见连接到通道模块1的各个通道21，23上的空气接口7，12。如最好由图4和5中可见，通道模块1具有一个中心的、沿纵向方向延伸的进气通道21，通过该通道可根据需要传导热空气和/或冷空气，以便对该通道模块1下方的乘客厢通风。热空气和/或冷空气例如由一个本身公知的加热装置和/或空调装置提供。空调装置例如通过在图1示出的在前的接口12a连接到进气通道21上。接口12a也可用于，将通道模块与车辆其它部分中的另外的通道模块相连接。

图1、2和3中的接口7a、7b、7c、7d用于连接两个侧向地、在通道模块1中的进气通道21的相对的侧面上成型的排气通道23a、23b。在图1的后面部分中的连接区域也可从图4的截面图中看到。这些接口7被与一些另外的连接管线连接(未示出)，这些管线优选从下向上穿过乘客厢地活着在乘客厢的边缘上延伸并且在乘客厢的地面区域中的空气入口开始。通过这些空气入口，废气从乘客厢进入到这些管线中并且通过连接件7导入排气通道23a、23b中，通过排气通道废气被传送到加热-和/或空调装置和/或到室外。为了抽吸废气，优选地在与图1至图11中示出的装置不同的部位上设置一个相应的通风机或多个通风机。

图4、5和6的截面图示出了，除了进气通道21和排气通道23a、23b之外，在进气通道21的侧面和排气通道23a、23b下方构造有稳定室22a、22b，这些稳定室同样延伸在车辆或装置的纵向方向上。但是在此，稳定室在纵向方向上不必在图1至3中示出的装置的整个长度上延伸。优选地，这样的稳定室22a、22b位于所有在空气导向型材11中设置空气出口13的部位处。

稳定室22a、22b仅仅部分地由通道模块1的壁元件构成。仅由在图7中示出的下部的壁元件74、75和通道模块1的U形中心部分71的下端部限定稳定室22a、22b的边界。稳定室22a、22b(见图4和5)向下通过盖元件4的侧向边缘区域以及通过空气导向型材11包围。承载型材3a、3b(例如见图6)侧向向外限定每个稳定室22。因此，通过取下盖元件4及固定在其上的空气导向型材11a、11b不仅可进入中心进气通道21、而且也可进入稳定室22a、22b。出于该原因可维护尤其是该用于空气进入的区域及尤其是可被清洁。

图7示出了没有盖元件4的通道模块1。在该特定的实施形式中，通道模块1具有一个中心的、U形中间件71，该中间件在上部及在相对的侧面上限定中心进气通道21的边界。在此，该U形中心件71的两个腿也限定设置在进气通道21侧面上的排气通道23a、23b的边界。此外，该通道模块1仅还具有两个另外的壁元件，也就是说已经提及的用于限定排气通道23a、23b边界的下部的壁元件74、75。所有在图7中示出的壁元件在垂直图7的图平面的方向上延伸在通道模块1的整个纵向伸展上。所述壁元件优选由上面在附图说明之前描述的材料制成，具有HPL覆盖层和一个起泡的纤维增强的芯。

在壁元件74与U形中心件71之间的连接区域通过一个圆用附图标记VIII框出。该框出的区域在图8中被放大示出。在那可见，一个角形型材76被设置在排气通道23a中的内侧，其中该角形型材76优选延伸在壁元件74的整个宽度上并且U形地构造，其中该U的两个短腿与中心件71的腿平行地活着与元件72的侧向部件平行地延伸。优选地，角形型材73被整个面地粘贴到壁元件71、74上。为了加强在壁元件71与壁元件74之间的连接，与角形型材76的腿相对地、在进气通道71的侧面上使一个加强元件77优选通过粘贴连接与壁元件71的腿相连接(图8)。

图9放大了图7中用IX标记的圆形区域。在图9中可见在右侧排气通道23b中的角形型材76，短的腿沿着壁元件73的侧面部分、亦即排气通道23b的内侧延伸。在两个排气通道23a、23b中的角形型材76被以相同方式构造并且以相同方式与相应的壁元件70-75相连接。如图9所示，在壁元件73的侧面部分的外侧也可设置一个加强区域77。

图10示出了盖元件4，具有固定在其侧边缘上的空气导向型材11a、11b。对于图10的左侧部分放大了空气导向型材11a和在盖元件4的侧边缘上的过渡区域。空气导向型材11a在到元件4的过渡区域中具有一个阶梯状的型材，该型材朝着盖元件的中间(图11中右侧)具有一个突起区域52。盖元件4的端部区域与该突起区域52的下表面形成靠触并且通过一个粘合材料层51与其粘贴连接。

