CN102765693A - 一种空气挤压式运加油囊 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空气挤压式运加油囊，包括外囊、内囊、导油管、法兰、进出油阀及充气阀；所述外囊为筒状结构，所述内囊为袋状结构并设于所述外囊的内部，该内囊的开口端方向与外囊相同，该内囊的两端分别通过法兰与该外囊的两端相连接，使内囊与外囊之间形成一密闭空腔；所述的进出油阀、充气阀均设在开口端的法兰上，其中，进出油阀与内囊相通，充气阀与上述密闭空腔相通；所述导油管设于所述内囊的内部，该导油管的一端通过绳体与所述进出油阀相连接；该空气挤压式运加油囊使用方便，现场适应性强。

Description

一种空气挤压式运加油囊

技术领域

本发明涉及一种运加油囊，具体是一种可通过空气挤压使运加油囊内油料流出的油囊，应用于对野外车辆及其他机械设备加注油料，该运加油囊使用简单、运输方便、现场适应性强。

背景技术

通常所指的运加油囊为纤维增强的涂胶织物经硫化制成的柔性容器，用于临时运输油料并对野外车辆、机械设备等供给油料。传统运加油囊由囊体和进出油管路组成，该结构导致其出油方式单一，必须借助油泵才能将油料从运加油囊中抽出，即，使用现有储运加油囊进行野外油料供给时，还必须特地为其配带油泵。

油泵具有一定的体积及重量，携带十分不便。此外，油泵工作需要动力源，如电、燃油、压缩空气或人为手摇等，其中电动、燃油驱动都存在消耗野外环境中本就匮乏的燃油能源的弊端，虽然手动油泵无此问题，但其效率太低。再有，油泵还需要耗费人力经常为其维护保养才能保持其良好的工作状态，一旦油泵出现故障则运加油囊中的油料较难抽吸出来。油泵本身需要燃油和润滑油等保障其正常工作，使用前后均需检修保养，使用综合成本较高；油泵工作效率受气压、环境温度等因素影响较大，环境适应性差。为提高运加油囊在野外使用的灵活性，应设计不单一依赖油泵的加油方式并设计不单一依赖油泵的运加油囊。

综上可知，现有储运加油囊存在出油方式单一、必须配备油泵与其协同工作的不便。因此，为保障野外油料供给的顺利进行，以及简化补给过程，急需一种野外使用灵活、无需依赖油泵的运加油囊。

发明内容

为了克服现有运加油囊结构上的不足及其带来的使用不便，本发明所要解决的技术问题是提供一种操作方便、现场适应性强、且结构简单、合理的运加油囊，达到使用更为方便、灵活，使野外油料补给更有保障且节约能源的效果。本发明所述的运加油囊除了可用油泵正常抽取油料外，还可使用压缩空气挤压油料，而压缩空气可来源于车辆制动系统、电动充气泵、手动打气筒、压缩气瓶等，从而使向车辆的加油更方便、节能减排效果更明显。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

本发明提供了一种空气挤压式运加油囊，该运加油囊包括外囊、内囊、导油管、法兰、进出油阀及充气阀；所述外囊为具有一开口端且同时具有韧度和硬度的柔性筒状结构；所述内囊为具有一开口端的袋状结构并设于所述外囊的内部，该内囊的开口端方向与外囊的开口端方向相同，该内囊的两端分别借助法兰与该外囊的两端相连接，使内囊与外囊之间形成一密闭空腔，所述外囊的韧度和硬度均高于内囊；所述的进出油阀、充气阀均设在开口端的法兰上，其中，所述的进出油阀与内囊相通，充气阀与密闭空腔相通；所述导油管设于所述内囊的内部，该导油管的一端通过绳体与所述进出油阀相连接。

上述外囊是由浸胶帘线缠绕硫化而成或由涂胶织物粘结而成(如高频成型、热风热合)的柔性筒状结构的圆筒体，外囊胶料为丁腈橡胶或热塑性聚氨酯弹性体，增强纤维为尼龙或聚酯纤维，以上述材料制成的外囊在具有一定弹性的同时，其韧度及强度均显著高于由薄壁涂胶织物制成的内囊，该内囊质地柔软、弹性强；即，或者也可认为，上述外囊在具有一定弹性的同时，其强度和刚度均显著高于由薄壁涂胶织物制成的内囊的强度和刚度。该结构的设计其优势在于，一方面保护内囊，使其即使在极度充胀的状态下，也因受到外囊的刚性刚度的限制而避免了突破极限的充胀带来的爆破等损伤，另一方面，外囊的韧性和强度使其更加结实牢固不易破损。

