CN102822550A - 双离合器 - Google Patents

Abstract

一种用于将发动机侧输入轴与一个变速器侧第一输出轴和/或一个变速器侧第二输出轴相联接的双离合器，具有一个第一离合器(16)，所述第一离合器(16)具有一个第一压盘(18)，所述第一压盘(18)可相对于一个第一反压盘(14)轴向运动，用于联接一个第一离合器从动盘(20)，所述第一离合器从动盘(20)与所述第一输出轴连接。一个第一弹簧元件（50）与所述第一压盘（18）连接，用于轴向移动所述第一压盘（18）到一个第一起始位置中。一个第二弹簧元件（62）与所述第二压盘（28）连接，用于轴向移动所述第二压盘（28）到一个第二起始位置中。根据本发明，所述第一弹簧元件（50）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第一摩擦区域（65）的一个径向外部边缘（66）之内和/或所述第二弹簧元件（66）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第二摩擦区域（70）的一个径向外部边缘（72）之内。因为所述弹簧元件不设置在所述压盘和所述反压盘的径向外部端部上，省去了在径向方向上对所述弹簧元件的结构空间需求。因此而获得的安装空间能够被利用，以便减小所述双离合器在径向方向上的尺寸和/或增大所述反压盘、压盘和/或离合器从动盘径向向外的尺寸。

Description

双离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，在机动车中借助于所述双离合器能够将一个发动机侧输入轴与两个相互共轴地设置的变速器侧输出轴基本上无牵引力中断地相联接。

背景技术

双离合器包括一个第一离合器和一个第二离合器。所述两个子离合器分别具有一个压盘，所述压盘可相对于一个反压盘轴向移动，以便摩擦锁合地联接在所述各自的反压盘和各自的压盘之间设置的离合器从动盘。所述第一离合器的离合器从动盘可与一个第一输出轴相连接，而所述第二离合器的离合器从动盘可与所述第二输出轴相连接。为了在所述反压盘和离合器从动盘之间以及在所述离合器从动盘和压盘之间形成需要的摩擦连接，所述反压盘、压盘和离合器从动盘分别具有相互重叠地取向的摩擦面。为了操纵所述离合器，所述各压盘可借助于一操纵装置被液压地压向所述反压盘上。一个板簧在所属离合器的反压盘的和压盘的径向外部端部上与所述压盘和反压盘相连接，以便为了打开所述离合器而使所述压盘借助于所述板簧的弹簧力压回到一个起始位置中。

一直存在这样的需求，即，双离合器可以在有限的结构空间中传递尽可能大的转矩。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种双离合器，所述双离合器能够在有限的结构空间中传递大的转矩。

根据本发明，所述任务通过权利要求1的特征完成。在从属权利要求中说明了本发明的优选构型。

根据本发明的用于联接发动机侧输入轴与变速器侧第一输出轴和/或变速器侧第二输出轴的双离合器具有一个第一离合器，所述第一离合器具有一个相对于一个第一反压盘可轴向运动的第一压盘，用于联接一个与所述第一输出轴相连接的第一离合器从动盘。所述第一压盘包括一个指向所述第一反压盘的第一摩擦区域。所述双离合器还具有一个第二离合器，所述第二离合器具有一个相对于一个第二反压盘可轴向运动的第二压盘，用于联接一个与所述第二输出轴相连接的第二离合器从动盘。所述第二压盘包括一个指向所述第二反压盘的第二摩擦区域。一个第一弹簧元件与所述第一压盘相连接，用于使所述第一压盘轴向运动到一个第一起始位置。一个第二弹簧元件与所述第二压盘相连接，用于使所述第二压盘轴向运动到一个第二起始位置。根据本发明，所述第一弹簧至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第一摩擦区域的一个径向外部边缘之内和/或所述第二弹簧元件完全地在径向上设置在所述第二摩擦区域的一个径向外部边缘之内。

