CN102808689A - 用于排气旁通阀的阀座和衬垫 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于排气旁通阀的阀座和衬垫。具体地，一种组件可包括：用于串联式涡轮增压器系统的排气旁通阀的阀座，其中，所述阀座包括基底部分和轴向延伸远离所述基底部分的壁部分；和衬垫，所述衬垫包括限定周界的平坦部分和布置在所述周界内部的承窝，其中，所述承窝包括阀座表面，所述阀座表面从所述平坦部分轴向地凹陷并且构造成定位所述座。在各种示例中，所述阀座定位在所述衬垫的承窝中并固定到所述衬垫。还公开了装置、组件、系统、方法等等的各种其他示例。
Description
技术领域
本文公开的主要内容一般地涉及用于内燃发动机的涡轮机，并且更具体地涉及用于排气旁通阀的密封机构。
背景技术
排气旁通阀通常用于控制串联式涡轮增压器系统的操作。这种阀可操作以使排气物理地转向或者改变排气路径中的压力以例如将排气流部分地或全部地引导至系统中的多个涡轮之一。在操作期间，典型的排气旁通阀在一侧上经历高排气压力，而在另一侧上经历较低排气压力。为了有效地将高压力环境与低压力环境密封隔开，需要可观的力来维持阀和阀座之间的接触。用于提供坚固密封的常规做法已经被证明是成本高的，甚至随着时间过去而变坏（例如由于阀座氧化）。本文描述的各种技术有可能降低成本并且提供有效的排气旁通阀密封。
附图说明
参照以下详细描述并结合附图所示的示例，可对本文描述的各种方法、装置、组件、系统、布置等及其等同物形成更完整的理解，附图中：
图1是包括了涡轮增压器和内燃发动机以及控制器的系统的示例的示意图；
图2是串联式序贯涡轮增压器系统的示例的透视图；
图3是图2的串联式序贯涡轮增压器系统的另一透视图；
图4是常规排气旁通阀组件的示例的剖视图和透视图；
图5是排气旁通阀组件的示例的剖视图和透视图；
图6是图5的组件的分解剖视图，具有各种尺寸；
图7是衬垫组件的示例的顶透视图和底透视图；
图8是组件的示例的一系列剖视图；
图9是图8的组件的示例的一系列剖切透视图；并且
图10是方法的一些示例的方框图。
具体实施方式
涡轮增压器常常用于增大内燃发动机的输出。图1示出了处于两种操作构造（低发动机RPM和高发动机RPM）的常规系统100，其中，系统100包括内燃发动机110以及处于串联式序贯布置的涡轮增压器120-1和120-2。
内燃发动机110包括发动机缸体118，发动机缸体118容纳一个或多个燃烧室，其操作性地驱动轴112（例如经由活塞），其中，轴112的旋转决定了例如发动机的每分钟转数（RPM）。如图1所示，进气歧管114为空气提供流向发动机缸体118的流动路径，而排气歧管116为排气提供从发动机缸体118流出的流动路径。
每个涡轮增压器120-1和120-2可用于从排气提取能量并将该能量提供给进入空气，进入空气可与燃料组合以形成燃烧气体。如图1所示，每个涡轮增压器120-1和120-2包括轴122-1和122-2、压缩机124-1和124-2以及涡轮126-1和126-2。每个涡轮增压器120-1和120-2可包括外罩，该外罩可称作中心外罩（例如布置在各自的压缩机和涡轮之间）。如本文所描述的，涡轮增压器轴可以是包括各种部件的轴组件。
当流体流向涡轮增压器120-1和120-2的串联式序贯布置以及从涡轮增压器120-1和120-2的串联式序贯布置流出时，空气入口134接收进入空气，进入空气被引导到压缩机124-2，排气出口136接收来自涡轮126-2的排气，其可包括排气废气门阀135。废气门阀135可被控制以允许排气绕过涡轮126-2。
