CN102795553A - 机车预布线吊装系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车预布线吊装系统，包括主承载梁、至少两个辅助承载梁、至少三个吊装横梁和两个辅助吊装梁；所述辅助承载梁垂直且间隔安装在所述主承载梁上，所述吊装横梁垂直安装在靠近所述主承载梁两端以及靠中间的位置，所述辅助吊装梁安装在所述辅助承载梁靠近两端的位置，且与所述主承载梁平行；所述吊装横梁和辅助承载梁上安装有若干个布线吊挂装置。本发明提供的机车预布线吊装系统，通过吊装横梁和辅助承载梁上的布线吊挂装置将机车预布线框架整体吊装至机车的安装位置，能够实现对机车预布线整体的吊装，能够方便快捷实现机车布线，提高机车预布线的效率和精度。

Description

机车预布线吊装系统

技术领域

本发明涉及机车预布线吊装技术，尤其是涉及一种机车预布线吊装系统。

背景技术

在机车生产过程中，需要在车体的上部布设低压线路，目前，机车布线操作是在机车的车体内进行，由于车体内的空间较小，布线操作困难，布线质量和效率较低。

为了提高机车布线的质量和效率，可以采用预布线工艺，即在预布线工段上，将多个线槽连接在一起，将线缆布设在线槽内，完成预布线后，通过组装车间的天车将预布后的线缆和线槽吊起，搬运至车体上部的线槽固定板上。

在进行本发明的研究过程中，发明人发现采用上述现有技术实施预布线吊装存在如下技术缺陷：由于预布线的结构较大，多个相连接的线槽所围成的尺寸相当于机车车体横向截面尺寸，采用天车直接吊装的过程中，线槽的连接处容易发生错位，导致预布线整体变形，甚至会造成线槽脱落，并且预布线整体的重心不易确定，在吊装过程中，预布线整体容易产生歪斜，非常不便于安装，布线的效率和精度较低。

发明内容

本发明提供一种机车预布线吊装系统，用以解决现有技术中的缺陷，能够实现对机车预布线整体的吊装，能够方便快捷实现机车布线，提高机车布线的效率和精度。

本发明提供了一种机车预布线吊装系统，包括主承载梁、至少两个辅助承载梁、至少三个吊装横梁和两个辅助吊装梁；所述辅助承载梁垂直且间隔安装在所述主承载梁上，所述吊装横梁垂直安装在靠近所述主承载梁两端以及靠中间的位置，所述辅助吊装梁安装在所述辅助承载梁靠近两端的位置，且与所述主承载梁平行；所述吊装横梁和辅助承载梁上安装有若干个布线吊挂装置。

本发明提供的机车预布线吊装系统，通过吊装横梁和辅助承载梁上的布线吊挂装置将机车预布线框架整体吊装至机车的安装位置，能够实现对机车预布线整体的吊装，能够方便快捷实现机车布线，提高机车预布线的效率和精度。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的机车预布线吊装系统的结构示意图；

