JP2022058114A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】板厚が異なるサイドフレームを備えるシートフレームに対して適切にワイヤ部材を配置可能な乗物用シートの提供。【解決手段】シートフレームＦを備えた乗物用シートＳであって、シートフレームＦは、乗物用シートＳの側部に配設される一対のサイドフレーム２０と、サイドフレーム２０から突出して設けられたワイヤ部材Ｗと、を備え、サイドフレームは、厚肉部２５と、厚肉部２５よりも薄い中肉部２６と、中肉部２６よりも薄い薄肉部２７と、を有しており、厚肉部２５と中肉部２６は、第１境界部Ｌ１で連続しており、中肉部２６と薄肉部２７は、第２境界部Ｌ２で連続しており、ワイヤ部材Ｗは、サイドフレーム２０の延在方向に延びており、ワイヤ部材Ｗのサイドフレーム２０に対する後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａは、第１境界部Ｌ１又は第２境界部Ｌ２を避けた位置に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にサイドフレームから突出して設けられたワイヤ部材を備える乗物用シートに関する。

車両用シートにおいて、シートバックフレームにおけるサイドフレームに必要な強度が部分的に異なるために、サイドフレームの一部を厚肉化する技術が知られている（特許文献１）。

より詳細には、特許文献１の技術では、シートバックフレームにおけるサイドフレームが、サイドフレーム本体と、サイドフレーム本体よりも厚肉に形成されてサイドフレーム本体の下部に溶接されるサイドフレームとで構成され、それによってシートバックフレームにおけるサイドフレームの下部のシートクッションフレームへのヒンジ結合部の強度を確保するようにしている。

特許第５６９１７６９号公報

必要な強度を確保しつつサイドフレームの重量増加を抑えるためには、サイドフレームの厚みをより細かく変化させることが望ましいが、サイドフレームから突出して設けられたワイヤ部材を備える場合には、適切にワイヤ部材を配置することが求められる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、板厚が異なるサイドフレームを備えるシートフレームに対して適切にワイヤ部材を配置可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームを備えた乗物用シートであって、前記シートフレームは、前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、前記サイドフレームから突出して設けられたワイヤ部材と、を備え、前記サイドフレームは、第１板厚の厚肉部と、前記厚肉部と連続して形成され前記厚肉部よりも薄い第２板厚の中肉部と、前記中肉部と連続して形成され前記中肉部よりも薄い第３板厚の薄肉部と、を有しており、前記厚肉部と前記中肉部は、第１境界部で連続しており、前記中肉部と前記薄肉部は、第２境界部で連続しており、前記ワイヤ部材は、前記サイドフレームの延在方向に延びており、前記ワイヤ部材の前記サイドフレームに対する固定部は、前記第１境界部又は前記第２境界部を避けた位置に配置されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、強度が低下する境界部を避けることで板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ワイヤ部材は、前記固定部において、前記サイドフレームに対して溶接されているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材が溶接されることでサイドフレームに対して適切に固定される。

上記の乗物用シートにおいて、前記ワイヤ部材は、前記固定部において、前記サイドフレームに対して締結部材で固定されているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材が締結部材によってサイドフレームに対して適切に固定される。