在低发动机RPM操作状态中，涡轮增压器120-1和120-2以串联方式序贯地操作。具体地，来自排气歧管116的排气被首先引导到涡轮126-1，其导致压缩机124-1的旋转，然后被引导至涡轮126-2，其导致124-2的旋转。随着涡轮126-1从排气提取能量，排气压力降低，从而对于串联式序贯操作状态而言，涡轮增压器120-1称为高压涡轮增压器而涡轮增压器120-2称为低压涡轮增压器。此外，如图1所示，来自压缩机124-2的经压缩的进入空气被引导到压缩机124-1的进口。这种布置可称为双级压缩。
在低发动机RPM操作状态中，空气阀115可构造成处于将来自压缩机124-2的经压缩空气引导到压缩机124-1的进口的取向，而排气阀125可构造成处于将来自歧管116的排气引导到涡轮126-1的取向。在操作期间，阀115和125中的一个或两个可被调节。例如，阀115可被调节成使得至少一些进入空气绕过压缩机124-1，并且阀125可被调节成使得至少一些排气绕过涡轮126-1。可在系统100保持处于串联式序贯操作状态时进行这种调节。作为对比，当空气阀115构造成处于绕过压缩机124-1的取向时并且当排气阀构造成处于导致涡轮126-1的全部或显著的取向时，系统100完全或实质上作为单涡轮增压器系统来操作。通常选择这种操作状态用于高发动机RPM。
由于高发动机RPM操作状态依靠涡轮增压器120-2并且由于高发动机RPM逻辑上跟随低发动机RPM，因此排气阀125的调节可用于试用（pilot）低压涡轮增压器120-2。例如，当达到了预设发动机RPM或增压压力时，控制器可致动排气阀125以增大流向涡轮126-2的排气流量（例如，经由物理转向或压差）。在这种情况中，流向涡轮126-2的增大的流量增大了轴122-2的旋转速度，这使得在排气阀125构造成处于导致涡轮126-1的全部或显著旁通的取向时涡轮增压器120-2准备好用于更快速响应和功率输出（例如，在最小涡轮迟滞的情况下）。
系统100还可包括其他特征，例如换热器可定位成在经压缩空气输送到发动机110的燃烧室之前冷却经压缩空气。如本文所描述的，系统100可包括可将排气循环到进入空气的一个或多个排气再循环路径，注意，发动机110的燃烧室的排气阀和进气阀可被适当地控制以实现某种程度的排气“再循环”（例如，室中的停滞）。
在图1中，控制器190的示例被示为包括一个或多个处理器192、存储器194以及一个或多个接口196。这种控制器可包括电路，例如发动机控制单元的电路。这种控制器可包括向存储器（例如计算机可读的存储介质）提供读取、写入或者读取及写入信息（例如可执行的指令、控制指令、数据等）的电路。如本文所描述的，各种方法和技术可任选地例如通过控制逻辑与控制器结合起来实施。控制逻辑可取决于一个或多个发动机操作条件。例如，传感器可经由一个或多个接口196向控制器190传输信息。控制逻辑可依赖于这种信息，并且进而，控制器190可输出控制信号以控制发动机的操作。控制器190可构造成控制空气阀（例如参见空气阀115）、排气阀（例如参见排气阀125）、可变几何组件、废气门（例如参见废气门135）、电动机、或者与发动机相关联的一个或多个其他部件、排气涡轮（或多个排气涡轮）、涡轮增压器（或多个涡轮增压器），等等。关于阀，控制器190可构造成充当致动器，或者构造成向致动器传输信号，该致动器构造成例如致动空气阀115、排气阀125、废气门阀135（例如关闭或打开废气门），等等。
图2和3示出了系统200的各自视图，系统200具有两个涡轮增压器220-1和220-2以及空气出口213、空气阀215、排气歧管216、排气阀225、废气门235、空气入口234、排气出口236、空气阀致动器291、废气门致动器293和排气阀致动器295。空心箭头指示了所意图的空气流方向，而实心箭头指示了所意图的排气流方向。每个涡轮增压器220-1和220-2包括压缩机224-1和224-2以及涡轮226-1和226-2。