上述的内囊是由薄壁柔性涂胶织物粘合而成，该内囊胶料为丁腈橡胶或热塑性聚氨酯弹性体，增强材料为尼龙或聚酯纤维。该内囊套设在所述外囊内部，内囊充满液体或气体后的形状与外囊相同，二者都是一端开口一端封闭，两端可分别称为开口端和封口端，所述内囊的两端分别借助法兰与所述外囊的两端相连接。所述封口端所用的法兰为盲板法兰，可使油囊满足立放要求。

其中，开口端的法兰上设有所述的进出油阀及充气阀，阀门接口均内嵌在法兰盘中；所述的进出油阀优选为平端自封阀，其和所述充气阀分别与开口端的法兰通过螺纹连接；该设计可有效防止使用、运输过程中接口与囊体或其他物体间的碰撞，提高运加油囊的抗摔能力及运加油囊自身的安全性。

上述运加油囊的外囊优选是由浸胶帘线缠绕硫化而成或由涂胶织物粘结而成的柔性筒状结构的圆筒体；内囊优选是由薄壁柔性涂胶织物粘合而成，套设在所述外囊内部；内囊的封口端外壁粘合有连接带，该连接带的两端头游离并与所述外囊封口端通过所述法兰连接，所述连接带可以是一条或多条，优选为两条，十字交叉黏于内囊封口端外壁。内囊与外囊的封口端选用法兰连接而非熔合等方式，目的在于该连接方式不仅牢固、灵活拆卸，而且还可起到对内囊封口端的支撑作用，避免运加油囊半加载状态下滚动、运输运加油囊时，内囊发生缠绕等状况，内囊缠绕情况即不利于油料排净，又会加速内囊的耗损。

所述内囊的外围尺寸略大于外囊，当该内囊充满液体或气体后，其形状与该外囊相同。内囊的外围尺寸略大于外囊的设计，一方面保证满载时的充满率，另一方面将内囊所受压力传递给外囊，保证轻薄内囊的使用安全性，从而延长内囊的使用寿命，也是延长本发明所述运加油囊的寿命，也属于节约能源的一种体现。

上述导油管的一端通过绳体与所述进出油阀相连接，具体是指该导油管靠近所述进出油阀的一端管壁上系有一段绳体，该绳体的端头系在进出油阀上，从而实现导油管与进出油阀的连接。该导油管由耐油夹布胶管或纯胶管制成，长度为运加油囊轴向长度的50％～90％，优选70％～80％，该导油管有利于运加油囊内油料的排空。无导油管情况下，当运加油囊内的油料减少到一半甚至更少时，内囊及其里面的油料会在重力作用下一定程度的下垂堆积，造成油料排放不完全；而增设的导油管即可支撑内囊避免其中部下垂出现死角，又可使内囊内始终存在一条通路，供油料被挤压到进出油阀从而流出，该导油管的应用有效保障了各种情况下油料被挤压流出的通畅性，排油率达99％以上。

本发明所述的运加油囊是在传统加运加油囊内部设置一个薄壁内囊，将传统加运加油囊内腔分隔为储油舱和充气舱两部分，即，内囊内部为储油舱，密闭空腔为充气舱，向运加油囊内充油时，内囊不断被充起至外囊大小，密闭空腔随其内的气体自充气阀排出而逐渐缩小至无，即内囊与外囊紧密贴合在一起；排油时，本发明的运加油囊除了可用油泵正常抽取油料外，还可使用压缩空气挤压运加油囊的内囊取得油料，即，将压缩空气自充气阀充入充气舱，由于外囊的韧度及强度远高于内囊，因此，内囊内的油料在压缩空气的挤压下自进出油阀流出。即便是在野外环境中，也有多种途径获得压缩空气，如车辆制动系统、电动充气泵、手动打气筒、压缩气瓶等。国内大型车辆的制动系统一般为气体制动，此时只需充气管即可满足使用要求。对于小型车辆及无气源的其他用油装备，可使用电动充气泵，电动充气泵为一小型压缩机，电源可由车辆直接提供，与油泵相比，电动充气泵无需进行定期保养，使用时不需要燃油。本发明的空气挤压式运加油囊，使对野外车辆等的油料补给更方便、灵活，更有保障。

