CN102791521B - 车辆座椅组件 - Google Patents
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Abstract
车辆座椅组件包括座椅靠背和从该座椅靠背的下端向前延伸的座椅底座。所述座椅底座由第一泡沫构件和第二泡沫构件形成，所述第一泡沫构件横跨所述座椅底座横向延伸以吸收负荷，所述第二泡沫构件形成在所述第一构件上方以形成所述座椅底座的座面。
Description
技术领域
本发明总体上涉及车辆座椅组件，并且更具体地涉及具有锚固到车体上的刚性构件的座椅座垫。
背景技术
车辆座椅组件通常包括：座椅座垫，该座椅座垫固定到车体；和座椅靠背，该座椅靠背从座椅座垫的后部向上延伸。在一个常规的防下潜（anti-submarine）结构中，座椅座垫的前缘被相对于后缘升高。例如，横向构件能设置在前缘下面以相对于车辆地板升高该前缘，并且座椅座垫的后缘能被直接安装到车辆地板。在该布置中，能由金属板形成的横向构件能吸收在车辆碰撞事故期间施加到座椅座垫的下潜负荷。
座椅座垫能包括线材框和在该线材框上模制的泡沫构件。可以是座椅座垫的线材框连接到前部的横向构件。座椅座垫的线材框的后部能用螺栓联接或以其它方式固定到车辆的地板面板或安装到该地板面板的托架。
一些车辆制造商在其车辆座椅座垫中采用发泡聚丙烯（EPP）泡沫构件。然而，这样的座椅组件常常在舒适性上受到损害。当在座椅座垫的后端和车体（例如，地板面板）之间可利用极小空间时这特别成问题。
发明内容
根据一方面，车辆座椅组件包括座椅靠背和从该座椅靠背的下端向前延伸的座椅底座。所述座椅底座由第一泡沫构件和第二泡沫构件形成，所述第一泡沫构件横跨所述座椅底座横向延伸以吸收负荷，所述第二泡沫构件形成在所述第一构件上方以形成所述座椅底座的的座面。至少一个线材框段固定到所述第一泡沫构件并且朝向所述座椅底座的后部从该第一泡沫构件向后延伸，用于将所述座椅底座安装到相关车体。
根据另一方面，车辆座椅组件包括座椅底座，该座椅底座使得座椅靠背从其向上延伸。所述座椅底座包括第一泡沫部，该第一泡沫部横跨所述座椅底座横向延伸，其中线材框段连接到所述第一泡沫部并且朝向所述座椅底座的后部从该第一泡沫部纵向延伸，在所述后部处所述线材框段固定到车体部件。所述座椅底座还包括第二泡沫部，该第二泡沫部模制在所述第一泡沫部上并且朝向所述座椅底座的后部从该第一泡沫部纵向延伸，从而形成所述座椅底座的座面。
根据另一方面，提供一种用于构造车辆座椅组件的方法。在根据该示例的方法中，至少一个线材框段被设置用于朝向所述座椅底座的后部从该座椅底座的前部纵向延伸。横向延伸的第一泡沫构件以与所述至少一个线材框段的前端相邻的方式包覆模制在所述至少一个线材框段上。第二泡沫构件包覆模制在所述第一泡沫构件和所述至少一线材框段上以形成所述座椅底座的就座部。
根据又一方面，车辆座椅组件包括座椅靠背和从该座椅靠背的下端向前延伸的座椅底座。所述座椅底座由第一泡沫构件和第二泡沫构件形成，所述第一泡沫构件横跨所述座椅底座横向延伸以吸收负荷，所述第二泡沫构件形成在所述第一构件上方以形成所述座椅底座的座面。至少一个板构件具有由所述第一泡沫构件包覆模制的一端以及固定到相关车体的第二、相反端。
根据另一方面，车辆座椅组件包括座椅底座，该座椅底座使得座椅靠背从其向上延伸。所述座椅底座包括第一泡沫部，该第一泡沫部横跨所述座椅底座横向延伸，其中板构件连接到所述第一泡沫部并且朝向车体部件从该第一泡沫部延伸，其中所述板构件固定到所述车体部件。所述座椅底座还包括第二泡沫部，该第二泡沫部模制在所述第一泡沫部上并且朝向所述座椅底座的后部从该第一泡沫部纵向延伸以形成所述座椅底座的座面。
根据再另一个方面，提供一种用于构造车辆座椅组件的方法。在根据该示例的方法中，至少一个板构件被设置用于将座椅座垫的横向延伸第一泡沫构件固定到车体部件。所述横向延伸第一泡沫构件被包覆模制在所述至少一板构件的前端上。第二泡沫构件被包覆模制在所述第一泡沫构件上以形成所述座椅底座的就座部。
根据另一方面，座椅组件包括座椅靠背和从该座椅靠背的下端向前延伸的座椅底座。所述座椅底座由第一泡沫构件和第二泡沫构件形成，所述第一泡沫构件横跨所述座椅底座横向延伸以吸收负荷，所述第二泡沫构件在所述第一构件上方形成并且从该第一构件向后延伸以形成所述座椅底座的座面。所述第一泡沫构件由互补部分形成，所述互补部分一起配合以形成第一泡沫构件。
根据另一方面，车辆中用于座椅组件的座椅座垫包括第一泡沫构件和第二泡沫构件，所述第一泡沫构件具有横跨所述座椅组件横向延伸的纵向长度，所述第二泡沫构件模制在所述第一泡沫构件上并且从该第一泡沫构件向后纵向延伸以形成座面。所述第一泡沫构件由以两半模制的第一互补模制半部和第二互补模制半部形成，所述第一互补模制半部和所述第二互补模制半部沿着分模线会合在一起。
根据另一方面，提供一种构造车辆座椅组件的座椅座垫的方法。在根据该示例的方法中，具有互补部分的第一泡沫构件由第一相对刚性泡沫材料模制。所述互补部分沿着分模线固定在一起。所述第一泡沫构件与第二泡沫构件包覆模制。所述第二泡沫构件形成座面，该座面相对于所述第一泡沫构件的纵向长度从该第一泡沫构件大致正交地延伸。
根据另一方面，车辆座椅组件包括座椅靠背和从该座椅靠背的下端向前延伸的座椅底座。所述座椅底座由第一泡沫构件和第二泡沫构件形成，所述第一泡沫构件横跨所述座椅底座横向延伸以吸收负荷，所述第二泡沫构件在所述第一构件上方形成以形成所述座椅底座的座面。所述第一泡沫构件包括用于使所述第一泡沫构件和所述第二泡沫构件互锁的至少一个沟槽。
根据再另一方面，用于车辆中的座椅组件的座椅座垫包括第一泡沫构件和第二泡沫构件，所述第一泡沫构件横跨所述座椅组件横向延伸，所述第二泡沫构件模制在所述第一泡沫构件上并且从该第一泡沫构件向后纵向延伸以形成座面。在所述第一泡沫构件中形成至少一个沟槽，用于接收所述第二泡沫构件以使所述第一泡沫构件和所述第二泡沫构件一起互锁。
根据又一个方面，提供一种构造用于车辆座椅组件的座椅座垫的方法。在根据该示例的方法中，第一泡沫构件被模制，所述第一泡沫构件具有纵向长度以及沿着所述纵向长度设置的横向间隔开的沟槽。所述第一泡沫构件与第二泡沫构件一起包覆模制。所述第二泡沫构件在包覆模制期间填充所述横向间隔开的沟槽以将所述第二泡沫构件互锁到所述第一泡沫构件。所述第二泡沫构件形成座面，该座面相对于所述第一泡沫构件的纵向长度从该泡沫构件大致正交地延伸。
附图说明
图1是根据第一示例实施方式的车辆座椅组件的立体剖面图；
图2是图1的车辆座椅组件的以部分截面的方式的前视图；
图3是沿着图2的线3-3剖取的车辆座椅组件的剖面图；
图4是与图1的车辆座椅组件分离地示出的第一泡沫构件和固定到该第一泡沫构件的线材框段的立体图；
图5是根据第二示例实施方式的车辆座椅组件的立体剖面图；
图6是图5的车辆座椅组件的以部分截面的方式的前视图；
图7是沿着图6的线7-7剖取的车辆座椅组件的剖面图；
图8是第一泡沫构件和具有由第一泡沫构件包覆模制的端部的板构件的立体图，两个构件都与图5的车辆座椅组件分离地示出；
图9是根据第三示例实施方式的车辆座椅组件的立体剖面图；
图10是图9的车辆座椅组件的以部分截面的方式的前视图；
图11是沿着图10的线11-11剖取的车辆座椅组件的剖面图；
图12是图9的车辆座椅组件的座椅底座的局部立体图，示出为第二泡沫构件被移除；
图13是示出图9的车辆座椅组件的第一泡沫构件的互补部分的局部立体图，该互补部分被纵向延伸线材框段和另一个线材框围绕；
图14是根据第四示例实施方式的车辆座椅组件的立体剖面图；
图15是图14的车辆座椅组件的以部分截面的方式的前视图；
图16是沿着图15的线16-16剖取的车辆座椅组件的剖面图；
图17是沿着图15的线17-17剖取的车辆座椅组件的局部剖面图；以及
图18是图14的车辆座椅组件的座椅底座的局部立体图，示出为第二泡沫构件被移除。
具体实施方式
现在参看附图，其中这些附图是为了说明一个或更多个示例实施方式并且不是为了限制这些实施方式，图1示出了车辆座椅组件10，该车辆座椅组件包括座椅靠背12和从该座椅靠背12的下端延伸的座椅底座14。也能被称为座椅座垫的座椅底座14包括第一部分或构件16和第二部分或构件18并且由这两个部分或构件16、18形成，该第一部分或构件16横跨座椅底座14横向延伸以吸收负荷（例如，下潜负荷），该第二部分或构件18在第一构件16上方形成以形成座椅底座14的座面20。具体地，第二构件18朝向座椅底座14的后面或后边缘22从第一构件16纵向延伸以形成座面20。装饰罩42能被接收在第一构件16和第二构件18上，具体地被接收在第二构件18上，该第二构件18本身被接收在第一构件16上。