图2为本发明第一实施例中主承载梁的结构示意图；

图3为本发明第一实施例中的辅助吊装梁的结构示意图；

图4为本发明第一实施例中的活动吊钩的结构示意图；

图5为本发明第二实施例中的吊装支撑的结构示意图；

图6为本发明第三实施例中的滑架的主视图；

图7为图6中的座体的结构示意图；

图8为图7中沿A-A向的剖视图；

图9为图7中沿B-B向的剖视图；

图10为本发明第四实施例中的定位支撑的结构示意图；

图11为本发明第五实施例中的第一平衡装置的主视图；

图12为图11中的第一平衡装置的左视图；

图13为本发明第六实施例中的第二平衡装置的主视图；

图14为图13中的第二平衡装置的左视图。

附图标记：

1-主承载梁             2-吊装横梁          21-第一吊装横梁

21-第一吊装横梁        22-第二吊装横梁     23-第三吊装横梁

24-第一布线吊挂装置    241-活动吊钩        242-吊绳

2411-钩体              2412-挡板           2413-连接体

2414-倒T型槽           25-吊装短梁         251-吊装纵梁

26-加强板              3-辅助承载梁        31-第一辅助承载梁

32-第二辅助承载梁      4-辅助吊装梁        41-第一辅助吊装梁

42-第二辅助吊装梁      431-连接臂          432-固定吊钩

44-安装座              45-吊装板           5-吊挂装置

51-主吊装板            52-固定板           53-连接板

54-横板                6-滑架              61-底座

62-固定架              63-第一锁紧装置     64-第二锁紧装置

7-定位支撑             71-安装板           72-支撑体

73-定位板              74-支撑腿           8-第一平衡装置

81-上盖板              82-卡环             83-第三锁紧螺栓

84-加强筋板            9-第二平衡装置      91-顶板

94-定位螺母            95-侧板             96-定位块

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，图1为本发明第一实施例提供的机车预布线吊装系统的结构示意图。

在本发明的第一实施例中，机车预布线吊装系统包括主承载梁1、三个吊装横梁2、两个辅助承载梁3和两个辅助吊装梁4；三个吊装横梁2垂直安装在靠近主承载梁1两端以及靠近主承载梁1中间的位置，两个辅助承载梁3垂直间隔安装在主承载梁1上，辅助吊装梁4安装在靠近辅助承载梁3两端的位置，且与主承载梁1平行，吊装横梁2上安装有若干个第一布线吊挂装置24，辅助承载梁4安装有具有若干个第二布线吊挂装置43。

具体地，在本实施例中，如图2所示，主承载梁1为矩形截面的中空结构，采用中空结构能够减小主承载梁1的重量且能够节省材料，其长度与机车预布线整体的长度相适应，主承载梁1也可采用其他类似的梁体结构，如截面为圆形、梯形中空结构或实体结构。

吊装横梁2为工字钢结构，采用工字钢结构可以减小吊装横梁2的重量，且能够提高吊装横梁2的强度，具体包括第一吊装横梁21、第二吊装横梁22和第三吊装横梁23，第一吊装横梁21的中部与主承载梁1的一端固定连接，具体可以安装在主承载梁1的一端的上表面，第一吊装横梁21与主承载梁1垂直。第二吊装横梁22的中部与主承载梁1的另一端固定连接，具体可以安装在主承载梁1的一端的上表面，且第二吊装横梁22与主承载梁1垂直。第三吊装横梁23的中部与主承载梁1靠近其中部的位置固定连接，具体可以安装在主承载梁1的靠近中部位置的上表面，且第三吊装横梁23与主承载梁1垂直。

第一吊装横梁21、第二吊装横梁22和第三吊装横梁23上分别安装有多个第一布线吊挂装置24，具体地，如图1所示，第一布线吊挂装置24包括活动吊钩241和挂接在活动吊钩241上的吊绳242。

如图4所示，活动吊钩241的为左右对称结构，具有左右对称的钩体2411、挡板2412和连接体2413，吊绳242分别套接在钩体2411上。挡板2412的一端与连接体2413活动链接，挡板2412的另一端与钩体2411的开口端接触或分离，实现对钩体2411的开启或闭合，以便于安装吊绳242，连接体2413上具有倒T型槽2414，倒T型槽2414与吊装横梁2的工字钢结构配合，使得活动吊钩241可以在吊装横梁2上自由滑动，并受制于吊装横梁2两端安装的制动螺母(图中未示出)，由于活动吊钩241可以在吊装横梁2上滑动，因而非常便于吊装预布线整体。

辅助承载梁3为工字钢结构(图2所示)，具体包括第一辅助承载梁31和第二辅助承载梁32，第一辅助承载梁31与第二辅助承载梁32的中部分别与主承载梁1固定连接，具体地，第一辅助承载梁31的上板与主承载梁1的下表面固定连接且垂直于主承载梁1，第二辅助承载梁32的上板与主承载梁1的下表面固定连接且垂直于主承载梁1。

