CN102812234A - 具有输出小齿轮的燃烧发动机起动器 - Google Patents

Abstract

一种具有小齿轮（18）的燃烧发动机起动器包括前支承件（12），该前支承件设置有具有开口（312）的前部面（120）；驱动组件，配备有衬套（26），所述衬套穿过开口（312）并支承在前支承件（12）之外的输出小齿轮（18）；互补的花键（67、167），作用在衬套的前端部（26）和输出小齿轮（18）的内周边之间；凹槽（64、164），中断衬套（26）的花键（67），以便安装用于使小齿轮不动的止挡件（60、160）；游隙-补偿弹簧（61），促动小齿轮与由弹性环形成的止挡件（60、160）接触，所述环具有的高度小于它的厚度且带着径向间隙至少部分地容纳在环形凹部（62）中，所述环形凹部（62）制成在小齿轮（18）的前部面（183）中；弹性环（60、160）的内周边安装在衬套（26）中的凹槽（64、164）中。应用：机动车辆的燃烧发动机。

Description

具有输出小齿轮的燃烧发动机起动器

技术领域

本发明涉及配备有带有输出小齿轮的起动器头的燃烧发动机起动器，特别是用于机动车辆。

背景技术

这样的起动器例如在文献FR 2745855和US 4818889中进行了描述，为了进一步的详细内容，对所述文献进行了参考。

该起动器包括壳体，在所述壳体内安装有电马达，所述电马达的轴设计为可旋转地驱动起动器的输出轴，所述输出轴承载并啮合属于包括输出小齿轮的起动器头的驱动器，所述输出小齿轮布置在所述壳体外。

取决于应用，起动器的输出轴与电马达的轴结合（如在文献FR 2745885中所述），或与电马达的轴分立（如在文献US 4818889中所述）。

常规起动器的壳体包括前支承件、框架和后支承件，所述前支承件配置为用于将起动器附连在固定部件上，该后支承件用于可旋转地安装电马达的轴的后端部。

框架承载电马达的感应体，诸如磁体或绕组，其围绕与马达轴成一体的绕线式电枢。框架轴向地插置在前和后支承件之间。

在文献FR 2745855和US 4818889中，起动器头具有金属衬套，所述衬套具有前端部，所述前端部穿过前支承件中的开口，小齿轮在前支承件的外部布置在衬套的前端部上。滚子类型自由轮插置在衬套的后端部和驱动器之间。

驱动器配置为通过具有互补螺旋凹槽的花键连接部而与起动器的输出轴啮合。当电马达旋转时，起动器头和小齿轮因此能够由于起动器的输出轴承载螺旋齿轮驱动器而轴向地和旋转地运动。

在向前位置中的该小齿轮设计为与起动环形齿轮的齿啮合，所述环形齿轮直接地或弹性地连接至要被起动的燃烧发动机的曲轴。

在文献FR 2745885中，小齿轮与衬套的前端部成一体，使得小齿轮的齿的数量被限制，且小齿轮由与形成小齿轮的圆柱形主体的衬套相同的材料制成。

在文献US 4818889中，不存在这些不利，因为小齿轮与衬套分立，所述衬套在它的前端部处具有鼻部（nose）。小齿轮通过具有互补花键的连接部而可旋转地连接至所述鼻部，所述互补花键设置在鼻部的外周边和小齿轮的内周边之间。该连接部允许小齿轮相对于衬套的轴向运动。设置有止挡件以限制小齿轮的轴向运动，并设置有止动环，以与游隙-补偿弹簧一起使止挡件在轴向上不动，所述游隙-补偿弹簧支承在鼻部的肩部上，以轴向地促使小齿轮与止挡件接触。弹簧在止挡件和环的组装期间被压缩。环被接收在分别形成在止挡件和鼻部中的底座和半圆柱形凹槽中。

因此需要三个额外的零件来装配小齿轮。

在文献US 2002/0047269中，还设置有用于保持弹性环的额外零件，即，安装在凹槽中的盖，所述凹槽形成在设置在小齿轮的前部处的额外的厚度中。轴向游隙存在于衬套的前端部和盖之间。

