CN102791565B - 包括刚度得以改善的轮罩的车辆结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆结构的前面部分(1)，所述车辆尤其是机动车辆，所述前面部分包括：下纵梁(4)、悬挂支架(2)和竖直设置在下纵梁和悬挂支架之间的轮罩(3)，其特征在于，所述轮罩(3)限定出将悬挂支架(2)联接到下纵梁(4)上的刚性梁(5)。

Description

包括刚度得以改善的轮罩的车辆结构

技术领域

本发明涉及包括刚度得以改善的轮罩的车辆结构。

本发明尤其涉及车辆(尤其是机动车辆)结构的前面部分，所述车辆结构的前面部分包括车身下纵梁、悬挂支架和竖直设置在下纵梁和悬挂支架之间的轮罩。

背景技术

在已知的机动车辆结构的前面部分中，刚度在正面冲击的情况下其抗变形强度部分由其构成部件的刚度保证。

如附图1中所示，例如已知的是，车辆结构的前面部分1包括一个一个设置的悬挂支架2、轮罩3和下纵梁4，以使轮罩3将悬挂支架2竖直地连接在下纵梁4上。

为了抵抗由于冲击在车辆前面部分和车辆前面部分的外部障碍物之间引发的力，已知的方法是，通过对变形有高限制的钢来制造下纵梁。另外，根据横截面，所述下纵梁是截面封闭的梁且形状设计为能够在正面冲击时抵抗挤压。

悬挂支架本身能够抵抗由与接地的元件所引发的变形，所述接地元件将滚动的力量传递给车身结构。

在包括所述结构的前面部分的车辆受到正面冲击时，本发明申请人观测到由于连接悬挂支架和下纵梁的轮罩发生挤压变形从而引起下纵梁升高。

发明内容

本发明的目标之一是克服上述现有技术的全部或部分缺点。

为此，与上述一般限定相符的根据本发明所述的车辆结构的前面部分的主要特征在于，所述轮罩限定出将悬挂支架联接到下纵梁上的刚性梁。

所述结构的部分有利地允许显著地提高轮罩的抗挤压强度，同时避免下纵梁靠近悬挂支架且有利于将能量从下纵梁向悬挂支架传递。

此外，本发明可包括一个或若干个以下特征。

优选地，所述轮罩包括相互重叠的至少两个壁，所述至少两个壁限界形成所述刚性梁的中空体，所述轮罩的设计允许简单且低成本地提高其刚度。

优选地，所述刚性梁具有三角形截面，这就赋予所述梁优良的体积和刚度比，同时允许将其应用到各种车辆中。

优选地，限定所述刚性梁的壁的每个被固定在悬挂支架和下纵梁上，从而使通过下纵梁传递的正面冲击力被传递给悬挂支架，这就使轮罩的惯性提高从而有利于将冲击产生的能量快速地通过下纵梁向是高刚度部件的悬挂支架传递。

优选地，轮罩的壁的其中之一是包括折叠成锐角的侧边缘的横向壁，轮罩的部件中的另一个限定包括折叠的前边缘的内壁，所述折叠的前边缘包括形成连接角形材且在横向壁的锐角内部延伸的倾斜壁，这就允许将刚性梁尽可能地靠近轮罩的构成元件直接地固定在其上的下纵梁设置。

优选地，形成所述刚性梁的中空体在轮罩的整个高度上延伸，这就在冲击能量传递中更好地使轮罩发挥作用。

优选地，前面部分包括由横向壁和内壁互相重叠的重叠部限界的交搭带，所述交搭带沿着梁延伸，使所述梁在其整个高度上具有连续闭合的截面从而确保了良好的抗变形性能。

优选地，构成所述轮罩的壁通过焊接相互固定，从而能以简单的方式实现轮罩。

优选地，所述刚性梁的中空体由能够提高限界所述刚性梁的壁的刚度的材料来填充，这就更加改善了梁的强度。

本发明还涉及包括一种结构的车辆，例如机动车辆，所述结构的前面部分包括上述特征中的全部或一部分。

附图说明

本发明的其他优点和特点在附有参考附图的下述实施方式的描述中进行体现，在所述附图中：

-图1通过局部透视图示意地示出了现有技术背景下的车辆结构的右前面部分，

-图2通过与图1相同的局部透视图示意地示出了根据本发明所述的包括刚性梁的车辆结构的右前面部分，

-图3沿着图2的平面P1的剖切透视图示出了根据本发明所述刚性梁的构成部件。

具体实施方式

根据图2所示，限定车辆车身的结构的右前面部分1包括轮罩3，所述轮罩3的上面部分与支架2连接，所述支架用于固定将轮子联接到车身上的悬挂元件。轮罩3由组装至下纵梁的下面部分限界。轮罩3与悬挂支架2的组装和与下纵梁的组装通过焊接的方式来实现，例如通过电焊接点来实现。为此，轮罩3的上面部分和下面部分与所述悬挂支架2和所述下纵梁4重叠。

