CN102787757A - 用于操作机动车的翻转组件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操作机动车的翻转组件的方法，其中，翻转组件具有翻转翼、机动车锁和控制组件，其中，机动车锁在锁止状态中与锁止楔等处于固定的接合中而在释放状态中释放锁止楔等，其中，机动车锁通过翻转翼在闭合方向上的调节被带到与锁止楔等相接合且在此必要时被带到锁止状态中，且其中机动车锁由控制组件触发地在电动的释放过程中借助于开启驱动器被从锁止状态带到释放状态中。提出，机动车锁借助于控制组件在再锁程序中被这样控制，使得再度的锁止状态(再锁状态)在释放过程之后的规定的再锁时间间隔(R)内被避免或消除。

Description

用于操作机动车的翻转组件的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于操作机动车的翻转组件(Klappenanordnung)的方法以及一种根据权利要求10的前序部分的用于机动车的翻转组件的控制组件。

背景技术

所讨论的方法涉及对机动车的翻转翼(Klappenfluegel)的开启过程。概念“翻转翼”在此应全面地来理解。其中包括机动车的后盖板、后盖、发动机罩、门尤其侧门、货舱底板等。

所讨论的翻转组件(文件DE 20 2005 020 085 U1)装备有翻转翼、机动车锁和控制组件，其中，机动车锁装备有常用的闭合元件、锁销(Schlossfalle)和掣子(Sperrklinke)。在锁止状态中，锁销与锁止楔(Schliesskeil)处于固定的接合中，而在释放状态中锁止楔由锁销释放。在此，掣子面临将锁销保持在相应的锁止位置中的任务。

在提高机动车舒适性的过程中，所讨论的机动车锁装备有开启驱动器(Oeffnungsantrieb)，通过其，掣子由控制组件触发地在电动的释放过程中被提高。机动车锁相应被从锁止状态转变到释放状态中。

对于已知的翻转组件，释放过程全自动地进行，从而不需要由用户进行任何性质的、支持的干预。已知的翻转组件另外装备有电动的翻转驱动器，其设置紧接释放过程的开启过程。

对于处与闭合位置中的翻转翼，对于已知的翻转组件，经常较高的密封反压力起作用，其在掣子的电动的提高和锁止楔的与此相联系的释放的情况下可导致翻转翼的跳起。在最不利的情况中，跟随翻转翼的跳起，翻转翼由重力引起落回到机动车锁的必要时存在的预锁止位置中。机动车锁到再度的锁止状态中的该落回被称为“再锁过程(Relatch-Vorgang)”。再度的锁止状态(此处“再锁状态”)的出现被用户视为舒适性损失。

一些机动车锁装备有所谓的雪荷载功能。这意味着，机动车锁的掣子在释放过程之后一直被保持在其提高的位置中，直至翻转翼达到最小偏转。该最小偏转大多是该翻转偏转(Klappenauslenkung)，在其中锁止楔等离开锁销。如果翻转翼的上述跳起保持在最小偏转之下，此处可不引起再锁过程，因为掣子的沉下(Einfallen)被排除。然而，翻转翼的跳起通常远超最小偏转，由此雪荷载功能对于避免再锁过程不是有益的。原理上，此处虽然存在扩大最小偏转的可能性，但是这与相当巨大的结构成本相联系。

发明内容

本发明基于鉴于再锁状态的出现以较小的成本优化用于操作翻转组件的已知的方法的该问题。

上述问题在根据权利要求1的前序部分的方法中通过权利要求1的表征部分的特征来实现。

重要的是该思想，即上述再锁状态可利用控制技术上的器件以简单的方式被避免或消除。对此，结构上的措施对此相应地不是必需的。

详细地提出，机动车锁借助于控制组件在再锁程序中被这样控制，使得再度的锁止状态(再锁状态)在释放过程之后的规定的再锁时间间隔内被避免或消除。

概念“再锁程序”此处相当通常意味着，控制组件在“再锁程序”开始之后根据规定的控制策略工作，其如上面所说明的那样避免或消除再锁状态。再锁程序可在软件技术上而或在硬件技术上来实现。