上述进出油阀优选采用平端自封阀，该平端自封阀可有效保障运加油囊使用过程中的密闭性，避免阀门意外开闭造成事故，又可确保油路开闭过程中油料的零溢漏。该平端自封阀、充气阀分别与开口端的法兰通过螺纹连接且内陷于法兰中，避免外界物质磕碰阀体，螺纹连接不但牢固、易拆卸，更重要的是可以保障连接的密闭性，使内囊中的油料，密闭空腔中的空气不发生泄露。

所述的开口端的法兰上还设有具备压力调节功能的卸放阀，与所述的内囊、外囊之间的密闭空腔相通。卸放阀可称为超压气体卸放阀，或超压卸放阀。该卸放阀为一单向阀，卸放压力可手动调节。该卸放阀优选内陷式螺纹连接在开口端的法兰上，该卸放阀与所述的内囊、外囊之间的密闭空腔相通。卸放阀、进出油阀、充气阀均设在运加油囊的同一端侧，方便充油、加油过程的操作；本发明的运加油囊设有该卸放阀，可有效控制充气挤压运加油囊时运加油囊内的空气压力，避免运加油囊被充爆等危险情况的发生。

所述内囊的外壁上还设有跑气线，该跑气线为平行于所述内囊的轴向并粘合在其外壁上的绳体。该跑气线优选为两根并排的纤维绳。当向油囊充油时，跑气线能够保证将夹在内囊和外囊间的空气排出，从而提高油囊充满率，改善油囊满载时的外形(方便油囊运载及在地面滚动)。

本发明所述的运加油囊还包括充气管、进出油管路、加油枪和灌装限压阀，所述的充气管是由多数段具有不同接口的管路组合而成。通过充气管及进出油管路实现运加油囊与气源、油箱等油料容器的连接。充气接口可分别与空压机气源接口、车辆制动系统排气口等对接。通过组合连接，既保证了充气管路与气源的适配，又防止了单独配备时气源的不可预见性及多条充气管路同时存在时的混乱性。

所述的进出油管路一端为平端自封阀，与运加油囊上的进出油阀相连；另一端为快速接头，可连接加油枪，使其具备从运加油囊向车辆或用油装备加油功能，或连接限压阀，使其具备从油源向运加油囊充油功能。该灌装限压阀两端为快速接头阳端，方便与油源及加油管路连接。该灌装限压阀可使所述运加油囊具备从油源向油囊充油功能。当向油囊充油时，一旦油囊内的油压达到设定值，所述灌装限压阀便会自动关闭，有效保障加油过程中油囊的安全性。

本发明所述的导油管的管壁上设有小孔，优选设有多个小孔，均匀分布于管壁上，此时，所述导油管与进出油阀的连接方式，可以是绳体贯穿于导油管近进出油阀的小孔，端头与进出油阀相连。该小孔有助于内囊中各处的残油被挤压流入导油管、流到进出油阀，从而排除运加油囊，该结构使运加油囊的排油率几乎达到100％。

为方便本发明运加油囊的搬运、运载，所述的两端法兰外部设有提带，该两提带位置对称，此外，该运加油囊还设有紧固带，该紧固带为带状物，使用时，垂直于该运加油囊的轴向绕囊体一周，或绕并排两个或多个运加油囊一周，两端对接，起到固定油囊防止其滚动的作用。通过该提带和/或紧固带所述运加油囊可以人工搬运、吊车吊装，在车辆上固定、在直升机上外挂等。

所述运加油囊满载或半载时，还可在地面滚动，提高野外适应能力。

本发明还提供了一种装设上述运加油囊的方法，该方法包括：

1、将所述外囊设一开口端，使其成为柔性筒状结构；

2、将所述内囊设一开口端，使其成为袋状结构；

3、将内囊设于外囊的内部，使该内囊的开口端方向与该外囊的开口端方向相同，并将内囊的两端分别借助法兰与外囊的两端相连接，使内囊与外囊之间形成一密闭空腔；

4、在开口端的法兰上设进出油阀和充气阀，使该进出油阀与内囊相通，并使充气阀与密闭空腔相通；

5、在所述内囊的内部设导油管，将该导油管的一端通过绳体与所述进出油阀相连接。

在本发明的优选实施例中，上述装设方法还包括：

在所述的运加油囊中增设具备压力调节功能的卸放阀，使该卸放阀与内囊、外囊之间的密闭空腔为相通的连接结构，该进出油阀为平端自封阀，将该平端自封阀、充气阀及卸放阀通过螺纹连接设于开口端的法兰上，且使其内陷于法兰中；