如本文所描述的，一种能够进行串联式序贯涡轮增压器操作和单涡轮增压器操作的系统可按照多种方式布置。例如，根据排气导管的数量、形状和尺寸，排气阀可位于多个位置。总体而言，排气阀用于导致排气流主要地流向涡轮增压器中的较大者，该较大者通常在串联式序贯布置中称为低压涡轮增压器。如所述的，排气阀可用于物理地绕过较小的高压涡轮增压器，或者其可用于改变路径中的压力。关于后者，参照系统200，排气阀225可定位成邻近排气歧管216使得在打开阀225时，排气沿着较低压力路径流向低压涡轮增压器220-2的较大涡轮226-2。在这种布置中，排气阀225可调节来自高压源（例如歧管）的排气流至较低压力路径。
如本文所描述的，可进行排气阀调节使得排气阀关闭、打开或处于任何中间状态。总体而言，阀在压差所促进的方向上打开，并且在与压差相对的方向上关闭。这种阀布置提供了更容易的打开（例如，为了打开需要更小的致动器力），并且在致动器失效时，该阀处于打开或部分打开状态（例如，这允许排气流向较大涡轮）。如果排气阀被布置成使得致动器的失效防止打开，则在高发动机RPM时，排气将会首先被引导到较小涡轮，这可能导致较小涡轮（或压缩机）的超速和潜在失效。然而最终，排气阀应当能够有效地关闭排气开口，使得对于低发动机RPM，排气被引导到较小涡轮。
图4示出了常规排气阀组件400的示例。组件400包括外罩410，外罩410限定了室412，室412构造成响应于阀芯420的位置接收排气，阀芯420附接到臂422并且可由臂422移动，其中，臂422可附接到或链接到致动器。如本文所描述的，阀芯可充当塞子，以例如塞住或密封开口。外罩410还包括具有凹陷413的面411，凹陷413构造成接收座430。如图4所示，衬垫440构造成定位在外罩410和部件450之间以密封外罩410和座430和部件450之间的界面。
如本文所描述的，在各种物件之间存在界面，其意图是永久的或者是临时且可再现的。例如，与衬垫440相关联的界面密封意图是永久的（例如，除非希望进行拆卸），而阀芯420和座430之间的界面意图是临时且可再现的。具体地，当排气阀处于关闭位置时存在密封，并且当阀打开且再次关闭时，界面密封可再现（例如，帮助在系统的寿命上确保一致的控制和操作）。
在诸如组件400的常规组件中，通过例如由中等级材料的铸造或金属喷射模制的工艺来构造座，该中等级材料例如是硅钼延性铁材料（SiMo延性铁）。例如，考虑具有4％至5％硅和0.5％至2％钼的铁材料，其可具有约200 BHN至约260 BHN的硬度和约5％至15％的延伸率和高达约1600华氏度（约880摄氏度）的耐热度。然而，SiMo延性铁可经历晶间氧化，其可影响座的平面度（例如界面特性）。
如图4所示，需要衬垫440来密封部件之间的界面（例如，所意图的永久密封）。这种衬垫可以是多层金属板衬垫。依靠SiMo延性铁和衬垫的常规组件是昂贵的并且随着时间过去会经历质量退化（例如，由于氧化等），这会影响密封永久界面和临时界面（例如，可控制的或可再现的）的能力。具体地，座430的形状的任何变化可影响座430和阀芯420之间以及座430和面411和凹陷413之间的界面密封，并且因而影响座430和衬垫440之间的界面密封。因此，座430的变化可对于衬垫400具有不利影响，这可导致排气从部件450和外罩410所限定的高压路径泄漏（即，替代地或另外地导致不利的泄漏通过座430和阀芯420之间的界面）。如本文所描述的，密封能力随着时间的变化可相当不利于包括涡轮增压器的系统的可控制性和可操作性。
此外，在图4的常规组件400中，座430可由多个零件制成，必须在添加衬垫440之前将所述多个零件仔细地插入外罩410中。必定不能在将部件450附接到外罩410之前组装这种零件。又进一步，由于衬垫通常是薄的，如果在安装之前或期间误操作的话，它们可易于弯曲。由于误操作而导致的变形可影响衬垫的密封能力。