在根据权利要求2的特别优选的设计方案中设置成接着监控再锁时间间隔是否在该时间间隔中出现再锁状态。如果以该方式探测再锁状态，控制组件触发“再锁程序”。最后此处检查是否机动车锁在释放过程之后又落回到锁止状态中。这可利用在现代的机动车锁中总归存在的用于确定锁状态的询问元件容易地实现。优选地，当且仅当再锁状态还被探测时再锁程序才被触发。

有趣的是该事实，即也可接着执行上述监控，是否出现仅仅一个再锁征兆(Anzeichen)。这样的再锁征兆例如可以是紧接着释放过程的翻转翼的复位运动，其是对此的征兆，即再锁状态将出现。其它的再锁征兆的定义是可能的。

在根据权利要求5的另外优选的设计方案中再锁程序在于触发另外的电动的释放过程。由此可在如下方面实现特别高的安全性，即不期望的再度的锁止状态导致上面所描述的舒适性损失。

根据使同样得到独立意义的另一教导，像这样的控制组件(利用其实现上述的、根据建议的方法)被要求保护。就此而言允许参照对根据建议的方法的所有实施方案。

附图说明

下面根据示出仅仅一个实施例的附图进一步说明本发明。其中：

图1显示了根据建议的翻转组件：a)在翻转翼处于闭合位置中而锁销处于主锁止位置中的情况下，b)在释放过程之后在翻转翼的跳起期间和c)在机动车锁处于再锁状态中的情况下，

图2显示了在再锁过程期间根据图1的机动车锁的锁状态的时间上的变化。

具体实施方式

在附图中示出的翻转组件1通常装备有翻转翼2、机动车锁3且装备有控制组件4。所有这些部件在附图中极高示意性地示出。

控制组件4一方面可与上级的控制组件且与待操控的部件经由总线系统、尤其经由CAN总线系统相连结。控制组件4可(如在图1中所示)具有封闭的结构而或者非中心地分布。

翻转翼2此处且优选地是机动车的后盖板。然而，概念“翻转翼”(如上面所表明的那样)可广泛地来解释且此外包括机动车的后盖、发动机罩、门尤其侧门、货舱底板等。

机动车锁3装备有同样常用的、尚待说明的闭合元件3a。其在锁止状态(图1a、c)中与锁止楔5等处于固定的接合中且在释放状态中释放锁止楔5等。必要时设置有主锁止状态和在主锁止状态之前的预锁止状态，如仍根据图1所说明的那样。在翻转翼2在闭合方向上调节时，机动车锁3与锁止楔5等达到接合且由此必要时被转变到锁止状态中的一个中，如从图1b到图1c的转变所示。

由控制组件4触发地，在电动的释放过程中可借助于开启驱动器6将机动车锁3从锁止状态(图1a、c)带到释放状态(图1b)中。这里重要的是，机动车锁3在释放过程期间释放锁止楔5等，使得翻转翼2(摆脱机动车锁3与锁止楔5之间的连结)可在开启方向上摆动。

图1a、b、c的顺序显示了这里处于重点(Vordergrund)的再锁过程，其通到(muenden)机动车锁的再度的锁止状态(此处再锁状态)中。从图1a到图1b的转变显示了释放过程，在其中翻转翼2(由在翻转翼2与机动车车身7之间的密封反压力驱动)在开启方向上跳起。翻转翼2的该跳起逆着翻转翼2的重力且必要时逆着翻转弹簧等的弹力实现。接下来，翻转翼2(由其重力驱动)在闭合方向上下落。这显示了从图1b到图1c的转变。从图1c中的图示可得出该事实，即机动车锁3又落回到锁止状态中、即到预锁止状态中。对于用户这意味着，翻转翼2的开启又被处于预锁止状态中的机动车锁3阻止。