小齿轮还配置为在后部处在形成在衬套中的止挡件附近具有额外的厚度。该止挡件防止小齿轮相对于衬套的倾斜。

在所有情况下，轴向尺寸增加。

有对减少零件的数量和减少轴向尺寸的察觉到的需要。

发明内容

本发明的目的是满足该需要。

根据本发明，燃烧发动机起动器具有带有中央孔的输出小齿轮，特别是用于机动车辆，包括具有前支承件的壳体，所述前支承件具有设置有开口的前部面；起动器头，装配有衬套，所述衬套具有前端部，所述前端部穿过前支承件中的开口并承载在前支承件之外的输出小齿轮；互补的花键，分别属于衬套的前端部的外周边和输出小齿轮的内周边；凹槽，中断衬套的花键，以便安装用于使小齿轮在轴向上不动的止挡件；游隙-补偿弹簧，促动小齿轮与止挡件接触；其中，一方面，衬套的前端部具有用于支撑弹簧的后端部的肩部，另一方面，小齿轮在后部处具有用于安装弹簧的一端不通的底座，其特征在于，止挡件由弹性环形成，所述弹性环具有的高度大于它的厚度，且在于，弹性环带着径向间隙被至少部分地容纳在环形凹部中，所述凹部形成在小齿轮的前部面中，且在于，环的内周边安装在衬套的凹槽中。

由于本发明，用于将小齿轮与衬套组装的零件的数量减少，现有技术的环被去除。止挡件被简化为，其包括质量小于现有技术的止挡件并具有更大直径的弹性环。

此外，该方案一方面由于弹性环至少部分地安装在凹部中而轴向上更加紧凑，另一方面通过弹性环与凹部的外边沿的配合而避免了止挡件在离心力的作用下被弹射出来。

该方案因此是稳固的和可靠的，这是由于其避免了小齿轮相对于衬套的分离。

此外，小齿轮和衬套易于制造。小齿轮的外直径可以具有期望的值。

由于本发明，因此可以增加小齿轮的尺寸和齿的数量，例如以便在更高速度下驱动和跟随燃烧发动机，或获得更好的操作点。小齿轮的强度未被不适当地减弱，且轴向尺寸减少。

根据单独或结合地采用的其他特征：

-弹性环的外周边完全布置在凹部内；

-弹性环是裂开的；

-弹性环是卡环；

-弹性环在它的内周边处具有倾斜的弹性突起；

-弹性环的外直径大于游隙-补偿弹簧的外直径；

-前支承件中的开口由前支承件的套筒的内孔形成，面向与小齿轮相反的方向；

-凹槽的侧部平行。

在所有情况下，使用经济的标准弹性环，所述弹性环不因离心力的作用而被调整。

起动器的旋转速度不因弹性环的打开和/或变形而被调整。

弹性环的材料或它的配置不因起动器的旋转速度而被调整。

本发明的其他特征和优势将在阅读参考附图的以下描述时而变得显而易见。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的配备有输出小齿轮的燃烧发动机起动器的局部剖切透视图，所述小齿轮处于缩回的不工作位置；

图2是图1中的起动器的局部轴向半截面视图；

图3是安装在小齿轮的凹部中的图1和2的弹性环的透视图；

图4是一前视图，其示出本发明第二实施例中的组装到起动器头的自由端部的组装后的输出小齿轮。

图5是图4的组件的局部截面图。

具体实施方式

在图1至5中，对于本发明和文献FR 2745855共用的元件被指定有相同的附图标记。

图1和2显示出机动车辆的燃烧发动机30的起动器10的前端部。

附图标记12标示起动器10的壳体的前支承件，附图标记26标示起动器10的起动器头的前部，附图标记18标示起动器10的起动器头的输出小齿轮，附图标记36标示电起动器马达的轴的平滑轴向前端部，该轴的轴线在图2中标记为X-X。

小齿轮18称为输出小齿轮，这是因为其被布置在壳体12之外。

在以下描述中，在图1中从后向前的取向对应于从右向左的取向。

在以下描述中，横向、轴向和径向取向将被相对于轴线X-X定义，所述轴线是端部36和部件26的轴向对称轴线。该轴线还限定开口312的中心，所述开口312形成在前支承件12的前部面120中。

在图中，没有对文献FR 2745855的在驱动器和电马达轴之间的具有互补螺旋凹槽的花键连接部、起动器头的后端部和电马达轴进行改动。

起动器头的前部分26因此构成非常硬的主体，因为该主体的后端部形成用于自由轮的滚子的轨道，所述自由轮设置在该主体和起动器头的驱动器之间。

在图中和在文献FR 2745855中，该主体是圆柱形形状，具有轴向对称轴线X-X。本体26内部中空，用于接收电马达的轴的端部36，因此穿入到本体26中。

圆柱形主体26是金属的，且因此包括衬套，根据一特定特征，所述衬套与小齿轮18分立。

衬套26的前端部以下述方式穿过支承件12中的开口312，所述开口312在支承件12的前部面120中露出。

前支承件12是中空形式，且配置为附连在固定部件上和用于承载电磁接触器（未示出）。在该情况下，其由金属制成，例如铝，以便获得期望的形状。

小齿轮18布置为在图1和2中所示的不工作位置和向前位置之间可旋转地和轴向地运动，在所述向前位置中，小齿轮与起动环118（图2）（与凸缘成一体）啮合，所述起动环诸如自由轮，刚性地或弹性地连接到燃烧发动机的曲轴，以便起动燃烧发动机。

