CN102822625A

CN102822625A - 用于设置运送乘客的行车路线的系统和方法

Info

Publication number: CN102822625A
Application number: CN2010800652683A
Authority: CN
Inventors: L·P·奥列特
Original assignee: Navistar Canada ULC; International Truck Intellectual Property Co LLC
Current assignee: Navistar Canada ULC
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-08
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2030-03-08
Also published as: CN102822625B; WO2011112174A1; US20130024114A1; US8594934B2

Abstract

一种用于设置客车的行车路线的方法包括以下步骤：在客车上设置全球定位系统（GPS）设备（100）（12）；以及读取与乘客相对应的乘客数据。从乘客标识卡读取乘客数据，并且将其传输到GPS设备（16）。该方法还包括以下步骤：使乘客数据与车站相匹配（28）；以及基于乘客数据使用GPS设备（100）来生成行车路线（34）。只有与乘客数据相匹配的车站被包括在行车路线中（34）。

Description

用于设置运送乘客的行车路线的系统和方法

背景技术

本文中所描述的各个实施例涉及用于设置取决于登上客车的乘客的行车路线的系统和方法。

校车在不同点之间运送乘客，通常在沿着路线的地点上下客，并且从学校起上下客。校车的乘客数可变化，例如，早上的乘客数可大于下午的乘客数，并且一周中间的乘客数可大于一周始末的乘客数。即使当乘客数下降时，客车也经过整条行车路线，不管客车上是否有将在沿着整条路线的地点下车的乘客，并且有时客车在每一指定的车站停车，不管在客车上是否有将在给定车站下车的乘客。

除了开车以外，验证乘客是否上下校车的任务通常由客车驾驶员处理。客车驾驶员通常熟悉乘客并且知道乘客在哪里上车和下车，特别是在乘客趋向于是常规乘客的校车路线上。当客车驾驶员不在时，代班的驾驶员可能不熟悉行车路线、车站的地点、或者乘客。另外，当乘客数少时，代班的驾驶员可能不知道如何缩短路线以去除没有乘客下车的车站。

为了平衡所有乘客的运送，在使输送乘客的时间和成本最小化的同时，校车乘客路线规划通常识别可能的乘客所处的地点，并且根据可能的乘客所处的地点确定固定的行车路线。典型的校车乘客路线规划并不根据登上客车的实际乘客来协调和调节行车路线。

发明内容

一种用于设置客车的行车路线的方法包括以下步骤：在客车上设置全球定位系统（GPS）设备；以及读取与乘客相对应的乘客数据。从乘客标识卡读取乘客数据，并且将其传输到GPS设备。该方法还包括以下步骤：使乘客数据与车站相匹配；以及基于乘客数据使用GPS设备来生成行车路线。只有与乘客数据相匹配的车站被包括在行车路线中。

另一种用于设置客车的行车路线的方法包括以下步骤：在客车上设置全球定位系统（GPS）设备；以及读取与乘客相对应的乘客数据。将乘客数据从乘客标识卡传输到GPS设备。乘客数据包括至少一个乘客地址。该方法还包括以下步骤：指定乘客地址作为车站；以及基于乘客地址使用GPS设备来生成行车路线，其中行车路线上的所有车站都根据乘客地址确定。

用于设置客车的行车路线的系统包括：乘客标识卡；读卡器；以及设置在客车上的全球定位系统（GPS）设备。乘客标识卡包含与登上客车的乘客相对应的乘客数据。读卡器从乘客标识卡读取乘客数据；GPS设备接收读卡器所读取的乘客数据，并且基于乘客数据生成行车路线。行车路线上的所有车站都根据乘客数据确定。

附图说明

图1是示出设置输送客车乘客的路线的系统和方法的流程图。

图2是显示图1的资格确定步骤的两个可能结果的便携式GPS设备的图像。

图3是具有根据乘客上车数据确定的映射图形的便携式GPS的图像。

具体实施方式

参考图1-3，在10处一般性地示出用于设置输送客车乘客的路线的系统和方法。该系统和方法通过诸如GPS便携式设备之类的便携式设备100上的软件实现。GPS设备可以是无需独立签约的单元，或者它可绑定到中央监控的跟踪系统。虽然以下描述将涉及校车上的学生乘客，但是图1的系统和方法可在运送乘客的其他车辆上使用。此外，有可能该系统和方法可在各种设备上以各种方式且以不同数量和次序的步骤实现。