为了在无附加的用户输入的情况下对于用户然而允许翻转翼2的开启，根据建议设置成，机动车锁3借助于控制组件4在再锁程序中被这样控制，使得再度的锁止状态(再锁状态)在释放过程之后的规定的再锁时间间隔R内基本上被避免或消除。

在特别优选的设计方案中这样使得在再锁监控中借助于控制组件4来监控是否在释放过程之后的规定的再锁时间间隔R内出现再锁征兆、尤其再锁状态且再锁程序然后才被触发。在此，当再锁征兆、尤其再锁状态在监控时不被探测时，再锁程序的触发优选地缺失。

在根据建议的解决方案中有趣的是还有该事实，即再锁状态不须被完全实现，以便触发再锁程序。可考虑的是(如上面所表明的那样)，当监控取得仅仅一个再锁征兆时，再锁程序就被启动。再锁征兆例如可以是翻转翼2在释放过程之后的复位运动。这样的复位运动就始终与一定的再锁风险相联系。

然而也可考虑的是，借助于控制组件4随着每个释放过程或在其之后启动再锁程序，而不取决于是否存在再锁征兆或者再锁状态。如果对于控制组件存在将机动车锁在规定的时间控制到释放状态中的可能性(如还被说明的那样)，这是尤其有趣的。

根据建议的方法对于翻转组件1(其装备有与翻转翼2相关联的翻转驱动器8)是特别重要的。在此，尤其通过规定的用户动作可由控制组件4触发在开启方向上的电动的开启过程和/或在闭合方向上的电动的闭合过程。这样的翻转驱动器8在图1中相当示意性地示出。

为了避免翻转驱动器8的开启力逆着机动车锁3的保持力工作，机动车锁3的开启驱动器6和翻转驱动器8应彼此同步。详细地提出，电动的释放过程始终在电动的开启过程之前发生且再锁程序这样来设计，使得在探测再锁状态的情况下机动车锁3与锁止楔5的固定的接合在开启过程期间被避免或解除。

根据结构上的边界条件，用于实现再锁程序的不同的变体可以是有利的。

用于实现再锁程序的一特别优选的、另外上面已提到的变体设置成，在再锁程序中另一电动的释放过程被触发。由此可容易地实现机动车锁3的开启驱动器6与翻转驱动器8之间的上述的同步。

然而也可考虑，在再锁程序中借助于控制组件4如上面所表明的那样在规定的释放时间间隔上将机动车锁3控制到释放状态中。在一变体中，机动车锁在再锁程序中借助于开启驱动器6在释放时间间隔上被保持在释放状态中且接下来落下到任何性质的初始状态中，其例如在图1b中所示。

然而也可能的是，机动车锁3自动地(即在无电流的开启驱动器的情况下)保持释放状态且在经过释放时间间隔之后借助于开启驱动器6等被转变到初始状态中。释放时间间隔的宽度按照结构上的边界条件处于大约2s与大约5s之间、优选地然而处于大约3s。

替代于释放时间间隔的实现，可设置成，在再锁程序中借助于控制组件4将机动车锁3一直控制到释放状态中，直至达到规定的翻转偏转且再锁过程在很大程度上被排除。

图2以相当示意性的图示显示了再锁过程的时间上的变化。在时刻t1释放过程被启动，使得机动车锁由主锁止状态HR落下到释放状态FR O中。翻转翼2以上面所说明的方式跳起(图1b)且接着落下到在图1c中示出的位置中。在此，机动车锁在时刻t2到达预锁止状态VR(此处再锁状态)，其关于翻转偏转处于释放状态FR与主锁止状态之间。就此而言，翻转翼2首先不可一次在开启方向上进一步调节。