小齿轮的轴向位移在此由叉状件控制，所述叉状件在文献FR 2745855中也称为叉形元件，作用在起动器头的驱动器上。该叉状件铰接在壳体的前支承件12上的中间点处。具有互补的螺旋凹槽的花键连接部设置在电马达轴和局部地围绕该轴的起动器头的驱动器之间。

为了更多细节，将对该文献FR 2745855进行参考。

叉状件设计为被电磁接触器促动，所述电磁接触器例如在WO2004/088126和WO 03/002870中被描述，将为更多细节参考所述文献；这些文献还显示出电马达和后支承件以及起动器的框架。该叉状件，以已知方式和例如在WO 2004/088126的图6中所示的，在其上端部处连接至接触器的可运动芯部，该可移动芯部配置为作用在推动器（为杆的形式）上，该推动器承载可运动接触件（为板的形式），该接触件布置为与用于为起动器的电马达供电的两个电源端子接触，以便当小齿轮18和衬套26处于向前位置和与环形齿轮接合时可旋转地驱动机动车辆的燃烧发动机的起动环118。

端子中的一个意图用于电连接至机动车辆的电池的正端子。另一端子意图用于电连接至起动器的电马达。

接触器还包括固定芯部、至少一个线圈以及还有弹簧，特别是复位弹簧，以将可运动芯部回复到不工作位置。当司机促动点火钥匙或插入起动卡时，使得接触件闭合且接触器线圈被通电，从而使可运动芯部朝向固定芯部运动，并使叉状件和推动器运动。在给定的行程之后，可运动接触件与端子电接触，电马达被通电并使得起动器的输出轴转动。

衬套26被轴承装置137、37'轴向地引导，所述轴承装置137、37'一方面作用于衬套26和支承件12之间，另一方面作用于衬套26和位于衬套26中的电马达轴的平滑端部36之间。设置在轴向端部36的平滑外周边和衬套26的直径为阶梯式的内周边之间的轴承装置37'可以包括套筒轴承，如在文献FR 2745885和US 4818889中一样。

设置在衬套26的外周边（直径也是阶梯式的）和前支承件12之间的轴承装置137可以如文献US 4818889中一样包括滚珠轴承、如在文献FR 2745855中一样包括套筒轴承或滚柱轴承。

轴承装置37'、137在该情况下包括滚针轴承，用于轴向地引导衬套26。这完全取决于应用。

如在图1和2中更好地看到的，衬套26具有前端部126、127，所述前端部穿过前支承件12中的开口312并实现输出小齿轮18在前支承件12之外。该小齿轮18具有中央孔。孔的边缘形成小齿轮18的内周边。

小齿轮18在该前端部126、127上的安装部包括：

-互补的花键67、167，分别属于衬套的前端部的外周边和输出小齿轮的内周边；

-止挡件60，用于使小齿轮18在轴向上不动；

-凹槽64，使衬套的花键67中断，用于安装止挡件60；

-游隙-补偿弹簧61，促使小齿轮18与止挡件60接触；

-肩部130，属于衬套的前端部，以支撑弹簧61的后端部；

-一端不通的凹部261，用于安装游隙-补偿弹簧61，存在于小齿轮18的后部处。

在图2所示的实施例中，弹簧61是螺旋弹簧，也称为圈状弹簧。

在图1-5中，该组件包括止挡件60、160和弹簧61。衬套26的前端部126、127直径是阶梯式的。

更精确地，衬套26的该前端部具有第一部分127，所述第一部分127被第二部分126轴向地延伸，所述第二部分126具有相对于第一部分127的外直径减少的外直径。该第二部分126属于起动器头的衬套26的自由端部。该部分126的前部面128是闭合的（图1和2）。

在一变体中，第二部分126在前部处被垫片在内部关闭，如文献FR 2745855中的图1所示。

根据一特定特征，小齿轮18装配在第二部分126上。该部分126的前部面128相对于小齿轮18的前部面183轴向突出地延伸。

所有这些配置通过以下而可行，根据一特定特征，小齿轮18具有中央孔且通过被前述组件安装和装备在第二部分126上而与衬套26分立。

小齿轮18的外直径在此大于衬套26的外直径，即，第一部分127的外直径。在该实施例中，小齿轮18的齿根圆直径大于第一部分127的外直径。小齿轮18的齿的数量因此不被衬套26的尺寸影响。