第一辅助承载梁31距离主承载梁1的一端的距离，与第二辅助承载梁32距离主承载梁1的另一端的距离基本相同，以保证主承载梁1的受力均衡。辅助承载梁3与主承载梁1之间安装有加强板26，提高辅助承载梁3与主承载梁1的连接强度。

辅助吊装梁4的主体为矩形截面的中空结构，采用中空结构可以减小辅助吊装梁4的重量，辅助吊装梁4的长度接近于主承载梁1的长度，具体包括第一辅助吊装梁41和第二辅助吊装梁42，第一辅助吊装梁41安装在靠近第一辅助承载梁31和第二辅助承载梁32一端的位置，且第一辅助吊装梁41平行于主承载梁1。第二辅助吊装梁42安装靠近在第一辅助承载梁31和第二辅助承载梁32另一端的位置，且第二辅助吊装梁42与主承载梁1平行。

由于第一辅助承载梁41与第二辅助承载梁42的结构基本相同，下面仅以第一辅助承载梁41为例说明辅助承载梁4的结构，如图3所示，第一辅助承载梁41的下端面安装有多个第二布线吊挂装置43，第二吊布线挂装置43包括连接臂431和固定吊钩432，第二布线吊挂装置43用于吊挂机车预布线的长度方向的线槽。

另外，第一辅助吊装梁41上具有安装座44和吊装板45，安装座44上具有安装孔，吊装板45为拱形结构，机车预布线吊装系统组装时，便于组装第一辅助吊装梁41。

上述各部件的连接方法可以采用焊接的方式，当然也可以采用螺栓连接等其他常用的连接方式，在此不再全部列举。

下面具体说明本实施例提供的机车预布线吊装系统的吊装过程：

首先，预布线工作人员预布线工段上，将多个线槽连接在一起，将线缆布设在线槽内。

然后，天车将机车预布线吊装系统吊起并移至预布线整体的相应位置，工作人员将预布线整体安装在吊装横梁2的吊绳242，以及辅助吊装横梁4的固定吊钩432上。

最后，天车将机车预布线吊装系统吊起，机车预布线吊装系统将预布线框架吊起，移至机车的上部的安装位置，实施布线操作。

本发明第一实施例提供的机车预布线吊装系统，通过吊装横梁2上的吊绳242以及辅助吊装梁4上的固定吊钩432将预布线框架整体吊装至机车的安装位置，能够实现对机车预布线整体的吊装，能够方便快捷实现机车布线，提高机车预布线的效率和精度。

需要说明的是，在本发明第一实施例提供的机车预布线吊装系统的基础上，发明人还做进一步的改进设计，下面举例说明本发明的进一步的改进方案的实施例。

如图1、图2和图5所示，本发明第二实施例是在本发明第一实施例的基础上，在主承载梁1中部的位置安装有主吊挂装置5，主吊挂装置5包括主吊装板51、固定板52(图2所示)、连接板53和横板54(图5所示)。

主吊装板51为U型板结构，对称安装在主承载梁1两侧，主吊装板51的下端具有方孔，固定板52过主吊装板51的下端的方孔，将两个主吊装板51连接，固定板52上表面与主承载梁1的下表面贴合。

如图5所述，两个连接板53的一端通过横板54连接构成一组吊装支撑，两组组吊装支撑的连接板53一端通过销轴与主吊装板51的两端对称连接，天车的吊钩挂接在横板54上，可以将机车预布线吊装系统吊起。由于安装了主吊挂装置5，使得该机车预布线吊装系统在吊起时，整体更易于保持平衡，便于机车布线。

参考图6、图7、图8和图9，图6为本发明第三实施例中的滑架的主视图；图7为图6中的座体的结构示意图；图8为图7中沿A-A向的剖视图；图9为图7中沿B-B向的剖视图。