上記の乗物用シートにおいて、前記固定部は、第１固定部と、第２固定部と、を有し、前記第１固定部又は前記第２固定部の一方は、前記第１境界部又は前記第２境界部に配置されているとよい。
上記の構成では、複数の固定部の一方を境界部に配置することで、固定部を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームには、シート幅方向に貫通した開口が形成されており、前記開口は、前記第１境界部又は前記第２境界部を避けた位置に配置されているとよい。
上記の構成では、強度が低下する境界部を避けて開口を設けることで板厚が異なるサイドフレームに対して適切に開口を配置することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口は、第１開口と、第２開口と、を有し、前記第１開口又は前記第２開口の一方は、前記第１境界部又は前記第２境界部に跨って配置されているとよい。
上記の構成では、複数の開口の一方を境界部に跨る位置に配置することで、開口を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１固定部又は前記第２固定部の少なくとも一方は、前記サイドフレームの延在方向において前記第１開口と前記第２開口の間に配置されているとよい。
上記の構成では、サイドフレームにおいて開口が設けられて強度が低下する位置を避けることで板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１固定部又は前記第２固定部の一方は、前記サイドフレームの延在方向において前記第１開口又は前記第２開口と重なる位置に配置されているとよい。
上記の構成では、複数の固定部の一方を開口と重なる位置に配置することで、固定部を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、シートクッションフレームであるとよい。
上記の構成では、シートクッションフレームが備える板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記シートフレームの上に載置されたパッド部材と、前記パッド部材を覆う表皮材と、を備えているとよい。
上記の構成では、板厚が異なるサイドフレームを備える乗物用シートにおいて、サイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、強度が低下する境界部を避けることで板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材が溶接されることでサイドフレームに対して適切に固定される。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材が締結部材によってサイドフレームに対して適切に固定される。
また、本発明の乗物用シートによれば、複数の固定部の一方を境界部に配置することで、固定部を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、強度が低下する境界部を避けて開口を設けることで板厚が異なるサイドフレームに対して適切に開口を配置することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、複数の開口の一方を境界部に跨る位置に配置することで、開口を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、開口が設けられて強度が低下する位置を避けることで板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、複数の固定部の一方を開口と重なる位置に配置することで、固定部を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションフレームが備える板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、板厚が異なるサイドフレームを備える乗物用シートにおいて、サイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 車両用シートが備えるシートフレームの斜視図である。 シートクッションサイドフレームの側面図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。

以下、図１乃至図４を参照しながら、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明する。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーを外した構成にて図示している。車両用シートＳは、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。図２に示されるように、車両用シートＳは、シートバックフレームＦ１及びシートクッションフレームＦ２を主構成要素とするシートフレームＦを骨格として有している。

シートバックＳ１はシートバックフレームＦ１にシートバックパッドＳ１１を載置し、更にシートバックパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。シートクッションＳ２は、骨格となるシートクッションフレームＦ２にシートクッションパッドＳ２１を載置し、更にシートクッションパッドＳ２１をトリムカバーＳ２２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にヘッドレストパッドＳ３１を配して、トリムカバーＳ３２で被覆して形成されている。シートバックＳ１のシートバックパッドＳ１１やシートクッションＳ２のシートクッションパッドＳ２１はウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。

シートクッションフレームＦ２は、その下部に配置されたスライドレール装置ＲのアッパレールＲＵに対して連結されている。かかる構成により、車体フロアに固定されているロアレールＲＬに沿ってアッパレールＲＵが移動すると、シートクッションフレームＦ２を含む車両用シートＳ全体がスライド移動するようになる。

［２．シートフレームＦの構成］
（シートバックフレームＦ１）
図２に示すように、シートバックフレームＦ１は、シート幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１０と、一対のシートバックサイドフレーム１０の上方に取り付けられることで一対のシートバックサイドフレーム１０の間を連結するアッパフレーム１５と、一対のシートバックサイドフレーム１０の下端部に取り付けられることで一対のシートバックサイドフレーム１０の間を連結するロアフレーム１６とを有する。

シートバックサイドフレーム１０は、側板部１０ａと、その側板部１０ａの前縁部から内側に張り出す前側鍔部１０ｂと、側板部１０ａの後縁部から内側に張り出す後側鍔部１０ｃとを一体に有している。シートバックサイドフレーム１０は、内側に向かって開く略Ｕ字状の横断面形状を有しており、金属板材のプレス成形によって形成されている。

アッパフレーム１５は、正面視で下向きＵ字状に成形されており、金属製の中空パイプ部材によって構成されている。アッパフレーム１５の両自由端側（下端側）は、一対のシートバックサイドフレーム１０の上方にそれぞれ接合されている。アッパフレーム１５の上方に配置される水平部分の前面には、ヘッドレストピラーを支持する角筒型のピラーガイド１５ａが取り付けられている。