在一个实施方式中，第一构件16由相对刚硬的材料（诸如刚性泡沫）形成，并且第二构件18由刚性相对较差的材料（诸如软泡沫或刚性较差泡沫）形成。例如，第一构件16的相对刚硬的材料能是膨化聚丙烯（EPP）泡沫并且第二构件18的刚性相对较差的材料能是聚氨酯泡沫。提供由更刚性材料（例如，EPP泡沫）沿着座椅底座14的前部24形成的第一构件16允许该第一构件16吸收下潜负荷和/或儿童约束固定负荷，诸如可能在车辆碰撞事故期间产生的这种负荷。提供仅局部与前部24相邻的第一构件16允许通过使用由刚性较差材料（例如，聚氨酯泡沫）形成的第二构件18来维持座椅底座14的舒适性，同时管理在碰撞事故期间形成的负荷。
如所示实施方式所示，第一泡沫构件16能是长形构件，该长形构件具有横跨座椅底座14横向延伸的纵向长度。具体地，第一构件16的纵向长度能与座椅底座14的横向宽度紧密对应，尽管第一构件16略微更短。比较而言，第一构件16的宽度能显著较小。例如，如图3最佳所示，宽度能小于座椅底座14的前后尺寸的百分之五十，优选地小于该前后尺寸的百分之三十三，并且更优选地大约是该前后尺寸的百分之二十五。第一构件16的高度能使得它名义上小于与前部24相邻的座椅底座14，但是大于与后部22相邻的座椅底座14。
另外参照图2-4，车辆座椅组件10还包括至少一线材框段（例如，线材框段26和28），所述至少一个线材框段固定到第一构件16并且朝向座椅底座14的后部22从该第一构件16向后延伸，用于将座椅底座安装到相关车体（例如，地板面板30）。如在下面更详细地描述的，至少一个线材框段能被横向设置在B位置，该B位置沿着座椅底座14的臀点轴线居中定位。这能帮助将下潜负荷或其它负荷（例如儿童约束固定负荷）从第一构件16传递到位于与座椅座垫或底座14的后部22相邻的位置处的相关车体。
在所示实施方式中，车辆座椅组件10的至少一个线材框段包括第一线材段26和第二线材段28。因此，设置一对横向间隔开线材框段26、28，其中线材框段26、28连接到第一构件16并且朝向座椅底座14的后部22从该第一构件16纵向延伸，在该后部22处两个线材框段26、28能固定到车体部件（例如，地板面板30）。在所示的实施方式中，线材框段26、28分别沿着座椅底座14的相应的臀点轴线居中设置（即，位于B位置）。
更具体地，第一线材段26横向设置在座椅底座14的第一臀点轴线A1的B位置B1处，并且第二线材框段28横向设置在座椅底座14的第二臀点轴线A2的B位置B2处。如本领域技术人员已知并理解的，座椅底座14的每条臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀（即，座位乘客的身体的躯干和上腿部之间的枢转点）的该竖直位置。如本文所用的，臀点轴线是沿横向横跨车辆的方向延伸的轴线，并且每个臀点轴线都具有第一横向端和第二横向端，该第一横向端和第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度。如本文所用的，B位置是沿着每个臀点轴线居中设置（即，在每个臀点轴线的第一横向端和第二横向端之间居中定位）的位置。
虽然例示实施方式包括两个线材框段26、28，但是将理解的是，座椅底座14能仅包括单个线材框段或能包括两个以上线材框段。例如，在仅为一个乘客设计的座椅底座中，座椅底座将仅具有单个臀点轴线，具有沿该单个臀点轴线被限定的单个B位置或中心位置。因此，能仅使用单个线材框段。在为多个乘客设计的座椅底座中，该座椅底座能具有这样的臀点轴线，即，该臀点轴线定位在供预期每个乘客将坐下的地方，并且每个臀点轴线都能具有其本身的B位置或中心位置。在该布置中，线材框段能设置在每个B位置处。而且在所示的实施方式中，车体或车体部件被示出为地板面板30，然而，将理解的是，线材框段26、28能固定到一些其它车体部件或固定到一些中间部件或托架，该中间部件或托架本身被固定到车辆地板面板30或一些其它车体部件。
如例示的实施方式中所示，线材框段26、28的第一端26a、28a能以与座椅底座14的前缘24相邻的方式固定到车辆地板面板30，并且第二端26b、28b能以与座椅底座14的后缘22相邻的方式固定到车辆地板面板30。相应的部分26c、28c能借助包覆模制固定到第一构件16，用于将由此吸收的下潜负荷（或其它负荷，例如，儿童约束装置负荷）传递到车辆地板面板30。具体地，部分26c、28c能形成有倒置U或者V形，这提供用于由包覆模制的第一构件16实现的更好互锁。如图3最佳所示，在所示的实施方式中，线材框段26、28的后端26b、28b以与座椅底座14的后端22相邻的方式固定到车体部件或地板面板30，前端26a、28a以在第一构件16下面并且与座椅底座14的前端24相邻的方式固定到车体部件（例如，地板面板30）或另一车体部件（例如，安装到地板面板30的托架）。
更具体地，在所示实施方式中，地板面板30限定接收孔34，前端26a、28a被接收在接收孔34中，用于连接到地板面板30，虽然地板面板30能是另一车体部件。具体地，索环36能有利于将前端26a、28a连接到地板面板30。为了有利于该连接，前端26a、28a能包括如例示实施方式所示的钩状部。线材框段26、28的后端26b、28b能形成为用于接收螺栓38的环状部。具体地，螺栓38能通过线材框段26、28的环状端部26b、28b被接收，以用于将所述环状端部26b、28b固定到地板面板30（或固定到另一车体部件），如图3中最佳可见。螺纹构件（诸如螺母39）能以螺纹方式固定到螺栓28，从而将线材框段26或28连接到地板面板30。当然，其它连接装置和设备能用于将后端26b、28b固定到车体部件。
第一构件16能被包覆模制在线材框段26、28上。具体地，第一构件16能被包覆模制在线材框段26、28的倒置U形部26c、28c上。这些部分26c、28c能成形（如例示实施方式所示）为有利于包覆模制第一构件16和线材框段26、28之间的可靠附接。第二构件18接着能被包覆模制在第一构件16和线材框段26、28中的至少一个上。在例示实施方式中，第二构件18被包覆模制在第一构件16和线材框段26、28两者上。
若需要，车辆座椅组件10并且具体地该车辆座椅组件的座椅底座14能包括另一线材框段40，该线材框段由第二构件18包覆模制。具体地，线材框段40能绕座椅座垫或底座14的周长设置并且提供供包覆模制第二构件18的结构。另外，如图3最佳所示，纵向延伸线材框段26、28能通过与座椅底座14的后端22相邻的线材框40并且与该线材框40相互接合。
板构件44能与每个线材框段26、28相关地设置。在例示的实施方式中，每个板构件44都沿着线材框段26、28的部分26c、28c的后段设置。板44用于防止线材框段26或28在碰撞事故期间撕开或撕裂第一构件16。每个板44都能被焊接到相应的线材框段26、28或以其它方式固定就位。在例示实施方式中，板44具有固定到至少一个线材段的延伸部的第一端部、固定到倒置U形部26c或28c的底部的第二端部、以及固定到倒置U形部26c或28c的腿或后段的中间部。另选地，板44能由第一构件16包覆模制就位或能被固定到线材框40。
现在将描述用于构造车辆座椅组件的方法，所述车辆座椅组件例如是例示的实施方式的车辆座椅组件10。首先，至少一线材框段被设置用于从座椅底座的前部朝向该座椅底座的后部纵向延伸。在例示的实施方式中，线材框段26、28被设置并且都从座椅底座14的前部24朝向该座椅底座14的后部22纵向延伸。接着，横向延伸第一构件（诸如第一泡沫构件16）被包覆模制在线材框段26、28上，具体地被包覆模制成邻近线材框段26、28的前端24。板44能固定到线材框段26、28或者以其它方式定位成防止第一构件16在碰撞事故（即，加载事故）期间被撕开。接着，第二构件18被包覆模制在第一构件16和线材框段26、28上以形成座椅底座14的就座部。
装饰罩42能安装在第一构件16和第二构件18上。如本文已经描述的，第一构件16能是EPP泡沫并且第二构件18能是聚氨酯泡沫。另外，第一构件16的包覆模制能包括将线材框段26、28定位在座椅底座14的臀点位置（即，乘客的臀点预期位于座椅底座14上的地方）。
图5示出了根据第二示例实施方式的车辆座椅组件100。该座椅组件100包括座椅靠背112和从该座椅靠背112的下端延伸的座椅底座114。也能被称为座椅座垫的座椅底座114包括第一部分或构件116以及第二部分或构件118并且由这两个部分或构件形成，该第一部分或构件116横跨座椅底座114横向延伸以吸收负荷（例如下潜负荷），该第二部分或构件118在第一构件116上方形成以形成座椅底座114的座面120。具体地，第二构件18从第一构件116朝向座椅底座114的后部122纵向延伸以形成座面120。装饰罩142能被接收在第一构件116和第二构件118上方，具体地被接收在第二构件118上方，该第二构件118本身被接收在第一构件116上方。