在导油管的管壁上设置用来提高该运加油囊的排空率的小孔，使其有助于内囊中的残油被挤压流入导油管、流到进出油阀，从而排出运加油囊；

将数段具有不同接口的管路组合成的充气管；

以及，该运加油囊还增设进出油管路、加油枪和灌装限压阀；将进出油管路一端与该运加油囊进出油阀连接，另一端与加油枪连接，将充气管两端分别与气源和充气阀连接，使其能向密闭空腔内充气，致使内囊内的油料在空气挤压下通过进出油阀、进出油管路流入所需容器。

在本发明的另一优选实施例中，上述装设方法还包括：将浸胶帘线缠绕硫化形成外囊，或将涂胶织物粘结而成形成外囊，并将该外囊设为柔性筒状结构的圆筒体；将薄壁柔性涂胶织物粘合形成内囊，套设在该外囊内部；使内囊的外围尺寸略大于外囊，已达到当该内囊充满液体或气体后，其形状与该外囊相同的效果。

上述材料制成的外囊和内囊能够达到如下效果：外囊在具有一定弹性的同时，其韧度及强度均显著高于内囊，该内囊质地柔软、弹性强；即，外囊的强度和刚度均显著高于内囊的强度和刚度。这样可以一方面保护内囊，使其即使在极度充胀的状态下，也因受到外囊的刚性刚度的限制而避免了极限或者突破极限的充胀带来的爆破等损伤。

与现有技术相比，本发明的优点是：

与单一使用油泵相比，空气挤压式运加油囊使用压缩空气具有更大的现场适应性优势。具体表现为：一是使用压缩空气后，油料的加注摆脱了对油泵的依赖，加油过程可由油泵完成，也可由外接气源完成，大大提高了加油的灵活性；二是使用压缩空气后加油过程中油料不会经过发动机泵，因而加油作业时的防爆性能更好，加油过程更安全；三是不使用油泵，本身也节约了油泵对油料的需求，节能减排效果明显；四是压缩空气来自车辆本身或通过车辆电源带动充气泵产生，只要车辆能动，就会有源源不断的压缩空气产生，如果使用油泵，还需考虑在恶劣环境中油泵是否能正常启动，因而使用压缩空气后环境适应性更强。

附图说明

图1为本发明运加油囊的结构示意图；

图2为本发明运加油囊的侧面结构示意图。

附图标记：

1-外囊    2-内囊    3-导油管    4-法兰    5-进出油阀    6-充气阀

7-卸放阀    8-进出油管路    9-充气管    10-小孔    11-灌装限压阀

12-提带     13-加油枪

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

实施例1

如图1(本发明运加油囊的结构示意图)所示，本实施例的空气挤压式运加油囊包括外囊1、内囊2、导油管3、法兰4、进出油阀5及充气阀6；所述外囊1为具有一开口端的筒状结构，其韧度和硬度高于所述内囊2；所述内囊2为具有一开口端的袋状结构并设于所述外囊1的内部，该内囊2的开口端方向与外囊1的开口端方向相同，该内囊2的两端分别通过法兰4与该外囊1的两端相连接，使内囊2与外囊1之间形成一密闭空腔；所述的进出油阀5、充气阀6均设在开口端的法兰4上，其中，进出油阀5与内囊2相通，充气阀6与上述密闭空腔相通；所述导油管3设于所述内囊2的内部，该导油管3的一端通过绳体与所述进出油阀5相连接。

如图1(本发明运加油囊的结构示意图)所示，本实施例的运加油囊还包括卸放阀7，该卸放阀7与所述的内囊2、外囊1之间的密闭空腔相通。

上述进出油阀5为平端自封阀，该平端自封阀、充气阀6及卸放阀7均与开口端的法兰4螺纹连接，且内陷于法兰4中。

本实施例的运加油囊的内囊外壁上还优选设有跑气线，该跑气线更优选为两根并排的纤维绳，平行于所述内囊2的轴向粘合在其外壁上。

如图1(本发明运加油囊的结构示意图)所示，本实施例的运加油囊还设有充气管9、进出油管路8、加油枪13和灌装限压阀11，所述的进出油管路8的一端为平端自封阀，与所述进出油阀5相连，另一端为快速接头，该快速接头连接加油枪13，使其具备从油囊向车辆或用油装备加油功能，或连接灌装限压阀11，使其具备从油源向油囊充油功能；所述的限压阀11的两端为快速接头阳端，以方便与油源及进出油管路连接。用于控制运加油囊内的油压，避免运加油囊爆裂。所述充气管9是由数段(例如，三段)具有不同接口的管路组合而成，一端与油囊上的充气阀6相连，另一端分别与各种气源接口对接。

