CN102826030B - 可变化成刚性的公交车拉环及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可变化成刚性的公交车拉环及其使用方法，其特点是在公交车横杆的固定环与一球头手环相连；固定环中设置拉伸弹簧和花键组件；花键组件是由花键、橡胶花键和钢绳组成，钢绳的一端贯穿橡胶花键的中心，连接于花键的上端，钢绳的另一端与球头手环上的拉杆连接。当手拉住拉杆，钢绳拖动花键进入球头手环的花键槽中，球头手环与固定环通过花键的连接，固定为一体；当手松开拉杆，球头手环能在固定环下摆动。有益效果：手握拉环时，拉环成为刚性的，且不能绕自身的轴线转动，就像握住固定物一样，容易使站立的乘客稳定身体。而当手松开拉环时，拉环是可以晃动的，高个子的乘客碰到拉环时，不会受到伤害。

Description

可变化成刚性的公交车拉环及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种车辆附件，特别是涉及一种公交车辆中的乘客使用的拉环。

背景技术

目前，公交车辆中普遍安装一种如图1所示的拉环。站在车厢中的人们可以用手抓紧拉环，以维持人们平衡，以免摔倒。该拉环的上部的固定环2固定在车厢的横杆1上，下部是一供乘客抓手的手环3，手环与固定环用尼龙带9连接。用尼龙带软连接的原因是为了使高个子的乘客头部碰到拉环时，不至于受到碰伤事故。但在公交车的行驶中，每遇停止、启动，急刹车，由于拉环是尼龙带软连接，站着抓住手环的乘客都会晃动，虽然不易摔倒，但不稳定的晃动让人很不舒服。但如果抓住的是固定物，身子就不易晃动，可以很省力地维持身体平衡。

专利申请号200910046136.5公开了一种公交车拉环，所述公交车拉环采用柔性不透气材质制作，其中固定环、连接部、环型拉环为内部具有相互连通空腔，空腔中充有流体物质。这种公交车拉环具有在不被乘客手握时自由在横杆上移动，在手握时固定在横杆上为乘客提供支撑的优点。但由于其柔性材料制作的，手握该拉环时，它只能控制在横杆上不能移动，而公交车每遇停止、启动，急刹车，拉环的横杆以下部分无法承受冲动力，仍旧要前后左右晃动的。

专利申请号201110224248.2公开了一种带有插销的拉环，手握该拉环时，它虽然在垂直方向上不会弯曲，但该拉手还是要绕插销的轴线转动的，乘客仍旧要费力地防止因为身体转动而失去平衡。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的缺陷，提出这样一种公交车拉环：手握拉环时，拉环成为刚性固定的，且不能绕自身的轴线转动。手松开拉环时，拉环是可以随便晃动的，高个子的乘客碰到拉环时，不会受到伤害。

本发明是这样实现的：它包括固定在公交车横杆上的固定环，其特征在于所述固定环与一球头手环相连；所述公交车横杆中设有过渡孔，所述固定环中设置空腔和花键槽，空腔中设有穿过公交车横杆过渡孔的拉伸弹簧，花键槽中设有花键组件；所述花键组件是由花键、橡胶花键和钢绳组成，花键和橡胶花键连接，钢绳的一端贯穿橡胶花键的中心，连接于花键的上端，钢绳的另一端与球头手环上的拉杆连接；连接在拉伸弹簧一端的固定片，将弹簧的一端固定在固定环的槽中，拉伸弹簧的另一端与花键连接；球头手环中设有花键槽，花键组件贯穿于固定环的花键槽和球头手环的花键槽中；

上述装置的使用方法是：当手拉住球头手环的下部，拉杆受压下行，通过橡胶花键的导向，钢绳拖动花键进入球头手环的花键槽中，拉伸弹簧也随之向下拉长；这样，球头手环与固定环通过花键的连接，固定为一体；当手松开拉杆，拉伸弹簧将花键拉出球头手环的花键槽，球头手环与固定环通过橡胶花键连接；由于橡胶花键和拉伸弹簧的弹性，球头手环能够在固定环下摆动。

本发明与现有技术相比有如下有益效果：

手握拉环时，拉环成为刚性的，且不能绕自身的轴线转动，就像握住固定物一样，容易使站立的乘客稳定身体。而当手松开拉环时，拉环是可以晃动的，高个子的乘客碰到拉环时，不会受到伤害。

