CN102791948B - 汽车的车门铰链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的车门、箱盖或诸如此类可摆动扇页的铰链，该铰链具有可以围绕铰链短轴（12）相对彼此摆动的车身侧铰链部分（10）和车门侧铰链部分，并具有内置的车门保持装置（22），该车门保持装置包括设置在其中一个铰链部分（10）这侧上的保持件（24），该保持件与另一铰链部分这侧上的保持轮廓（46）共同作用，其中，保持件构造成与铰链短轴（12）的夹紧面（32）共同作用的夹紧件（24），其夹紧力可以通过传递件（36）根据保持轮廓（46）来调整。

Description

汽车的车门铰链

技术领域

本发明涉及一种汽车的车门、箱盖或诸如此类可摆动扇页的铰链。

背景技术

这种类型的铰链例如可以参阅公开的DE 198 17 699 A1并包括可以围绕铰链短轴/铰链销彼此相对摆动的车身侧铰链部分以及车门侧铰链部分。铰链在此包括内置的车门保持装置，该车门保持装置在其中一个铰链部分——这里为车身侧的铰链部分——这侧上包括制动和保持体形式的保持件，该保持件与在另一铰链部分这侧上——这里为在与另一铰链部分连接的铰链短轴这侧上——的保持轮廓共同作用。保持轮廓在此具有按照制动斜面类型的连续上升的轮廓分布。

在这种基于摩擦的车门保持装置中，在摩擦副上由于线性接触可能出现非常高的面压力。这种面压力极大地限制了材料选择并易于磨损。由于非常高的弹性系数，摩擦副上的行程非常小。这一点一方面造成加工过程中非常高的公差要求，并且另一方面也不允许任何借助保持轮廓的精密控制。

发明内容

本发明的目的因此在于，提供一种开头所称类型的铰链，其结构可以更加简单和紧凑以及此外具有公差敏感性低得多的车门保持装置。

该目的通过一种依据本发明的铰链得以实现。本发明有利的设计方案连同依据目的的不一般的改进方案在其余优选实施形式中予以说明。

为提供一种开头所称类型的、可以极其节省结构空间地构造且其车门保持装置公差敏感性低的铰链，保持件设计成与铰链短轴的夹紧面共同作用的夹紧件，其夹紧力可以通过传递件根据保持轮廓来进行调整。换句话说，依据本发明，提供一种夹紧件，其优选与铰链短轴的外周面共同作用。这种夹紧件在此例如可以包围、特别是缠绕铰链短轴，其中，借助传递件可以改变由夹紧件施加到铰链短轴上的夹紧力。夹紧力的改变在此与保持轮廓有关地进行，该保持轮廓与传递件的远离夹紧件的端部共同作用。

在此，车门保持装置具有夹紧件的该设计方案的优点是，铰链可以极其节省位置地构造。这种类型的夹紧件因此可以在位置需求小的情况下产生显著的夹紧力，以便例如制动或完全禁止铰链部分的相对摆动。

通过使用与保持轮廓共同作用的传递件，此外可以达到相应的力比，从而在位置需求极小的情况下，可以达到车门保持装置的相对较大的制动力或保持力。

在本发明的一改进方案中在此示出为有利的是，夹紧件在横截面为扇形的管区内以>180°的角度范围包围铰链短轴。通过减小该管区的内径，因此可以产生与铰链短轴的对应夹紧区的接触，其中，根据借助传递件对内径的调整，可以加大或减小作用于铰链短轴上的夹紧力或保持力。由此可以按照特别有利的方式调整两个铰链部分之间所传递的力或所传递的力矩。

车门保持装置的保持轮廓优选设置在铰链短轴本身上。特别是在此示出为有利的是，保持轮廓设在与铰链短轴抗转动地连接的单独的轮廓件上。因此铰链短轴或所属铰链部分的转动与保持轮廓的转动相对应，该保持轮廓通过传递件控制作用于铰链短轴上的夹紧件的夹紧力。

依据另一种优选的实施形式，保持轮廓与夹紧件之间的连接件设计成传递杠杆。这种类型的传递杠杆的优点是，可以产生相对较高的夹紧力。这一点在本发明的另一设计方案中特别是可以通过如下实现，即传递杠杆的朝向保持轮廓的杠杆臂比朝向夹紧件的杠杆臂长。这样做的优点是，在处于摩擦接触中的部件——保持轮廓与相应的杠杆臂——之间出现相对较小的摩擦力，而在夹紧件这侧上则可以通过传递件的较长的杠杆臂产生相对较大的力。