（シートクッションフレームＦ２）
図２に示すように、シートクッションフレームＦ２は、シート幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにして前後方向に延びる一対のシートクッションサイドフレーム２０と、一対のシートクッションサイドフレーム２０の前端部間を連結するパンフレーム２１と、一対のシートクッションサイドフレーム２０の後端部間を連結するリヤパイプ２２とを有し、これらが溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。シートクッションサイドフレーム２０およびパンフレーム２１は、金属板をプレス加工するなどして形成され、リヤパイプ２２は、金属パイプから形成されている。

パンフレーム２１とリヤパイプ２２の間には、シートクッションパッドＳ２１を介して着座者の荷重を受けて弾性変形する受圧部材としてシートスプリング２３が架け渡されている。シートクッションフレームＦ２は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数の（本実施形態では、３本の）シートスプリング２３を有している。複数のシートスプリング２３の前端部は、パンフレーム２１に設けられる係止部２１ａにそれぞれ係合されてい。また、シートスプリング２３の後端部は、リヤパイプ２２に係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２３と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２４で連結されており、後端部連結部材２４が、リヤパイプ２２を覆うように形成されている。

図３のＡ－Ａ断面図を図４に示すように、シートクッションサイドフレーム２０は、内側に向かって開く略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ、金属板材のプレス成形によって、その長手方向（略前後方向）において複数箇所に配置される板厚境界部（板厚境界線）で板厚が変化する形状に形成されている。本実施形態では、第１境界部Ｌ１（第１板厚境界線）及び第２境界部Ｌ２（第２板厚境界線）がシートクッションサイドフレーム２０に設定されている。

第１境界部Ｌ１及び第２境界部Ｌ２は、シートクッションサイドフレーム２０へのパンフレーム２１及びリヤパイプ２２の連結部を避けた位置に設定されており、第１境界部Ｌ１はシートクッションサイドフレーム２０の後部寄りに配置され、第２境界部Ｌ２は第１境界部Ｌ１の前方かつシートクッションサイドフレーム２０の長手方向における中間位置に配置されている。

シートクッションサイドフレーム２０は、第１境界部Ｌ１よりも後方の板厚ｔ１の部分である厚肉部２５（第１部分）と、第１境界部Ｌ１よりも前方で第２境界部Ｌ２よりも後方の板厚ｔ２の部分である中肉部２６（第２部分）と、第２境界部Ｌ２よりも前方の板厚ｔ３の部分である薄肉部２７（第３部分）とを有している（ｔ３＜ｔ２＜ｔ１）。

第１境界部Ｌ１よりも後方の厚肉部２５の板厚ｔ１よりも、第１境界部Ｌ１および第２境界部Ｌ２間の中肉部２６の板厚ｔ２が小さく、さらに第２境界部Ｌ２よりも前方の薄肉部２７の板厚ｔ３が中肉部２６の板厚ｔ２よりも小さくなっている。つまり、シートクッションサイドフレーム２０は、前方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成されている。

［３．シートフレームＦの特徴］
図３に示されるように、シートクッションサイドフレーム２０には、シートクッションサイドフレーム２０から上方に（つまり、着座面側に）突出して設けられたワイヤ部材Ｗが取り付けられている。ワイヤ部材Ｗ（線状部材）は、側面視で下向き略Ｕ字状に屈曲した線状部材であり、シートクッションＳ２の両側部における隆起部（土手部）の形状を保持するための補強部材（サポート部材）である。

ワイヤ部材Ｗは、後端部Ｗ１と前端部Ｗ２の間でシートクッションサイドフレーム２０の延在方向、つまり、前後方向に延びており、後方の後端固定部Ｗ１ａと前方の前端固定部Ｗ２ａにおいて、シートクッションサイドフレーム２０に固定されている。そして、後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａは、第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２を避けた位置に設けられている。換言すると、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向において、後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａは、第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２とは異なる位置に配置されている。