在一个实施方式中，第一构件116由相对刚硬的材料（诸如刚性泡沫）形成，并且第二构件118由刚性相对较差的材料（诸如软泡沫或刚性较差泡沫）形成。例如，第一构件116的相对刚硬的材料能是发泡聚丙烯（EPP）泡沫，并且第二构件118的刚性相对较差的材料能是聚氨酯泡沫。沿着座椅底座114的前部124设置由更刚性材料（例如，EPP泡沫）形成的第一构件116允许第一构件116吸收下潜负荷和/或儿童约束固定负荷，诸如在车辆碰撞事故期间可能产生的负荷。仅与前部124相邻局部地设置第一构件116允许通过使用由刚性较差材料（例如，聚氨酯泡沫）形成的第二构件118来维持座椅底座114的舒适性，同时管理在碰撞事故期间形成的负荷。
如例示的实施方式所示，第一泡沫构件116能是长形构件，该长形构件具有横跨座椅底座114横向延伸的纵向长度。具体地，第一构件116的纵向长度能与座椅底座114的横向宽度紧密对应，尽管第一构件116略微更短。比较而言，第一构件116的宽度能够显著较小。例如，如图7最佳可见，宽度能小于座椅底座114的前后尺寸的百分之五十，优选地小于前后尺寸的百分之三十三，并且更优选地大约是前后尺寸的百分之二十五。第一构件116的高度能使得它名义上小于与前部124相邻的座椅底座114，但是大于与座椅底座114的后部相邻的该座椅底座114。
在一个已知设计中（未示出），至少一个线材框段能被固定到第一泡沫构件116并且朝向座椅底座114的后部122从该第一泡沫构件116向后延伸，用于将座椅底座安装到相关车体（例如，地板面板130）。具体地，至少一个线材框段中的每一个都能横向地设置在B位置，该B位置沿着座椅底座114的臀点轴线居中地定位，用于帮助将下潜负荷或其它负荷（例如，儿童约束固定负荷）从第一构件116传递到位于与座椅座垫或底座114的后部122相邻的位置处的相关车体。具体地，至少一个线材框段能被螺栓联接到与座椅座垫114的后部122相邻的车辆地板130。在该布置中，金属板能被用在至少一个线材框段的顶部上以防止线材框段在加载情况期间割穿第一泡沫构件116。
该已知的布置的一个缺点在于，在冷却过程期间，特别是在第一泡沫构件116由EPP形成时，第一泡沫构件116可能不期望地收缩。结果，当第一泡沫构件116在至少一个线材框段上被模制时，收缩能导致线材框段扭曲（例如，线材框段相对于第一泡沫构件的处于远端的端部能朝向彼此会合），从而导致座椅座垫114的安装位置在可接受的范围或公差外，因此使座垫安装困难。第一泡沫构件116的收缩也能导致第一泡沫构件116本身变形（例如，它能弯曲），因此当被安装在车辆中时第一泡沫构件116不能顺应其预定形状。
另外参照图6至图8，第二例示实施方式的车辆座椅组件100还包括固定到第一构件116的至少一个板构件（例如，板构件126和128）。具体地，至少一个板构件具有由第一泡沫构件116包覆模制的一端以及固定到相关车体（例如，地板面板130）的第二、相反端。像已知车辆座椅装置的线材框段一样，板构件中的每个都能横向设置在B位置，该B位置沿着座椅底座114的臀点轴线居中定位。还像已知的车辆座椅装置的线材框段一样，一个或更多个板构件的该定位能帮助将下潜负荷或其它负荷（例如，儿童约束固定负荷）从第一构件116传递到相关车体。
在例示实施方式中，车辆座椅组件100的一个或更多个板构件包括第一板构件126和第二板构件128。因此，设置一对横向间隔开的板构件126、128，其中，板构件126、128具有连接到第一构件116的它们的相应的第一端126a、128a。具体地，第一端126a、128a由第一泡沫构件116包覆模制，用于将板构件126、128以及第一构件116固定在一起。板构件126、128的第二、相反端126b、128b能固定到车体部件（例如，地板面板130）。在例示实施方式中，并且类似于上述座椅装置的线材框段，板构件126、128分别沿着座椅底座114的相应的臀点轴线居中设置（即，在B-位置处）。
更具体地，第一板构件126横向设置在座椅底座114的第一臀点轴线A1的B位置B1处，并且第二板构件128横向设置在座椅底座114的第二臀点轴线A2的B位置B2处。如本领域技术人员已知并理解的，座椅底座114的每个臀点轴线都定位在将供预期座椅乘客的臀将定位的竖直位置（即，座椅乘客的身体的躯干和上腿部之间的枢转点）。如本文所用的，臀点轴线是沿横向横跨车辆的方向延伸的轴线，并且每个臀点轴线都具有第一横向端和第二横向端，该第一横向端和第二横向端之间的距离是所预期的座椅乘客的近似宽度。如本文所用的，B位置是沿着每个臀点轴线居中设置（即，在每个臀点轴线的第一横向端和第二横向端之间居中定位）的位置。
虽然例示的实施方式包括两个板构件126、128，但是将理解的是，座椅底座114能仅包括单个板构件或能包括两个以上板构件。例如，在仅为一个乘客设计的座椅底座中，座椅底座将仅具有单个臀点轴线，该轴线具有沿其限定的单个B位置或中心位置。因此，能仅使用单个板构件。在设计用于多个乘客的座椅底座中，座椅底座能具有这样的臀点轴线，该臀点轴线定位在每个乘客都被预期就座的地方，并且每个臀点轴线都能具有其本身的B位置或中心位置。在该布置中，板构件能设置在每个B位置处。而且在例示实施方式中，车体或车体部件被示出为地板面板130；然而，将理解的是，板构件126、128能固定到一些其它车体部件或固定到一些中间部件或托架，该中间部件或托架本身固定到车辆地板面板130或一些其它车辆部件。
如例示实施方式所示，板构件126、128的第一端126a、128a由第一泡沫构件116包覆模制，并且第二端或后端126b或128b在座椅底座114下面固定到车体部件或地板面板130。另外，至少在例示实施方式中，在相应的第一部分126a、128a以及第二部分126b、128b之间延伸的连接部分126c、128c也能由第一泡沫构件116包覆模制。在例示实施方式中，第一部分126a、128a近似平行于水平面取向，在例示实施方式中水平面被示出平行于地板面板130，并且第二部分126b、128b近似平行于供端部126b、128b固定的相关车辆部件（地板面板130）的至少一部分取向。连接部分126c、128c在第一部分126a、128a以及第二部分126b、128b之间成一定角度延伸。更具体地，如图7最佳所示，连接部分126c、128c相对于第一部分126a、128a以及第二部分126b、128b以钝角延伸（即，连接部分相对于第一部分和第二部分不正交取向或以锐角取向）。另外，第二部分126b、128b中的每个的与连接部分126c、128c相邻的一段也能由第一泡沫构件116包覆模制。通过板构件126、128由第一泡沫构件116包覆模制，这些部件相互连接以将由第一泡沫构件116吸收的下潜负荷（或其它负荷，例如，儿童约束装置负荷）传递到车辆地板面板130。
板构件126、128的第二端126b、128b以向后邻近于第一泡沫构件116的方式固定到车体部件，诸如地板面板130。也就是说，第二端126b、128b以在第一泡沫构件116后面并且与该第一泡沫构件相邻的方式固定到相关车体。具体地，如例示实施方式所示，第二端126b、128b能在第一泡沫构件116紧后方固定到相关车体。如所示的，第二端126b、128b限定能供接收螺栓134的相应的孔126d、128d。孔126d、128d能与被限定在车体部件或地板面板130中的孔136（图7仅示出一个）配准，并且螺纹构件（诸如螺母138）能固定到螺栓134，从而将板构件126或128连接到地板面板130。当然，其它连接装置和设备能用来将板构件126、128固定到车体部件。例如，第二端126b、128b能通过焊接、索环式连接件等被连接。
如在上提及的，第一构件116能被包覆模制在板构件126、128上，具体地在第一端126a、128a、连接部分126c、128c以及第二端126b、128b的部分上。板构件126、128的Z形状能有利于所包覆模制的第一构件116和板构件126、128之间的可靠附接。第二构件118能被包覆模制到第一构件116上。
若需要，车辆座椅组件100，并且具体地其座椅底座114能包括线材框段140，该线材框段由第二构件118包覆模制。具体地，线材框段140能绕座椅座垫或底座114的周长设置，并且提供供包覆模制第二构件118的结构，尽管这不是必需的。
现在将描述用于构造车辆座椅组件的方法，车辆座椅组件诸如是例示实施方式的车辆座椅组件100。首先，至少一个板构件被设置用于将座椅座垫的横向延伸第一泡沫构件固定到车体部件。在例示实施方式中，板构件126、128被设置用于将座椅座垫114的横向延伸第一泡沫构件116固定到地板面板130。接着，横向延伸的第一泡沫构件116被包覆模制在至少一个板构件的前端。在例示实施方式中，横向延伸的第一泡沫构件116被包覆模制在板构件126、128的相应的前端126a、128a上。接着，第二泡沫构件能被包覆模制在第一泡沫构件上以形成座椅底座的就座部。在例示实施方式中，第二泡沫构件118被包覆模制在第一泡沫构件116上以形成座椅底座114的就座部或座面120。如已经提及的，第一泡沫构件（诸如第一泡沫构件116）能是膨化聚丙烯泡沫，并且第二泡沫构件（诸如第二泡沫构件118）能是聚氨酯泡沫。在板构件126、128上包覆模制第一泡沫构件116能包括将板构件126、128定位在座椅底座114的至少一个臀点轴线的横向中心。