第二部分126设计为延伸到起动器壳体之外。在该实施例中，当小齿轮18处于不工作位置时，大部分在前支承件12之外。当小齿轮18从它的不工作位置轴向地和旋转地运动至它的与环形齿轮118啮合的向前位置时，第二部分126被导致整个延伸到前支承件12之外且第一部分127部分地延伸到支承件12之外。

衬套的前端部126、127因此穿过前支承件12。

该第二部分126的外直径小于第一部分127的外直径。

第一部分127的内直径大于第二部分126的内直径。

第二部分126的外直径大于第一部分127的内直径。

这些布置使得可以具有用于将齿轮18安装在第二部分126上所需量的材料。

这还可以使得安装滚针轴承37'、137。

用于轴向地引导衬套26的滚针轴承137布置在第一部分127的外周边和套筒112的直径为阶梯式的内周边之间，居中地布置在前支承件12中。由于套筒112中的内孔312，支承件12因此具有中央孔，用于使平滑前部分36和衬套26的段127、126通过。衬套112被朝向支承件12的内部轴向地导向，即，沿与小齿轮18相反的方向。通过使前支承件具有设置有开口312的前部面120，这使得可以获得小齿轮18的期望尺寸；因为衬套112被向内导向，所以这并不决定小齿轮的尺寸。

在缩回的不工作位置（图1）中，小齿轮18与由前支承件12承载的支撑件接触，弹簧61没有完全压缩，它的簧圈不邻接。在所示实施例中，该支撑件包括垫片181，所述垫片181安装在环形横向底座212中，所述底座212围绕开口312形成在支承件12的前部面120中。

该开口312和该底座影响轴向横向取向的壁，所述壁由在如可在图1和2中看到的中空形状的支承件12的前部面120呈现。在图2中的该实施例中，垫片181完全容置在底座212内，以便减少轴向尺寸。在一变体中，其大部分被安装在底座212中。在一变体中，其被粘结到支承件12的前部面120。

小齿轮18的后部面被垫片180关闭，所述垫片180装配到小齿轮的设置有用于该目的的环形凹槽（无附图标记）的后部面。因此当小齿轮18处于不工作位置、垫片180、181于是彼此接触时，获得密封接触。将注意到，在图3中，垫片180还未装配到小齿轮18的后部。

在一特定实施例中，垫片181由弹性体制成以减少噪音。垫片180是刚性的。

底座212为圆柱形形状。其被相对于衬套26和端部36的轴线X-X横向取向的面界定。该面在它的外周边处由相对于轴线X-X轴向取向的面延伸，以便为垫片181定心。由于衬套112的内孔312敞开到用于安装垫片181的该底座212中，底座212具有中央孔。

在一变体中，垫片181被省去，且底座212的横向面被加工以形成用于小齿轮18的后端部的支撑件。在一变体中，支承件12的前部面120被加工以形成用于小齿轮18的后端部的支撑件。小齿轮18和底座212（更深或更浅）的横向面之间的直接接触，或小齿轮18和支承件12的前部面120之间的直接接触，使得可以减少串起来的尺寸的长度。

由于垫片180的存在，一端不通的凹部因此存在于小齿轮18的两个连续齿之间。这些凹部在小齿轮18的前部面183处敞开。

在一变体中，垫片180与小齿轮18成一体。

当然，在一变体中，垫片180可被省去。

小齿轮18的齿在小齿轮18的前部面183处被斜切。

在一特定实施例中，小齿轮18用与衬套26的材料相同的材料制成，在该情况下为金属。

在一变体中，小齿轮18的材料不同于衬套26的材料。在一特定实施例中，小齿轮18由烧结材料制成。

由于小齿轮18通过花键组件67、167被安装在部分126上，使得这可行。小齿轮18在衬套26的部分126上的该安装部包括，根据一特定特征，弹性环60、160形式的简化的止挡件。

根据一特定特征，弹性环60、160的高度大于它的厚度。

花键67、167以互补的方式分别形成在衬套26的第二部分126的外周边和小齿轮18的内周边处，所述小齿轮18具有中央孔，用于具有倒角自由端部的第二部分126的通过。