图5示出了组件500，组件500包括外罩510，外罩510限定了用于容纳阀芯520的室512。外罩510包括平面511，其中，当阀芯520处于关闭取向时，阀芯520的面521与平面511对准平齐。根据图5的示例的分解图，衬垫540包括承窝543，其构造成接收座530。此外，部件550包括550凹陷，其构造成接收衬垫540的承窝543。当组装时，对于处于关闭取向的阀芯520，在座530的面531和阀芯520的面521之间形成了界面。
在这种示例中，座530可由任意多种材料构造，而衬垫540可由例如比SiMo延性铁经历更少氧化的高等级材料构造。如本文所描述的，高等级材料可免于氧化，或者经历对于衬垫质量和功能没有显著影响的有限氧化（例如，避免、限制或降低对于界面特性的影响）。
如本文所描述的，阀座、衬垫或者阀座和衬垫二者可由奥氏体镍铬基超级合金（例如，INCONEL®合金族，纽约NewHartford的Special Metals Corporation）构造。因此，在图5的示例中，阀座530、衬垫540或者二者可由包括镍和铬的材料（例如，大于约40％镍且大于约10％铬）制成。
如本文所描述的，阀座、衬垫或者阀座和衬垫二者可由诸如冲压的工艺构造。例如，给定一片合金，冲压工艺（例如使用一个或多个模具）可形成衬垫或阀座的周界、开口和轮廓。用于衬垫的原料合金片的厚度可以比用于阀座的原料合金片更薄。在这种示例中，合金可以是相同的或不同的。
如本文所描述的，阀座和衬垫可通过焊接或其他固定工艺（例如，物理的、化学的，等等）连结。例如，阀座可被定位在衬垫的承窝中，然后被点焊到衬垫（例如，通过电子束、激光束或其他焊接工艺）。由于总的热输入低，电子束焊接（EBW）在使用时可具有最小的变形，并且可完成近零的接头间隙。
如本文所描述的，可在附接待密封部件之前连结阀座和衬垫。例如，阀座530可被焊接到衬垫540，并且然后被存放为单个零件。在组装涡轮增压器系统时，可取回该零件并在将该零件夹持到两个部件之间之前对其进行定位。在这种示例中，阀座可给衬垫添加完整性，这可降低安装之前或安装时变形的风险。当被提供为单个零件时，例如当与依靠图4所示阀座和衬垫零件的常规布置的组装时间相比，可减少涡轮增压器系统的组装时间。
如图5的示例所示，衬垫540具有基本平坦的部分，该基本平坦的部分限定了可与外罩510的周界匹配的周界。此外，承窝543定位在该周界内部一距离处，该距离例如足以避免损害衬垫540密封外罩510和部件550免于排气泄漏的完整性和能力。
图6示出了图5的外罩510、阀芯520、座530、衬垫540和部件550的剖视图，以及关于z轴和r轴的轴向和径向尺寸。
在图6中，阀芯520的面521从内半径rpi延伸到外半径rpo。外罩510的面511和阀芯520的面521被示为沿公共轴向位置对准。阀座（或座）530包括轴向座高度zvs和轴向基底厚度zvsb。座530还包括内半径rvsi、壁半径rvsw和外半径rvso。衬垫540包括轴向衬垫高度zg、轴向唇缘高度zgl和衬垫厚度zgt。衬垫还包括内半径rgi、唇缘半径rgl、阀座半径rg-vs和基底半径rgb（例如任选地限定承窝的至少一部分）。部件550包括轴向衬垫凹陷高度zcg和轴向阀座高度zcvs，以及一系列凹陷半径：rci、rcii、rciii和rciv。
如本文所描述的，一种组件可包括：用于串联式涡轮增压器系统的排气旁通阀的阀座，其中，该阀座包括基底部分和轴向延伸远离基底部分的壁部分；和衬垫，该衬垫包括限定周界的平坦部分和布置在该周界内部的承窝，其中，该承窝包括阀座表面，该阀座表面从平坦部分轴向地凹陷并且构造成定位该座。在这种示例中，阀座可定位在承窝中并且固定到衬垫（例如，阀座可定位在承窝中并且焊接到衬垫）。如本文所描述的，衬垫的阀座表面可包括唇缘、肩部或者唇缘和肩部。关于肩部，在图6的示例中，肩部存在于半径rg-vs和rgb之间，其具有近似等于阀座的厚度（例如zvsb）的轴向高度。这种肩部可用于定位阀座的基底部分。