因为所述弹簧元件不设置在所述压盘的和反压盘的径向外部端部上，取消了所述弹簧元件在径向方向上的结构空间需求。由此所获得的结构空间能够被利用，以便在径向方向上缩小所述双离合器和/或使所述反压盘、压盘和/或离合器从动盘径向向外增大。通过在径向方向上加长所述压盘、反压盘和/或离合器从动盘，所述摩擦面可被相应地增大，由此在一个有限的结构空间中能够传递更大的转矩。此外还可以是，保持所述摩擦衬的径向延伸，并且通过将所述摩擦衬设置在一个更大的标称直径上得到更大的平均摩擦半径，它使得所需要的摩擦力减小和/或更高的转矩传递能力成为可能。还可以是，在将摩擦衬设置一个更大的标称直径上时，使所述摩擦面保持基本上恒定，由此所述摩擦衬的径向延伸可被减小。由此，在所述摩擦衬的径向内部提供了额外的自由的结构空间，而不有害地影响所述离合器的特性。尤其是可能的是，所述摩擦面的尺寸的确定使得各离合器可以被构造为干式直接操纵的离合器。特别是不要求，为了操纵所述各离合器将所述压盘通过一个杠杆弹簧与一个操纵装置相连接。为了提供足够的压紧力以传递足够的转矩，不再需要所述通过杠杆弹簧达成的传动比。这使得可以省去支承所述杠杆弹簧的结构元件，因而所述双离合器的结构能够被显著地简化并且成本适宜地制造。

通常离合器从动盘唯一地包括摩擦片，因而摩擦热可被排导到反压盘或压盘的浇铸料或钢材料中。

在一个独创的本发明构思（它可与前述根据本发明的技术方案相结合，但也可以独立地与其他离合器类型相结合）的意义上，也可以设置的是，除所述离合器从动盘外，所述压盘和/或反压盘也具有摩擦衬。这些附加的摩擦衬应是全部优选能导热的，因此摩擦热能够排出。对这种在反压盘和/或压盘上设置的摩擦衬的合适的摩擦材料例如是铜烧结材料。

在此也可替代地设置，所述离合器从动盘包括至少一个钢摩擦面/浇铸摩擦面并且所述压盘和/或反压盘包括一些摩擦衬，这些摩擦衬应被构造成导热的。

所述各摩擦衬能够在所述相应的摩擦区域中贴靠在所述压盘/反压盘上，并且尤其是与所述压盘通过粘接和/或铆接相连接。

通过在所述各自的压盘与所属离合器从动盘之间的所述摩擦锁合的接触面限定了所述各自的摩擦区域，在所述摩擦区域中，在所述相应的压盘和所属的离合器从动盘之间的能量流在联接所述相应的离合器时形成。所述能量流尤其是通过至少一个摩擦衬实现，其中，所述相应的离合器从动盘和/或如已经提及的必要时也包括所述压盘可设置至少一个摩擦衬。但也可能的是，没有摩擦衬与所述各自的压盘和/或所述各自的离合器从动盘相连接，并且它们例如仅仅被设置一个直接的钢覆层。

所述各自的离合器从动盘可以通过一个齿部与所述各自的输出轴无相对转动地但轴向可运动地连接。所述第一反压盘和/或第二反压盘可以作为单独的部件从一个径向外部的壳体壁径向向内地立起突出。特别地，设置一个可与所述发动机侧的输入轴相连接的盖，其中，所述盖与所述第一反压盘和第二反压盘无相对转动地相连接。也可以是，所述第一反压盘或第二反压盘由所述盖和/或一个与所述盖轴向上相对的部件构成，尤其是一体地构成。例如，所述反压盘中的一个通过一个与所述发动机侧输入轴相连接的飞轮构成。所述离合器从动盘可以尤其是在相互背离指向的轴向端面上分别具有一个摩擦衬，以便不仅与所述反压盘而且与压盘在接合时导致一个摩擦锁合的接触。通过所述各自的摩擦区域，在它的径向外边缘上定义一个在轴向方向上延伸的假想的基本上圆柱形的外壳面，所述各自的弹簧元件径向上设置在所述外壳面内部。所述各自的离合器从动盘可以通过一个齿部与所述各自的输出轴无相对转动地但轴向可运动地连接。所述各个压盘和反压盘尤其是构造为单独的功能分开的部件，使得对于所述双离合器可以有一个所谓的“四板设计”，而不显著增加结构空间。所述双离合器可以尤其是与一个在发动机侧位于前面的和/或在变速器侧位于后面的减振器，尤其是双质量飞轮和/或离心摆重和/或摆重直接或间接地相连接。此外，所述各自的离合器从动盘可借助于一个盘式减振器进行阻尼。