花键67、167轴向地取向，即直花键，用于可以具有小齿轮18相对于第二部分126的轴向位移以及与其可旋转连接的安装。

根据一特定特征，弹性环60、160带着径向间隙至少部分地位于环形凹部62中，所述环形凹部62形成在小齿轮18的前部面183中。凹部62横向地取向。

在图2和5中，环60、160的外周边完全容纳在凹部62内。小齿轮18的前部面183被开凹口以形成凹部62，局部地减少小齿轮18的厚度。凹部62的内周边由小齿轮18的中央孔界定。

花键167在前部在该凹部62的内周边处敞开在凹部62中，由于弹性环60、160的高度大于它的厚度，凹部在轴向上具有减少的尺寸。在所有情况下，小齿轮的强度未被不适当地减弱。该小齿轮与文献US 2002/0047269中所描述的小齿轮相比被简化，因为它不具有额外的厚度。它重量也更轻。

该布置使得可以减少小齿轮18在衬套26的前端部分126上的轴向安装尺寸。

此外，零件的数量未增加。

根据一特定特征，弹性环60、160的内周边安装在凹槽64、164中，所述凹槽64、164形成在第二部分126的花键67中。

凹槽64、164布置在第二部分126的前部面128的附近。

花键67因此在前部处被凹槽64、164中断。

凹槽64、164轴向地保持环60、160，环60、160因此是用于使小齿轮18在轴向上锁定和不动的环。

将注意到，在图2和5中，凹槽64、164的侧部是平行的，且垂直于轴线X-X，即横向地取向。

花键67、167分别在部分126的前部面128中和在小齿轮18的前部面183中的凹部62中敞开。

第二部分126的后端部由第一部分127的前部面130界定。第二部分126的后端部在部分127的前部面130附近设置有凹槽129。

更精确地

小齿轮18具有轴向取向的中央圆柱形底座261。底座261是一端不通的。它在小齿轮18的后部处敞开，由相对于轴线X-X轴向地取向的圆柱形壁界定。该壁在前部处由大致半圆柱形形状的壁界定，用于支撑安装在底座261中的螺旋弹簧61的前端部。

弹簧61的后端部支承在第一部分127的前部面130上。

第一部分127的前部面130因此构成用于弹簧61的后端部的支撑肩部，所述弹簧61在该情况下是游隙-补偿弹簧，将促使小齿轮18与止挡件60、160接触。

根据一特定特征，凹槽129相对于部分127的前部面130朝向前部轴向地偏置，用于使弹簧61的后部簧圈定心且因此使弹簧61的后端部定心。

因此，第二部分126具有凹槽129，该凹槽129的后端部靠近第一部分127的前部面130。

更精确地，如图2所示，用于保持弹簧61的后端部的表面（无附图标记）存在于包括圆柱形底部的凹槽129和肩部130之间。弹簧61在该实施例中为螺旋弹簧，该保持表面具有一长度，该长度使得其将弹簧61的最后的簧圈定心处于抵靠肩部130的支承接触中。

底座261的半圆柱形壁具有与弹簧61的前簧圈互补的形状。

小齿轮18的花键167的轴向长度小于第二部分126的花键67的轴向长度。

部分126的花键67在后部处敞开在凹槽129中，凹槽129的深度大于或等于花键67的深度，以便对其进行加工。凹槽129的底部的直径（图2）大于部分127的内直径。底部129在轴向上由分别连接至保持表面和连接至花键67的两个侧部界定。与花键67相关联的侧部倾斜，而与保持表面相关联的另一侧部具有大致径向的取向。

小齿轮18的内孔的花键167在前部处敞开在凹部62中，在后部处敞开在底座261中。在该实施例中，花键167的轴向长度大于底座261的轴向长度且小于花键67的长度。

部分126的端部相对于小齿轮18的前部面183轴向突出地延伸。

在图1至5的实施例中，径向取向的凹部62为环形形状，且具有相对于轴线X-X横向取向的底部。该底部在它的外周边处由相对于轴线X-X轴向取向的圆柱形边沿延伸。

凹部62的边沿的直径大于弹性环60、160的外直径。凹部62的边沿的该直径在该情况下接近环60、160的外直径。径向间隙因此存在于弹性环60、160的外周边和该边缘之间。环形材料带布置在凹部62的由凹部62的边缘形成的外周边和小齿轮18的齿根圆之间。

该带的厚度取决于应用，从而具有小齿轮18的齿必需的机械强度。

该布置允许环60、160容易安装在相关凹槽64、164和凹部62中。这还使得可以在起动器超速的情况下径向地保持弹性环60、160。在环60、160由于其高度大于其厚度而对离心力的作用敏感的情况下，这防止了环60、160被弹射出来和小齿轮18的卸除。