在该盖元件4的底侧上，覆盖层73在图11中向左侧向地延长超过盖元件4的芯区域，该覆盖层例如由HPL(高压层压塑料)制成。覆盖层73在此用其上侧面靠触该空气导向型材11并且在那里通过一个粘合材料层51与空气导向型材11相连接。在此，覆盖层73的自由端部嵌入空气导向型材11的一个U形容纳部中。以此方式保证了，覆盖层73的各个层不分层。

Claims (14)

1.用于固定在用于客运的大空间车辆、尤其是轨道车辆的车厢顶棚上的装置，其中该装置具有：

一个顶棚衬里；

一个承载结构(3a，3b)，该承载结构是车厢顶棚的部分或者被固定在该车厢顶棚上并且该顶棚衬里被悬挂在该承载结构上，

其中，该顶棚衬里具有：

a)一个通道模块(1)，该通道模块构成一个沿车厢纵向方向延伸的、用于将空气输入车厢内部的进气通道(21)，

b)一个板状的盖元件(4)，该盖元件在下面遮盖该进气通道(21)并且在该盖元件的底侧上构成一个从乘客厢可见的顶棚衬里表面，其中该盖元件(4)可由该通道模块(1)上取下。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述通道模块(1)中在所述进气通道(21)的侧面构造有至少一个延伸在车厢纵向方向上的稳定室(22a，22b)，所述稳定室在入口侧与所述进气通道(21)及在出口侧通过一些出口(13)与所述乘客厢相连通，使得空气可由所述进气通道(21)穿过所述稳定室(22)及穿过所述出口(13)流入所述乘客厢中。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述承载结构(3)的至少一部分在所述通道模块(1)的侧面延伸并且在那里具有用于固定该车辆的其它构件(6)的固定装置(41)。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述固定装置(41)中的一个被构造用于固定扶杆(5)和/或扶手，乘客厢内部的乘客可扶靠在这些扶杆/扶手上。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，用于固定扶杆(5)和/或扶手的所述固定装置(41)向下通过隔板(27a)遮盖，该隔板具有用于所述扶杆(5)和/或所述扶手的承载件(6)的通孔。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，用于将空气从所述进气通道(21)排出到所述乘客厢中的所述出口(13)被成型在至少一个长形延展的型材(11a，11b)中，所述型材在车辆的纵向方向上在所述通道模块(1)的侧面延伸。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，该盖元件(4)固定地与该长形延展的型材(11)连接，该型材可拆下地与所述承载结构(3)连接，使得所述盖元件(4)可与该长形延展的型材(11)一起从所述通道模块(1)取下。

8.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有一个用于覆盖从车厢顶棚到车厢侧壁的过渡区域的托架元件(2a，2b)，该托架元件被设置在所述通道模块(1)的侧面。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，该通道模块(1)在相同宽度时-在垂直于车辆纵向方向的方向上观察-可被应用于多个不同的车辆类型并且所述托架元件(2a，2b)的宽度根据车辆类型的宽度来选择。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在所述通道模块(1)中，在所述进气通道(21)的侧面及优选在所述稳定室(22)的上方构造有至少一个排气通道(23)，通过该排气通道可将废气从所述乘客厢导出。

11.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述通道模块(1)和/或所述盖元件(4)分别由至少一个具有纤维增强并且起泡的热固性塑料的模制件(71-75)制成。

12.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，纤维材料由下述材料组中选出：玻璃纤维、中等模量的碳纤维、纳米级圆柱形石墨纤维和它们的任意组合。

13.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述盖元件(4)具有一个由被在高压下层压的复合材料制成的下覆盖层(73)。

14.用于制造固定在用于客运的大空间车辆、尤其是轨道车辆的车厢顶棚上的装置、尤其是用于制造根据前述权利要求中任一项所述的装置的方法，提供下列部件：

一个顶棚衬里；

一个承载结构(3a，3b)，该承载结构作为所述车厢顶棚的部分或者被固定在所述车厢顶棚上，其中，该顶棚衬里被悬挂在该承载结构(3)上，

其中，所述顶棚衬里被这样构造，使得

a)该顶棚衬里具有一个通道模块(1)，该通道模块构成一个沿车厢纵向方向延伸的、用于将空气输入车厢内部的进气通道(21)，

b)该顶棚衬里具有一个板状的盖元件(4)，该盖元件在下面遮盖该进气通道(21)并且在该盖元件的底侧上构成一个从乘客厢可见的顶棚衬里表面，其中，该盖元件(4)可从该通道模块(1)取下。

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