在开始步骤12，该方法通过打开设备100、在存在一条以上的可用路线时选择一路线、在存在多于一个的人上车时选择上客、以及打开客车的门而开始。在学生上车步骤14，学生登上客车。这些学生具有包含学生数据的学生标识卡。学生数据可包括学生的身份、学生的照片、学生的地址、授权乘客登车的客车的标识、学生在特定车站下车是强制性的还是任意的、以及其他可能类型的数据。该地址可以是住宅地址、或者学生要下车的任何其他地址。在学生登上客车时读取学生数据。

在数据读取步骤16，当学生标识卡处于读卡器的预定读取范围内时，来自学生标识卡的学生数据由读卡器（诸如内部射频读卡器）上传和读取。读卡器的读取范围可以是约6英尺，然而，其他范围也是可能的。有可能学生标识卡不必呈现给读卡器，相反可隐藏在乘客口袋或包中。读卡器可合并在便携式设备100中，可以是客车上的固定物，或者可附连到该便携式设备或选择性地与该便携式设备通信。读卡器和/或便携式设备100可位于客车的前面，在驾驶员的视野内并且靠近门。一个或多个附加读卡器可位于客车的后门附近。

从学生标识卡传输到读卡器的数据在例如便携式设备或任何其他数据存储设备处下载和存储。在验证步骤18和资格步骤20，下载和存储的数据用于验证和确定该学生是否有资格登上客车。

如果学生数据指示一偏离路线的地址、指示该学生没有预付车款，或者指示该学生不应登车的任何其他数据，则在步骤22，便携式设备通知客车驾驶员没有资格的学生正在上车。便携式设备100可将学生的照片显示为被拒绝（参见图2）。替换地，单独的显示或可听指示符可向客车驾驶员通知有没有资格的学生。然后，客车驾驶员可让该学生从校车下车，并且可基于GPS显示向该学生提供正确的客车号码或标识。如果GPS数据库指示该学生未在学校注册，则驾驶员可将该学生报告给学校的工作人员以待进一步指示。如果学生数据指示该学生是有资格的学生，则在步骤24，确认学生信息并且准许该学生登上客车。在步骤26，便携式设备100可将学生的照片显示为被接受（参见图2）。照片的显示允许客车驾驶员验证正在上车的获授权学生与学生标识卡相对应。

在步骤28，便携式设备100将学生地址与预定车站相匹配，或者替换地，将学生地址添加或指定为沿行车路线的车站。当所有学生都已登上客车时，在步骤30，上车结束，并且客车的门关闭。在步骤32，自动地或根据客车驾驶员或其他使用者的选择来发起路线绘制。

在发起之后，在步骤34，行车路线由便携式设备100基于登车时所收集的学生数据生成。具体地，除了绘制路线的其他准则以外，学生地址用于确定行车路线，该行车路线可以是最短距离的路线、花费最短时间量的路线、或者避开建筑物或繁忙街道的路线。

当已确定行车路线时，在步骤36，驾驶员遵循便携式设备100所提供的可听和/或可见显示方向在行车路线上驾车。图3示出在步骤38可由便携式设备100提供的图形GPS映射。

当客车靠近车站时，在步骤40，通过诸如即将到达的车站的可听和/或靠近指示来通知客车驾驶员。也可将在该站下车的学生的姓名指示给客车驾驶员。当在步骤42驾驶员到达该站并开门时，一个或多个学生靠近门以下车。当一个或多个学生靠近门时，在步骤44，读卡器读取学生标识卡上的学生数据。在步骤46，便携式设备100将标识卡上的学生数据与该站的地点作比较，并且验证该学生在该站是否有资格下车。

便携式设备向客车驾驶员通知任何差异，例如，学生是否试图在不是与该学生的地址相匹配的站的站点下车。当该学生没有资格下车、有资格下车、或者两者时，可在便携式设备100显示学生信息。在步骤48，便携式设备100确定在特定车站是否所有有资格的学生且只有仅有资格的学生从客车下车。可将学生下车的日期和时间记录在GPS数据库存储器中以供将来车队和学校在走失学生的情况下检索。在步骤50，如果答案为否，则客车驾驶员等待所有有资格的学生下车并等待所有没有资格的学生坐下。如果答案为是，则在步骤52，准许有资格的学生下车，并且在步骤54，便携式设备100可显示诸如学生的照片之类的显示数据。