如本文所描述的，衬垫的承窝可包括唇缘，其可用于定位阀座的壁部分。这种唇缘可以是卷曲唇缘并且任选地提供一些弹性、额外的密封能力，等等。如本文所描述的，组件可包括阀座，该阀座具有与阀座的基底部分相关联的外半径以及与阀座的壁部分相关联的内半径。在剖面中，阀座可例如具有“L”形状，带有环形盘状基底部分以及从基底部分向外延伸的圆柱形壁部分。
如本文所描述的，阀座可具有阀座厚度，并且衬垫可具有衬垫厚度，其中，阀座厚度超过衬垫厚度。如图6的示例所示，阀座厚度显著地厚于衬垫厚度（例如，因为阀座必须适应为了将阀保持于关闭位置而施加的力）。如本文所描述的，阀座可包括硅和钼或（一种或多种）其他材料。
如本文所描述的，构造成附接到外罩（例如外罩510）的部件可包括凹陷，该凹陷构造成容纳衬垫的承窝，尤其带有布置在承窝中的阀座。在各种示例中，串联式涡轮增压器系统的排气旁通阀包括面，该面可座置抵靠阀座以便获得排气旁通阀的关闭取向（例如，以将一个部件所限定的排气通道与容纳阀的外罩所限定的排气室密封隔开）。
如本文所描述的，外罩可构造成容纳排气旁通阀，并且外罩可包括与衬垫的周界匹配的周界。
图7示出了被连结起来形成单个零件的阀座530和衬垫540的顶透视图和底透视图，该单个零件可称为阀座和衬垫组件。在图7的示例中，阀座530由承窝定位并被固定到衬垫540。可通过将阀座530放置在衬垫540的承窝中然后焊接（如点焊标记535所指示的）来制造阀座和衬垫组件。在图7的示例中，点焊标记沿着阀座530的面531（例如，在半径rvsw和rvso之间）以及衬垫540的环形平坦凹陷表面（例如，在半径rgl和rg-vs之间）。点焊沿着公共半径（例如，rw）焊接对准点，该公共半径可例如大于排气旁通阀的阀芯（例如，或者其表面）的外半径（例如，rpo），使得任何（一个或多个）焊接标记或者（一个或多个）焊接相关的变形不会影响或最小化密封干涉能力。因此，在图7的示例中，半径rw可超过排气旁通阀的阀芯的一个半径、多个半径或者（一个或多个）其他周界尺寸。
图8示出了外罩组件800的示例的剖视图，其包括固定到衬垫840的阀座830。图8的示例在排气阀阀芯820处于关闭位置以及排气阀阀芯820处于打开位置的情况下示出了外罩组件800。
如关于图2和3所述的，外罩可构造成容纳涡轮，例如 序贯涡轮增压器系统的低压涡轮。在图8的示例中，外罩810限定排气室812，其容纳阀臂822和阀芯820。阀座830固定在衬垫840的承窝中，衬垫840定位在外罩810上。在臂822旋转以将阀芯820移动到打开位置时，排气可流入室812中（例如，经由部件850中的开口854）并且流向由外罩810限定的涡壳816。如图8所示，涡壳816将排气引导到中心孔814，中心孔814构造成接收涡轮（例如参见图3所示的系统200）。传感器可安装在外罩810的传感器端口818中（例如，以测量与涡轮操作相关联的一个或多个变量）。此外，可提供废气门以通过由外罩810限定的废气门开口819来调节排气。
在图8的示例中，外罩810构造成经由一个或多个开口接收排气。如图所示，部件850包括与排气阀相关联的开口854以及另一个开口856，开口856可用于接收来自高压涡轮的出口的排气。如所述的，在低发动机RPM操作状态中（其中，排气阀可被关闭），排气可从高压涡轮的出口流向低压涡轮的进口。在为低压涡轮提供了废气门的情况下，废气门可打开以将排气从与低压涡轮相关联的涡壳转向。此外，在需要进行低压涡轮的试用时，废气门可保持关闭并且来自高压涡轮的出口的排气被引导到低压涡轮的进口。又进一步，排气阀可被调制以例如用绕过高压涡轮的排气来进一步增大低压涡轮的速度。