装饰罩142能接着被安装在第一构件116和第二构件118上方。接着，座椅座垫114能接着被安装在车辆中，可选地与座椅靠背112结合地安装。更具体地，板构件126、128的第二端126b、128b能借助螺栓134和螺母138或一些其它固定装置或设备而固定到地板面板130。
图9示出了根据第三示例性实施方式的车辆座椅组件200。该座椅组件200包括座椅靠背212和从该座椅靠背212的下端延伸的座椅底座214。也能被称作座椅座垫的座椅底座214包括第一部分或构件216以及第二部分或构件218并且由这两个部分或构件形成，该第一部分或构件216横跨座椅底座214横向延伸以吸收负荷（例如，下潜负荷），该第二部分或构件218在第一构件216上方形成以形成座椅底座214的座面220。具体地，第二构件218从第一构件216向后纵向延伸以形成座面220。装饰罩250能被接收在第一构件216和第二构件218上方，具体地在第二构件218上方，该第二构件218本身被接收在第一构件216上方。
在一个实施方式中，第一构件216由相对刚硬的材料（诸如刚性泡沫）形成，并且第二构件218由刚性相对较差的材料（诸如软泡沫或刚性较差泡沫）形成。例如，第一构件216的相对刚硬的材料能是发泡聚丙烯（EPP）泡沫并且第二构件218的相对较差刚性材料能是聚氨酯泡沫。沿着座椅底座214的前部224设置由更刚性材料（例如，EPP泡沫）形成的第一构件216允许第一构件216吸收下潜负荷和/或儿童约束固定负荷，诸如在车辆碰撞事故期间可能产生的这种负荷。仅与前部224相邻局部设置第一构件216允许通过使用由刚性较差材料（例如，聚氨酯泡沫）形成的第二构件218来维持座椅底座214的舒适性，同时管理在碰撞事故期间形成的负荷。
如例示实施方式所示，第一泡沫构件216能是长形构件，该长形构件具有横跨座椅底座214横向延伸的纵向长度。具体地，第一构件216的纵向长度能与座椅底座214的横向宽度紧密对应，尽管第一构件216略微更短。比较而言，第一构件216的宽度能是显著较小。例如，如图11最佳所示，宽度能小于座椅底座214的前后尺寸的百分之五十，优选地小于前后尺寸的百分之三十，并且更优选地近似前后尺寸的百分之二十五。第一构件216的高度能使得它名义上小于与前部224相邻的座椅底座214，但是大于与座椅底座214的后部222相邻的该座椅底座214。
另外参照图10至图13，车辆座椅组件200还包括至少一个线材框段（例如，线材框段226和228），所述至少一个线材框段固定到第一构件216并且朝向座椅底座214的后部222从该第一构件216向后延伸，以用于将座椅底座214安装到相关车体（例如，地板面板230）。如在下面将更详细地描述的，至少一个线材框段能横向设置在B位置，该B位置沿着座椅底座214的臀点轴线居中定位。这能帮助将下潜负荷或其它负荷（例如，儿童约束固定负荷）从第一构件216传递到位于与座椅底座214的后部222相邻的位置处的相关车体。
在例示实施方式中，车辆座椅组件200的至少一个线材框段包括第一线材框段226和第二线材框段228。因此，在例示实施方式中设置一对横向间隔开的线材框段226、228，其中，线材框段226、228连接到第一构件216并且朝向座椅底座214的后部222从该第一构件216纵向延伸，在该后部222处线材框段226、228能固定到车体部件（例如，地板面板230）。在例示实施方式中，线材框段226、228分别沿着座椅底座214的相应的臀点轴线居中设置（即，在B位置）。
更具体地，第一线材框段226能横向设置在座椅底座214的第一臀点轴线A1的B位置B1处，并且第二线材框段228能横向设置在座椅底座214的第二臀点轴线A2的B位置B2处。如本领域技术人员所知和所理解的，座椅底座214的每个臀点轴线定位在这样的竖直位置中，所预期的座椅乘客的臀将定位在该竖直位置（即，座椅乘客身体的躯干和上腿部之间的枢转点）。如本文所用的，臀点轴线是沿横向横跨车辆的方向延伸的轴线，并且每个臀点轴线都具有第一横向端和第二横向端，第一横向端和第二横向端之间的距离是所预期的座椅乘客的近似宽度。如这里所用的，B位置是沿着每个臀点轴线居中设置（即，在每个臀点轴线的第一横向端和第二横向端之间居中定位）的位置。
虽然例示实施方式包括两个线材框段226、228，将理解的是，座椅底座214能仅包括单个线材框段或能包括两个以上线材框段。例如，对于仅为一个乘客设计的座椅底座，座椅底座将仅具有单个臀点轴线，该轴线具有沿其限定的单个B位置或中心位置。因此，能仅使用单个线材框段。在为多个乘客设计的座椅底座中，座椅底座将具有这样的臀点轴线，每个乘客都被预期就座在该臀点轴线，并且每个臀点轴线都能具有其自己的B位置或中心位置。在该布置中，线材框段能被设置在每个B位置。而且在例示实施方式中，车体或车体部件被示出为地板面板230；然而，将理解的是，线材框段226、228能固定到一些其它车体部件或固定到一些中间部件或托架，该中间部件或托架本身固定到车辆地板面板230或一些其它车体部件。
如例示实施方式所示，线材框段226、228的第一端226a、228a能以与座椅底座214的前缘224相邻的方式被固定到车辆地板面板230，并且第二端226b、228b能以与座椅底座214的后缘222相邻的方式固定到车辆地板面板230。相应的部分226c、228c能被固定到第一构件216，该第一构件216如将在本文下面更详细地描述的，用于将由此吸收的下潜负荷（或其它负荷，例如，儿童约束装置负荷）传递到车辆地板面板230。具体地，部分226c、228c能形成有倒置U形或V形，该倒置U形或V形设置用于由第一构件216更好地互锁。线材框段226、228的延伸部226d、228d从倒置U形段226c、228c延伸到座椅底座214的后端222。如相对于后端228b在图11最佳所示，线材框段226、228的后端226b、228b能以与座椅底座214的后端222相邻的方式固定到车体部件或地板面板230。在所示的实施方式中，前端226a、228a能以在第一构件216下面并且与座椅底座214的前端224相邻的方式固定到车体部件（例如，地板面板230）或另一车体部件（例如，安装到地板面板230的托架）。
更具体地，在例示实施方式中，地板面板230限定接收孔234，前端226a、228a被接收在接收孔234中，用于连接到地板面板230，但是地板面板230能是另一车体部件。具体地，索环236能有利于将前端226a、228a连接到地板面板230。为了有利于该连接，前端226a、228a能包括如例示实施方式所示的钩状部。线材框段226、228的后端226b、228b能形成为用于接收螺栓238的环状部。具体地，螺栓238能通过线材框段226、228的环状端部226b、228b被接收，接着被接收在被限定在地板面板230中的孔240内，用于将线材框段226、228固定到地板面板230（或另一车体部件），如相对于图11中的后端228b最佳所示。螺纹构件（诸如螺母239）能以螺纹方式固定到螺栓238中的每个，从而将线材框段226、228的连接件固定到地板面板230。当然，其它连接装置和设备能被用来将后端226b、228b固定到车体部件。
如将在下面更详细地描述的，第一构件216能被固定到线材框段226、228上，具体地固定到线材框段226、228的倒置U形部226c、228c上。第二构件218能接着被包覆模制在第一构件216和线材框段226、228中的至少一个上。在例示实施方式中，第二构件218被包覆模制在第一构件216以及线材框段226、228上，如将在下面更详细地描述的。
如需要时，车辆座椅组件200，并且具体地其座椅底座214能包括另一线材框段242，该线材框段242也由第二构件218包覆模制。具体地，线材框段242能绕座椅座垫或底座214的周长设置并且提供用于包覆模制第二构件218的结构。另外，如图11中最佳可见，纵向延伸线材框段226、228能通过与座椅底座214的后端222相邻的线材框242并且与该线材框242相互接合。
板构件244能与每个线材框段226、228相关地设置。在例示实施方式中，每个板构件244沿着线材框段226、228的部分226c、228c的后段设置。板244用于防止线材框段226、228在碰撞事故期间撕开或撕裂第一构件216。在例示实施方式中，每个板244诸如通过焊接而固定到框架242，通过其他装置来固定也是可能的。例如，每个板244都能被焊接到相应的线材框段226、228或以其它方式固定就位。