在特定站有资格的学生下车完成之后，该方法循环到步骤36，其中驾驶员遵循便携式设备100的方向驱车前往下一车站，直至所有学生都从客车下车。

路线设置系统10结合有便携式设备100和读卡器，该路线设置系统10可与便携式设备集成或者是单独的，便携式设备100和读卡器两者都可在几乎没有或没有车辆修改的情况下在现有客车上实现。便携式设备100可插入客车上的插座，并且不需要无线网络接入。替换地，路线设置系统10的设备100可体现为客车的固定物。该设备可以是无需独立签约的，并且可由客车队公司和学校董事会集中地监控。

当学生登上错误的客车时、当学生在错误的车站下车时、或者当学生未能在正确的车站下车时，路线设置系统和方法10警告驾驶员。另外，可提醒客车驾驶员即将到达的站，或者可在错过站时提醒客车驾驶员。

系统和方法10通过只在行车路线上包括与乘客数据相匹配的车站来避开没有学生将下车的车站（诸如沿行车路线的预定站）。行车路线上的车站由上车时获取的至少一个学生地址确定。替换地，如果没有预定车站，则只产生与乘客地址相对应的车站。作为避开车站的结果，可节约时间和燃料。此外，系统和方法10可用于收集可用于调整行车路线的客车使用数据。

Claims

1.一种用于设置客车的行车路线的方法，所述方法包括以下步骤：

在所述客车上设置全球定位系统（GPS）设备；

从乘客标识卡读取与乘客相对应的乘客数据，并将所述乘客数据传输到所述GPS设备；

使所述乘客数据与车站相匹配；以及

基于所述乘客数据使用所述GPS设备来生成行车路线，其中只有与乘客数据相匹配的车站被包括在所述行车路线中。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述乘客数据是乘客地址。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述乘客数据使用射频读卡器来读取。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括通知使用者所述乘客是有资格上所述客车和没有资格上所述客车的人之一的步骤。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括显示所述乘客的照片的步骤。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括根据所述乘客数据验证所述乘客是否有资格上所述客车的步骤，其中如果所述乘客有资格上所述客车，则来自所述乘客标识卡的乘客数据与所述车站相匹配。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，乘客数据在乘客上车时读取。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行车路线由所述GPS设备在最短距离路线、花费最短时间量的路线、以及避开建筑物的路线之一的基础上生成。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括通过来自所述GPS设备可听和可见显示中的至少一个来向使用者提供方向的步骤。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在所述客车靠近所述车站时通过来自所述GPS设备的可听和可见显示中的至少一个来向使用者通知所述车站的步骤。

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括指示所述乘客在所述车站下车的乘客数据的步骤。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述乘客下车时读取所述乘客数据；将所述乘客数据与所述车站作比较；以及验证所述乘客是否有资格在所述车站下车。

13.一种用于设置客车的行车路线的方法，所述方法包括以下步骤：

在所述客车上设置全球定位系统（GPS）设备；

读取与乘客相对应的乘客数据，并将来自乘客标识卡的乘客数据传输到所述GPS设备，其中所述乘客数据包括至少一个乘客地址；

将所述至少一个乘客地址指定为车站；以及

基于所述至少一个乘客地址使用所述GPS设备来生成行车路线，其中所述行车路线上的所有车站根据所述至少一个乘客地址来确定。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括通知使用者所述乘客是有资格登上所述客车和没有资格登上所述客车的人之一的步骤。

15.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述行车路线由所述GPS设备在最短距离路线、花费最短时间量的路线、以及避开建筑物的路线之一的基础上生成。

16.如权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括通过来自所述GPS设备的可听和可见显示中的至少一个来向使用者提供方向的步骤。

17.如权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述乘客下车时读取所述乘客地址；将所述乘客地址与所述车站作比较；以及验证所述乘客是否有资格在所述车站下车。

18.一种用于设置客车的行车路线的系统，所述系统包括：

包含与上车的乘客相对应的乘客数据的乘客标识卡；

用于从所述乘客标识卡读取所述乘客数据的读卡器；

设置在所述客车上的用于接收所述读卡器所读取的乘客数据的全球定位系统（GPS）设备，其中GPS设备基于所述乘客数据生成行车路线，并且其中所述行车路线上的所有车站根据所述乘客数据来确定。

19.如权利要求18所述的系统，其特征在于，所述读卡器是射频读卡器。

20.如权利要求18所述的系统，其特征在于，所述GPS设备是便携式设备。