如本文所描述的，一种涡轮外罩可限定室，该室用于容纳排气阀以调节进入外罩的排气供应，并且涡轮外罩可限定用于废气门的开口，用于调节所供应的排气流向涡壳。这种涡轮外罩可包括用于放置衬垫和阀座的面，其中，衬垫包括承窝，承窝构造成接收和固定阀座。如本文所描述的，这种阀座可座置排气阀的阀芯（例如，塞子部分）。在图8的示例中，对于排气阀的关闭取向，阀的阀芯820的面与座830的面对准。部件850可附接到外罩810，由此将座830和衬垫840夹持在外罩810和部件850之间（例如参见图2和3的螺母、螺栓等）。这种部件可包括凹陷，该凹陷构造成接收衬垫840和座830（例如，布置在衬垫840的承窝中）。此外，如所述的，部件850可包括多于一个用于接收排气的开口。因此，在部件850包括开口854和856的情况下，衬垫840可包括相关联的开口，同时提供用于密封这种开口周围的界面（例如，永久密封的界面）的装置。
图9示出了图8的外罩组件800的透视剖切图。如图9的示例所示，衬垫840包括孔口，用于接收螺栓或其他附接零件以将部件850附接到外罩810。衬垫840的周界构造成与外罩810的周界匹配以及与部件850的周界匹配。如图9的下部视图所示，衬垫840突出离开外罩810一距离，并且布置在衬垫840的承窝中的座830突出离开外罩更大的距离。
如本文所描述的，一种部件（例如部件850）可包括凹陷，该凹陷具有表面，该表面限制被布置在衬垫的承窝中的座的轴向位置（参见图9的下部视图，其中，座830接触部件850）。例如，参照图6，凹陷553的各种半径之间的环形表面可用于限制座530的基底部分或端部部分。在图6的示例中，衬垫540的卷曲唇缘任选地允许座530的端部和部件550之间（例如沿半径rci和半径rcii之间的环形表面）的接触（例如，轴向地限制的接触）。在这种布置中，从阀芯传递到座的任何轴向力可被主要地传递到部件而非衬垫。由于被夹持在两个部件（例如外罩810和部件850）之间，衬垫840的一个或多个部分可以是例如可压缩的，使得衬垫840接触并偏压两个部件的表面以改善密封。这种方案可有益于操作特性的长寿命和可再现性。
虽然各种示例示出了构造成用于排气阀开口和另一排气开口的衬垫，但如本文所描述的，对于其他布置而言，衬垫可包括用于接收座的承窝，而没有任何额外的排气开口，所述座用于座置排气阀的阀芯。
如本文所描述的，一种用于串联式序贯涡轮增压器系统的组件可包括：排气旁通阀，其具有臂和阀芯；外罩，其包括构造成容纳排气旁通阀的排气室；部件，其构造成附接到外罩，其中，该部件包括排气通道；阀座，其固定到衬垫，该衬垫布置在外罩和部件之间，其中，该衬垫关于阀芯定位阀座，以便获得将排气室与排气通道密封隔开的排气旁通阀的取向。此外，这种部件可包括凹陷，其构造成容纳衬垫的承窝。
如本文所描述的，一种组件可包括外罩，该外罩具有通道以将来自排气室的排气引导到涡壳的进口。如所述的，外罩可包括废气门开口，其构造成将排气从这种通道转向。如图8和9的示例组件800中那样，外罩可限定涡壳。
图10示出了方法1010的示例。方法1010包括定位方框1012和焊接方框1014，定位方框1012用于关于衬垫来定位阀座，焊接方框1014用于将阀座例如焊接到衬垫以产生单个零件。这种零件可任选地被存放、运输等等，以便以后的使用。
在方法1010中，提供方框1016提供外罩和部件，并且另一个提供方框1018提供阀座和衬垫作为单个零件。定位方框1020包括关于外罩和部件之一来定位所述零件。一旦被定位，另一个定位方框1022关于部件或外罩来定位外罩和部件之一。连结方框1024包括例如经由一个或多个螺栓、螺母等来连结外罩和部件。一旦被连结，根据操作方框1026，外罩和部件可例如作为涡轮增压器系统的一部分操作。操作方框1026可包括操作涡轮增压的发动机系统的排气阀，其中，该排气阀（例如阀芯或塞子部分）邻接阀座。
如本文所描述的，方法1010可提供经组装的串联式序贯涡轮增压器系统，由被焊接到衬垫的阀座来密封排气阀。