设计的几何形状限制不允许通过单一部件的冲压来实现轮罩3。

为此，轮罩3通过多件冲压薄板实现并且优选地包括前部件31、横向壁33和内壁32，所述三者之间通过焊接连接。

前部件31具有双重轮廓(galbe)，其中一个轮廓是纵向的，另一个是横向的，从而与限界所述车辆轮罩的前翼子板和下纵梁4相一致。前部件31包括几乎与横向壁33平行定向的加强筋。每个加强筋通过冲压获得且允许提高在侧面冲击情况下的部件31的强度。

横向壁33与前部件31的后端边缘联接，且正像它的名字所显示的那样，几乎相对于结构的前面部分横向地延伸。横向壁33与前部件31相同的是，其与前翼子板和下纵梁4连接。为此，与前部件31一样，横向壁33包括通过折叠实现的侧凸边。

壁33通过几乎与下纵梁4平行延伸的内壁32向后延伸。因此，壁33的内边缘被壁32的重叠部所交搭。壁32和33在互相交搭部的位置处共同限定出连接带34，在所述连接带34上实现有保证固定的焊接点。

横向壁33和内壁32分别在其前边缘和内边缘的位置处围绕着悬挂支架2。壁32和33主要在竖直平面中互相正交地延伸。悬挂支架2布置成撑靠在壁32和33的上面部分上。悬挂支架2高于轮罩的前部件31。

内壁32包括允许使内壁32抵靠壁33的倾斜前边缘，使得所述两个壁限定出用于通过焊接将壁32和33固定的第二连接带。通过壁32和33的交搭部限界的所述第二连接带35几乎与另一个连接带34平行。

壁32的前边缘被折叠出的角度α小于壁33的内边缘的折叠角β。例如，横向壁33的内边缘具有大约90度的锐角β，而内壁32的前边缘限界出大约成45度角α的倾斜壁36，如图3所示。

倾斜壁36在锐角的内部延伸，从而撑靠在壁33上。

通过特殊的壁32和33的设置，限定出优选地沿着壁32和33的整个高度延伸的刚性梁5，从而其上端部和下端部分别直接地与悬挂支架2和下纵梁4连接。

如图3所示，该图是沿着图2的剖切面P1的局部剖视图，刚性梁5是中空的且具有几乎成三角形的截面。

刚性梁5有利地沿着轮罩3的内边缘延伸，由于其体积小，使其可以简单地整体化到车辆结构中。

显然，在前部结构设计阶段中，对角度α和β的确定允许确定刚性梁的截面的尺寸，从而允许在冲击的情况下对轮罩3的任意抗变形强度范围的适应性。

所述轮罩3的特征在于，其允许非常大地提高在冲击情况下的刚度，而无需使用非常厚的、牌号或制造成本很高的钢材。

此外，根据轮罩3的优选实施方式所述，刚性梁5由反应材料(matériauréacitif)所填充，从而可以提高限界刚性梁的壁32和33的强度。在非限制性的示例中，所述材料基于环氧化物，例如尤其是已知品牌为TEROCORE的材料，所述材料的特征是，通过加热从第一膨胀固体状态过渡到第二膨胀固体状态，尤其如同车辆结构实现阳离子电泳步骤之后的情况一样。

Claims (6)

1.车辆结构的前面部分(1)，所述前面部分包括：下纵梁(4)、悬挂支架(2)和竖直设置在下纵梁和悬挂支架之间的轮罩(3)，其中，所述轮罩(3)限定出将悬挂支架(2)联接到下纵梁(4)上的刚性梁(5)，所述轮罩(3)包括相互重叠的至少两个壁(32，33)，所述至少两个壁限界形成所述刚性梁(5)的中空体，所述刚性梁(5)具有三角形截面，形成所述刚性梁(5)的中空体在轮罩(3)的整个高度上延伸，轮罩的壁的其中之一是包括折叠成锐角的侧边缘的横向壁(33)，轮罩的部件中的另一个限定包括折叠的前边缘的内壁(32)，所述折叠的前边缘包括形成连接角形材且在横向壁(33)的侧边缘的锐角内部延伸的倾斜壁(36)，所述前面部分包括由横向壁和内壁(32，33)互相重叠的重叠部限界的交搭带(34，35)，以及构成所述轮罩的壁(31，32，33)通过沿所述交搭带(34，35)中的每个实施的焊接相互固定。

2.根据权利要求1所述的部分(1)，其特征在于，限定所述刚性梁(5)的壁(32，33)的每个被固定在悬挂支架(2)和下纵梁(4)上，从而使通过下纵梁(4)传递的正面冲击力被传递给悬挂支架(2)。

3.根据权利要求1或2所述的部分(1)，其特征在于，所述刚性梁(5)的中空体由一材料来填充，从而能够提高限界所述刚性梁的壁的刚度。

4.根据权利要求1所述的部分(1)，其特征在于，所述车辆是机动车辆。

5.包括一种结构的车辆，其特征在于，所述结构的前面部分(1)符合权利要求1至4项其中之一项。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆是机动车辆。