依据另一种优选的实施形式，夹紧件与其中一个铰链部分抗转动地连接并且保持轮廓与另一个铰链部分、特别是与铰链短轴抗转动地连接。由此得到车门保持装置的特别简单的控制。

依据另一种优选的实施形式，对应铰链部分的容纳铰链短轴的短轴孔构造成横截面相对于铰链短轴扩大的贯通孔，该贯通孔在孔两侧借助各自的盖封闭。相对于铰链短轴扩大的短轴孔或贯通孔在此优点是，车门保持装置可以沿铰链轴线从上面或从下面插入对应的铰链部分，这意味着相当易于安装。短轴孔或贯通孔相对于铰链短轴扩大的设计的另一个优点在于，铰链轴线的位置可以在一定的范围内选择。因此提高铰链的设计自由度。

在此，构造成贯通孔的短轴孔能以简单的方式通过相应的从上侧或从下侧安装的盖来封闭，其中，盖一方面用于保护车门保持装置并且另一方面确定铰链轴线的位置。

另一个优点在于，这种贯通孔的制造简单得多，从而单个铰链部分例如也可以由半成品制造。结果同样可以实现一种具有内置的车门保持装置的、结构明显较简单的铰链以及较简单的安装。

在此，在本发明的另一设计方案中示出为有利的是，两个盖与铰链短轴分开构造。因此可以从两侧接近短轴孔并且可以特别有利地选择铰链轴线的位置。

此外依据另一种有利的实施形式，车门保持装置至少基本上设置在短轴孔的内部。因此不仅可以产生一种特别节省位置的铰链，而且此外可以特别保护地设置车门保持装置。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节可从下面对优选实施例的说明以及参考附图得出。其中：

图1示出轿车车门铰链的透视图以及侧视图，该铰链具有车身侧的铰链部分和分配给车门侧铰链部分的铰链短轴，所述铰链部分可围绕该铰链短轴相对彼此摆动，该铰链还具有内置的车门保持装置，该车门保持装置设置在车身侧铰链部分的容纳铰链短轴的短轴孔内部，其中，短轴孔构造成横截面比铰链短轴大的贯通孔，该贯通孔在本实施例中在孔两侧借助各自的盖封闭；

图2示出图1铰链的分解图，其中，除了车身侧铰链部分和铰链短轴外，特别是可以看出与铰链短轴的夹紧面共同作用的夹紧件，其夹紧力可以通过传递杠杆形式的传递件根据保持轮廓来调整，其中，保持轮廓设置在与铰链短轴抗转动地连接的单独的盘状轮廓件上，此外还示出用于封闭贯通孔的两个盖中的一个；

图3示出具有车门保持装置的铰链的略微改变的实施形式的透视图；以及

图4示出铰链的车门保持装置的透视仰视图，其中，特别是可以看出铰链短轴、与铰链短轴的夹紧面共同作用的夹紧件以及传递杠杆形式的传递件，该传递件可以与盘状轮廓件的保持轮廓有关地进行调整。

具体实施方式

图1以透视图以及侧视图示出用于轿车侧面车门的铰链。这里的铰链原则上也可以用于汽车结构中的箱盖或其他可摆动的扇页。图2以分解图示出该铰链。

正如现在从图1和图2可以看到的那样，铰链首先包括车身侧的铰链部分10，其按照还要进一步详细介绍的方式容纳铰链短轴12。铰链短轴12本身与不可见的车门侧铰链部分抗转动地连接，该车门侧铰链部分例如可以从上侧放在头部14上。因此车身侧铰链部分10和车门侧铰链部分可以绕铰链短轴12相对彼此摆动。

正如现在从图2可以看到的那样，车身侧铰链部分10具有短轴孔16，其在横截面上比铰链短轴12大并构造成贯通孔。换句话说，短轴孔16既向车门侧铰链部分10的上侧18，也向其下侧20敞开。