在一个已知设计中（未示出），第一构件216被包覆模制在线材框段226、228上面，用于将第一构件216和线材框段226、228连接在一起。虽然这在线材框段226、228和第一构件216之间形成可靠连接，但是将第一构件216包覆模制到线材框段226、228能导致线材框段226、228的变形。具体地，在这种包覆模制之后当第一构件216收缩时，尤其在第一构件216由EPP形成的情况下，线材框段226、228因第一构件216的收缩力而变形。结果，线材框段226、228的前端226a、228a最终以更靠近到一起的方式隔开，并且线材框段226、228的后端226b、228b最终进一步远离地隔开。这使将座椅底座214安装在车辆中变得困难，这是因为线材框段226、228的前端226a、228a可能不与地板面板230中的孔234排齐和/或后端226b、228b可能不与地板面板230中的孔240排齐。而且，难以预测第一构件216的精确收缩量以及前端226a、228a和/或后端226b、228b处的相应变形量。
因此，部分地为解决该问题，例示实施方式的第一泡沫构件216由沿着分模线配合在一起以形成第一泡沫构件216的互补模制部分或互补模制半部形成。具体地，特别参照图12，例示实施方式的第一泡沫构件216由第一互补模制部分或半部260和第二互补模制部分或半部262形成，该第一互补模制部分或半部260和第二互补模制部分或半部262通过一体模制或形成的铰链264彼此连接并且沿着分模线266在一起配合。通过借助能为活动铰链的一体模制的铰链264彼此连接，允许部分260、262在一起模制为单个模制件。如本文已经描述的，第一构件216能由相对刚硬的材料形成，因此互补部分260、262能同样地由相对刚硬的材料（例如，EPP）形成。
互补部分260、262在例示实施方式中包括下部260和上部262，该互补部分260、262绕线材框段226、228在一起配合以将第一泡沫构件216固定到线材框段226、228上。具体地，在例示实施方式中，线材框段226、228中的每个均包括非直线段（例如，部分226c和228c），互补部分260、262绕该非直线段被接收。在例示实施方式中，这些非直线段为与线材框段226、228的前端226a、228a相邻的倒置U形段226c、228c。互补部分260、262中的每个均能具有配合面260a、262a，这两个配合面260a、262a分别顺应线材框段226、228的非直线段226c、228c并且顺应互补部分或半部260、262的另一互补部分或半部（即，下部260的配合面260a顺应非直线段226c、228c并且顺应上部262；同样地，配合面262a顺应非直线段226c、228c并且顺应下部260）。该布置导致分模线266为非直线。
更具体地，下部260能具有从其配合面260a向上延伸的脊部268。上部262能具有限定在上部262的配合面262a中的凹部270，该凹部270用于当上部和下部如图12所示组装在一起时接收脊部268。如所示的，脊部268能被接收在倒置U形段226c、228c以及上部262的凹部270中，上部262的凹部270能接收倒置U形段226c、228c的顶点或顶点部以及下部260的脊部268。下部60也能包括孔282，该孔允许相应的线材框段226、228穿过下部260达到地板面板230。
互补部分260、262能包括至少一个一体模制的连接器，所述连接器用于将模制部分260、262锁定在一起。在例示实施方式中，互补部分260、262中的每个都具有至少一个一体模制的连接器274，用于当互补部分260、262绕铰链264被折叠在一起时将它们锁定在一起。为了接收一体模制的连接器，互补部分260、262中的至少一个能包括在其中形成的凹部276，用于接收至少一个一体模制的连接器274。在例示实施方式中，模制部分260、262中的每个都包括一体模制的连接器274并且每个都包括用于容纳模制部分260或262中的另一个的一体模制的连接器的凹部276。
在例示实施方式中，一体模制的连接器274具体地连接到线材框段226、228中的每个的板244。因此，板244沿着其相应长度或部分固定到相应的线材框段226、228，使得互补部分260、262绕该板244的相应长度或部分配合。互补部分260、262具有将互补部分260、262锁定到板244的一体模制的连接器274。更具体地，板244中的每个都在其中限定孔278，并且互补部分260、262中的每个都具有一体模制的连接器274，该连接器274通过孔278中的相应的一个孔被接收以将互补部分260、262锁定到板244。如例示实施方式所示，板244的下部280能具有两个间隔开的孔278，一个孔用于接收下部260的连接器274，并且一个孔用于接收上部262的连接器274。当然，本领域技术人员应该理解的是，其它类型的连接器和布置是可能的并且应该被认为在本公开内容的范围内。
现在将描述用于构造车辆座椅组件、尤其是用于车辆座椅组件的座椅座垫的方法，所述车辆座椅组件及其座椅座垫诸如是例示实施方式的车辆座椅组件200和其座椅座垫214。首先，具有互补部分的第一泡沫构件由第一相对刚性泡沫材料模制。在例示实施方式中，第一泡沫构件216具有互补部分260、262并且能由相对刚硬的材料（诸如EPP泡沫）模制。接着，互补部分被沿着分模线固定在一起。在例示实施方式中，互补部分260、262沿着能为非直线分模线的分模线266相互固定。接着，第一泡沫构件与第二泡沫构件包覆模制。在例示实施方式中，第一泡沫构件216与第二泡沫构件218包覆模制。如本文已经描述的，第二泡沫构件218形成座面220，该座面220相对于第一泡沫构件216的纵向长度从该第一泡沫构件216近似正交地延伸。
将互补部分固定在一起能包括将互补部分固定到至少一个线材框段，所述至少一个线材框段相对于第一泡沫构件的纵向长度近似法向地延伸，用于将来自第一泡沫构件的负荷传递到座椅座垫的后部。在例示实施方式中，互补部分260、262能被固定到线材框段226、228，该线材框段226、228相对于第一构件216的纵向长度近似法向地延伸，用于将来自第一构件216的负荷传递到座椅座垫214的后部222。如本文已经讨论过的，互补部分260、262中的一个或两个能模制有诸如连接器274的连接器，用于将互补部分260、262互锁在一起。
图14示出了根据第四例示实施方式的车辆座椅组件300。该座椅组件300包括座椅靠背312和从该座椅靠背312的下端延伸的座椅底座314。也能被称为座椅座垫的座椅底座314包括第一部分或构件316和第二部分或构件318且由这两个部分或构件形成，第一部分或构件316横跨座椅底座314横向延伸以吸收负荷（例如下潜负荷），并且第二部分或构件318在第一构件316上方形成以形成座椅底座314的座面320。具体地，第二构件318从第一构件314朝向座椅底座314的后部或后边缘322纵向延伸以形成座面320。装饰罩342能被接收在第一构件316和第二构件318上方，具体地第二构件318上方，该第二构件318本身被接收在第一构件316上方。
在一个实施方式中，第一构件316由相对刚硬的材料（诸如刚性泡沫）形成，并且第二构件318由刚性相对较差的材料（诸如软泡沫或刚性较差泡沫）形成。例如，第一构件316的相对刚硬的材料能是膨化聚丙烯（EPP）泡沫，并且第二构件318的刚性相对较差的材料能是聚氨酯泡沫。沿着座椅底座314的前部324设置由更刚性材料（例如EPP泡沫）形成的第一构件316允许第一构件316吸收下潜负荷和/或儿童约束固定负荷，诸如可能在车辆碰撞事故期间产生的负荷。仅与前部324相邻地局部设置第一构件316允许通过使用由刚性较差材料（例如，聚氨酯泡沫）形成的第二构件318来维持座椅底座314的舒适性，同时管理在碰撞事故期间形成的负荷。
如例示实施方式所示，第一泡沫构件316能是具有横跨座椅底座314横向延伸的纵向长度的长形构件。具体地，第一构件316的纵向长度能与座椅底座314的横向宽度紧密对应，尽管第一构件316略微更短。比较而言，第一构件316的宽度能略微较小。例如，如图16中最佳可见，宽度能小于座椅底座314的前后尺寸的百分之五十，优选地小于前后尺寸的百分之三十三，并且更优选地大约为前后尺寸的百分之二十五。第一构件316的高度能使得它名义上小于与前部324相邻的座椅底座314，但是大于与座椅底座314的后部322相邻的该座椅底座314。