具体的には、後端固定部Ｗ１ａは、中肉部２６において第１境界部Ｌ１よりも前方かつ第２境界部Ｌ２よりも後方、つまり、第１境界部Ｌ１及び第２境界部Ｌ２を避けた位置に配置されている。また、前端固定部Ｗ２ａは、薄肉部２７において第２境界部Ｌ２よりも前方、つまり、第２境界部Ｌ２を避けた位置に配置されている。本実施形態の車両用シートＳでは、ワイヤ部材Ｗの固定部が、強度が低下する第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２を避けた位置に配置されていることで、板厚が異なるシートクッションサイドフレーム２０（サイドフレーム）に対するワイヤ部材Ｗの固定性を向上させることが可能となる。

ワイヤ部材Ｗは、後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａにおいて、シートクッションサイドフレーム２０に対して溶接されている。このような構成では、ワイヤ部材Ｗが溶接されることでシートクッションサイドフレーム２０に対して適切に固定される。

図３及び図４に示されるように、シートクッションサイドフレーム２０には、シート幅方向に貫通した第１開口２８及び第２開口２９が形成されている。第１開口２８及び第２開口２９には、シートクッションＳ２が備える着座センサや送風装置などの電装部品のハーネスが挿通される。

第１開口２８は、中肉部２６において第１境界部Ｌ１よりも前方かつ第２境界部Ｌ２よりも後方、つまり、第１境界部Ｌ１及び第２境界部Ｌ２を避けた位置に配置されている。換言すると、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向において、第１開口２８は、第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２とは異なる位置に配置されている。このような構成では、強度が低下する境界部を避けて第１開口２８を設けることで板厚が異なるシートクッションサイドフレーム２０に対して適切に開口を配置することが可能となる。

また、第２開口２９は、第２境界部Ｌ２に跨って設けられている。具体的には、第２開口２９は、中肉部２６及び薄肉部２７に跨って形成されている。換言すると、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向において、第２開口２９は、第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２とは重なる位置に配置されている。このような構成では、複数の開口の一方である第２開口２９を境界部に跨る位置に配置することで、開口を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。

また、後端固定部Ｗ１ａは、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向において第１開口２８と第２開口２９の間に配置されている。このような構成では、開口が設けられて強度が低下する位置を避けることで板厚が異なるシートクッションサイドフレーム２０に対するワイヤ部材Ｗの固定性を向上させることが可能となる。

また、上記の実施形態では、板厚が異なるシートクッションサイドフレーム２０を例として説明をしたが、上記の技術的思想は、シートバックサイドフレーム１０に適用することも可能である。つまり、シートバックフレームＦ１やシートクッションフレームＦ２が備える板厚が異なるサイドフレームに対するワイヤ部材の固定性を向上させることが可能となる。

また、上記の車両用シートＳでは、シートクッションフレームＦ２の上に載置されたシートクッションパッドＳ２１（パッド部材）と、シートクッションパッドＳ２１を覆うトリムカバーＳ２２（表皮材）と、を備えている。このような構成では、板厚が異なるシートクッションサイドフレーム２０に対するワイヤ部材Ｗの固定性を向上させることが可能となる。

＜変形例＞
以上までに、本実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

上記の実施形態では、ワイヤ部材Ｗが、シートクッションサイドフレーム２０に対して溶接されていたが、ワイヤ部材Ｗは、後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａにおいて、シートクッションサイドフレーム２０に対して締結部材で固定されていてもよい。このような構成では、ワイヤ部材Ｗが締結部材で固定されることでシートクッションサイドフレーム２０に対して適切に固定される。

上記の実施形態では、後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａが、第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２を避けた位置に設けられていたが、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向（前後方向）において、後端固定部Ｗ１ａ又は前端固定部Ｗ２ａの一方が、第１境界部Ｌ１又は第２境界部Ｌ２と重なる位置（同じ前後位置）に配置されていてもよい。このような構成では、複数の固定部の一方を境界部に配置することで、固定部を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。