如图1所示，本发明上述实施例在本发明第一实施例的基础上，在辅助承载梁3的两端安装有滑架6，如图6所示，滑架6具体包括座体61、固定架62、第一锁紧装置63和第二锁紧装置64，座体61与固定架62连接，第一锁紧装置63安装在固定架62上，第二锁紧装置64安装在座体61上。

具体地，如图7所示，座体61包括上盖板611、两个第一侧板612、两个第二侧板614和中间横板615。

上盖板611、两个第一侧板612和中间横板615固定连接，形成容纳辅助承载梁3的长方孔，两个第一侧板612上相对应的位置，各具有三个轴承安装孔613，具体地，其中一个轴承安装孔613的位置高于另外两个同样高度的轴承安装孔613。中间横板615上靠近端头的位置具有轴孔616。

两个第二侧板614安装在中间横板615的下表面，第二侧板614上远离轴孔616的一端具有安装孔617，用于安装固定架62，第一侧板612和第二侧板614的侧壁上安装有加强筋618，提高座体61的整体强度。

如图8所示，固定架62包括底板621、两个侧板622、两个支撑块623和导向块624。

底板621上具有螺纹孔(图中未示出)，底板621的两个侧端面分别与两个侧板622的下部的内壁固定连接，两个侧板622的中部内壁上对应安装有支撑块623，支撑块623上具有固定槽(图中未示出)，导向块624两端具有与支撑块623上的固定槽配合的凸耳，导向块624中部具有与底板621上的螺纹孔同轴的通孔。

第一锁紧装置63包括第一锁紧螺栓631和顶杆632，第一锁紧螺栓631与底板621上的螺纹孔配合，顶杆632与导向块624上的通孔配合，旋紧第一锁紧螺栓631，第一锁紧螺栓631的顶端顶起顶杆632，顶杆632的顶端顶紧在中间横板615上。

如图6所示，第二锁紧装置64包括第二锁紧螺栓641和第二锁紧螺母642，第二锁紧螺母642安装在中间横板615的下表面，第二锁紧螺母642的螺纹孔与中间横板615上的轴孔616同心对应。

结合图7和图9，第一侧板612上具有三组轴承安装孔613，三组轴承安装孔613内均安装有水平轴610，每个水平轴610上安装有滚动轴承619。

安装时，辅助承载梁3的一端穿过座体61上部的长方孔，辅助承载梁3为工字钢结构，辅助承载梁3的上板的下表面与座体61靠近上部的滚动轴承619接触，辅助承载梁3的下板的上表面与座体61靠近下部的滚动轴承619接触，因而，辅助承载梁3可以在座体61内的滚动轴承619上滑动。

第一锁紧螺栓631穿过辅助吊装梁4上的安装座44的安装孔(图中未示出)，再旋入固定架62的底板621的螺纹孔，将顶杆632顶紧，进而将滑架6与辅助承载梁4固定连接，同时，第二锁紧螺栓641旋入第二锁紧螺母642，穿过轴孔616顶在辅助承载梁3的下板的下表面，滑架6将辅助承载梁3与辅助吊装梁4连接。

可以看出，采用滑架6将辅助承载梁3与辅助吊装梁4连接，可以根据实际吊装需要，调整滑架6的位置，进而调整两个辅助吊装梁4之间的距离，采用滚动轴承619，方便辅助承载梁3在滑架6内滑动。

参考图10，图10为本发明第四实施例中的定位支撑的结构示意图。

为了方便将机车预布线吊装系统与机车上部定位，如图1所示，本发明第四实施例在本发明在上述实施例的基础上，在辅助承载梁3的两端分别安装有定位支撑7。

如图10所示，定位支撑7包括安装板71、支撑体72、定位板73和支撑腿74。

安装板71上具有螺纹通孔76，用于将定位支撑安装于辅助承载梁3的下板上，定位板73上具有三个支撑腿74，支撑腿74采用尼龙材料制成，支撑腿74上具有定位斜面，定位斜面上具有两个定位孔75，吊装时，定位孔75与机车上的定位件配合，便于将机车预布线吊装系统定位。