在上面所提到的、优选的带有再锁监控的变体中，控制组件4此时检查机动车锁3在再锁时间间隔R(其此处处于时刻t1与t3之间)内是否落回到锁止状态中。由于在图2中的肯定的检查结果，控制组件4直接在探测再锁状态之后(即直接在时刻t2之后)触发再锁程序。再锁程序包括另一电动的释放过程，使得机动车锁3再一次地到达释放状态FR且翻转翼2在开启方向上跳起。这在图2中以点划线示出。此时，密封反压力在机动车锁3处于预锁止状态中的情况下通过已略微摆起的翻转翼2这样来减小，使得翻转翼2的必要时紧接着的摆回不再能触发锁止状态。

在无根据建议的措施的情况下，锁状态将根据实线进一步延伸，使得翻转翼在开启方向上的调节将是不可能的。

对于根据建议的解决方案重要的是再锁时间间隔R的设计。根据翻转组件1的设计，小于5秒、尤其小于3秒的时间间隔这里证明是合适的。

另外特别重要的是，用于探测再锁过程的再锁监控从释放过程出发延伸经过充足的时间间隔，其在下面被称为“监控时间间隔U”。该监控时间间隔U在根据图2的图示中从时刻t1延伸直至时刻t4。优选地，监控时间间隔U的宽度小于再锁时间间隔R的宽度的三倍、优选地小于其两倍。

为了能够探测锁状态在再锁时间间隔R内的变化，在再锁监控期间可调整控制组件4中的相应的采样率用于探测锁状态。优选地，控制组件4在探测锁状态时的采样率为至少10HZ、优选地至少100HZ、进一步优选地至少200Hz。控制组件4的采样率在再锁监控之外又可被降下来，以便节省在控制组件4内的计算能力。

图1示出，机动车锁3具有常用的闭合元件3a，即锁销9和与锁销9相关联的掣子10，其中，锁销9在释放状态中处于开启位置(图1b)中而在锁止状态中处于预锁止位置(图1c)中或处于主锁止位置(图1a)中。掣子10可带到沉下的位置(图1a、c)中，在其中其将锁销9保持在预锁止位置中或在主锁止位置中。此外，掣子10可带到提高的位置(图1b)中，在其中其释放锁销9。掣子10的提高此处且优选地借助于开启驱动器6实现，其在示出的实施例中相当示意性地设计为驱动绳索11的绳索驱动器。释放过程此处这样追溯到开启驱动器6借助于控制组件4的操控，使得掣子10被电动地提高。

在图1中，同样相当示意性地示出用于探测机动车锁3的锁状态的传感器组件12。传感器组件12根据机动车锁3的设计用于探测锁销9和/或掣子10的位置。对于传感器组件12的结构上的设计从现有技术中已知很多变体。

控制组件4在再锁监控中优选地监控锁销9和/或掣子10的位置。在此，锁销9从开启位置在闭合方向上的调节优选地定义为再锁征兆。

具体地，如果机动车锁3在释放过程之后的再锁时间间隔R内仅部分地又落回到锁止状态中，这被探测为再锁征兆，那么再锁程序也被启动。在示出的且就此而言优选的实施例中这可意味着，锁销9刚好这样远地在其闭合位置的方向上来调节，使得掣子10还未沉下。例如也可考虑的是，在再锁程序中机动车锁3如上面所说明的那样在规定的释放时间间隔上被控制到释放状态中。由此将确保，此外不可还出现完全的锁止状态(再锁状态)。

根据同样使得到独立意义的另一教导，用于机动车的翻转组件1的上面所说明的控制组件4像这样被要求保护。就此而言允许参照上述的实施方案。

Claims (8)