上記の実施形態では、後端固定部Ｗ１ａ及び前端固定部Ｗ２ａが、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向（前後方向）において第１開口２８や第２開口２９と重ならない位置に配置されていたが、第１開口２８又は第２開口２９の一方が、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向において、第１開口２８又は第２開口２９と重なる位置に配置されていてもよい。換言すると、シートクッションサイドフレーム２０の延在方向において、第１開口２８又は第２開口２９の一方が、第１境界部Ｌ１や第２境界部Ｌ２と重なる位置（同じ前後位置）に配置されていてもよい。このような構成では、複数の固定部の一方を開口と重なる位置に配置することで、固定部を設定する位置の選択肢が増えるため設計性が向上する。

以上、本実施形態に係る乗物用シートを、車両に搭載される車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートバックフレーム
Ｆ２ シートクッションフレーム
Ｓ１１ シートバックパッド（パッド部材）
Ｓ１２ トリムカバー（表皮材）
Ｓ２１ シートクッションパッド（パッド部材）
Ｓ２２ トリムカバー（表皮材）
Ｓ３１ ヘッドレストパッド（パッド部材）
Ｓ３２ トリムカバー（表皮材）
Ｒ スライドレール装置
ＲＵ アッパレール
ＲＬ ロアレール
１０ シートバックサイドフレーム
１０ａ 側板部
１０ｂ 前側鍔部
１０ｃ 後側鍔部
１５ アッパフレーム
１５ａ ピラーガイド
１６ ロアフレーム
２０ シートクッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２１ パンフレーム
２１ａ 係止部
２２ リヤパイプ
２３ シートスプリング
２４ 後端部連結部材
２５ 厚肉部
２６ 中肉部
２７ 薄肉部
２８ 第１開口（開口）
２９ 第２開口（開口）
Ｌ１ 第１境界部
Ｌ２ 第２境界部
Ｗ ワイヤ部材
Ｗ１ 後端部
Ｗ１ａ 後端固定部（第１固定部）
Ｗ２ 前端部
Ｗ２ａ 前端固定部（第２固定部）

Claims (10)

1. シートフレームを備えた乗物用シートであって、
   前記シートフレームは、
   前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、
   前記サイドフレームから突出して設けられたワイヤ部材と、を備え、
   前記サイドフレームは、第１板厚の厚肉部と、前記厚肉部と連続して形成され前記厚肉部よりも薄い第２板厚の中肉部と、前記中肉部と連続して形成され前記中肉部よりも薄い第３板厚の薄肉部と、を有しており、
   前記厚肉部と前記中肉部は、第１境界部で連続しており、
   前記中肉部と前記薄肉部は、第２境界部で連続しており、
   前記ワイヤ部材は、前記サイドフレームの延在方向に延びており、
   前記ワイヤ部材の前記サイドフレームに対する固定部は、前記第１境界部又は前記第２境界部を避けた位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ワイヤ部材は、前記固定部において、前記サイドフレームに対して溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ワイヤ部材は、前記固定部において、前記サイドフレームに対して締結部材で固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記固定部は、第１固定部と、第２固定部と、を有し、
   前記第１固定部又は前記第２固定部の一方は、前記第１境界部又は前記第２境界部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記サイドフレームには、シート幅方向に貫通した開口が形成されており、
   前記開口は、前記第１境界部又は前記第２境界部を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記開口は、第１開口と、第２開口と、を有し、
   前記第１開口又は前記第２開口の一方は、前記第１境界部又は前記第２境界部に跨って配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１固定部又は前記第２固定部の少なくとも一方は、前記サイドフレームの延在方向において前記第１開口と前記第２開口の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第１固定部又は前記第２固定部の一方は、前記サイドフレームの延在方向において前記第１開口又は前記第２開口と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。
9. 前記シートフレームは、シートクッションフレームであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記シートフレームの上に載置されたパッド部材と、
    前記パッド部材を覆う表皮材と、を備えていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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