凹部62的轴向深度是环60、160的厚度的函数。在该情况下，凹部62的轴向深度大于或等于环60、160的厚度，以确保环60、160被小齿轮18的有效覆盖和环60、160的有效径向保持。环60、160的厚度小于环60、160的内直径。环60、160的径向高度大于该环的轴向厚度。

凹部62的外直径大于底座261的轴向取向的圆柱形壁的直径且因此大于花键67、167的直径。凹部62的外直径因此大于安装在底座261中的弹簧61的外直径。在该情况下，弹簧61是螺旋类型弹簧。

在图2和5的两个实施例中，凹槽64、164的深度是花键67、167的深度的函数。在该情况下，凹槽64、164深于花键67、167。

弹簧61用于建立安装间隙和/或用作小齿轮18的减震器，尤其是当小齿轮18的齿接触环形齿轮118的齿时。弹簧61因此具有双重功能。如可以在图2中看到的，当小齿轮18处于缩回的不工作位置时，弹簧61的簧圈不邻接；垫片181的前部面相对于肩部130朝向前部轴向地偏置。弹簧61可以具有大的轴向长度，同时被有效地保持在位，特别是通过前述保持表面。弹簧61在这些条件下有效地操作。

弹簧61还用于促进弹性环60、160在凹部62中的安装。

弹簧61、小齿轮18和弹性环60、160的安装在组装起动器的其他元件之后的最后阶段中完成。

更精确地，衬套26处于与小齿轮18的且因此起动器的缩回的不工作位置对应的位置中，在第一步骤中，弹簧61轴向地旋拧到相对于支承件12突出的部分126上。在该第一步骤结束时，弹簧61支承在由第一部分127的前部面130形成的肩部130上。

在第二步骤中，小齿轮18轴向地螺纹接合到部分126上。在该第二步骤结束时，小齿轮邻靠弹簧61。

在第三步骤中，在小齿轮通过它的前部面183抵靠具有用于使弹性环60、160通过的中央孔的环形止挡件而处于支承接触中的情况下，起动器的电磁接触器被通电，以使叉状件和电磁接触器的可运动芯部运动。

衬套随后向前运动。弹簧61被压缩，凹槽64随后可被接近，且凹部62被让出来，因此使得弹性环能够被容易地安装在其凹槽64、164中。当然，弹簧61的长度被确定为使得它的簧圈在凹槽64变为可被接近之前不处于邻接接触中。

在第四步骤中，接触器的电源被切断，使得弹簧61扩张并轴向地向前推动小齿轮，从而小齿轮经由其凹部62的横向取向的底部支承在环60、160的后部面上。小齿轮于是径向地覆盖环60（图2）。

最后，达到了图2所示的位置。支承在前部面130上的弹簧61推动小齿轮18，使得凹部的横向底部与环60、160的后部面接触。

为了拆卸环60、160，实施在第三步骤中描述的过程，以便能够获取环60、160。

在图1至3的实施例中，凹槽64的宽度大致等于弹性环60的厚度。

实际上，间隙被设置，用于将环60安装在它的侧部平行的凹槽64中。环60的内周边通过特别是与凹槽64的平行侧部的形式配合而被有效地保持。

在该实施例中，该保持动作由于凹槽64比花键67更深而有效。凹槽64的机加工易于实施。

其例如通过在车床上转动而实现。

环60在凹槽64中的锚定是稳固的。

图1至3中的环60由具有裂口的标准类型的开口环构成，所述裂口将环的两个圆周端部分开。

在该实施例中，裂环60由卡环构成。

更精确地，环60的圆周端部每一个设置有孔（在图1和3中无附图标记），所述孔用于接收钳子的钳口的端部，所述钳子称为卡环钳，用于打开环和增加它的直径，以将环安装在它的凹槽64中及用于将其移除。通过本发明，安装在其凹槽64中的环60在离心力的作用下不会弹射出来，即使起动器的起动器头以高速旋转，因为在敞开时，其邻靠凹部62的轴向取向的圆柱形边沿。凹部用于径向地覆盖环18且限制弹性环的打开。凹部62的边沿和弹性环60（为卡环的形式）的外周边之间的径向间隙取决于应用，特别是取决于起动器的起动器头的旋转速度。该方案是经济的方案，因为用于轴向地阻挡小齿轮18的环60是标准类型的零件。