另外参照图15至图18，车辆座椅组件300还包括至少一个线材框段（例如，线材框段326和328），所述至少一线材框段固定到第一构件316并且从该第一构件316朝向座椅底座314的后部322向后延伸，用于将座椅底座安装到相关车体（例如，地板面板330）。如将在下面更详细地描述的，至少一个线材框段能横向设置在B位置，该B位置沿着座椅底座314的臀点线居中定位。这能帮助将下潜负荷或其它负荷（例如，儿童约束固定负荷）从第一构件316传递到位于与座椅底座314的后部322相邻的位置的相关车体。
在例示实施方式中，车辆座椅组件300的至少一个线材框段包括第一线材框段326和第二线材框段328。因此，在例示实施方式中设置一对横向间隔开的线材框段326、328，其中线材框段326、328连接到第一构件316并且从该第一构件316朝向座椅底座314的后部322纵向延伸，在该后部322处线材框段326、328能固定到车体部件（例如，地板面板330）。在例示实施方式中，线材框段326、328分别沿着座椅底座314的相应的臀点轴线居中设置（即，在B位置处）。
更具体地，第一线材框段326能横向设置在座椅底座314的第一臀点轴线A1的B位置B1，并且第二线材框段328能横向设置在座椅底座314的第二臀点轴线A2的B位置B2处。如本领域技术人员已知并且理解的，座椅底座314的每个臀点轴线都定位在这样的竖直位置，在该竖直位置处将定位所预期的座椅乘客的臀（即，座椅乘客的身体的躯干和上腿部之间的枢转点）。如本文所使用的，臀点轴线是沿横向横跨车辆的方向延伸的轴线，并且每个臀点轴线都具有第一横向端和第二横向端，并且第一横向端和第二横向端之间的距离是所期望座椅乘客的近似宽度。如本文所用的，B位置是沿着每个臀点轴线居中设置（即，每个臀点轴线的第一横向端和第二横向端之间居中地定位）的位置。
虽然例示实施方式包括两个线材框段326、328，但是将要理解的是，座椅底座314能仅包括单个线材框段或能包括两个以上线材框段。例如，在设计仅用于一个乘客的座椅底座中，座椅底座将仅具有单个臀点轴线，其中沿该单个臀点轴线限定单个B位置或中心位置。因此，能仅使用单个线材框段。在设计用于多个乘客的座椅底座中，座椅底座能具有这样的臀点轴线，该臀点轴线定位成使得每个乘客被预期就座在该臀点轴线，并且每个臀点轴线都能具有其本身的B位置或中心位置。在该布置中，线材框段能设置在每个B位置处。而且在例示实施方式中，车体或车体部件被示出为地板面板330；然而，将要理解的是，线材框段326、328能固定到一些其它车体部件或固定到一些中间部件或托架，该中间部件或托架本身固定到车辆地板面板330或一些其它车体部件。
如例示实施方式所示，线材框段326、328的第一端326a、328a能以与座椅底座314的前缘324相邻的方式固定到车辆地板面板330，并且第二端326b、328b能以与座椅底座314的后缘322相邻的方式固定到车辆地板面板330。相应部分326c、328c能借助包覆模制固定到第一构件316，用于将由此吸收的下潜负荷（或其它负荷，例如，儿童约束装置负荷）传递到车辆地板面板330。具体地，部分326c、328c能形成有倒置U或V形，该倒置U或V形设置用于由包覆模制的第一构件316更好地互锁。如相对于后端328b在图16最佳示出的，线材框段326、328的后端326b、328b能以与座椅底座314的后端322相邻的方式固定到车体部件或地板面板330。在例示实施方式中，前端326a、328a能以在第一构件316下面并且与座椅底座314的前端324相邻的方式固定到车体部件（例如，地板面板330）或另一个车体部件（例如，安装到地板面板330的托架）。
更具体地，在例示实施方式中，地板面板330限定接收孔334，前端326a、328a被接收在该接收孔334中，用于连接到地板面板330，但是地板面板330能是另一车体部件。具体地，索环336能有利于将前端326a、328a连接到地板面板330。为了有利于该连接，前端326a、328a能包括如在例示实施方式中所示的钩状部。线材框段326、328的后端326b、328b能形成为用于接收螺栓338的环状部。具体地，螺栓338能通过线材框段326、328的环状端部326b、328b被接收，用于将环状端部326b、328b固定到地板面板330（或固定到另一车体部件），如图16中相对于后端328b最佳所示。螺纹构件（诸如螺母339）能被拧在螺栓338上，从而将线材框段326或328连接到地板面板330。当然，其它连接装置和设备能用来将后端326b、328b固定到车体部件。
第一构件316能被包覆模制在线材框段326、328上。具体地，第一构件316能被包覆模制到线材框段326、328的倒置U形部分326c、328c上。这些部分326c、328c能成形为（如例示实施方式中所示）有利于包覆模制的第一构件316和线材框段326、328之间的可靠附接。第二构件318能接着被包覆模制在第一构件316和线材框段326、328中的至少一个上。在例示实施方式中，第二构件318被包覆模制在第一构件316和线材框段326、328上，如将在下面更详细地描述的。
如需要，车辆座椅组件300，并且具体地其座椅底座314能包括由第二构件318包覆模制的另一线材框段340。具体地，线材框段340能绕座椅座垫或底座314的周长设置并且提供供包覆模制第二构件318的结构。另外，如图16最佳所示，纵向延伸的线材框段326、328能穿过与座椅底座314的后端322相邻的线材框340并且与该线材框340相互接合。
板构件344能与每个线材框段326、328相关设置。在例示实施方式中，每个板构件344都沿着线材框段326、328的部分326c、328c的后段设置。板344用来防止线材框段326、328在碰撞事故期间撕开或撕裂第一构件316。在例示实施方式中，每个板344都诸如通过焊接而固定到框架340，但是其它布置是可能的。例如，每个板344都能焊接到相应的线材框段326、328上或以其它方式固定就位。另一个示例包括借助第一构件316将板344简单地包覆模制在其相应的位置中。
在一个已知设计中（未示出），通过将该第二构件318包覆模制到该第一构件316而发生将第二构件318结合到第一构件316。具体地，在该已知设计中第二构件318绕第一构件的前侧、顶侧和后侧模制。虽然这形成了第二构件318和第一构件316之间的物理结合，但是尤其是当第二构件318由聚氨酯形成并且第二构件316由EPP泡沫形成时，物理结合不是非常强，因此相对容易分离两个构件316、318。当然，第二构件318和第一构件316之间的这种分离在组装好的车辆座椅组件300中不是所期望的。
因此，例示实施方式的第一泡沫构件316包括用于使第一构件316和第二构件318互锁的至少一个沟槽（例如，沟槽350）。如已经提及的，第二构件318被包覆模制在第一构件316上。在这种包覆模制期间，第一构件316的沟槽或多个沟槽接收第二构件318以将该第一构件316和该第二构件318互锁在一起。根据该构造，在第一构件316中形成的沟槽或多个沟槽具体地设置用于接收第二构件318以将该第一构件316和该第二构件318互锁在一起。
在例示实施方式中，多个横向间隔开的沟槽350沿着第一构件316的纵向长度设置。另外，虽然不是必需的，沟槽350能包括横向设置在第一构件316的每个纵向端的部分沟槽350a。在例示实施方式中，多个横向间隔开沟槽350设置在第一构件316的下侧352。例示实施方式的每个沟槽350均允许第二构件318围绕第一构件316。也就是说，第二构件318在每个沟槽350处围绕第一构件316。因此，如图16所示的第二构件318的横向轮廓在每个沟槽350处完全包封第一构件316的横向轮廓。该布置的优点在于第二构件318被允许在每个沟槽350处局部地活动并且围绕第一构件316完全包封。
如图15和图16最佳所示，第二构件318的部分356被接收在沿着第一构件316的下侧352的沟槽350中。通过该布置，第一构件316，并且具体地第一构件316的部分358在沟槽350和第二泡沫构件318之间的位置处接触车体部件（例如，地板面板330），并且具体地第一构件316的被接收在沟槽350中的部分356在与沟槽350配准的位置处接触车体部件。有利地，减少的通过第一构件316的接触和/或增加的通过第二构件318的接触具有提高降噪性能的效果。具体地，在第一构件316较少地接触地板面板330时降低第二底座314和地板面板330之间的不合需要的噪声（诸如吱吱声）。
现在将描述用于构造车辆座椅组件，并且具体地用于车辆座椅组件的座椅座垫的方法，所述车辆座椅组件及其座椅座垫诸如是例示的实施方式的车辆座椅组件300和其座椅座垫314。首先，将第一泡沫构件模制成具有纵向长度和沿着该纵向长度设置的横向间隔开的沟槽。在例示实施方式中，将第一泡沫构件316模制成具有其纵向长度和沿着该纵向长度设置的横向间隔开的沟槽350。接着，将第一泡沫构件与第二泡沫构件一起包覆模制。在例示实施方式中，将第一泡沫构件316与第二泡沫构件318一起包覆模制。如本文已经描述的，第二泡沫构件318能在包覆模制期间填充横向间隔开的沟槽350以将第二构件318互锁到第一构件316。第二构件318形成座面320，该座面320相对于第一构件316的纵向长度从该第一构件316近似正交地延伸。