附图说明

下面结合图和实施例对本发明进一步说明。

图1是现有技术的公交车拉环的立体示意图。

图2是本发明的使用状态1的立体示意图。

图3是图2的剖面视图。

图4是本发明的使用状态2的立体示意图

图5是图4的剖面视图。

图6是本发明的分解示意图，其中为清楚固定环内部状况，进行了剖视。

图7是图6中的A部放大图。

图8是花键组件的分解示意图。

图9是橡胶花键的剖面示意图。

图10是钢绳的截面示意图。

具体实施方式

见图5，固定在公交车横杆1上的固定环2的下部与一球头手环3中的球头31相连。公交车横杆1中设有过渡孔11，固定环2中设置空腔21和花键槽22（见图6、图7），空腔21中设有穿过公交车横杆过渡孔11的拉伸弹簧23，花键槽中设有花键组件5；（见图6、图7和图8）花键组件5是由花键51、橡胶花键52和钢绳53组成，花键51和橡胶花键52连接成一体，连接处可以用强力胶水将两者粘接，则连接效果更好。钢绳53的一端贯穿橡胶花键的中心，连接于花键2的上端，钢绳53的另一端与球头手环上的拉杆33连接。钢绳53的截面如图10所示，它由多根螺旋形细钢丝组成，是一种制作安全防护窗的材料，其强度较大，却可任意弯曲，其端部可用半球形铆头54焊接或铆接。拉伸弹簧23的一端焊有一块固定片24，固定片24嵌入固定环的槽25中加以固定，另一端与花键51连接（可以用焊接方法）；球头手环3中设有花键槽32，花键组件5贯穿固定环的花键槽22和球头手环的花键槽32中。

球头拉手3在无外力的情况下，处于垂直状态（如图2、图3所示）。这时候触碰球头手环3，由于橡胶花键52和拉伸弹簧23的弹性，球头手环3可以在固定环2下摆动，也可以绕钢绳的53的轴线摆动，因此不易引起乘客的硬性碰伤事故。当手拉住球头手环3的下部（见图5），拉杆33受压下行，通过橡胶花键52的导向，钢绳53拖动花键51进入球头手环的花键槽32中，拉伸弹簧23也随之向下拉长；这样，球头手环3与固定环2通过花键51的连接，固定为一体；当手松开拉杆33，拉伸弹簧23将花键51拉出球头手环的花键槽32（见图3），这样，球头手环3与固定环2是通过橡胶花键52连接；由于橡胶花键52和拉伸弹簧23具有弹性，球头手环能够在固定环2下摆动了，也能绕钢绳53的轴线转动了。

虽然这种转动的转角不是很大，但对于避免乘客刚性碰撞已经足够了。

Claims (1)

1.一种可变化成刚性的公交车拉环的使用方法，它包括固定在公交车横杆上的固定环，其特征在于所述固定环与一球头手环相连；所述公交车横杆中设有过渡孔；所述固定环中设置空腔和花键槽，空腔中设有穿过公交车横杆过渡孔的拉伸弹簧，花键槽中设有花键组件；所述花键组件是由花键、橡胶花键和钢绳组成，花键和橡胶花键连接，钢绳的一端贯穿橡胶花键的中心，连接于花键的上端，钢绳的另一端与球头手环上的拉杆连接；连接在拉伸弹簧一端的固定片，将拉伸弹簧的一端固定在固定环的槽中，拉伸弹簧的另一端与花键连接；球头手环中设有花键槽，花键组件贯穿于固定环的花键槽和球头手环的花键槽中；

上述球头手环、拉伸弹簧、花键组件、固定在公交车横杆上的固定环的使用方法是：当手拉住球头手环的下部，拉杆受压下行，通过橡胶花键的导向，钢绳拖动花键进入球头手环的花键槽中，拉伸弹簧也随之向下拉长；这样，球头手环与固定环通过花键的连接，固定为一体；当手松开拉杆，拉伸弹簧将花键拉出球头手环的花键槽，球头手环与固定环通过橡胶花键连接；由于橡胶花键和拉伸弹簧的弹性，球头手环能够在固定环下摆动。