优选地，所述第一弹簧元件完全地径向上设置在所述第一摩擦区域的一个径向内部边缘之上方和/或所述第二弹簧元件完全地径向上设置在所述第二摩擦区域的一个径向内部边缘之上方。通过所述各自的摩擦区域，通过它的径向外部边缘和径向内部边缘可以定义一个在轴向方向上延伸的假想的基本上粗圆柱形的体积，在其中完全地设置所述各自的弹簧元件。也就是说，所述弹簧元件既不径向向外伸出超过也不径向向内伸出超过由所述摩擦区域限定的边缘水平。替代地，所述弹簧元件仅部分地径向向内或径向向外地伸出超过所述摩擦区域。由此保证了，在所述相应的摩擦衬的径向上之外侧和所述相应的摩擦衬的径向上之内侧不需要用于该相应的弹簧元件的结构空间。相反地，在所述相应的摩擦衬的径向上之内侧保持有足够的结构空间，以便弯角地构型例如连接支撑，所述连接支撑用于将所述相应的离合器从动盘和/或相应的压盘与各自的输出轴相连接，由此能够在轴向方向上减小所述结构空间并且紧凑且节省结构空间地构型所述双离合器。

特别优选地，所述第一弹簧元件直接与所述第二反压盘连接。所述第一弹簧元件因此不连接在所述第一反压盘和第一压盘之间，而是与所述第一压盘和第二反压盘连接。因此，通过所述第一弹簧元件，所述第一离合器的压盘与所述第二离合器的反压盘直接连接。在此，利用这样的认识，即，如果所述第一弹簧元件不与所述第一压盘连接，而是与所述第二压盘连接，不仅所述第一反压盘而且所述第二反压盘直接或间接地与一个共同的壳体或盖连接并且因此不出现运动学上的困难。根据所述第一弹簧元件以及一个与所述第一压盘相连接的操纵装置的构型，所述第一弹簧元件可以将所述第一压盘压或拉到其起始位置中。如果所述第一弹簧元件在所述第一离合器接合时受拉，所述第一弹簧元件可以将所述压盘拉回到它的起始位置中以打开所述离合器。如果所述第一弹簧元件在所述第一离合器打开时受压，所述第一弹簧元件可以将所述第一压盘压回到它的起始位置中以接合所述第一离合器。所述第一弹簧元件可以与所述第一压盘的一个背离所述摩擦衬指向的背面以及与所述第二反压盘的一个背离相应的摩擦衬指向的背面直接接触，也就是说，接触所述相应的背面。所述第一弹簧元件可以例如与所述第一压盘和/或与所述第二反压盘相铆接。

优选地，设置一个与所述第一反压盘和第二反压盘无相对转动地连接的盖，其中，所述第二弹簧元件直接与所述盖连接。所述第二弹簧元件因此不设置在所述第二反压盘和第二压盘之间，而是设置在所述第二压盘和盖之间。在这里利用这样的认识，即，所述第二反压盘和所述盖相互固定连接并且因此，使所述第二弹簧元件不与所述第二反压盘而是与所述盖相连接，不存在运动学困难。所述第二弹簧元件可以与所述第二压盘的一个背离所述第二摩擦衬指向的背面并且与所述盖的朝向所述第二压盘的内侧相连接。所述第二弹簧元件可以尤其是直接接触地靠置在所述第二压盘的背面上以及直接接触地靠置在所述盖的内侧上。所述第二弹簧元件可以尤其是与所述第二压盘和/或与所述盖相铆接或螺栓连接。

特别地，所述第一弹簧元件和/或第二弹簧元件固定在两个不同的连接部位上，其中，所述两个连接部位在圆周方向上相互错位。所述第一弹簧元件和/或第二弹簧元件因此不是纯轴向延伸，而是也在圆周方向上延伸。这使得能够对于所述第一弹簧元件和/或对于所述第二弹簧元件设置一个相应大的长度，由此能够容易地调节所述相应的弹簧元件的弹簧特性。此外，对于所述相应的弹簧元件可以设置多个替代结构形式。特别优选地，所述第一弹簧元件和/或第二弹簧元件至少部分地具有一个弧形延伸，由此所述相应的弹簧元件可以在圆周方向上在一个相应更大的角度区域上延伸。例如，所述弹簧元件可以构造为一个弧形地在圆周方向上延伸的波状板或者多个波状板，其中，所述波状板的各个波可以根据一个作用力的大小被更强地或更弱地压制出。