短轴孔16特别是之所以相对于铰链短轴12在横截面上扩大地构成，是因为设有内置的车门保持装置22，该车门保持装置结合图3和图4可以更清楚地看出。图3为此示出略为改变的铰链的透视图。图4以另一透视图示出车门保持装置22的主要部件。

车门保持装置22除了铰链短轴12外首先包括夹紧件24，其包括横截面为扇形的管区26以及两个与其连接的臂28、30。夹紧件24的管区26的内径在此与铰链短轴12在夹紧面32区域内的外径相配合。换句话说，制动铰链短轴12运动的制动力或完全禁止铰链短轴12运动的保持力可以通过如下产生，即，使两个臂28、30朝向彼此运动。由此使管区26的内径变小，并因此得到与铰链短轴12的相应夹紧面32的力锁合或摩擦锁合。

在安装状态下，在此，臂28支承在短轴孔16的对应面34上。换句话说，臂28因此始终保持位置不变。

而相对的臂30可以在或大或小的程度上远离或接近臂28，以便调整用于铰链短轴12的制动力或用于车门侧铰链部分的保持力。

这一点在本案例中通过传递杠杆形式的传递件36进行，该传递杠杆同样容纳在短轴孔16的内部。传递杠杆36的布置结构在此特别是从图3和图4中可以看出，其中，特别是从图3清楚看出，传递杠杆36以可围绕沿汽车竖向延伸的、具有几何轴线U的杠杆轴38摆动的方式支承在车身侧铰链部分10上。轴线U或杠杆轴38在本案例中沿短轴孔16的延伸方向或沿汽车竖向延伸。

此外，特别是从图2可以看出圆盘形式的轮廓件40，其包括非旋转对称的或设置在中心外面的中心孔42，轮廓件40通过该中心孔可以套在铰链短轴12的互补构成的区域44上。轮廓件40因此与铰链短轴12抗转动地连接。特别是在此轮廓件40在其外周上具有保持轮廓46，其功能还要详细介绍。在本发明的框架内，在此同时需要注意的是，保持轮廓46需要时也可以直接设置在铰链短轴12上。

此外正如现在从图2–4中可以看到的那样，传递杠杆36形式的传递件在其轴线U的两侧具有各自的杠杆臂48或50。两个杠杆臂48、50在此设计成不同长度的。较长的杠杆臂50朝向轮廓件40的保持轮廓46，而较短的杠杆臂48则朝向夹紧件24的臂30。长杠杆臂50在此通过滑动凸块52与轮廓件40的保持轮廓46滑动接触。在较短的杠杆臂52上同样设有凸块54，其压向夹紧件24的臂30。

正如现在特别是从图3和图4可以看到的那样，因此在打开或关闭车门和铰链时伴随而来的铰链短轴12相对于车身侧铰链部分10的转动运动导致，传递杠杆36的滑动凸块52沿轮廓件40的保持轮廓46滑动。因为保持轮廓46具有相对于铰链短轴12的中轴线M半径可变的轮廓分布，所以滑动凸块52沿保持轮廓46的滑动导致传递杠杆36的摆动运动。传递杠杆36的这种摆动运动又导致夹紧件24的臂30相对于固定不动的臂28运动，由此可以改变管区26与铰链短轴12的夹紧面32之间的夹紧力。因此，由于铰链短轴12的转动运动，通过保持轮廓46和传递杠杆36借助夹紧件24产生影响铰链摆动运动的不同夹紧力。根据所调整的夹紧力的不同，铰链因此容易或难以运动。因此在夹紧力特别高的情况下，铰链短轴12或车门侧铰链部分相对于车身侧铰链部分10进行固定。在夹紧力很小或没有夹紧力时，管区26与铰链短轴12的对应夹紧面32之间不产生摩擦接触。

总体上因此实现一种车门保持装置22，借助该车门保持装置可以调整铰链部分10或车门的打开摆动运动。在此根据保持轮廓46通过传递件36来调整夹紧力。在此，当然可以按照简单方式通过生产专用的保持轮廓46来特定于车门地进行夹紧力的调整。为此，仅需特定于车门地选择轮廓件40。总体上还可以看出，使保持力矩产生的功能与保持力矩的与张开角有关的控制分开。即一个功能通过保持轮廓46进行，另一功能通过夹紧件24进行。