如本文所描述的，一种方法可包括：提供阀座和衬垫，其中，衬垫包括构造成接收阀座的承窝；关于衬垫的承窝来定位阀座；将阀座固定到衬垫；将外罩和另一部件结合，衬垫和阀座布置在其间，以关于由外罩容纳的排气旁通阀来定位阀座；并且通过使阀座和排气旁通阀接触而将外罩的排气室与部件的排气通道密封隔开。这种方法可进一步包括通过使阀座的端部和部件的表面接触来定位阀座。关于固定，可使用焊接或其他工艺将阀座固定到衬垫。
如本文所描述的，衬垫的承窝的唇缘可提供阀座关于衬垫的径向定位，并且衬垫的承窝的凹陷表面可提供阀座关于衬垫的轴向定位。
尽管已经在附图中示出了并且在前面的详细描述中描述了方法、装置、系统、布置等等的一些示例，但将会理解的是，所公开的示例实施例不是限制性的，而是能够在不偏离由所附权利要求阐明和限定的精神的情况下具有多种调整、修改和替换。
Claims (16)
1.一种组件，包括：
用于串联式涡轮增压器系统的排气旁通阀的阀座，其中，所述阀座包括基底部分和轴向延伸远离所述基底部分的壁部分；和
衬垫，所述衬垫包括限定周界的平坦部分和布置在所述周界内部的承窝，其中，所述承窝包括阀座表面，所述阀座表面从所述平坦部分轴向地凹陷并且构造成定位所述阀座。
2.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀座定位在所述承窝中并固定到所述衬垫。
3.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀座定位在所述承窝中并焊接到所述衬垫。
4.如权利要求1所述的组件，其中，所述衬垫的阀座表面包括唇缘和肩部。
5.如权利要求4所述的组件，其中，所述唇缘包括卷曲唇缘。
6.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀座包括与所述基底部分相关联的外半径以及与所述壁部分相关联的内半径。
7.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀座包括阀座厚度，并且其中，所述衬垫包括衬垫厚度，其中，所述阀座厚度超过所述衬垫厚度。
8.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀座包括镍和铬。
9.如权利要求1所述的组件，还包括部件，所述部件包括凹陷，所述凹陷构造成容纳布置在所述衬垫的承窝中的阀座。
10.如权利要求1所述的组件，还包括串联式涡轮增压器系统的排气旁通阀，其中，所述排气旁通阀的面座置抵靠所述阀座以便获得所述排气旁通阀的关闭取向。
11.如权利要求10所述的组件，还包括外罩，所述外罩构造成容纳所述排气旁通阀，其中，所述外罩包括与所述衬垫的周界匹配的周界。
12.一种用于串联式序贯涡轮增压器系统的组件，所述组件包括：
排气旁通阀，其包括臂和阀芯；
外罩，其包括构造成容纳所述排气旁通阀的排气室；
部件，其构造成附接到所述外罩，其中，所述部件包括排气通道；以及
阀座，其固定到衬垫，所述衬垫布置在所述外罩和所述部件之间，其中，所述衬垫关于所述阀芯定位所述阀座，以便获得将所述排气室与所述排气通道密封隔开的所述排气旁通阀的取向。
13.如权利要求12所述的组件，其中，所述外罩包括通道以将来自所述排气室的排气引导到涡壳的进口。
14.如权利要求13所述的组件，其中，所述外罩包括废气门开口，所述废气门开口构造成将排气从所述通道转向。
15.如权利要求13所述的组件，其中，所述外罩限定所述涡壳。
16.如权利要求12所述的组件，其中，所述部件包括凹陷，所述凹陷构造成容纳布置在所述衬垫的承窝中的阀座。
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