在一个优选实施方式中，所述第一压盘具有一个向着第一摩擦区域敞开的第一接收槽，用于接收一个与所述第一弹簧元件相连接的第一固定装置，其中，所述第一接收槽的尺寸的确定，使得所述第一固定装置相对于第一摩擦区域有间距地接收在所述第一接收槽中。附加地或替代地，所述第二压盘具有一个向着第二摩擦区域敞开的第二接收槽，用于接收一个与所述第二弹簧元件相连接的第二固定装置，其中，所述第二接收槽的尺寸的确定，使得所述第二固定装置相对于所述第二摩擦区域有间距地接收在所述第二接收槽中。所述各自的固定装置尤其是构造为形锁合的固定装置，特别是铆接连接。作为固定装置，也可以使用螺栓连接、卡合连接，插接连接，特别是具有安全环的插接连接或类似装置。通过所述各自的接收槽实现，所述固定装置不伸入到设置在相应的摩擦区域中的摩擦区域中。特别地，所述第一接收槽和/或第二接收槽充满填充材料，例如粘接剂，弹性物质和/或塑料。通过所述填充材料使得可以，对于所述压盘构造一个用于摩擦区域的基本上无台阶的平面。

特别优选地，设置了一个操纵装置，它具有一个第一活塞用于借助于一个第一操纵罐使所述第一压盘轴向运动，操纵装置具有一个第二活塞用于借助于一个第二操纵罐使所述第二压盘轴向运动，其中，所述第一活塞的操纵行程基本上等于所述第一压盘的移动行程和/或所述第二活塞的操纵行程基本上等于所述第二压盘的移动行程。由此构成一个直接操纵的无传动比的离合器。所述各个操纵罐不进行摆动，因而能够省去用于使所述各操纵罐可以摆动的相应部件。在假设一个理想的刚性操纵罐的情况下，所述各活塞的操纵行程精确地等于所对应的压盘的移动行程。因而所述各个压盘的移动行程与所对应的活塞的操纵行程仅仅在轴向方向上相差一个行程段，在该行程段上所述对应的操纵罐在操纵所述相应的离合器时弹性弯曲。

特别地，所述第一弹簧元件和/或第二弹簧元件构造为板簧。这使得能够特别窄地构型所述第一弹簧元件和/或第二弹簧元件，使得对于所述相应的弹簧元件在轴向方向上仅要求很小的结构空间需求。

本发明还涉及一种用于机动车的传动系，具有一个发动机侧的输入轴、一个变速器侧第一输出轴、一个变速器侧第二输出轴以及一个用于使所述输入轴与所述第一输出轴和/或第二输出轴联接的双离合器，其中，所述双离合器能够如前所述地被构造和进一步改进。因为所述弹簧元件不设置在所述压盘的和反压盘的径向外部端部上，所以省去了所述弹簧元件在径向方向上的结构空间需求。所获得的结构空间能够被利用，以便在径向方向上减小双离合器和/或以便径向向外扩大所述反压盘、压盘和/或离合器从动盘。通过在径向方向上加长所述压盘、反压盘和/或离合器从动盘能够相应地加大所述摩擦面，由此在有限的结构空间中能够传递更大的力矩。所述传动系可以尤其是具有至少一个与所述双离合器直接或间接连接的减振器，特别是双质量飞轮和/或离心摆重和/或摆重，其中，所述减振器能够在能量流方向上设置在所述双离合器前面或后面。

附图说明

下面将参考附图，结合优选的实施形式示例性地说明本发明，其中：

图1是一个双离合器的示意性简化截面图；

图2是以在圆周方向上旋转了的剖面剖切图1的双离合器的示意性简化截面图。

具体实施方式

在图1和图2中所示的双离合器10具有一个与一个未示出的输入轴相连接的飞轮12，飞轮12构成一个第一离合器16的一个第一反压盘14。第一离合器16还具有一个第一压盘18，该第一压盘18相对于第一反压盘14轴向可移动地构成。在第一反压盘14和第一压盘18之间设置了一个第一离合器从动盘20，该第一离合器从动盘20通过一个第一连接支撑22与一个未示出的第一输出轴无相对转动地但轴向可移动地连接。