更精确地，已经可以设计非标准类型的特定弹性环，所述环在起动器头的最大旋转速度下不打开，且已经可以将起动器头的最大旋转速度限制到弹性环的打开速度。

本发明使得可以使用标准类型的弹性环，同时不对起动器头的旋转速度进行限制。

在一变体（图4和5）中，弹性环160是标准类型的环，其在其内周边处具有倾斜弹性突起。在该情况下，凹槽164被加宽以容置弹性突起161。

突起161通过卡扣到凹槽164中而被安装。

更精确地，小齿轮如前所述处于缩回位置中且弹簧61被压缩，突起161旋拧到部分126的前端部上。通过它们的弹性，在突起进入合适尺寸的凹槽164时，突起变形，随后松弛。

由于小齿轮随后处于缩回位置，这是可行的，凹槽164完全没有被阻碍。

环160在离心力的作用下不会被弹出，这是由于凹部62的存在，突起不能离开凹槽164。

在所有情况下，经济使用由商业上可获得的弹性环而实现，且凹部62经由它的底部与环60、160的后部面接触。凹部的边沿用作径向止挡件，以限制环的径向扩张。

将意识到，在缩回的不工作位置（图2）中，小齿轮18被直接地或经由垫片181间接地支撑在支承件12上，以及该支撑提供大的表面面积。在小齿轮的缩回的不工作位置中，由前支承件12提供的该支撑优选地相对于部分127的前部面130朝向前部轴向地偏置，所述部分127的前部面130形成用于弹簧61的后端部的支承表面。该支承表面的直径大于肩部130的直径。

当然，本发明不限于所示实施例。

因此，通过变体，如在文献US 4818889（图1）中所描述的，电马达的轴配置为形成小齿轮，所述小齿轮属于具有行星齿轮的减速齿轮机构，插置在电马达轴和自由轮之间。在该情况下，具有互补凹槽的花键连接部设置在属于减速齿轮机构的行星架的套筒和具有滚子自由轮的起动器头的驱动器之间。

该套筒经由具有螺旋形状的互补齿的花键连接部与起动器头的驱动器接合。该套筒构成起动器的输出轴。

在该情况下，根据本发明的位于小齿轮和驱动组件的衬套之间的组件替代了文献US 4818889的图1中的组件。

在该情况下，小齿轮的直径可以被套筒限制，所述套筒被朝向支承件的外部导向并部分地围绕小齿轮。

该问题在图1的实施例中没有出现。

在一变体中，起动器的输出轴处于电马达的输出轴的轴向延伸部中，如可以例如在上述文献WO 2004/0881的图6中看到的。

在一变体中，套筒312向前延伸，如文献FR 2764946中所示的。在该情况下，开口312影响中空形状的前支承件12的前横向壁。该支承件于是在前部处大致为尖顶拱形状。

密封件因此在滚针轴承的位置处被设置在前支承件内，如文献FR 2764946。

在图1的实施例中，电磁接触器平行于起动器的电马达延伸，并被前支承件12承载。在一变体中，在叉状件和起动器的可运动芯部之间设置有复位装置，从而在该情况下，接触器延伸到电马达的后部。

叉状件的存在不是必要的，接触器可以包括线圈，所述线圈围绕构成接触器的柱塞芯部的自由轮的驱动器。

起动器可以或可以不配备有减速齿轮机构。

在一变体中，起动器的自由轮是锥形离合器，所述锥形离合器设置在衬套的后端部和驱动器之间，如例如文献WO 03/002870中所描述的。

起动器框架至壳体的前和后支承件的组装可以以任何方式实现。

例如，设置有连结杆（参见US 4818889的图1）或螺钉（参见WO2004/088126的图6），用于将后支承件组装到前支承件，其中框架被插置。

起动器可以用于驱动客车、卡车、农用拖拉机或船的内燃机。在一变体中，起动器是用于固定的内燃机的起动器，例如用于驱动动力输出装置（power take-off）。

在图1至5中，凹部的边沿轴向地完全覆盖环60、160的外周边。

在一变体中，凹部的边沿覆盖环60、160的外周边的大部分。因此，在一变体中，环60、160相对于小齿轮18轴向地突出，大部分被容纳在凹部中。在所有情况下，环60、160在它的外周边处具有前部面，所述前部面相对于小齿轮18的前部面183轴向突出地延伸。

通过本发明，小齿轮18可以通过任何合适的方式获得，例如，通过挤压、烧结、从棒材上切削、或冲压。

小齿轮可以是单材料或双材料的。例如，在一变体中，小齿轮的花键由不同于小齿轮的齿的材料的材料制成。因此，在一特定实施例中，小齿轮通过烧结两种材料获得。该实施例的优势在于，小齿轮的齿形部分在材料等级中被选择为适合于与环形齿轮18啮合的要求（耐磨性、低噪音发射），而包括花键167和底座261的小齿轮的内部部分选择为适合于滑动和机械强度的要求，特别是用于支撑弹簧61。