模制第一构件316能包括包覆模制至少一个线材框段，诸如例示实施方式中的线材框段326和328，所述线材框段相对于第一构件316的纵向长度近似法向地延伸，以用于将负荷从第一构件传递到座椅座垫314的后部322。装饰罩342能安装在第一构件316和第二构件318上方。如本文已经描述的，第一构件316能是EPP泡沫，并且第二构件318能是聚氨酯泡沫。还如本文已经描述的，将第一构件316模制有横向间隔开的沟槽350能包括在该第一构件316的下侧352上形成横向间隔开的沟槽318，使得第二构件318在与横向间隔开的沟槽350对应的横向位置处完全包封第一构件316。
将理解的是，各种上面公开的以及其它的特征和功能或其替代方案或变型可以被期望地结合到许多其它不同系统或应用中。而且这里各种目前无法预料到的或不曾预料到的替代方案、修改、变型或改进可以随后由本领域技术人员得出，这些也旨在由后述权利要求书包含。
Claims (58)
1.一种车辆座椅组件，其包括：
座椅靠背；
座椅底座，该座椅底座从所述座椅靠背的下端向前延伸，所述座椅底座由第一泡沫构件和第二泡沫构件形成，所述第一泡沫构件横跨所述座椅底座横向延伸以吸收负荷，所述第二泡沫构件形成在所述第一泡沫构件上方以形成所述座椅底座的座面；
至少一个线材框段，所述至少一个线材框段固定到所述第一泡沫构件并且从该第一泡沫构件朝向所述座椅底座的后部向后延伸，用于将所述座椅底座安装到相关车体；并且
至少一个板构件被固定到所述至少一个线材框段，用于防止所述至少一个线材框段在碰撞事故期间撕裂所述第一泡沫构件。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个线材框段包括第一端和第二端，所述第一端以与所述座椅底座的前缘相邻的方式固定到所述相关车体，所述第二端以与所述座椅底座的后缘相邻的方式固定到所述相关车体，所述至少一个线材框段将由所述第一泡沫构件吸收的下潜负荷传递到所述相关车体。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅组件，其中，所述相关车体是地板面板，并且所述至少一个线材框段的所述第二端被螺栓联接到所述地板面板。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其中，所述第一泡沫构件被包覆模制在所述至少一个线材框段上。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅组件，其中，所述第二泡沫构件被包覆模制在所述第一泡沫构件和所述至少一个线材框段中的至少一者上。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个线材框段中的每个都包括：前端，所述前端在所述座椅底座的前端下面固定到所述相关车体；倒置U形段，该倒置U形段与嵌入所述第一泡沫构件中的所述前端相邻；延伸部，该延伸部从所述第一泡沫构件延伸到所述座椅底座的后端；以及在所述座椅底座后面固定到所述相关车体的后端。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个板构件被牢固地固定到所述倒置U形段。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个板构件具有：固定到所述延伸部的第一端部；固定到所述倒置U形段的底部上的第二端部；以及固定到所述倒置U形段的腿部上的中间部。
9.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，该车辆座椅组件还包括由所述第二泡沫构件包覆模制的另一线材框段。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其中，所述座椅底座具有至少一个臀点轴线，所述至少一个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，所述至少一个臀点轴线具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，所述至少一个线材框段被横向设置在所述至少一个臀点轴线中的每个臀点轴线的B位置处，所述B位置位于所述第一横向端和所述第二横向端的中央。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个线材框段包括第一线材段和第二线材段，并且其中所述至少一个臀点轴线包括第一臀点轴线和第二臀点轴线，所述第一线材段横向设置在所述第一臀点轴线的B位置，并且所述第二线材段横向设置在所述第二臀点轴线的B位置。
12.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，所述至少一个板构件具有由所述第一泡沫构件包覆模制的第一端以及固定到所述相关车体的相反的第二端。
13.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其中，所述第二端在所述座椅底座下面固定到所述相关车体。
14.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其中，所述第二端以在所述第一泡沫构件后面且与所述第一泡沫构件相邻的方式固定到所述相关车体。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅组件，其中，所述第二端在所述第一泡沫构件的紧后方固定到所述相关车体。
16.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个板构件包括：第一部分，该第一部分形成在大致平行于水平面取向的所述第一端处；第二部分，该第二部分形成在大致平行于所述相关车体的供固定所述第二端的至少一部分取向的所述第二端处；以及连接部分，该连接部分在所述第一部分和所述第二部分之间以一定角度延伸。
17.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其中，所述相关车体是地板面板，并且所述至少一个板构件的所述第二端被螺栓联接到所述地板面板。
18.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其中，所述座椅底座具有至少一个臀点轴线，所述至少一个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，所述至少一个臀点轴线具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，所述至少一个板构件被横向设置在所述至少一个臀点轴线中的每个的B位置，所述B位置位于所述第一横向端和所述第二横向端的中央。
19.根据权利要求18所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个板构件包括第一板构件和第二板构件，并且其中所述至少一个臀点轴线包括第一臀点轴线和第二臀点轴线，所述第一板构件横向设置在所述第一臀点轴线的B位置，并且所述第二板构件横向设置在所述第二臀点轴线的B位置。
20.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个线材框段由所述第二泡沫构件包覆模制。
21.根据权利要求1至20中任一项所述的车辆座椅组件，其中，形成所述第一泡沫构件的材料比形成所述第二泡沫构件的材料刚硬。
22.根据权利要求21所述的车辆座椅组件，其中，形成所述第一泡沫构件的材料是膨化聚丙烯泡沫，并且形成所述第二泡沫构件的材料是聚氨酯泡沫。
23.根据权利要求1至20中任一项所述的车辆座椅组件，其中，所述第二泡沫构件被包覆模制在所述第一泡沫构件上。
24.根据权利要求1至20中任一项所述的车辆座椅组件，其中，所述第一泡沫构件由互补部分形成，这些互补部分配合在一起以形成所述第一泡沫构件。
25.根据权利要求24所述的车辆座椅组件，其中，所述互补部分包括由一体形成的铰链相互连接的第一部分和第二部分。
26.根据权利要求25所述的车辆座椅组件，其中，形成所述互补部分的材料比形成所述第二泡沫构件的材料刚硬，并且所述一体形成的铰链是活动铰链。
27.根据权利要求26所述的车辆座椅组件，其中，形成所述互补部分的材料是膨化聚丙烯，并且形成所述第二泡沫构件的材料是聚氨酯泡沫。