一个盖24与通过轴承101径向上被支承的飞轮12螺栓连接，该盖24盖住至少一个第二离合器26。第二离合器26具有一个第二压盘28，它相对于一个第二反压盘30轴向可移动。一个第二离合器从动盘32设置在第二压盘28和第二反压盘30之间，该第二离合器从动盘通过一个第二连接支撑34与一个未示出的第二输出轴无相对转动地但轴向上可移动地连接。第一压盘18通过一个第一操纵罐36与一个操纵装置40的一个第一活塞38相连接。第一活塞38可被借助于一个第一压力缸42推移，以使第一压盘18抵靠第一离合器从动盘20压到第一反压盘14上。相应地，第二压盘28通过一个第二操纵罐44与操纵装置40的一个第二活塞46相连接。第二活塞46能够借助于一个第二压力缸48被推移，以便使第二压盘28向第二离合器从动盘32上和向着第二反压盘30运动。第一压力缸42和第二压力缸48可以作为相互同心地设置的环以节省空间的方式设置在操纵装置40中。此外，一个柔性元件100还与操纵装置40相连接，以便悬挂所述操纵装置和可选择地用于阻尼振动。

为了使打开第一离合器16的第一活塞38又接合，设置了一个构造为板簧的第一弹簧元件50，该第一弹簧元件直接借助于铆接不仅与第二反压盘30而且与第一压盘18相连接。第一压盘18具有一个接收槽52，一个第一固定装置54可以伸入到该接收槽52内用于将第一板簧50与第一压盘18固定，但不必伸入到一个与第一压盘18连接的压盘摩擦衬56中。第一压盘摩擦衬56的接触面与第一离合器从动盘22定义了一个第一压盘摩擦区域，在该第一压盘摩擦区域中在第一压盘18和第一离合器从动盘22之间在接合第一离合器16时产生摩擦连接。相应地，第二压盘28具有用于一个第二固定装置60的第二接收槽58用于固定一个构造为板簧的第二固定元件62，而第二固定装置60不必伸入到一个与第二压盘28相连接的第二压盘摩擦衬64中。相应的固定装置54、60尤其是构造为形锁合的固定装置，尤其是铆接连接。但是作为固定装置，也可使用螺栓连接、卡合连接，插接连接，特别是具有安全环的插接连接或类似装置。第二压盘摩擦衬64的接触面与第二离合器从动盘34定义了一个第二压盘摩擦区域，在该第二压盘区域中在第二压盘28和第二离合器从动盘34之间在接合第二离合器26时产生摩擦连接。第二弹簧元件62直接与第二压盘28并且直接与盖24连接。为了将第二弹簧元件62与盖24连接，第二弹簧元件62穿过第一操纵罐36。特别地，操纵罐36为此具有至少一个通孔63，以便借助于所述至少一个第二弹簧元件62没有与第一操纵罐36碰撞危险地特别简单且节省空间地将第二压盘28连接到盖24上。各反压盘14、24可以（但不是必须）分别设有摩擦衬，所述摩擦衬出于改善可视性原因未被示出。所述离合器从动盘包括以通常方式构造的摩擦衬。也可以的是，相应的压盘18、28和/或相应的反压盘14、30和/或相应的离合器从动盘20、32不具有摩擦衬。

第一压盘摩擦衬56在第一摩擦区域65中覆盖第一压盘18。第一摩擦区域径向向外通过一个第一外部边缘66和径向向内通过一个第一内部边缘68构成边界。第一弹簧元件50在径向方向上设置在第一上边缘66和第一内边缘68的假想的延长部之间并且既不径向向外突出超过第一上边缘66也不径向向内突出超过第一内边缘68。相应地，第二压盘摩擦衬64在一个第二摩擦区域70中覆盖第二压盘28。第二摩擦区域径向向外通过一个第二径向外部边缘72和径向向内通过一个第二径向内部边缘74构成边界。第二弹簧元件62完全设置在第二外部边缘72的和第二内部边缘74的假想延长部分之内并且既不径向向外突出超过第二外部边缘72也不径向向内突出超过第二内部边缘74。

在上述双离合器装置中，尤其是结合动力换挡变速器（并行换挡变速器）使用时，用于这些离合器的闭合力在此通过致动器、优选没有杠杆变换比、直接导入到所述离合器中，其中，所述压力罐可以被构造为在压盘和致动器之间的基本上刚性的或具有限定的弹性的中间元件。

参考标记表

10  双离合器

12  飞轮

14  第一反压盘

16  第一离合器

18  第一压盘

20  第一离合器从动盘

22  第一连接支撑

24  盖

26  第二离合器

28  第二压盘

30  第二反压盘

32  第二离合器从动盘

34  第二连接支撑

36  第一操纵罐

38  第一活塞

40  操纵装置

42  第一压力缸

44  第二操纵罐

46  第二活塞

48  第二压力缸

50  第一弹簧元件

52  第一接收槽

54  第一固定装置

56  第一压盘摩擦衬

58  第二接收槽

60  第二固定装置

62  第二弹簧元件

63  通孔

64  第二压盘摩擦衬

65  第一摩擦区域

66  第一外部边缘

68  第一内部边缘

70  第二摩擦区域

72  第二外部边缘

74  第二内部边缘

100 柔性元件

101 轴承

Claims (10)