参考图11和图12，图11为本发明第五实施例中的第一平衡装置的主视图；图12为图11中的第一平衡装置的左视图。

本发明第五实施例在上述实施例的基础上，在主承载梁1上安装有第一平衡装置8，第一平衡装置8包括上盖板81、卡环82、第三锁紧螺栓83和加强筋板84。

上盖板81与卡环82通过螺栓85连接，上盖板81与卡环82之间安装有加强筋板84。上盖板81的下表面上开设有圆孔，圆孔内安装有滚动球86，滚动球86可以在上盖板81的圆孔内滚动，滚动球86的一部分凸出于上盖板81的下表面。第三锁紧螺栓83与卡环82下端的螺纹孔配合。

另外，上盖板81上具有螺纹孔，通过螺栓将第一平衡块87固定在上盖板81上，第一平衡块87上具有第一销轴88，可以根据实际需要，向第一销轴88上套接加装平衡块。

需要说明的是，第一平衡装置8可以安装在主承载梁1的一端，也可以安装在主承载梁1的两端，可以根据吊装时整体的平衡状况，调整第一平衡装置8的位置，以及调整第一平衡装置8的第一平衡块87的数量和重量。

参考图13和图14图13为本发明第六实施例中的第二平衡装置的主视图；图14为图13中的第二平衡装置的左视图。

本发明第六实施例在上述实施例的基础上，辅助承载梁3上安装有第二平衡装置9，第二平衡装置9包括顶板91、两个侧板95、定位块96和定位螺母94。

两个侧板95对称设置于顶板91下表面，定位块96设于两个侧板95之间，定位螺母94设于一个侧板95的外侧，定位块96上具有与定位螺母94的螺纹孔对应的通孔，定位螺栓可以穿入定位螺母94通过定位块96的通孔，顶紧在辅助承载梁3上。

顶板91上具有螺纹孔93，可以螺栓通过螺栓将第二平衡块97固定在顶板91上，第二平衡块97上具有第二销轴98，可以根据实际需要，向第二销轴98上套接加装平衡块。

需要说明的是，第二平衡装置9可以安装在辅助承载梁3的一端，也可以安装在辅助承载梁3的两端，可以根据吊装时整体的平衡状况，调整第二平衡装置9的位置，以及调整第二平衡装置9的第二平衡块97的数量和重量。

另外，在上述实施例的基础上，如图1所示，在主承载梁1上还间隔安装有三个吊装短梁25，在吊装短梁25的下端安装有一个吊装纵梁251，该结构可以适应机车预布线的具体结构，更好地分担机车预布线整体的重量。可以根据机车预布线整体架构做相应的结构调整，在此不再举例说明。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种机车预布线吊装系统，其特征在于，包括主承载梁、至少两个辅助承载梁、至少三个吊装横梁和两个辅助吊装梁；

所述辅助承载梁垂直且间隔安装在所述主承载梁上，所述吊装横梁垂直安装在靠近所述主承载梁两端以及靠中间的位置，所述辅助吊装梁安装在所述辅助承载梁靠近两端的位置，且与所述主承载梁平行；

所述吊装横梁和辅助承载梁上安装有若干个布线吊挂装置。

2.根据权利要求1所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述主承载梁的中部安装有主吊挂装置；所述主吊挂装置包括主吊装板、固定板、连接板和横板；

所述主吊装板为U型板结构，对称安装在所述主承载梁两侧，所述主吊装板的下端具有方孔，所述固定板过所述主吊装板的下端的方孔，将所述主吊装板连接，且所述固定板上表面与所述主承载梁的下表面贴合；