28.根据权利要求24所述的车辆座椅组件，其中，所述第一泡沫构件被固定到至少一个线材框段，所述至少一个线材框段从所述第一泡沫构件朝向所述座椅底座的后部向后延伸，用于将所述座椅底座安装到相关车体，所述互补部分围绕所述至少一个线材框段配合在一起以将所述第一泡沫构件固定到所述至少一个线材框段。
29.根据权利要求28所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个板构件沿其长度固定到所述至少一个线材框段，所述互补部分围绕所述至少一个板构件的所述长度配合，所述互补部分具有至少一个一体模制的连接器，用于将所述互补部分锁定到所述至少一个板构件。
30.根据权利要求29所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个板构件限定了多个孔，并且每个所述互补部分都具有至少一个一体模制的连接器，所述至少一个一体模制的连接器穿过所述多个孔中的相应一个孔而被接收，以将所述互补部分锁定到所述至少一个板构件。
31.根据权利要求28所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一线材框段中的每个都包括非直线段，所述互补部分围绕所述非直线段被接收，每个所述互补部分都具有配合面，所述配合面顺应所述非直线段以及所述互补部分中的另一互补部分。
32.根据权利要求31所述的车辆座椅组件，其中，所述非直线段是与所述至少一个线材框段的前端相邻的倒置U形段，所述互补部分的第一下部互补部分具有被接收在所述倒置U形段中的互补脊部，并且所述互补部分的第二上部互补部分具有凹部，用于接收所述倒置U形段的顶点以及所述第一下部互补部分的所述脊部。
33.根据权利要求32所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个线材框段的所述前端在所述座椅底座的前端下面被固定到相关车体，并且所述至少一线材框段的延伸部从所述倒置U形段延伸到所述座椅底座的后端，并且所述至少一个线材框段的后端在所述座椅底座后面被固定到所述相关车体。
34.根据权利要求24所述的车辆座椅组件，其中，所述互补部分包括下部和上部，该下部具有从该下部的配合面向上延伸的脊部，该上部具有在该上部的配合面中限定的凹部，该凹部用于当所述下部和所述上部被组装在一起时接收所述脊部。
35.根据权利要求25所述的车辆座椅组件，其中，所述互补部分具有至少一个一体模制的连接器，用于当所述互补部分被围绕所述一体形成的铰链折叠在一起时将所述互补部分锁定在一起。
36.根据权利要求35所述的车辆座椅组件，其中，所述互补部分中的至少一个互补部分具有所述至少一个一体模制的连接器，并且所述互补部分中的至少另一互补部分内形成有凹部，用于接收所述至少一个一体模制的连接器。
37.根据权利要求24所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个线材框段由所述第二泡沫构件包覆模制。
38.根据权利要求1至20中任一项所述的车辆座椅组件，其中，所述第一泡沫构件包括用于使所述第一泡沫构件和所述第二泡沫构件互锁的至少一个沟槽。
39.根据权利要求38所述的车辆座椅组件，其中，所述第二泡沫构件被包覆模制在所述第一泡沫构件上，并且所述至少一个沟槽接收所述第二泡沫构件以将所述第一泡沫构件和所述第二泡沫构件互锁在一起。
40.根据权利要求39所述的车辆座椅组件，其中，在所述至少一个沟槽中的每个沟槽处所述第二泡沫构件的横向轮廓完全包封所述第一泡沫构件的横向轮廓。
41.根据权利要求40所述的车辆座椅组件，其中，所述至少一个沟槽包括设置在所述第一泡沫构件的下侧上的多个横向间隔开的沟槽。
42.根据权利要求41所述的车辆座椅组件，其中，所述第一泡沫构件在所述沟槽之间的位置处接触车体部件，并且所述第二泡沫构件在与多个所述沟槽配准的位置处接触所述车体部件。
43.根据权利要求39所述的车辆座椅组件，其中，形成所述第一泡沫构件的材料比形成所述第二泡沫构件的材料刚硬。
44.根据权利要求43所述的车辆座椅组件，其中，形成所述第一泡沫构件的材料是膨化聚丙烯泡沫，并且形成所述第二泡沫构件的材料是聚氨酯泡沫。
45.一种车辆座椅组件，所述车辆座椅组件包括：
座椅底座，该座椅底座使得座椅靠背从其向上延伸，所述座椅底座包括第一泡沫部和第二泡沫部，该第一泡沫部横跨所述座椅底座横向延伸，该第二泡沫部模制在所述第一泡沫部上并且从该第一泡沫部朝向所述座椅底座的后部纵向延伸以形成该座椅底座的座面；以及
板构件，所述板构件连接到所述第一泡沫部并且从该第一泡沫部朝向供固定所述板构件的车体部件延伸。
46.根据权利要求45所述的车辆座椅组件，该车辆座椅组件还包括线材框段，该线材框段连接到所述第一泡沫部并且从该第一泡沫部朝向所述座椅底座的后部纵向延伸，其中所述线材框段固定到车体部件。
47.根据权利要求46所述的车辆座椅组件，其中，所述座椅底座包括至少一个臀点轴线，所述至少一个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，所述至少一个臀点轴线具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，并且所述线材框段沿着所述座椅底座的所述至少一个臀点轴线中的每个臀点轴线设置在所述第一横向端和所述第二横向端之间的中央。
48.根据权利要求47所述的车辆座椅组件，其中，所述座椅底座包括至少两个臀点轴线，所述至少两个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，每个臀点轴线都具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，所述至少两个臀点轴线的中心点彼此间隔开。
49.根据权利要求46所述的车辆座椅组件，其中，所述线材框段具有：后端，该后端以与所述座椅底座的后端相邻的方式固定到所述车体部件；和前端，该前端以在所述第一泡沫部下面并且与所述座椅底座的前端相邻的方式固定到所述车体部件或另一车体部件。
50.根据权利要求46所述的车辆座椅组件，其中，所述板构件被牢固地固定到所述线材框段的后端。
51.根据权利要求45所述的车辆座椅组件，其中，所述座椅底座包括至少一个臀点轴线，所述至少一个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，所述至少一个臀点轴线具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，并且所述板构件沿着所述座椅底座的所述至少一个臀点轴线中的每个臀点轴线设置在所述第一横向端和所述第二横向端之间的中央。
52.根据权利要求51所述的车辆座椅组件，其中，所述座椅底座包括至少两个臀点轴线，所述至少两个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，每个臀点轴线都具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，所述至少两个臀点轴线的中心点彼此间隔开。
53.根据权利要求45所述的车辆座椅组件，其中，所述板构件具有后端，该后端以与所述第一泡沫部在后面相邻的方式固定到所述车体部件。
54.根据权利要求45至53中任一项所述的车辆座椅组件，其中，形成所述第一泡沫部的泡沫比形成所述第二泡沫构件的泡沫刚硬。
55.一种用于构造车辆座椅组件的方法，该方法包括：
设置至少一个板构件，所述至少一个板构件用于将座椅座垫的横向延伸的第一泡沫构件固定到车体部件；
将所述横向延伸的第一泡沫构件包覆模制在所述至少一个板构件的前端上，使得所述至少一个板构件的后端从该第一泡沫构件延伸，以便安装到所述车体部件；以及
将第二泡沫构件包覆模制在所述第一泡沫构件上以形成所述座椅底座的就座部。
56.根据权利要求55所述的方法，其中，所述座椅底座包括至少一个臀点轴线，所述至少一个臀点轴线定位在将在其中定位所预期的座位乘客的臀的竖直位置且沿横向横跨车辆的方向延伸，所述至少一个臀点轴线具有第一横向端和第二横向端，所述第一横向端和所述第二横向端之间的距离是所预期的座位乘客的近似宽度，所述第一泡沫构件的所述包覆模制包括：将所述至少一个板构件定位在所述至少一个臀点轴线的所述第一横向端和所述第二横向端之间的中央。
57.根据权利要求55或56所述的方法，该方法还包括：
将装饰罩安装在所述第一泡沫构件和所述第二泡沫构件上。
58.根据权利要求57所述的方法，其中，所述第一泡沫构件是膨化聚丙烯泡沫，并且所述第二泡沫构件是聚氨酯泡沫。
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