如图1(本发明的结构示意图)所示，本实施例的导油管3上设有小孔10，该小孔10有助于内囊2中各处的残油被挤压流入导油管3、流到进出油阀5，从而排出运加油囊，该结构使运加油囊的排油率几乎达到100％。

如图2(本发明运加油囊的侧面结构示意图)所示，本实施例的运加油囊的两端法兰4上还优选设有提带12，以方便运加油囊的运载。

使用时，将进出油管路8分别与运加油囊进出油阀5及油罐等油源连接，将油料充入运加油囊的内囊1，内囊2与外囊1之间的密闭空腔内的气体自充气阀6排出，进出油管路8上的灌装限压阀11监控运加油囊内的油压，确保运加油囊安全。

盛载油料的油囊可通过提手12搬运到运载工具上并结合紧固带被系挂在车箱内部、车辆侧部或直升机底部。

需要使用运加油囊内油料时，将进出油管路8一端与运加油囊进出油阀5连接，另一端与加油枪13连接，将充气管9两端分别与气源和充气阀6连接，向密闭空腔内充气，内囊2内的油料在空气挤压下通过进出油阀5、进出油管路8流入所需容器。随着运加油囊内油料的不断减少，残余油料更多的通过导油管3的端头及管壁上的小孔10流到进出油阀5，从而排除。到在充气排油的过程中，卸放阀7可控制运加油囊内的气压，防止气压过大。

实施例2

如图1(本发明运加油囊的结构示意图)所示，本实施例的空气挤压式运加油囊的装设方法包括：

1、将所述外囊1设一开口端，使其成为柔性筒状结构；

2、将所述内囊2设一开口端，使其成为袋状结构；

3、将内囊2设于外囊1的内部，使该内囊2的开口端方向与该外囊1的开口端方向相同，并将内囊2的两端分别借助法兰4与外囊1的两端相连接，使内囊2与外囊1之间形成一密闭空腔；

4、在开口端的法兰4上设进出油阀5和充气阀6，使该进出油阀5与内囊2相通，并使充气阀6与密闭空腔相通；

5、在所述内囊2的内部设导油管3，将该导油管3的一端通过绳体与所述进出油阀5相连接。

在所述的运加油囊上增设具备压力调节功能的卸放阀7，使该卸放阀7与内囊2、外囊1之间的密闭空腔为相通的连接结构；所述进出油阀5为平端自封阀，将该平端自封阀5、充气阀6及卸放阀7通过螺纹连接设于开口端的法兰4上，且使其内陷于法兰4中；

优选在内囊2的外壁上设跑气线，该跑气线优选为两根并排的绳梯，将其平行于内囊2的轴向粘合在该内囊2外壁上；

在导油管3的管壁上设置用来提高该运加油囊排空率的小孔10，使其有助于内囊2中的残油被挤压流入导油管3、流到进出油阀5，从而排出运加油囊；

在法兰4的外部装设提带12，以方便运加油囊的运载；

将数段(例如，三段)具有不同接口的管路组合成的充气管9；

以及，该运加油囊还增设进出油管路8、加油枪13和灌装限压阀11；将进出油管路8一端与该运加油囊进出油阀5连接，另一端与加油枪13连接，将充气管9两端分别与气源和充气阀6连接，使其能向密闭空腔内充气，致使内囊2内的油料在空气挤压下通过进出油阀5、进出油管路8流入所需容器。

在本发明的运加油囊的装设方法还包括：将浸胶帘线缠绕硫化形成外囊1，或将涂胶织物粘结而成形成外囊1，并将该外囊1设为柔性筒状结构的圆筒体；将薄壁柔性涂胶织物粘合形成内囊2，套设在该外囊1内部；使内囊2的外围尺寸略大于外囊1，已达到当该内囊2充满液体或气体后，其形状与该外囊1相同的效果。

上述材料制成的外囊1和内囊2能够达到如下效果：外囊1在具有一定弹性的同时，其韧度及强度均显著高于内囊2，该内囊2质地柔软、弹性强；即，外囊1的强度和刚度均显著高于内囊2的强度和刚度。这样可以一方面保护内囊2，使其即使在极度充胀的状态下，也因受到外囊1的刚性刚度的限制而避免了极限或者突破极限的充胀带来的爆破等损伤。

Claims (10)