两个所述连接板的一端通过所述横板连接构成一组吊装支撑，两组组吊装支撑的连接板一端通过销轴与所述主吊装板的两端对称连接，天车的吊钩挂接所述横板上。

3.根据权利要求2所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，在靠近所述辅助承载梁两端的位置安装有滑架；所述滑架包括座体、固定架、第一锁紧装置和第二锁紧装置，所述座体与所述固定架连接，所述第一锁紧装置安装在所述固定架上，所述第二锁紧装置安装在所述座体上。

4.根据权利要求3所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述座体包括上盖板、两个第一侧板、两个第二侧板和中间横板；

所述上盖板、两个第一侧板和中间横板固定连接，形成容纳所述辅助承载梁的长方孔，两个第一侧板上相对应的位置具有轴承安装孔；两个第二侧板安装在所述中间横板的下表面；所述中间横板上靠近端头的位置具有轴孔；

所述固定架包括底板、两个侧板、两个支撑块和导向块；

所述底板上具有螺纹孔，所述底板的两个侧端面分别与两个侧板的下部的内壁固定连接，所述支撑块对应安装在两个侧板的中部内壁上，所述支撑块上具有固定槽，所述导向块两端具有与所述支撑块上的固定槽配合的凸耳，所述导向块中部具有与所述底板上的螺纹孔同轴的通孔。

5.根据权利要求4所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述第一锁紧装置包括第一锁紧螺栓和顶杆，所述第一锁紧螺栓与所述底板上的螺纹孔配合，所述顶杆与所述导向块上的通孔配合，旋紧所述第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓的顶端顶起顶杆，所述顶杆的顶端顶紧在所述中间横板上；

所述第二锁紧装置包括第二锁紧螺栓和第二锁紧螺母，所述第二锁紧螺母安装在所述中间横板的下表面，所述第二锁紧螺母的螺纹孔与所述中间横板上的轴孔同心对应。

6.根据权利要求1-5任一项所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述主承载梁上安装有至少一个第一平衡装置，所述第一平衡装置包括上盖板、卡环和锁紧螺栓；

所述上盖板与所述卡环连接，所述上盖板的下表面上开设有圆孔，该圆孔内安装有滚动球，该滚动球的一部分凸出于所述上盖板的下表面且能够在所述圆孔内滚动；所述锁紧螺栓与所述卡环下端的螺纹孔配合，所述卡环套接在所述主承载梁上，旋紧所述锁紧螺栓将第一平衡装置固定。

7.根据权利要求1-5任一项所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述辅助承载梁上安装有至少一个第二平衡装置，包括顶板、两个侧板、定位块和定位螺母；

两个侧板对称设置于所述顶板下表面，所述定位块设于两个侧板之间，所述定位螺母设置于一个侧板的外侧，所述定位块上具有与所述定位螺母的螺纹孔对应的通孔，定位螺栓旋入所述定位螺母并通过定位块的通孔，顶紧在辅助承载梁上。

8.根据权利要求1-5任一项所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，在所述辅助承载梁的两端分别安装有定位支撑，所述定位支撑包括安装板、支撑体、定位板和支撑腿；所述安装板上具有螺纹通孔，所述定位板上具有三个支撑腿，所述支撑腿上具有定位斜面，所述定位斜面上具有定位孔。

9.根据权利要求1-5任一项所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述布线吊挂装置包括活动吊钩和套接在活动吊钩上的吊绳；

所述活动吊钩的为左右对称结构，包括左右对称的钩体、挡板和连接体，所述吊绳分别套接在所述钩体上；所述挡板的一端与所述连接体活动链接，所述挡板的另一端与所述钩体的开口端接触或分离，实现对所述钩体的开启或闭合；所述连接体上具有通孔，该通孔与所述吊装横梁的配合，使得活动吊钩能够在所述吊装横梁上自由滑动。

10.根据权利要求1-5任一项所述的机车预布线吊装系统，其特征在于，所述主承载梁上还间隔安装有三个吊装短梁，所述吊装短梁的下端安装有平行于主承载梁的吊装纵梁。

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