在一变体中，第二部分126具有与第一部分127的硬度不同的硬度，以有助于小齿轮18的平滑滑动。

在一变体中，省去了凹槽129，设置圆形区域以将部分127的前部面130连接至部分126。

在一变体中，在附图中为螺旋类型的弹簧61为其他类型。在一变体中，例如其是一堆贝氏垫圈（Belleville washer）。在所有情况下，凹槽129相对于肩部130的轴向偏置有助于弹簧61的后端部的保持，部分126穿过所述弹簧61的后端部。衬套另外设置为，在缩回的不工作位置中，小齿轮18直接地或间接地支承在壳体上。弹簧61还使得可以吸收震动，特别是当小齿轮的齿与环形齿轮的齿接触时。以前述方式，其有助于弹性环60、160的安装。

Claims (15)

1.一种燃烧发动机起动器，具有带有中央孔的输出小齿轮（18），特别是用于机动车辆，该起动器包括具有前支承件（12）的壳体，所述前支承件具有设置有开口（312）的前部面（120）；起动器头，装配有衬套（26），所述衬套具有前端部（126、127），所述前端部穿过前支承件（12）中的开口（312）并承载在前支承件（12）之外的输出小齿轮（18）；互补的花键（67、167），分别属于衬套（26）的前端部的外周边和输出小齿轮（18）的内周边；凹槽（64、164），中断衬套（26）的花键（67），以便安装用于使小齿轮在轴向上不动的止挡件（60、160）；游隙-补偿弹簧（61），促动小齿轮与止挡件接触；其中，一方面，衬套（26）的前端部具有用于支撑弹簧（61）的后端部的肩部（130），另一方面，小齿轮（18）在后部处具有用于安装弹簧（61）的一端不通的底座（261），其特征在于，止挡件（60、160）由弹性环形成，所述弹性环的高度大于它的厚度，且在于，弹性环（60、160）带着径向间隙至少部分地容纳在环形的凹部（62）中，所述凹部（62）形成在小齿轮（18）的前部面（183）中，且在于，弹性环（60、160）的内周边安装在衬套（26）的凹槽（61、161）中。

2.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于，弹性环（60、160）的外周边完全容纳在凹部（62）内。

3.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于，弹性环（60、160）的外周边大部分容纳在凹部（62）内。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其特征在于，弹性环（60、160）的外直径大于游隙-补偿弹簧（61）的外直径。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其特征在于，前支承件（12）具有面向与小齿轮（18）相反的方向的套筒（112），且在于，前支承件（12）中的开口（312）由前支承件（12）的套筒（112）的内孔构成。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其特征在于，弹性环（60）是裂开的。

7.根据权利要求6所述的起动器，其特征在于，弹性环（60）是卡环。

8.根据权利要求1至5中的任一项所述的起动器，其特征在于，弹性环（160）在它的内周边处具有倾斜的突起。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其特征在于，凹槽（64、164）的侧部平行，且在于，凹槽（64、164）比衬套（126）的花键（67）深。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其特征在于，衬套（26）的前端部（127、126）的直径是阶梯式的，且具有第一部分（127），所述第一部分（127）由具有更小直径的第二部分（126）轴向地延伸，衬套（26）的花键（67）形成在所述第二部分（126）上，且在于，衬套（26）的肩部（130）由第一部分（127）的前部面形成。

11.根据权利要求10所述的起动器，其特征在于，第二部分（126）具有凹槽（129），该凹槽（129）的后端部邻近第一部分（127）的前部面（130），且在于，凹槽（129）相对于肩部（130）轴向地偏置，用于对弹簧（61）的后端部进行定心。

12.根据权利要求11所述的起动器，其特征在于，用于保持弹簧（61）的后端部的表面设置在肩部（130）和凹槽（129）之间。

13.根据权利要求10至12中的任一项所述的起动器，其特征在于，第二部分（126）的外直径大于第一部分（127）的内直径。

14.根据权利要求10至13中的任一项所述的起动器，其特征在于，前支承件（12）承载用于小齿轮（18）的支撑件（181）。

15.根据权利要求14所述的起动器，其特征在于，支撑件由弹性体垫片（181）形成，所述垫片（181）安装在环形的横向底座（212）中，所述横向底座（212）形成在前支承件（12）的前部面中。

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