1.一种用于将一个发动机侧输入轴与一个变速器侧第一输出轴和/或一个变速器侧第二输出轴联接的双离合器，所述双离合器具有

一个第一离合器（16），所述第一离合器（16）具有一个相对于一个第一反压盘（14）可轴向运动的第一压盘（18），用于联接一个与所述第一输出轴相连接的第一离合器从动盘（20），其中，所述第一离合器（16）的朝向第一反压盘（14）的第一压盘摩擦区域（56）覆盖所述第一压盘（18）的第一摩擦区域（65）；

一个第二离合器（26），所述第二离合器（26）具有一个可相对于一个第二反压盘（30）轴向运动的第二压盘（28），用于联接一个与所述第二输出轴相连接的第二离合器从动盘（32），其中，所述第二离合器（26）的一个指向第二反压盘（30）的第二压盘摩擦区域（64）覆盖所述第二压盘（28）的一个第二摩擦区域（70）；

一个与所述第一压盘（18）相连接的第一弹簧元件（50），用于使所述第一压盘（18）轴向运动到一个第一起始位置中，以及

一个与所述第二压盘（28）相连接的第二弹簧元件（62），用于使所述第二压盘（28）轴向运动到一个第二起始位置中，

其特征在于，

所述第一弹簧元件（50）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第一摩擦区域（65）的一个径向外部边缘（66）之内和/或

所述第二弹簧元件（62）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第二摩擦区域（70）的一个径向外部边缘（72）之内。

2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，

所述第一弹簧元件（62）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第一摩擦区域（65）的一个径向内部边缘（68）之上方和/或所述第二弹簧元件（62）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第二摩擦区域（70）的一个径向内部边缘（74）之上方。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，

所述第一弹簧元件（50）直接与所述第二反压盘（30）连接。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，

设置了一个与所述第一反压盘（14）和第二反压盘（30）无相对转动地连接的盖（24），其中，所述第二弹簧元件（62）直接与所述盖（24）连接。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，

所述第一弹簧元件（50）和/或第二弹簧元件（62）固定在两个不同的连接部位上，其中，所述两个连接部位在圆周方向上相互错位。

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，

所述第一压盘（18）具有一个向所述第一压盘摩擦区域（56）敞开的第一接收槽（52），用于接收一个与所述第一弹簧元件（50）相连接的第一固定装置（54），其中，所述第一接收槽（52）的尺寸确定，使得所述第一固定装置（54）与第一压盘摩擦区域（56）间隔开地接收在所述第一接收槽（52）中和/或所述第二压盘（28）具有一个向第二压盘摩擦区域（64）敞开的第二接收槽（58），用于接收一个与第二弹簧元件（62）相连接的第二固定装置（60），其中，所述第二接收槽（58）的尺寸确定，使得所述第二固定装置（60）与所述第二压盘摩擦区域（64）间隔开地接收在所述第二接收槽（58）中。

7.根据权利要求6所述的双离合器，其特征在于，

所述第一接收槽（52）和/或第二接收槽（58）被充满填充材料，如粘合剂、弹性物质和/或塑料。

8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，

设置了一个操纵装置（40），它具有一个第一活塞（38）和一个第二活塞（46），其中，所述第一活塞（38）用于借助于一个第一操纵罐（44）使所述第一压盘（28）轴向运动，所述第二活塞（46）用于借助于一个第二操纵罐（44）使所述第二压盘（28）轴向运动，其中，所述第一活塞（38）的操纵行程基本上等于所述第一压盘（18）的移动行程和/或所述第二活塞（46）的操纵行程基本上等于所述第二压盘（28）的移动行程。

9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，

所述第一弹簧元件（50）和/或第二弹簧元件（62）构造为板簧。

10.一种用于机动车的传动系，所述传动系具有一个发动机侧输入轴，一个变速器侧第一输出轴，一个变速器侧第二输出轴和一个根据权利要求1至9中的任意一项所述的双离合器（10），所述双离合器用于联接所述输入轴与所述第一输出轴和/或第二输出轴。

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