1.一种用于操作机动车的翻转组件(1)的方法，其中，所述翻转组件(1)具有翻转翼(2)、机动车锁(3)和控制组件(4)，其中，所述机动车锁(3)在锁止状态中与锁止楔(5)等处于固定的接合中而在释放状态中释放所述锁止楔(5)等，其中，所述机动车锁(3)通过所述翻转翼(2)在闭合方向上的调节被带到与所述锁止楔(5)等相接合且在此必要时被带到锁止状态中，且其中所述机动车锁(3)由所述控制组件(4)触发地在电动的释放过程中借助于开启驱动器(6)被从锁止状态带到释放状态中，其特征在于，所述机动车锁(3)借助于所述控制组件(4)在再锁程序中被这样控制，使得再度的锁止状态即再锁状态在所述释放过程之后的规定的再锁时间间隔(R)内被避免或消除，并且在再锁监控中借助于所述控制组件(4)来监控是否在所述释放过程之后的所述规定的再锁时间间隔(R)内出现再锁征兆、尤其再锁状态且然后所述再锁程序才被触发。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，设置有与所述翻转翼(2)相关联的翻转驱动器(8)，其中，尤其通过规定的用户动作由所述控制组件(4)触发在开启方向上的电动的开启过程和/或在闭合方向上的电动的闭合过程，即电动的开启过程始终在电动的释放过程之前发生且所述再锁程序这样设计，使得在探测再锁状态的情况下所述机动车锁(3)与所述锁止楔(5)等的固定的接合在所述开启过程期间被避免或解除。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述再锁程序中另外的电动的释放过程被触发。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述再锁程序中所述机动车锁(3)借助于所述控制组件(4)在规定的释放时间间隔上或直至达到规定的翻转偏转被控制到所述释放状态中，优选地，所述释放时间间隔为至少2s、优选地至少3s。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述再锁时间间隔(R)的宽度小于5s、优选地小于3s，并且/或者用于探测再锁状态的再锁监控从释放过程出发延伸经过监控时间间隔(U)，其宽度小于所述再锁时间间隔(R)的宽度的三倍、优选地小于其两倍。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述再锁监控期间，所述控制组件(4)在探测锁状态时的采样率为至少10Hz、优选地至少100Hz、进一步优选地至少200Hz。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述机动车锁(3)具有锁销(9)和与所述锁销(9)相关联的掣子(10)，所述锁销(9)在所述释放状态中处于开启位置中而在所述锁止状态中处于预锁止位置中或处于主锁止位置中，所述掣子(10)能够带到沉下的位置中，在其中其将所述锁销(9)保持在所述预锁止位置中或在所述主锁止位置中，且借助于所述开启驱动器(6)能够带到提高的位置中，在其中其释放所述锁销(9)，优选地，传感器组件(12)设置用于探测所述锁状态，进一步优选地，所述传感器组件(12)用于探测所述锁销(9)和/或所述掣子(10)的位置，进一步优选地，所述控制组件(4)在所述再锁监控中监控所述锁销(9)和/或所述掣子(10)的位置，优选地，所述锁销(9)从所述开启位置在闭合方向上的调节被定义为再锁征兆。

8.一种用于机动车的翻转组件(1)的控制组件，其中，所述翻转组件(1)具有翻转翼(2)、机动车锁(3)和控制组件(4)，其中，所述机动车锁(3)在锁止状态中与锁止楔(5)等处于固定的接合中而在释放状态中释放所述锁止楔(5)等，其中，所述机动车锁(3)通过所述翻转翼(2)在闭合方向上的调节能够带到与所述锁止楔(5)等相接合且在此必要时能够带到锁止状态中，且其中所述机动车锁(3)由所述控制组件(4)触发地在电动的释放过程中借助于开启驱动器(6)能够从锁止状态带到释放状态中，其特征在于，所述控制组件(4)在再锁程序中这样控制所述机动车锁(3)，使得再度的锁止状态、再锁状态在所述释放过程之后的规定的再锁时间间隔(R)内被避免或消除，并且所述控制组件(4)在再锁监控中监控是否在所述释放过程之后的所述规定的再锁时间间隔(R)内出现再锁征兆、尤其再锁状态且然后所述再锁程序才被触发。

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