此外可以看出，摩擦副通过部分缠绕铰链短轴12产生，这样导致明显更低的面压力。特别是从图2可以看出，管区26以>180°的角度范围包围铰链短轴12的夹紧面32的区域。通过选择杠杆臂48、50适当的杠杆长度，可以按照简单方式调整夹紧件24所要产生的夹紧力。这样可以通过杠杆比明显更强和更陡地形成轮廓件40的轮廓。作为选择此外可以设想，传递杠杆36的轴线U设计成可调整的，以便调整保持力矩的大小水平。通过功能分离，轮廓件50与传递杠杆36之间的接触面可以明显加大，由此铰链的尺寸可以减小。通过杠杆比还可以产生明显更紧缩的触觉轮廓。此外，该系统的公差敏感性较低。

此外特别是如从图1可以看出的那样，在横截面上相对于铰链短轴12扩大的短轴孔16在上侧和下侧——也就是在短轴孔16的孔两侧——借助各自的盖56封闭。两个盖56中的每一个在此均具有一轴承孔58，其确定铰链短轴12的中轴线M相对于车身侧铰链部分10的位置。短轴孔16作为贯通孔的设计在此优点是，车门保持装置22可以沿铰链轴线M从上方或下方插入相应的铰链部分10内。这一点使得安装变得明显容易。

贯通短轴孔16的另一个优点在于，该短轴孔可以具有统一的横截面并因此至少在具有短轴孔16的铰链部分区域60内由具有已经加工好的贯通孔的型材半成品、特别是挤压型材或轧制型材形成。车门保持装置22的空间因此可以在半成品内就已经存在，其中，可能还需要稍微的例如车削的再加工。由此加工费用与目前的方案相比明显减少。此外依据一种特别有利的实施形式，不仅铰链部分区域60，而且整个铰链部分10均可以由相应的挤压型材或轧制型材或诸如此类的型材制造。

因为两个盖56分开构造，所以另一优点是，通过这两个盖可以调整铰链中轴线M相对于铰链部分10的位置。

最后特别是从图1还可以看出维护孔62。该维护孔例如可以用于润滑或用于调整车门保持装置22。

Claims (9)

1.用于汽车的车门、箱盖或可摆动扇页的铰链，该铰链具有：

铰链短轴(12)；

车身侧铰链部分(10)；

车门侧铰链部分，其中车身侧铰链部分(10)与车门侧铰链部分构造成围绕铰链短轴(12)相对彼此摆动；以及

内置的车门保持装置(22)，该车门保持装置包括包围铰链短轴(12)的夹紧面(32)的夹紧件(24)、设有与铰链短轴(12)抗转动地连接的保持轮廓表面(46)的轮廓件(40)、以及传递件(36)，所述传递件具有接合保持轮廓表面(46)的第一杠杆臂(50)和接合夹紧件(24)的第二杠杆臂(48)；

其中，当铰链短轴(12)相对于车身侧铰链部分(10)转动时，接合第一杠杆臂(50)的保持轮廓表面(46)使得第二杠杆臂(48)接合夹紧件(24)，该夹紧件(24)的在铰链短轴(12)的夹紧面(32)上的夹紧力能通过传递件(36)根据保持轮廓表面(46)而改变。

2.按权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述夹紧件(24)在横截面为扇形的管区(26)内以>180°的角度范围包围所述铰链短轴(12)。

3.按权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，所述轮廓件(40)一体地设置在铰链短轴(12)上。

4.按权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，所述轮廓件(40)设置成单独的构件。

5.按权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一杠杆臂(50)比所述第二杠杆臂(48)长。

6.按权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述夹紧件(24)与车身侧铰链部分(10)抗转动地连接。

7.按权利要求1所述的铰链，其特征在于，车身侧铰链部分(10)与车门侧铰链部分中的一者的短轴孔(16)构造成容纳铰链短轴(12)，所述短轴孔(16)是贯通孔，该贯通孔的横截面相对于铰链短轴(12)扩大，并且在各侧借助一对相应的盖(56)封闭。

8.按权利要求7所述的铰链，其特征在于，所述相应的盖(56)与铰链短轴(12)分开构造。

9.按权利要求7或8所述的铰链，其特征在于，所述车门保持装置(22)设置在所述短轴孔(16)的内部。