1.一种空气挤压式运加油囊，其特征在于，该运加油囊包括外囊、内囊、导油管、法兰、进出油阀及充气阀；所述外囊为具有一开口端且同时具有韧度和硬度的柔性筒状结构；所述内囊为具有一开口端的袋状结构并设于所述外囊的内部，该内囊的开口端方向与外囊的开口端方向相同，该内囊的两端分别借助法兰与该外囊的两端相连接，使内囊与外囊之间形成一密闭空腔，所述外囊的韧度和硬度均高于内囊；所述的进出油阀、充气阀均设在开口端的法兰上，其中，所述的进出油阀与内囊相通，充气阀与密闭空腔相通；所述导油管设于所述内囊的内部，该导油管的一端通过绳体与所述进出油阀相连接。

2.如权利要求1所述的运加油囊，其特征在于，所述的进出油阀为平端自封阀，该平端自封阀和所述充气阀分别与开口端的法兰通过螺纹连接且内陷于法兰中，避免外界物质磕碰阀体。

3.如权利要求1所述的运加油囊，其特征在于，所述的开口端的法兰上还设有具备压力调节功能的卸放阀，该卸放阀为一单向阀，与所述的内囊、外囊之间的密闭空腔相通。

4.如权利要求1所述的运加油囊，其特征在于，所述的导油管的管壁上还设有小孔，以用来提高该运加油囊的排空率。

5.如权利要求1所述的运加油囊，其特征在于，所述的运加油囊还包括充气管、进出油管路、加油枪和灌装限压阀，所述的充气管是由多数段具有不同接口的管路组合而成。

6.如权利要求5所述的运加油囊，其特征在于，所述的进出油管路的一端为平端自封阀，与所述的进出油阀相连，另一端为快速接头，该快速接头连接加油枪，使其具备从运加油囊向车辆或用油装备加油功能，或连接灌装限压阀，使其具备从油源向运加油囊充油功能；所述的灌装限压阀的两端为快速接头阳端，以方便与油源及进出油管路路连接。

7.如权利要求1～6任一项所述的运加油囊，其特征在于，所述的外囊是由浸胶帘线缠绕硫化而成或由涂胶织物粘结而成的柔性筒状结构的圆筒体；所述的内囊是由薄壁柔性涂胶织物粘合而成，套设在所述外囊内部；该内囊的外围尺寸略大于外囊，当该内囊充满液体或气体后，其形状与该外囊相同。

8.一种装设权利要求1所述的运加油囊的方法，其特征在于，该方法包括：

(1)将所述外囊设一开口端，使其成为柔性筒状结构；

(2)将所述内囊设一开口端，使其成为袋状结构；

(3)将内囊设于外囊的内部，使该内囊的开口端方向与该外囊的开口端方向相同，并将内囊的两端分别借助法兰与外囊的两端相连接，使内囊与外囊之间形成一密闭空腔；

(4)在开口端的法兰上设进出油阀和充气阀，使该进出油阀与内囊相通，并使充气阀与密闭空腔相通；

(5)在所述内囊的内部设导油管，将该导油管的一端通过绳体与所述进出油阀相连接。

9.如权利要求8所述的装设方法，其特征在于，该方法还包括：在运加油囊中还增设具备压力调节功能的卸放阀，使该卸放阀与内囊、外囊之间的密闭空腔为相通的连接结构，该进出油阀为平端自封阀，将该平端自封阀、充气阀及卸放阀通过螺纹连接设于开口端的法兰上，且使其内陷于法兰中；在导油管的管壁上设置用来提高该运加油囊的排空率的小孔，使其有助于内囊中的残油被挤压流入导油管、流到进出油阀，从而排出运加油囊；将数段具有不同接口的管路组合成的充气管；以及，还增设进出油管路、加油枪和灌装限压阀；将进出油管路一端与该运加油囊进出油阀连接，另一端与加油枪连接，将充气管两端分别与气源和充气阀连接，使其能向密闭空腔内充气，致使内囊内的油料在空气挤压下通过进出油阀、进出油管路流入所需容器。

10.如权利要求8或9所述的装设方法，其特征在于，该方法包括：将浸胶帘线缠绕硫化形成外囊，或将涂胶织物粘结而成形成外囊，并将该外囊设为柔性筒状结构的圆筒体；将薄壁柔性涂胶织物粘合形成内囊，套设在该外囊内部；使内囊的外围尺寸略大于外囊，以达到当该内囊充满液体或气体后，其形状与该外囊相同的效果。

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